Экономическая оценка выбора подвижного состава на маршруте

38

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

Факультет заочный

Кафедра экономики и управление предприятиями

Курсовой проект

По дисциплине «Экономика предприятия»

Тема работы: «Экономическая оценка выбора подвижного состава на маршруте»

Преподаватель:

Гилёва А.П.

Работу выполнил:

студент группы ЭУТ-05 Z2

Марченко В.И.

Омск - 2010

Пояснительная записка

Государственное предприятие Омской области «Называевское дорожное ремонтно-строительное управление, (далее - Предприятие) создано в соответствии с Указом Губернатора Омской области от 16 июля 2001 года № 152 "О дорожном хозяйстве Омской области" (в ред. Указа Губернатора Омской области от 29 декабря 2001 года № 287). Учредителем Предприятия является Омская область.

Функции Учредителя от имени Омской области осуществляют:

- Министерство промышленной политики, транспорта и связи Омской области как отраслевой орган исполнительной власти Омской области (далее - Отраслевой орган);

- Министерство имущественных отношений Омской области как орган исполнительной власти Омской области в сфере управления собственностью Омской области (далее - Минимущество Омской области).

Предприятие является коммерческой организацией, оно является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, расчетный и иные счета в банках и других кредитных организациях, круглую печать, содержащую его полное фирменное наименование на русском языке и указание на место нахождения Предприятия.

Имущество Предприятия принадлежит на праве собственности Омской области, закреплено за ним на праве хозяйственного ведения и учитывается на балансе Предприятия. Всё имущество является неделимым и не может быть распределено по вкладам (долям, паям), в том числе между работниками Предприятия.

Земельный участок, на котором расположено Предприятие, предоставлен ему в аренду в соответствии с решением Совета Называевского муниципального образования № 45 от 25.10.2002 года.

Источниками формирования имущества Предприятия являются:

- имущество, закрепленное за Предприятием на праве хозяйственного ведения;

- доходы Предприятия, полученные от его деятельности;

- заемные средства, в том числе кредиты банков, других кредитных организаций;

- добровольные взносы (пожертвования) организаций и граждан;

- иные источники, не противоречащие федеральному законодательству.

Организационная структура управления предприятия производственными подразделениями представляет собой линейную структуру и построена по принципу специализации управленческого процесса по функциональным подсистемам организации (производство, маркетинг, финансы, персонал и т.д.). По каждой подсистеме формируется иерархия служб, которая пронизывает всю организацию сверху донизу (см. Рис. 1). Результаты работы каждой службы оцениваются показателями, характеризующими выполнение ими своих целей и задач. Соответственно строится и система мотивации и поощрения работников. При этом конечный результат (эффективность и качество работы организации в целом) становится как бы второстепенным, так как считается, что все службы в той или иной мере работают на его получение.

Сущность внутрипроизводственных экономических отношений заключается в координация деятельности подразделений и связей между ними в рамках существующей на предприятии системы разделения и кооперации труда, согласование интересов участников производственного процесса.



Директор

Главный инженер

Рис. 1 Линейная структура управления

Учитывая кризисную ситуацию в стране, наиболее актуальными вопросами организации внутрипроизводственных отношений являются:

* формирование системы финансового планирования на уровне производственных подразделений и служб предприятия;

* реорганизация служб предприятия, корректировки функций и задач подразделений применительно к рыночными требованиями;

* построение эффективной информационной системы между подразделениями и службами, обеспечивающей эффективность принятия управленческих решений.

Обеспечение экономического стимулирования происходит путем предоставления подразделениям относительной самостоятельности (имущественной, экономической, организационной и финансовой), возможности распоряжаться частью конечных результатов своего труда в виде прибыли. Построенная таким образом система экономических отношений позволяет мобилизовать внутренние резервы и ресурсы предприятия для достижения максимального целевого результата. Подразделениям предприятия предоставляется относительная имущественная, организационная, экономическая и финансовая самостоятельность. Речь идет именно об относительной самостоятельности, так как подразделения предприятия не являются самостоятельными юридическими лицами. Структурные подразделения не могут отступать от установленного им плана, а также от утвержденных для них норм и нормативов. Совершенно самостоятельно они могут решать лишь производственные вопросы оперативного планирования, регулирования и управления производством.

В основе финансовых взаиморасчетов лежат планово-расчетные цены. Источниками финансовых расчетов для подразделения являются собственная чистая прибыль, собственные оборотные средства.

Основной объём перевозок выполняется автосамосвалами на объекты строительства и ремонта автомобильных дорог. Как правило, это в основном сыпучие материалы: щебень, песок, асфальтобетонная смесь. Кроме этого, при выполнении земляных работ задействованы карьерные автосамосвалы для доставки грунта в насыпь на расстояние до 5 км. Значительный объём перевозок выполняется при оказании услуг сторонним организациям и физическим лицам. Пассажирский транспорт, состоящий из 3 автобусов марки ПАЗ-3204 осуществляет перевозки работников к местам производства работ, а также работает на оказании внешних услуг. Для предприятия характерен в большей мере интенсивный фактор развития, который основан на применении более эффективных орудий и предметов труда и более совершенных форм организации труда.

К финансовым ресурсам предприятия относятся денежные средства, имеющиеся в распоряжении предприятий - это источники средств предприятий, направляемые на формирование их активов. Эти источники состоят из собственных, заемных и привлеченных денежных средств, которые отражаются в соответствующих разделах пассива баланса и используется предприятием для формирования своих активов и осуществления производственно-финансовой деятельности в целях получения соответствующих доходов и прибыли.

Состав финансовых ресурсов, их объемы зависят от вида и размера предприятия, рода его деятельности, объема производства. При этом объем финансовых ресурсов тесно связан с объемом производства, эффективной работой предприятия. Чем больше объем производства и выше эффективность работы предприятия, тем больше величина собственных финансовых ресурсов, и наоборот. Наличие в достаточном объеме финансовых ресурсов, их эффективное использование, предопределяют хорошее финансовое положение предприятия платежеспособность, финансовую устойчивость, ликвидность. В данном случае ДРСУ занимает довольно устойчивое положение.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Теоретическая часть

1. Выбор и расчёт технико-эксплуатационных показателей подвижного состава применительно по предложенным вариантам

1.1 Выбор технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршруте

1.2 Расчёт объёмных показателей работы подвижного состава на маршруте

2. Расчёт эксплуатационных затрат на перевозку груза по маркам подвижного состава

2.1 Расчёт фонда оплаты труда

2.2 Расчёт переменных затрат

2.3 Расчёт постоянных затрат

2.4 Расчёт себестоимости перевозок

3. Выбор наиболее эффективной марки подвижного состава

4. Разработка направлений и мероприятий, направленных на повышение эффективности работы подвижного состава

Заключение

Демонстрационный материал к курсовому проекту

Список использованных источников

Введение

Целью курсовой работы является закрепление знаний и получение практических навыков ведения расчётов по ряду сравнительных производственных и экономических показателей грузового автотранспортного предприятия с осуществлением выбора типа подвижного состава и разработкой мероприятий по повышению эффективности его использования. В основе работы лежит разработка методики выбора грузовых автомобилей по технико-экономическим критериям при формировании парка ДРСУ, методов оценки экономической эффективности и качества грузовых автомобилей, усовершенствование методики расчета их эксплуатационных затрат.

В настоящее время автомобильным транспортом выполняется более 75% перевозок грузов и наблюдается тенденция роста этой доли, чему способствуют такие преимущества автотранспорта, как мобильность, гибкость, доставка грузов «от двери до двери», низкие тарифы по сравнению с остальными видами транспорта. Автотранспорту нет альтернативы при перевозках дорогостоящих грузов на малые и средние расстояния, в розничной торговле, в промышленности, системах производственной логистики, в транспортном обеспечении малого бизнеса и обслуживания агрокомплекса.

В рыночных условиях хозяйствования выбор модели автотранспортного средства для оказания автотранспортных услуг имеет особо актуальное значение, поскольку и перевозчик и клиент заинтересованы в наиболее эффективном использовании провозных возможностей эксплуатируемого парка автомобилей. Но основная проблема сегодняшнего времени - это большой износ существующего автомобильного парка. В ДРСУ свыше 60% грузовых автомобилей эксплуатируются за пределами установленного срока службы, что приводит к повышенным простоям в техническом обслуживании и ремонте. Коэффициент выпуска автомобилей на линию составляет лишь 0,75-0,9. Изношенность подвижного состава снижает безопасность дорожного движения и экологичность, увеличивает эксплуатационные затраты. К тому же структура парка автомобилей по грузоподъемности и по типу кузова недостаточно соответствует спросу рынка транспортных услуг. Состояние автомобильных парка в ДРСУ требует срочного обновления подвижного состава. Основной задачей выполнения данной курсовой работы является правильный выбор типа подвижного состава. Критерия правильного выбора автотранспортного средства являются минимальная себестоимость перевозки, максимальная производительность труда, обеспечение сохранности груза и своевременная его доставка, максимальная безопасность движения. Для расчетного выбора подвижного состава приняты 3 типа автосамосвалов, которые можно использовать для перевозки заданного груза. Затем приступаем к анализу его технико-эксплуатационных и экономических показателей. Выбор подвижного состава при формировании парка АТП в ДРСУ требует надежной и достоверной методики технико-экономической оценки.

Теоретическая часть

В теории и практике грузовых перевозок получили распространение и использование различные методики выбора автотранспортных средств. В частности: для перевозки массовых грузов наиболее распространена технология выбора универсальной модели автотранспорта по показателям производительности и себестоимости. Действующие методики конечно не могут полностью решить и объективно оценить выбор типа автомобилей, но позволяют, на основе расчётов дать наиболее достоверную картину существующему типу машин и определить на будущее перспективные направления в обновлении парка новых автомобилей. Практическая ценность внедрения в практику нижеприведённых расчётов позволяет повысить эффективность использования парка и увеличить прибыль от перевозок; закрепить автомобили за конкретными маршрутами при планировании перевозок. Усовершенствованные методик расчетов эксплуатационных затрат позволяют более точно оценить экономическую эффективность грузового автотранспорта и достоверно планировать потребность в оборотных средствах АТП в ДРСУ.

Курсовая работа по дисциплине «Экономика автотранспортного предприятия» содержит 33 печатных страницы, 4 приложения, использовано 6 источников литературы.

В данной курсовой работе я произвел выбор и расчет технико-эксплуатационных показателей подвижного состава по вариантам, выбрана наиболее эффективная марка подвижного состава и разработаны направления и мероприятия, направленные на повышение эффективности работы подвижного состава на маршруте.

Исходные данные к расчёту технико-эксплуатационных показателей

Показатель
1. Расчёт технико-эксплуатационных показателей	МАЗ-503А	КАМАЗ-53605
2. Коэффициент использования пробега (в)	0,5	0,5
3. Нулевой пробег, км (Lн)	32	32
4. Время одного оборота на маршруте, ч (tм)	1,68	1,67
5. Количество оборотов, об (Коб)	5	5
6. Суточный пробег, км (Lсут)	302	302
7. Объём перевозок за день, тн (Qсут)	40	37,5
8. Среднесписочное количество автомобилей, ед. (Асп)	12	14
9. Общий пробег автомобилей, км	1322760	1543220
10. Автомобиле-часы работы, ч	29436	34132
11. Транспортная работа, ткм	4467600	4599000
12. Наименование перевозимого груза, класс груза	Щебень, 1кл	Щебень, 1кл
13. Способ производства погрузо-разгрузочных работ	Механ.	Механ.
14. Дорожные условия эксплуатации, категория дорог	111	111
15. Скорость движения, км/ч, (Vт)	40	40
16. Время в наряде, ч (Тн)	8,4	8,35
17. Коэффициент выпуска, (бв)	0,8	0,8
18. Коэффициент использования грузоподъёмности, г	1	1
19. Номинальная грузоподъёмность, т	8	7,5
20. Время простоя под погрузкой-разгрузкой, за ездку, час	0,18	0,17
21. Часовая производительность, тн	4,76	4,49
22. Часовая транспортная работа, т/км	142,9	134,7
23. Годовой объём перевозок по плану, тн (Qгод)	148920	153300
24. Годовой пробег автомобилей с грузом, км	637000	766500

1. Выбор и расчёт технико-эксплуатационных показателей подвижного состава применительно по предложенным вариантам

1.1 Выбор технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршруте

Большое значение в повышении эффективности работы автомобиля имеет коэффициент использования пробега, который определяется делением пробега автомобиля с грузом на его общий пробег и рассчитывается по формуле

в =S_гр/S_общ,

где S_гр -- расстояние, пройденное автомобилем с грузом, км;

S_общ -- общее расстояние, пройденное автомобилем в течение рабочей смены, км.

в = 30км *5об / (60км * 4об)+(30км+32)=150км/302 = 0,5

Один маршрут для 2 марок автомобилей

Нулевой пробег -- расстояние, пройденное автомобилем от гаража до первого пункта погрузки (посадки) и с последнего пункта разгрузки до парка, а также расстояние, пройденное в поездке на заправку топливом.

Lн = 5км+27км = 32км (Для всех автосамосвалов)

Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок от начального до конечного пункта. Длина маршрута Lм есть длина этого пути. Время на маршруте tм - время прохождения маршрута подвижным составом, включая время на погрузку-выгрузку материалов механизированным способом и время на порожний пробег.

Определяем tм для каждой марки автосамосвала

МАЗ-503А tм = (Lм/Vт)*2+tпр =

= (30км / 40км/ч)*2+(8тн*0,023час)=1,68час

КАМАЗ-53605 tм = (Lм/Vт)*2+tпр =

= (30км / 40км/ч)*2+(7,5тн*0,023час)=1,67час

Определяем продолжительность одной смены для каждой марки автосамосвала, исходя из 5 оборотов в смену

МАЗ-503А Тн = 5об * 1,68час = 8,4час

КАМАЗ-53605 Тн = 5об * 1,67час = 8,35час

Определяем суточный пробег каждого автомобиля, где Lпп - порожний пробег

МАЗ-503А Lсут = Коб*(Lпг+Lпп) = (5об.*60км)+2км=302км

КАМАЗ-53605 Lсут = Коб*(Lпг+Lпп) = (5об.*60км)+2км=302км

Определяем суточный объём перевозок для каждого автомобиля

МАЗ-503А Qсут = 8тн * 5об = 40тн

КАМАЗ-53605 Qсут = 7,5тн * 5об = 37,5тн

1.2 Расчёт объёмных показателей работы подвижного состава на маршруте

Определяем по маркам годовой объём перевозок одним автомобилем в тоннах по формуле:

Qгод 1авт = (g * г * в * Vт * Тн * Дк * бв) / (lге + tпр * в * Vт),

где g - номинальная грузоподъёмность автомобиля, т;

г - коэффициент использования грузоподъёмности;

в - коэффициент использования пробега;

Vт - средняя техническая скорость, км/ч;

Тн - время в наряде;

lге - длина гружённой ездки, км;

tпр - время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку, ч;

Дк - дни календарные, дн;

бв - коэффициент выпуска автомобилей.

МАЗ-503А Qгод=(8,0*1,0*0,5*40*8,4*365*0,8) / (30+0,18*0,5*40)=

= 416976/ 33,6 = 12410тн Одним автомобилем

Определяем необходимое количество автосамосвалов для перевозки 150000 тонн щебня в год

Асп = 150000тн / 12410тн = 12,09авт

Округляем до 12 авт. При этом годовой объём перевозок для данной марки автомобиля составит: 12авт * 12410тн =148920тн

КАМАЗ-53605 Qгод=(7,5*1,0*0,5*40*8,35*365*0,8) / (30+0,17*0,5*40)=

= 365730/ 33,4 = 10950тн

Определяем необходимое количество автосамосвалов для перевозки 150000 тонн щебня в год

Асп = 150000тн / 10950тн = 13,7авт Округляем до 14 авт При этом годовой объём перевозок для данной марки автомобиля составит: 14авт * 10950тн =153300тн

Одним из показателей по которому производят сравнительную оценку подвижного состава, является часовая производительность в тоннах (Wo) и тонно-километрах (Wp):

т/ч

т.км/ч

где qн - номинальная грузоподъемность подвижного состава;

г - коэффициент использования грузоподъемности;

- коэффициент использования пробега;

Vт -- техническая скорость подвижного состава, км/ч;

lге - длина ездки с грузом, км;

tпр - время погрузочно-разгрузочных работ, ч.

Для автомобиля МАЗ-503А часовая производительность в тоннах (WQ) составит:

а в тонно-километрах (Wp)

Для автомобиля КАМАЗ-53605 часовая производительность в тоннах (WQ) составит:

а в тонно-километрах (Wp)

Определяем транспортную работу, выполненную одним автомобилем по формуле: Р = Qгод * lге,

Р МАЗ-503А = 12410тн * 30км = 372300т/км

Роб =372300т/км * 12авт =4467600 т/км

Р КАМАЗ-53605 = 10950тн * 30км = 328500т/км

Роб =328500т/км * 14авт =4599000 т/км

Определяем автомобиле-часы работы одного автомобиля в год, час по формуле:

АЧр = Тн * Дк * бв,

АЧр МАЗ-503А = 8,4час * 365дн * 0,8 = 2453 а/ч Общий =2453 *12 =29436 а/ч

АЧр КАМАЗ-53605 = 8,35час * 365дн * 0,8 = 2438 а/ч Общий =2438 *14=34132 а/ч

Определяем общий годовой пробег автомобилей, км по формуле:

Lгод = Lсут * 365дн *Асп,

Lгод МАЗ-503А = 302км * 365дн * 12 = 1322760км

Lгод КАМАЗ-53605 = 302км * 365дн * 14 = 1543220км

Общий пробег автомобилей с грузом

Lгод гр МАЗ-503А = 30км * 5об * 365дн * 12 = 657000км

Lгод гр КАМАЗ-53605 = 30км * 5об * 365дн * 14 = 766500км

2. Расчёт эксплуатационных затрат на перевозку груза по маркам подвижного состава

2.1 Расчёт фонда оплаты труда

Часовая тарифная ставка для водителей автосамосвалов, принята в ДРСУ в размере 35-00руб, что соответствует по тарифной сетке 5 разряду.

Определяем фонд оплаты труда по маркам автомобилей

ЗПвод МАЗ-503А = 35руб*2453час*12авт=1030260руб,

надбавка за классность -

1030260руб *0,1=103026руб

премия за выполнение плана перевозок -

1030260*0,3=309078руб

Итого 1030260руб + 103026руб + 309078руб =

= 1442364руб * 1,15 = 1658719руб,

где 1,15 - районный коэффициент

ЗП других кат. работн. = 1658719руб * 0,8 = 1326975руб

Всего зар. пл. 1658719руб+1326975руб = 2985694руб

Начисления на ЗП

Общий ФОТ МАЗ-503А = 2985694 * 1,26 = 3761974руб

ЗПвод КАМАЗ-53605 = 35руб*2438час*14авт=1194620руб,

надбавка за классность -

1194620*0,1=119462руб

премия за выполнение плана перевозок -

1194620*0,3=358386руб

Итого 1194620руб + 119462руб + 358386руб =

= 1672468руб * 1,15 = 1923338руб,

где 1,15 - районный коэффициент

ЗП других кат. работн. = 1923338руб * 0,8 = 1538670руб

Всего зар. пл. 1923338руб+1538670руб = 3462008руб

Начисления на ЗП

Общий ФОТ УРАЛ-377Н = 3462008руб * 1,26 = 4362130руб

Таблица 1 Ставки страховых взносов для ДРСУ

ПФР	ФСС	ФФОМС	ТФОМС
20%	2,9%	1,1%	2%

Таблица 2 Расчёт фонда оплаты труда

Показатели
	МАЗ-503А	КАМАЗ-53605
1	3	4
Элементы заработной платы:
часовая тарифная ставка, руб	35,00	35,00
прямая зар. плата: АЧр * ЧТС * Асп	1030260	1194620
надбавка за классность	103026	119462
премия	309078	358386
Итого заработная плата	1442364	1672468
районный коэффициент	216355	250870
Итого зарплата с районным коэффициентом	1658719	1923338
Заработная плата других категорий работников - 80% от зарплаты водителей	1326975	1538670
Всего заработная плата по ДРСУ	2985694	3462008
Начисления на заработную плату, 26%	776280	900122
Итого ФОТ с учётом начислений на ЗП	3761974	4362130
Затраты по оплате труда на 1тн груза, руб ФОТ / Qгод, на 1км пробега с грузом, руб	25,26 5,72	28,45 5,69

2.2 Расчёт переменных затрат

2.2.1 Затраты на топливо

Определяем затраты на топливо по маркам автомобиля на 1км пробега по формуле:

Ст = (Нкм / 100 + Zе * Не) * 1,05 * Цт,

где Нкм - основная норма расхода топлива на 100км пробега;

Не - дополнительная норма на каждую ездку с грузом (0,25л);

Zе - количество ездок на 1 км пробега (Zе=в/Lезд) =0,5/30км=0,02

1,05 - коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимних условиях эксплуатации и на внутригаражные нужды;

Цт - цена одного литра топлива, руб.

Ст МАЗ-503А = (22л/100км+0,02*0,25л)*1,05*19руб = 5,22руб

Ст КАМАЗ-53605 = (22,8л/100км+0,02*0,25л)*1,05*19руб = 5,38руб

2.2.2 Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы

Определяем затраты по маркам автомобиля на 1км пробега

Ссм МАЗ-503А = 0,1 * 5,22руб = 0,52руб

Ссм КАМАЗ-53605 = 0,1 * 5,38руб = 0,54руб

2.2.3 Затраты на ремонтный фонд

Определяем затраты по маркам автомобиля на 1км пробега, исходя из данных бухгалтерского учёта на проведение ТО и ремонта автосамосвалов, за 2009 год

Нто МАЗ-503А = 328500руб / 1322760км = 0,25руб

Нто КАМАЗ-53605 = 292000руб / 1543220км = 0,19руб

Нр МАЗ-503А = 2500000руб / 1322760км = 1,89руб

Нр КАМАЗ-53605 = 2000000руб / 1543220км = 1,30руб

Нто р МАЗ-503А = 0,25руб + 1,89руб = 2,14руб/км

Нто р КАМАЗ-53605 = 0,19руб + 1,30руб = 1,49руб/км

2.2.4 Затраты на восстановление износа и ремонта шин

Определяем затраты по маркам автомобиля на 1км пробега для самосвалов по формуле, используя «ВРЕМЕННЫЕ НОРМЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ПРОБЕГА ШИН АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ» РД 3112199-1085-02

Сш = (Нш * nа * Цк) / 100000, руб/км

где, Нш - норма на восстановление износа и ремонт шин, в % на 1000км пробега;

nа - число колёс на автомобиле без запасного колеса;

Цк - цена комплекта, руб.

Определяем нормы на восстановление износа и ремонт шин:

Н1000км МАЗ-503А = 90% / 100000км = 0,9%

Н1000км КАМАЗ-53605 = 90% / 90000км = 1%

Сш МАЗ-503А = (0,9% * 6шт * 7120руб) / 100000км = 0,38руб/км

Спер МАЗ-503А = 0,38руб * 1322760км = 502649руб

Сш КАМАЗ-53605 = (1% * 6шт * 9020руб) / 100000км = 0,54руб/км

Спер КАМАЗ-53605 = 0,54руб * 1543220км = 833339руб

2.2.5 Затраты на амортизацию подвижного состава

Рассматриваемые автосамосвалы относятся к четвертой группе (имущество со сроком полезного использования свыше 5 лет до 7 лет включительно).

Определяем затраты на амортизацию по маркам автомобиля на 1км пробега по формуле:

Са = (Ца * Нв) / (100 * Lгод),

где Са - затраты на амортизацию, руб/км

Ца - цена автомобиля, руб;

Нв - норма на восстановление, %;

Lгод - годовой пробег автомобиля, км.

Са МАЗ-503А = (1010000руб * 12маш * 14,3%) / (100 * 1322760км) = 1,31руб/км

Са КАМАЗ-53605= (1060000руб * 14маш * 14,3%) / (100 * 1543220км) = 1,38руб/км

Таблица 3 Результаты расчёта переменных затрат по статьям себестоимости

Показатель
	МАЗ-503А	КАМАЗ- 53605	МАЗ-503А	КАМАЗ- 53605
1. Затраты на топливо, руб/км	5,22	5,38	6905	8302
2. Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы, руб/км	0,52	0,54	688	833
3. Затраты на ремонтный фонд, руб/км	2,14	1,49	2831	2299
4. Затраты на восстановление износа и ремонта шин, руб/км	0,38	0,54	503	833
5. Затраты на амортизацию, руб/км	1,31	1,38	1733	2130
6. Сумма годовых переменных затрат, руб/км	9,57	9,33	12660	14388

2.3 Расчёт постоянных затрат

Спост МАЗ-503А = 30% * 12660т.р. = 3798т.р.

Спост КАМАЗ-53605= 30% * 14388т.р. = 4316т.р.

2.4 Расчёт себестоимости перевозок

Себестоимость перевозок одной тонны груза, руб/т

Sтн МАЗ-503А=(3762+12660+3798)*1000 / 148920 = 20220000 / 148920 = 136руб/т

Sтн КАМАЗ-53605=(4362+14388+4316)*1000/ 153300=23066000/ 153300= 155руб/т

Себестоимость перевозок одного тонно-километра, руб/ткм

Sткм МАЗ-503А = 20220000 / 4206400 = 4,5руб/ткм

Sткм КАМАЗ-53605= 23066000 / 4597580 = 5,0руб/ткм

Себестоимость автомобиле-часа, руб/ч

Sа/ч МАЗ-503А = 20220000 / 29436 = 687руб/ч

Sа/ч КАМАЗ-53605= 23066000 / 34132 = 676руб/ч

Себестоимость автомобилепробега, руб/км

Sкм МАЗ-503А = 20220000 / 1322760 = 15,3руб/км

SкмКАМАЗ-53605= 23066000 / 1543220 = 14,9руб/км

Таблица 4 Эксплуатационные затраты на перевозку

Показатели	Значение показателя по маркам автомобиля	Структурная себестоимость, %
	МАЗ-503А	КАМАЗ -53605	МАЗ-503А	КАМАЗ-53605
1. Фонд оплаты труда работников предприятия, т.руб.	2986	3462	14,8	15,0
2. Отчисления по социальному налогу, т.руб.	776	900	3,8	3,9
Переменные затраты:	12660	14388	62,6	62,4
3. Затраты на топливо, т.руб.	6905	8302	34,1	36,0
4. Затраты на смазочные материалы, т.руб.	688	833	3,4	3,6
5. Затраты на ремонтный фонд, т.руб.	2831	2299	14,0	10,0
6. Затраты на восстановление износа и ремонт шин, т.руб.	503	833	2,5	3,6
7. Затраты на амортизацию, т.руб.	1733	2130	8,5	9,2
Постоянные затраты:	3798	4316	18,8	18,7
8. Затраты на общехозяйственные нужды, т.руб.	3798	4316	18,8	18,7
Эксплуатационные затраты на перевозку, т.руб.	20220	23066	100	100
S руб/т S руб/ткм S руб/ч S руб/км	136 4,5 687 15,3	155 5,0 676 14,9



Рис. 2. Диаграмма структуры эксплуатационных затрат на перевозку грузов

3. Выбор наиболее эффективной марки подвижного состава

3.1 Расчёт приведённых затрат

Определяем приведённые затраты по маркам автомобилей, предварительно выполнив расчёт капитальных вложений.

Спр = Сэкс + Ен * КВ

где Спр - годовые приведённые затраты, тыс.руб.

Сэкс - годовые эксплуатационные затраты, тыс.руб

Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений

КВ - капитальные вложения в подвижной состав и производственно-техническую базу, тыс.руб.

КВ пс МАЗ-503А = 12авт * 1010т.р. = 12120т.р.

КВ пс КАМАЗ-53605= 14авт * 1060т.р. = 14840т.р.

КВ птб МАЗ-503А = 12120т.р. *0,4 = 4848т.р.

КВ птб КАМАЗ-53605= 14840т.р. *0,4 = 59360т.р.

КВ МАЗ-503А = 12120+4848 = 16968т.р.

КВ КАМАЗ-53605= 14840+5936 = 20776т.р.

Спр МАЗ-503А = 20220+0,15*16968=25800т.р.

Спр КАМАЗ-53605= 23066+0,15*20776=26329т.р.

Приведённые затраты у автомобилей МАЗ-503А ниже, чем у КАМАЗ-53605 на 2,0%. Следовательно, наиболее эффективная марка подвижного состава при перевозке щебня на данном маршруте будет МАЗ-503А.

4. Разработка направлений и мероприятий, направленных на повышение эффективности работы подвижного состава

К основным направлениям, обеспечивающем повышение эффективности использования автомобилей относится:

1. Улучшение организации транспортного процесса и производства, устранение излишних затрат и потерь, а именно:

а) доставку груза осуществлять, минуя населённый пункт, что позволит сохранить прежнюю скорость движения, но с использованием прицепов;

б) сократить время простоя под погрузкой, заменив прежний погрузчик на погрузчик с ёмкостью ковша 4 м³.

2. Повышения технического уровня, путём использования прицепов к автосамосвалам на расстоянии перевозок более 10км, а также при проведении ТО и ТР использование современного диагностического оборудования и оборудования по шиномонтажу, что позволит увеличить коэффициент выпуска автомобилей с 0,8 до 0,9.

3. Улучшение организации труда путём внедрения рациональных схем доставки грузов с максимальным сокращением порожних пробегов, использование мобильной связи и навигационного оборудования, с установкой на каждый автомобиль приборов по учёту расхода ГСМ.

Автоматизация и компьютеризация при обработке документации, высвобождение численности управленческого персонала за счёт внедрения современных средств контроля и учёта работы машин. При этом заработная плата других работников уменьшится на 20% в связи с высвобождением работников.

Сравниваем производительность подвижного состава и себестоимости перевозок по автосамосвалам МАЗ-503А после повышения следующих показателей первой группы.

1. Грузоподъёмность с учётом прицепов составляет - 15тн

2. Коэффициент использования пробега - 0,5

Второй группы

1. Коэффициент выпуска автомобилей на линию - 0,9

2. Техническая скорость движения - 40км/час

3. Время простоя под погрузкой и разгрузкой - 0,3час

Таблица 5 Сравнение технико-экономических показателей

Показатель	До внедрения мероприятий	После внедрения мероприятий	Абсолютное увеличение (уменьшение)
1	2	3	4
1. Годовой объём перевозок, т	148920	148920	-
2. Транспортная работа, ткм	4467600	4467600	-
3. Среднесписочное количество подвижного состава	12	6	-6
4. Производительность одного списочного автомобиля: т т/км	4,76 142,9	8,6 259	+3,84 +116,1
5. Численность водителей, чел	12	6	-6
6. Эксплуатационные затраты, тыс. руб	20220	15619	-4601
Себестоимость перевозок: тонны, руб/т Sткм, руб/ткм Sруб/ч Sруб/км	136 4,5 687 15,3	105 3,5 911 23,6	-317 -1,0 +224 +8,3

Определяем часовую производительность в тоннах:

Определяем время на маршруте одного автомобиля

tм = (30км / 40км) * 2 + (15тн *0,016час) = 1,5час+0,24час=1,74час

Задаём 5 оборотов в смену и находим продолжительность одной смены

Тн = 1,74час * 5об = 8,7час

Производительность одного автомобиля в смену равна

8,7час * 8,6тн = 74,8тн/см

Определяем годовой объём перевозок одним автомобилей с прицепом

Qгод 1авт = (15*1,0*0,5*40*8,7*365*0,9) / (30+0,24*0,5*40) =

857385 / 34,8 = 24637тн

Определяем количество автосамосвалов с прицепами для перевозки 148920тн щебня

Асп=148920тн / 24637тн = 6авт

Определяем общий пробег автомобилей

Lгод МАЗ с приц = 302км*365дн*6авт=661380км

Общий пробег с грузом

Lгод пр гр = 30км*5об*365дн*6авт=328500км

Определяем транспортную работу за год

Р=148920км*30км=4467600км

Определяем автомобиле-часы в работе

Траб = 8,7час*365дн*0,9*6авт - 17148час

ЗПвод = 35руб*17148час=600180руб,

надбавка за классность -

600180*0,1=60018руб

премия за выполнение плана перевозок -

600180*0,3=180054руб

Итого 600180руб + 60018руб + 180054руб =

= 840252руб * 1,15 = 966290руб,

где 1,15 - районный коэффициент

ЗП др кат= 966290руб * 0,8 = 773032руб

Всего зар. пл. 966290руб+773032руб = 1739322руб

Начисления на ЗП

1. Общий ФОТ МАЗ-503А = 1739322 * 1,26 = 2191546руб

2. Затраты на топливо

Ст МАЗ-503А = (22л/100км+0,02*0,25л)*1,05*1,3*19руб = 7,00руб/км * 661380км= 4629660руб

3. Затраты на смазочные материалы

Ссм МАЗ-503А = 0,13 * 7,00руб = 0,91руб * 661380км=601856руб

4. Затраты на ремонтный фонд

Нто МАЗ-503А = 500000руб / 661380км = 0,75руб

Нр МАЗ-503А = 4000000руб / 661380км = 6,05руб

Нто р МАЗ-503А = 0,75руб + 6,05руб = 6,8руб/км * 661380км=4497384руб

5. Затраты на износ и восстановление шин

Сш МАЗ-503А = (0,9% * 10шт * 7120руб) / 100000км = 0,64руб/км

Спер МАЗ-503А = 0,64руб * 661380км = 423283руб

6. Затраты на амортизацию

Са МАЗ-503А = (1010000руб+220000руб) * 6маш * 14,3%) / (100 * 661380км) = 1,60руб/км *661380км=1058208руб

Общая сумма переменных затрат - 10329т.р.

Расчёт постоянных затрат (Общехоз. расходы)

Спост МАЗ-503А = 30% * 10329= 3098т.р.

Расчёт себестоимости перевозок

2192т.р.+10329т.р.+3098т.р. = 15619т.р.

Выводы после внедрения мероприятий, направленных на повышение эффективности работы автосамосвалов МАЗ-503»А».

Внедрение вышеперечисленных мероприятий позволило снизить эксплуатационные затраты при заданном объёме перевозок на 4601т.р. или на 29%. Решающую роль в этом сыграло применение прицепов, что позволило сократить количество автосамосвалов в 2 раза. На 72% снизилась трудоёмкость работ при перевозке заданного объёма.

Заключение

Задача данного курсовой работы: выявить из двух автосамосвалов наиболее выгодный для перевозки навалочных грузов.

Сравнивая результаты произведённых расчетов, видим, что для перевозки щебня более экономично использовать автомобиль МАЗ-503А, так как данный автомобиль по всем натуральным и экономическим критериям превосходит автомобиль КАМАЗ В современных условиях, когда клиентов АТП наиболее всего интересует объём перевозок (количество груза которое способен перевезти автомобиль за одну ездку), и, величина затрат, связанных с перевозками, то данный автомобиль остаётся вне конкуренции по сравнению с остальными рассматриваемыми автомобилями.

Демонстрационный материал к курсовому проекту

Рис. 3 МАЗ-503А

Таблица 6

Технические характеристики МАЗ-503А
Завод-изготовитель:	Минский автомобильный завод, г.Минск
Время выпуска:	1971-1975 гг.
Габаритные размеры: Длина Ширина высота	5785 мм 2640 мм 2700 мм
Число мест	2
Грузоподъемность	8000 кг
Масса в снаряженном состоянии	7100 кг
Полный вес	15250 кг
База	3400 мм
Максимальная скорость	75 км/ч
Расход топлива	22 л/100км
Двигатель	ЯМЗ-236, дизельный, V-образный, четырехтактный, шестицилиндровый, верхнеклапанный
Объем двигателя	11.1 л
Степень сжатия	16.5
Максимальная мощность	180 л.с.
Сцепление	двухдисковое, сухое с гидромуфтой
Коробка передач	пятиступенчатая
Главная передача	центральная, одинарная и планетарные редукторы в ступицах колес
Размер шин	11,00-20

Рис. 4 КАМАЗ-53605 (4х2)

Таблица 7

Технические характеристики КАМАЗ-53605
Снаряженная масса а/м	8850 кг
Номинальная грузоподъемность	7500 кг
Полная масса	16500 кг
Двигатель	740.30-260 (Евро-2)
Номинальная мощность, брутто, кВт(л.с.) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	191 (260) / 2200
Расположение и число цилиндров	V-образное, 8
Рабочий объем	10,85 л
Вместимость топливного бака	350 л
Тип коробки передач	механическая, десятиступенчатая
Управление коробки передач	механическое, дистанционное
Тип колес	дисковые
Тип шин	пневматические, камерные
Размер шин	12.00 R20 (320 R508)
Объем самосвальной платформы	6,5 куб. м
Угол подъема самосвальной платформы	50 град
Направление разгрузки	назад
Скорость передвижения	80 км/ч
Угол преодол. подъема, не менее	18 %
Привод сцепления	гидравлический с пневмоусилителем
Передаточное отношение	6,33
Тип кабины	передняя, расположенная над двигателем, 3-х местная
Тормаза - Привод	пневматический
Расход топлива на 100км	22,8л

Таблица 8 Исходные данные к расчёту технико-эксплуатационных показателей

Показатель
1. Расчёт технико-эксплуатационных показателей	МАЗ-503А	КАМАЗ-53605
2. Коэффициент использования пробега (в)	0,5	0,5
3. Нулевой пробег, км (Lн)	32	32
4. Время одного оборота на маршруте, ч (tм)	1,68	1,67
5. Количество оборотов, об (Коб)	5	5
6. Суточный пробег, км (Lсут)	302	302
7. Объём перевозок за день, тн (Qсут)	40	37,5
8. Среднесписочное количество автомобилей, ед. (Асп)	12	14
9. Общий пробег автомобилей, км	1322760	1543220
10. Автомобиле-часы работы, ч	29436	34132
11. Транспортная работа, ткм	4467600	4599000
12. Наименование перевозимого груза, класс груза	Щебень, 1кл	Щебень, 1кл
13. Способ производства погрузо-разгрузочных работ	Механ.	Механ.
14. Дорожные условия эксплуатации, категория дорог	111	111
15. Скорость движения, км/ч, (Vт)	40	40
16. Время в наряде, ч (Тн)	8,4	8,35
17. Коэффициент выпуска, (бв)	0,8	0,8
18. Коэффициент использования грузоподъёмности, г	1	1
19. Номинальная грузоподъёмность, т	8	7,5
20. Время простоя под погрузкой-разгрузкой, за ездку, час	0,18	0,17
21. Часовая производительность, тн	4,76	4,49
22. Часовая транспортная работа, т/км	142,9	134,7
23. Годовой объём перевозок по плану, тн (Qгод)	148920	153300
24. Годовой пробег автомобилей с грузом, км	637000	766500

Таблица 9 Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств рд 3112199-1085-02

3.	КамАЗ-5315, 5325, 5425 и модификации, в т.ч. специальные и специализированные на базе их шасси и модификации	320R508	И-111А, БИ-368	90
	МАЗ-5337, -53373 (автомобильные шасси для комплектации специализированных кузовов и установок), МАЗ-53371, -53368, -53363, -53366, -53362, -6303, -63035, -63038, -63035-100, -63171, -509А, -5434, -64255, -6303-26	11,00R20	И-111АМ	100

Таблица 10 Продукция Омского шинного завода. Цены даны на 2009г

Размер	Модель	Цена
8,25R20 240*508	О-79, TYREX_CRG_ROAD нс12	4090
8,25R20 240*508	О-79, TYREX_CRG_ROAD нс14	4560
8,25R20 240*508	У-2 нс10	4010
9,00R20 260*508	И-Н142Б1	4940
9,00R20 260*508	О-40БМ-1 нс12	4970
10,00R20 280*508	И-281, У-4 нс16	7590
10,00R20 280*508	ОИ-73Б нс16	6860
11,00R20 300*508	И-111А нс16	6740
11,00R20 300*508	О-168 UNIVERSAL нс16	7120
12,00R20 320*508	ИД-304, У-4 нс14	8230
12,00R20 320*508	ИД-304, У-4 нс18	9020
14,00-20	ОИ-25, нс14 и147	10550
14,00-20	ОИ-25, нс10 и 140	9820

Таблица 11 Утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 1 января 2002 г. № 1. Классификация основных средств, включаемых в амортизационные группы

Код ОКОФ	Наименование	Примечание
Четвертая группа (имущество со сроком полезного использования свыше 5 лет до 7 лет включительно)
Средства транспортные
15 3410114	Автомобили легковые малого класса для инвалидов
15 3410020	Автомобили грузовые, дорожные тягачи для полуприцепов (автомобили общего назначения: бортовые, фургоны, автомобили-тягачи; автомобили-самосвалы)	кроме 15 3410191, 15 3410195-15 3410197, 15 3410211-15 3410216
15 3410250	Автобусы особо малые и малые длиной до 7,5 м включительно
15 3410361	Автоцистерны для перевозки нефтепродуктов, топлива и масел; химических веществ
15 3410380- 15 3410449	Автомобили специализированные для лесозаготовок; специализированные прочие; специальные прочие, кроме включенных в группировку 14 3410040
15 3420000	Прицепы и полуприцепы	кроме прицепов и полуприцепов для автомобилей и тракторов грузоподъемностью более 8 т
15 3599000	Средства транспортные прочие, не включенные в другие группировки	кроме 15 3599501

Список использованных источников

1. Кононова Г.А. Экономика транспортных предприятий: Учебное пособие.- СПб СПбГИЭУ, 2002.-88с.

2. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта. Учебник для вузов. - М, Транспорт 1983 - 336с.

3. Постановление Минтруда РФ от 17 октября 2000 г. N76 Об утверждении Межотраслевых норм времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы - 21с.

4. Прейскурант №13-01-01 Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом. Настоящий прейскурант утвержден в соответствии с Постановлением Совета Министров РСФСР от 28 июля 1988 г. N 283.

5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта М-во авт. транспорта РСФСР - М.Транспорт 1986. - 72с.

6. Постановление от 01 января 2002 г. №1 МОСКВА О Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы.