Технологический расчёт для грузового автотранспортного предприятия мощностью 72 автомобиля ГАЗ-2705

Содержание

Введение

1. Расчётно-технологическая часть

1.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и ТР

1.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

1.3 Расчёт годового объёма работ по ТО и ТР

1.4 Распределение объёма работ по ТО и ТР

1.5 Расчёт численности производственных рабочих

2. Планировка участка

3. Технологическая карта

4. Раздел охраны труда на производстве

Заключение

Список используемой литературы

Введение

С 1995 г. ОАО «ГАЗ» выпускает автофургоны с цельнометаллическим кузовом ГАЗ-2705 (с трехместной кабиной) и ГАЗ-2705 «Комби» (с семиместной кабиной).

С 1996 года на заводе освоен выпуск автобусов ГАЗ-3221 на 8 (9*) пассажирских мест, ГАЗ-32212 -- на 6 (7*) пассажирских мест и ГАЗ-32213 -- на 12 (13*) пассажирских мест.

Автофургоны предназначены для перевозки мелких партий грузов, автобусы -- для перевозки пассажиров по дорогам с твердым покрытием.

С учетом опыта эксплуатации и пожеланий потребителей в начале 2003 г. на ОАО «ГАЗ» осуществлена модернизация (рестайлинг) указанных автомобилей, при этом улучшен их внешний вид, технические и эксплуатационные показатели.

Введено измененное оперение с косоугольными фарами повышенной мощности, что обеспечило увеличение подкапотного пространства и позволило устанавливать по заказу практически все модели зарубежных дизельных двигателей литражом до 3 литров. Автомобили получили новую, более эффективную систему отопления, новую панель приборов современной формы с электроуправляемым краном отопителя и новой комбинацией приборов с электронным приводом спидометра, более надежные замки передних дверей. В коробку передач введен 2-конусный синхронизатор 1--2 передач, позволивший снизить усилие при переключении этих передач.

Данное руководство -- это пособие по техническому обслуживанию и ремонту автофургонов и автобусов с колесной формулой 4х2. Оно предназначено для инженерно-технических работников центров и станций технического обслуживания, автохозяйств и ремонтных мастерских, а также для владельцев личного транспорта.

1. Расчётно-технологическая часть

1.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег L_к=L_ц (L_ц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k₁; модификацию подвижного состава- k₂; климатические условия- k₃, т. е.:

L_ц^?= L_ц^(н)· k₁·k₂·k₃ , (1.1)

где L_ц^(н)- нормативный пробег автомобиля до списания (км), принимаем

согласно рекомендациям табл.3 [1].

Значения коэффициентов принимаем согласно табл.5-7[1]:

L_ц^?=175000*0,9*1*0,9=141750 к

Количество дней работы автомобиля за цикл (Д_ц) рассчитывается по формуле, дн.

Д_ц=L_ц'/l_cc, (1.2)

Д_ц=141750/401=354дн.



где l_cc- среднесуточный пробег автомобиля, км (согласно задания).

L_i', км - пробег до ТО рассчитывается по формуле:

L_i'= L_i ^(н) ·k₁·k₃, (1.3)

где L_i ^(н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2),

принимаем, согласно табл.3 [1]:

L^(н)_ТО-1 =3000 км

L^(н)_ТО-2 =12000 км

L_то-1'=3000*0,9*0,9=2430 км

L_то-2'=12000*0,9*0,9=9720 км

Количество дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле:

Д^ТО_р= L_i'/ l_cc, (1.4)

Пробеги до всех видов обслуживания корректируются таким образом, чтобы они были бы кратны между собой и кратны среднесуточному пробегу.

Д^ТО-1_р=2430/401=6 дн.

Д^ТО-2_р=9720/401=24 дн.

Пробеги до всех видов обслуживания корректируются таким образом ,чтобы они были бы кратны между собой и кратны среднесуточному пробегу.

Такая периодичность даст возможность отправлять подвижной состав на техническое обслуживание в конце рабочей смены и не снимать его с линии в течение рабочего дня.

Скорректированный пробег до списания L_ц равен:

L_ц =354*401=141954 км

Скорректированный пробег до ТО равен (L_i), км:

L_ТО-1 =6*401=2406 км

L_ТО-2 =24*401=9624 км

1.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий

1.2.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике расчёта принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е.

N_ц=N_КР=1

В расчёте принято, что при пробеге, равном L_ц , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕО разделяется на ЕО_с (выполняемое ежедневно) и ЕО_т (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_{ЕОт ц}) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

N_ТО-1ц=(L_ц/L_ТО-1)- N_ц, (1.5)

N_ТО-2ц=(L_ц/L_ТО-2)- N_ц, (1.6)

N_{ЕОс ц}=L_ц/l_сс, (1.7)

N_{ЕОт ц}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) 1,6, (1.8)

где 1,6 -коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

N_ТО-1ц=(141954/2406)-1=58 возд.

N_ТО-2ц=(141954/9624)-1=14 возд.

N_{ЕОс ц}=141954/401=354 возд.

N_{ЕОт ц}=(58+14)*1,6=115 возд.

1.2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N_ТО-1, N_ТО-2, N_ЕОс , N_ЕОт за цикл к значениям N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг за год по формулам:

N_ТО-1г=(L_г/L_ТО-1)- N_г, (1.9)

N_ТО-2г=(L_г/L_ТО-2)- N_г, (1.10)

N_{ЕОс г}=L_г/L_сс, (1.11)

N_{ЕОт г}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6, (1.12)

где L_г -годовой пробег автомобиля, км.;

N_г -количество списаний автомобиля за год, ед.

N_г= L_г/ L_ц .

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:



L_г= l_сс·Д_раб·б_Т, (1.13)

где Д_раб -количество дней работы автомобиля в году (согласно заданию)

l_сс - cреднесуточный пробег автомобиля (согласно заданию )

б_Т -коэффициент технической готовности автомобиля.

При проектировании АТП б_Т рассчитывается по формуле:

б_Т =1/1+l_сс ( Д_ТО-ТР *k_{2 /1000}+ Д_КР / L_ц ) (1.14)

где Д_ТО-ТР -количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно табл.11 [1];

Д_КР -количество дней простоя автомобиля в КР, принимаем согласно табл.11 [1]

б_Т =1/1+401*(0,45*1/1000+14/141954)=0,82

L_г=401*357*0,82=117388,74 км

N_г=117388,74/141954=0,82

N_ТО-1г=(117388,74/2406)-0,82=48 возд.

N_ТО-2г=(117388,74/9624)-0,82 =12 возд.

N_{ЕОс г}=117388,74/401=293 возд.

N_{ЕОт г}=(48+12)*1,6=96 возд.

1.2.3 Количество ТО для всех автомобилей

Количество ТО для всех автомобилей рассчитывается по формуле (N_Тоi), ед:

N_ТОi= N_{ТОi г}·А_u, (1.15)

где А_u -списочное кол-во автомобилей, ед.

Результаты расчётов заносим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1

Количество ТО для всех автомобилей за год

Показатель	Всего по АТП
NТО-1	48*72=3456
NТО-2	12*72=864
NЕОс	293*72=21096
NЕОт	98*72=7056

1.2.4 Количество диагностических воздействий за год

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АПТ в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автобуса, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автобусов при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-80 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автобуса, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (N_Д-1) и Д2 (N_Д-2) рассчитывается по формулам:

?N_Д-1=1,1·N_ТО-1+N_ТО-2, (1.16)

?N_Д-2=1,2·N_ТО-2, (1.17)

где 1,1 и 1,2 - коэффициенты учитывающие число автомобилей, диагно-стируемых при ТР.

?N_Д-1=1.1*3528+12=3893 возд.

?N_Д-2=1,2*936=1123 возд.

1.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

N_сутi=N_гi/Д_раб, (1.18)

Результаты вычислений заносим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2

Суточная программа по ТО и диагностике

Показатель	Всего по АТП
NсутТО-1, ед.	3528/357=9,88
NсутТО-2, ед	936/357=2,62
NсутД-1, ед.	3893/357=10,90
NсутД-2, ед.	1123/357=3,14
NсутЕОсед.	21096/357=59,09
NсутЕОтед.	7056/357=19,76

1.3. Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

1.3.1 Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т (в человеко-часах) рассчитывается по формуле [4, c.11]:

t_ЕОс=t^(н)_ЕОс·k₂, (1.19)

t_ЕОт=t^(н)_ЕОт·k₂, (1.20)

где t^(н)_ЕОс , t^(н)_ЕОт -нормативная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т, чел·ч;

k₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, принимаем согласно табл.6[1]:

t^(н)_ЕОс принимаем согласно табл. 10 [1];

t^(н)_ЕОт следует принимать равными 50% от трудоемкости ЕОс.

t^(н)_ЕОс=0,3 чел.-ч.

t^(н)_ЕОт =0,5·0,3=0,15чел.-ч.

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т:

t_ЕОс=0,3*1=0, чел.-ч.

t_ЕОт =0,15*1=0,15 чел.-ч.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:

t_i=t^(н)_i·k₂·k₄, (1.21)



где t^(н)_i -нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч; принимаем согласно табл.10 [1]

t^(н)_то-1 = 2,9 чел.-ч.

t^(н)_то-2= 10,8чел.-ч.

k₄-коэффициент, учитывающий число технологически совместимых групп ПС, принимаем согласно табл.8А[1]:

k₄ =1,19

t_ТО-1г=2,9*1*1,19=3,45 чел.-ч.

t_ТО-2г=10,8*1*1,19=12,85 чел.-ч.

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость текущего ремонта (t_TP) определяется по формуле [4, c.42], чел·ч на 1000 км пробега:

t_TP= t^(н)_ТР ·k₁·k₂·k₃·k₄·k₅, (1.22)

где t^(н)_ТР -удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега, определяется по табл. 10[1]:

t^(н)_ТР=3,8 чел.-ч.

k₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации, принимаем согласно табл.5[1]:

k₁ =1,1

k₃ -коэффициент, учитывающий климатические условия,принимаем согласно табл.7[1]:

k₃=1,1

k₅ -коэффициент учитывающий условия хранения ПС, принимаем согласно табл.9А[1]:

k₅=0,9

t_TP=3,8*1,1*1*1,1*1,19*0,9=4,92чел.-ч.

1.3.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОс, Т_ЕОт, Т_ТО-1, Т_ТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле [4, c.42]:

Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,ТОг·t_i, (1.23)

Годовой объём работ по ТР равен:

Т_ТРг=L_г·А_u·t_TP/1000 (1.24)

Результаты вычислений сводим в таблицу 1.3.

Таблица 1.3

Годовой объём работ по ТО и ТР для групп автомобилей

Показатель	Всего по АТП
ТЕОс, чел·ч	21096*0,3=6329
ТЕОт, чел·ч	7056*0,15=1058
ТТО-1, чел·ч	3456*3,45=11923
ТТО-2, чел·ч	864*12,85=11102
ТТР, чел·ч	117388,74*72*4,9/1000=41583

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР для парка автомобилей равна

?Т_ТО-ТР= Т_ЕОс + Т_ЕОт + Т_ТО-1+ Т_ТО-2+ Т_ТР



?Т_ТО-ТР=6329+1058+11923+11102+41583=71995 чел.-ч.

1.4 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ %, согласно ОНТП-01-91 производим в таблице 1.4.

Таблица 1.4

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

Виды работ ТО и ТР	Процентное соотношение по видам работ
	%	Трудоёмкость, чел·ч,
1	2	3
ЕОс
Моечные	9	569,61
Уборочные (включая сушку-обтирку)	14	886,06
Заправочные	14	886,06
Контрольно-диагностические	16	1012,64
Ремонтные (устранение мелких неисправностей)	47	2974,63
Итого:	100	6329
ЕОт
Уборочные	40	422,8
Моечные (включая сушку-обтирку)	60	634,2
Итого:	100	1058
ТО-1
Диагностирование общее (Д-1)	10	1192,3
Крепежные, регулировочные, смазочные, др.	90	10730,7
Всего:	100	11923
ТО-2
Диагностирование углубленное (Д-2)	7	777,14
Крепёжные, регулировочные, смазочные, др.	93	10324,86
Всего:	100	11102
ТР
Постовые работы
Диагностирование общее (Д-1)	1	415,83
Диагностирование углубленное (Д-2)	1	415,83
Регулировочные и разборочно-сборочные работы	35	14554,05
Сварочные работы	4	1663,32
Для подвижного состава с металлическими кузовами
с металлодеревянными кузовами
Жестяницкие работы	3	1247,49
Для подвижного состава с металлическими кузовами
с металлодеревянными кузовами
С деревянными кузовами
Окрасочные работы	6	2494,98
Деревообрабатывающие работы
для подвижного состава с металлодеревянными кузовами
с деревянными кузовами
Итого по постам	50	20797,5
Участковые работы
Агрегатные работы	18	7484,94
Слесарно-механические работы	10	4158,3
Электротехнические работы	5	2079,15
Аккумуляторные работы	2	831,66
Ремонт приборов системы питания	4	1663,32
Шиномонтажные работы	1	415,83
Вулканизационные работы (ремонт камер)	1	415,83
Кузнечно-рессорные работы	3	1247,49
Медницкие работы	2	831,66
Сварочные работы	1	415,83
Жестяницкие работы.	1	415,83
Арматурные работы	1	415,83
Обойные работы	1	415,83
Таксометровые работы	-
Итого по участкам	50	20791,5
Всего по ТР	100	41583

Годовой объём вспомогательных работ составит:

Т_всп=0,25·?Т_ТО-ТР, (1.25)

Годовой объём Т_всп равен:

Т_всп=0,25*71995=17998,75 чел.-ч.

Распределение объёма вспомогательных работ по видам производим в таблице 1.5 (по ОНТП-01-91) [7, твабл.14].

Таблица 1.5

Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ

Вид работ	%	Трудоёмкость, чел·ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	3599,75
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	2699,8125
Транспортные	10	1799,875
Перегон автомобилей	15	2699,8125
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	2699,8125
Уборка производственных помещений и территорий	20	3599,75
Обслуживание компрессорного оборудования	5	899,9375
Итого:	100	17998,75

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:



Р_т=Т_годi/Ф_т, (1.26)

Р_ш=Т_годi/Ф_ш, (1.27)

где Т_годi -годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;

Ф_т -годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают 2070 ч. -для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. -для производств с вредными условиями труда [4, c. 47]. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Ф_ш меньше фонда технологического рабочего Ф_т за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Ф_шм=1610 ч. - для маляров; Ф_шост=1820 ч. - для всех остальных рабочих [4, c. 48].

Для зоны ЕО количество рабочих равно:

Р_т=6329/2070=3 чел.

Р_ш=6329/1820=3 чел.

Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:

Р_т=11923/2070=6 чел.

Р_ш=11923/1820=6 чел.

Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:

Р_т=11102/2070=5 чел.

Р_ш=11102/1820=6 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

Ф_т=(Ф_{т н.у.}•a+Ф_{т вр.у}•b)/(a+b), (1.28)

где a,b -число работ с нормальными и вредными условиями труда, % (см. п.1.4)

Годовой фонд времени Ф_т на постах ТР:

Ф_т=(2070*45+1820*5)/(45+5)=2045 ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

Ф_ш=(Ф_{ш ост}•с+Ф_{ш м}•d)/(c+d), (1.29)

где c,d -количество работ всех рабочих и маляров, % (п. 1.4).

Годовой фонд времени Ф_ш на постах ТР:

Ф_ш=(1820*44+1610*6)/(44+6)=1795 ч.

Для постов ТР количество рабочих равно:

Р_т=21207,33/2045=10 чел.

Р_ш=21207,33/1795=11 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на участках ТР рассчитывается по формуле (1.28;1.29)

Ф_т=(2070*45+1820*5)/(45+5)=2045 ч.

Ф_ш=(1820*50+1610*0)/(50+0)=1820 ч.

На участках ТР:

Р_т=20375,67/2045=10 чел.

Р_ш=20375,67/1820=11 чел.

Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:

-технически необходимое - 34 чел.

-штатное - 36 чел.

Расчёт численности вспомогательных рабочих

Необходимое количество вспомогательных рабочих определяем по формуле (1.30)

Р_всп.=Т_всп/Ф_ш, (1.30)

Р_всп.= 17998,75/1820=10 чел.

2. Планировка участка

Планировка производственного участка - это план расстановки технологического оборудования, подъёмно-транспортных средств, производственного инвентаря.

Таблица 2.1

Технологическое оборудование

№ п/п	Наименование оборудования	Марка оборудования
1	Установка для мойки автомобилей	Elite-2840Т
2	Компрессор поршневой	AB-100/510
3	Пылесос	PANDA 623
4	Шланг	SPR 12-6.5 6.5х10

Таблица 2.2

Технологическая оснастка

Наименование оборудования	Модель, тип	Габариты, размеры	Кол-во	Общая площадь, м2
Щелочное средство для мойки кузовов	In-Clean Auto Activ Car	-	10	-
Средства для мойки стекол и зеркал	Chimigal Puly-Glass	-	10	-
Средства по уходу за резиной	Allegrini Rotabrill	-	10	-
Средства по уходу за салоном	In-Clean Auto Leather	-	10	-
Шампунь с полиролью.	Bardahl 3841 Shampoo And Shine	-	10	-
Автошампунь	Atas AutoBella	-	5	-
Ветош	Собств.изго-товления
Комплект салфеток для стекол	Nanolux		10

3. Технологические карты

Технологические карты являются исходным документом для организации технического обслуживания автомобилей.

На основании этих карт определяется объём работ по данному виду обслуживания , распределяется работа между исполнителями .

Технологическая карта играет роль руководящей инструкции для обслуживающего персонала, а также служит документом для технического контроля за выполнением процесса обслуживания.

Таблица 3.1

Технологическая карта

№	Наименование операций	Инструменты	Технические требования
1	Установить авто в моечный бокс	-	Провести контрольный осмотр автомобиля.
2	Ополаскивание автомобиля	Elite-2840Т	Смыв с поверхности автомобиля загрязнений при помощи аппарата высокого давления без применения моющих средств.
3	Мойка авто	Elite-2840Т	Температура внутри помещения в зимнее время не должна быть ниже 5°С. Обмыв кузова при помощи аппарата высокого давления, мойка колесных арок,
			нанесение на кузов активного моющего средства, ручная мойка, заключительный обмыв кузова от остатков моющего средства.
4	Сушка кузова автомобиля	AB-100/510	После мойки кузова автомобиля производится сушка с применением замшевых салфеток, протираются проемы дверей и багажника, для удаления влаги из под зеркал, молдингов, дверных замков.
5	Нанесение воска		На кузов автомобиля наносится жидкий воск, который образует защитную пленку, обладает водоотталкивающими свойствами, а также придает блеск лакокрасочному покрытию автомобиля.
6	Уборка салона автомобиля	PANDA 623	Включает в себя уборку салона при помощи пылесоса,
			резиновые коврики моются с шампунем, ворсовые чистятся пылесосом, пластиковые панели салона протираются влажной салфеткой.
7	Мойка двигателя	Elite-2840Т AB-100/510	Включает в себя мойку капота изнутри, двигателя и моторного отсека. Мойка производится при помощи аппарата высокого давления, с применением активных моющих средств для удаления стойких масленых загрязнений . После мойки производится сушка сжатым воздухом с продувкой элементов системы электрооборудования.
8	Мойка днище		Включает в себя мойку порогов, колесных арок, днище кузова автомобиля.
			Мойка производится при помощи аппарата высокого давления.
9	Мойка стекол		Мойка стекол и зеркал производится при помощи стеклоочистителя и специальных бумажных салфеток.
10	Мойка колесных дисков спецсредствами		Наружная часть дисков обрабатывается спецсредствами и чистится специальными щетками , удаляя тормозной нагар и другие стойкие загрязнения удаление.
11	Удаление битумных и других стойких загрязнений		Включает в себя удаление битумных и других стойких загрязнений.

4. Раздел охраны труда на производстве

Природоохранная деятельность на АТП организуется и осуществляется в соответствии с действующим законодательством, подзаконными актами,а также экологическими программами вышестоящей системы и нормативными документами.Ответственность за соблюдение установленных правил и требований несёт руководитель(владелец) предприятия.

Выпускаемые на линию автомобили должны быть технически исправны,а токсичность их ОГ соответствовать действующим экологическим стандартам.

Предприятие обязано проводить организационно-технические и другие мероприятия, обеспечивающие снижение загрязнения окружающей среды и рациональное потребление природных ресурсов, и силами ИТС вести экологическое обучение и повышение квалификации персонала.

Необходимо соблюдать установленные нормы водопотребления и водоотведения, содержать в исправном состоянии очистные сооружения и обеспечивать очистку стоков до уровней, оговоренных в разрешении на ПДС. Следует также строго соблюдать правила сбора, хранения и утилизации промышленных отходов. Приемка и выдача ТСМ должна быть организована таким образом, чтобы исключалась возможность их попадания на почву и в канализацию.

Требование безопасности при ТО и ремонте автомобилей установлены ГОСТами, санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию, правилами по охране труда на автомобильном транспорте и правилами пожарной безопасности для станции технического обслуживания.

В зоне ТО и в зоне ТР для обеспечения безопасной и безвредной работы ремонтных рабочих, снижения трудоемкости, повышения качества выполнения работ по ТО и ТР легковых автомобилей работы проводят на специално оборудованных постах, оснащенных электромеханическими подъемниками.

Для предупреждения поражения электрическим током подъемники заземляют. Для работы ремонтных рабочих "снизу" автомобиля применяется индивидуальное освещение. Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20 кг. снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках

Заключение

В данном курсовом проекте был проведён расчёт производственной программы, на основе которой был рассчитан годовой объём работ и трудоёмкость по техническому обслуживанию (ЕО,ТО-1,ТО-2). Также были рассчитаны площади занимаемых зон обслуживания и диагностики . Был произведён подбор и расстановка оборудования на рабочем чертеже с учётом всех норм и правил. Разработана технологическая карта с последовательностью выполнения операций Д-2 автомобиля ГАЗ-2705. Курсовой проект выполнен полностью согласно заданию.

Список используемой литературы

1.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [Текст]: Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт, 1986.

2.Суханов, Б.Н., Борзых, И.О., Бедарев, Ю.Ф. Техническое обслуживание и

ремонт автомобилей [Текст]: пособие по курсовому и дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1985.

3.Специализированное технологическое оборудование [Текст]: каталог М.:

ЦБНТИ РФ, 2003.

4.Верещак, В.П., Абелевич, Л.А. Проектирование автотранспортных

предприятий [Текст]: справочник инженера. - М.: Транспорт, 1973.

5.Кузнецов, А.С. Автомобили КамАЗ с колесной формулой 6Ч6 и 6Ч4. [Текст]:

руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. - М.:

Издательский Дом Третий Рим, 2006. - 268 с.: ил. - ISBN 5-88924-295-4.

6.Кузнецов, А.С. эксплуатация, обслуживание, ремонт, тюнинг. [Текст]:

иллюстрированное руководство. - М.: ООО Книжное издательство «За рулём», 2005. - 240 с.: ил. - ISBN 5-9698-0008-2(3).

7Афанасьев, Л.Л., Маслов, А.А., Колясинский, Т.С. Гаражи и станции

технического обслуживания автомобилей. [Текст]: альбом чертежей. - М.: Транспорт, 1980.

8.Роговцев, В.Л. и др. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств

[Текст]: учебник водителя / Роговцев В.А., Пузанков А.Г., Олдфилд В.Д.

- М.: Транспорт, 1999. - 430 с.: ил. - 10000 экз. - ISBN 5-277-02149-3.