Танкеры и их характеристика

ТАНКЕРЫ

Танкер (английское tanker, от tank -- цистерна, бак, резервуар) наливное судно, Судно для транспортировки жидких грузов наливом. Т. перевозят сырую нефть и продукты её переработки, сжиженные газы, пищевые продукты (растительное масло, молоко, патоку, китовый жир, вино и др.), химикалии (кислоты, спирт и др.), расплавленную серу, асфальт, пресную воду и т. п.

Со 2-й половине 19 в. нефть и нефтепродукты начали перевозить наливом в трюмных ящиках (вкладных цистернах) или непосредственно в корпусе (ранее нефть перевозили на судах в бочках). Впервые перевозка наливом была осуществлена в России в 1873 на Каспийском море судовладельцами братьями Артемьевыми на деревянной парусной шхуне «Александр»; позднее строились деревянные и металлические наливные баржи для перевозки нефти по Каспийскому морю и Волге. В 1878 был построен первый русский наливной железный пароход «Зороастр» грузоподъёмностью 250 т с 8 цилиндрическими вкладными цистернами, которые впоследствии были сняты, а нефть наливалась прямо в трюмы. Русский паровой Т. «Спаситель» грузоподъёмностью 670 т, в основных чертах послуживший прообразом для современного Т., был сооружен в 1882, на 4 года раньше английского парового Т. «Глюкауф» Дедвейтом около 3000 т почти такой же конструкции. К середине 1974 флот Т. составил почти половину объёма мирового гражданского флота, всего на это время английским «Регистром судоходства Ллойда» зарегистрировано 7855 Т. общей валовой вместимостью около 155 млн. рег. т (учитывая суда вместимостью не менее 100 рег. т). К началу 1975 общий дедвейт строившихся или заказанных 1268 Т. дедвейтом не менее 2000 т составил 168 млн. т, почти 82% от объёма заказов всего мирового флота.

Т. представляет собой однопалубное самоходное судно с машинным отделением, жилыми и служебными помещениями в корме, с продольной (иногда поперечной по бортам) системой набора корпуса судна (См. Набор корпуса судна), обычно без двойного дна в грузовых танках. Грузовые помещения разделены несколькими поперечными и 1--3 продольными переборками (в зависимости от размеров Т.) на танки, некоторые из которых служат только для приёма водяного балласта. Доступ в танки -- через палубные горловины небольшого размера с непроницаемыми крышками. Погрузку Т. одним или несколькими сортами груза ведут береговыми средствами, разгрузку -- судовыми насосами по проложенным по палубе и в танках трубопроводам. Для подогрева застывающих грузов (парафинистой нефти, мазута, битума и др.) танки оборудуют Теплообменниками -- змеевиками, по которым пропускают водяной пар. Т. снабжают средствами предотвращения пожаров и борьбы с ними (например, установками для заполнения танков инертным газом, объёмного и поверхностного тушения с помощью пара, пены, мелкораспылённой воды). С целью улучшения мореходных качеств (См. Мореходные качества) Т. при ходе без груза предусматривается приём водяного балласта в балластные, а также грузовые танки, которые оборудуют системой мойки горячей водой под давлением и средствами очистки нефтесодержащих вод. Для предотвращения разъедания внутренних поверхностей танков их защищают антикоррозийными покрытиями, танки Т.-химовозов иногда изготавливают из коррозийностойких материалов. Т.-нефтевозы принадлежат к числу самых больших транспортных судов. В 1975 строились Т. дедвейтом около 550 тыс. т, длиной 400 м и шириной 63 м, высота их борта 35 м, осадка 28,5 м, главные двигатели -- 2 паровые турбины мощностью по 26 800 квт (32 400 л. с.). Малые и средние Т. обычно оборудуются дизельными энергетическими установками, на крупных Т. преобладают паротурбинные установки.

Аварии на танкерах: вероятность 0,4 на 1000 рейсов

Если еще в 1960-х годах водоизмещение танкеров составляло не более 200 тыс. т, теперь оно выросло до 500 тыс. т и даже до 1 миллиона т. Их размеры огромны. Например, длина LБатиллуса¦ и LБелламии¦ равна высоте известного нью-йоркского небоскреба LЭмпайр стейт билдинг¦, а гребной винт высотой с трехэтажный дом. Танкерный флот обеспечивает транспортировку половины добываемой на мировом шельфе нефти. А в мире добывают около 2,2 миллиарда тонн нефти в год, причем в море v около 440 миллионов тонн. Ее транспортировка на танкерах (ежегодно по 1,5 млрд т), конечно же, не обходится без аварий. А это v гибель многих обитателей морей и океанов, загрязнение пляжей и т.д. Аварии танкеров относятся к числу так называемых техногенных катастроф, причина которых v в хозяйственной деятельности людей, часто связанной с принятием непродуманных решений, халатностью, а иногда просто с непрофессионализмом и незнанием природных закономерностей. Также к их числу относятся кораблекрушения, крушения поездов, авиакатастрофы, обрушения зданий, мостов и др.. Техногенные экологические катастрофы, вызванные разливами нефти при авариях на танкерах, относятся к числу наиболее распростарненных. По данным международной организации ИМКО, только в 1970 г. в моря и океаны попало около 5 млн т нефти, сейчас эта цифра увеличилась. Причем эта опасность растет с увеличением тоннажа танкеров и их количества По подсчетам специалистов, общая вероятность аварии равна 0,4 на 1000 рейсов. Вероятность риска разлива принимается равной 0,05 на 1000 рейсов в открытом море и 0,25 в опасных местах. С учетом вероятной частоты аварии с посадкой на мель и столкновением средний размер нефтяного разлива может быть оценен как 1/48 от количества перевозимой за рейс нефти. Например, в районе Британских островов ежегодно жертвами таких катастроф оказываются от 50 до 250 тыс. морских птиц.

Впервые серьезное загрязнение океана нефтью произошло при гибели супертанкера LТорри Каньон¦ в 1967 г. Он перевозил 119 328 т сырой нефти. Авария произошла днем при относительно спокойном море. Вся нефть оказалась в море. Причина аварии v в халатности и непрофессионализме капитана. Но и попытка устранения нефтяного загрязнения причинила не меньше вреда морским обитателям. Спустя 12 ч после катастрофы были применены различные детергенты (растворители), способные связывать нефть. В море вылили более 13,5 тыс. т высокотоксичного препарата ВР 1002. Для всего живого в море он оказался страшнее нефти. В районе аварии у крабов отпадали конечности и они умирали, попадались мертвые омары. Погибли морские ежи, моллюски; морские собачки, прилипалы, песчаные угри, многие другие рыбы. В прибрежной зоне погибли все мидии.