Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия

Оглавление

• 1. Определение состава показателей и информационной базы экономического анализа. Анализ отчетности, построение аналитических таблиц
• 2. Методы и примеры технико-экономического анализа, их применение
• 3. Анализ состояния и использование производственных фондов. Методические указания к контрольной работе
• 4. Анализ использования трудовых ресурсов. Анализ производительности труда и заработной платы
• 5. Анализ выполнения производственной программы на примере анализа выполнения плана по объему перевозок
• 6. Анализ затрат на перевозки и другие виды транспортной деятельности
• 7. Анализ финансовых результатов деятельности предприятия. Методические указания к контрольной работе
• 8. Обобщения результатов экономического анализа
• Список использованной литературы

1. Определение состава показателей и информационной базы экономического анализа. Анализ отчетности, построение аналитических таблиц

Информационное обеспечение экономического анализа.

При выработке управленческого решения анализ производиться на основе системы показателей. Эта система показателей - информационная база анализа, она очень динамична.

Источники анализа делятся на:

1. Учетные;

2. Внеучетные.

Учетные источники анализа:

1. Данные бухучета;

2. Данные из статической отчетности;

3. Данные о хозяйственных процессах из оперативного учета;

4. Данные путем осуществления выборок(выборочных исследований).

Методы выборочных исследований:

- сплошное наблюдение;

- строгая документация;

- по счетам;

- группировки из отчетных таблиц.

Для анализа могут быть использованы данные оперативного учета и отчетности.

Внеучетные источники анализа:

1. Материалы ревизий. Их проводит бухгалтерия, группа ревизоров...;

2. Заключения аудиторов;

3. Материалы проверок налоговой службы;

4. Материалы собраний трудовых коллективов;

5. Протоколы производственных совещаний;

6. Объяснительные и докладные записки;

7. Результаты фотографии рабочего дня;

8. Переписи оборудования имеющихся материальных запасов;

9. Конструкционная, технологическая и другая документация;

10. Производственные паспорта оборудования;

11. Результаты визуальных наблюдений;

12. Результаты выборочного обследования.

В процессе экономического анализа хозяйственно-финансовой деятельности приходится постоянно иметь дело с системой показателей. Экономические показатели -- это микромодели экономических явлений. Отражая динамику и противоречия происходящих процессов, они подвержены изменениям и колебаниям и могут приближаться или отдаляться от своего главного предназначения -- измерения и оценки сущности экономического явления. Поэтому аналитик должен всегда помнить о цели и задачах исследования и использовать показатели для описания и оценки конкретных аспектов деятельности организации.

Хозяйственно-финансовая деятельность организации измеряется множеством экономических показателей, которые можно свести в определенную систему, разделив по определенным признакам:

а) стоимостные и натуральные -- в зависимости от положенных в основу измерителей;

б) количественные и качественные -- в зависимости от того, какая сторона явлений, операций и процессов измеряется;

в) объемные и удельные -- в зависимости от применения отдельно взятых показателей или же их соотношений.

Экономические явления и процессы выражаются обычно в абсолютных и относительных показателях. Абсолютный показатель характеризует количественные размеры явления безотносительно к размеру других явлений. Относительные показатели отражают соотношение величины изучаемого явления с величиной других явлений или с величиной этого явления, но взятой за другой период времени. Относительный показатель получают делением одной величины на другую.

Помимо абсолютных и относительных величин в анализе хозяйственной деятельности используются средние величины. Они применяются для обобщенной характеристики группы однородных явлений по количественному признаку, то есть одним числом характеризуют всю группу объектов.

Каждый из рассмотренных выше показателей имеет определенный смысл и свое значение для контроля и анализа. Если эти показатели рассматривать отдельно, то окажется, что некоторые из них страдают известной ограниченностью. Но экономический анализ предполагает комплексное, системное использование показателей. Только при этом условии можно всесторонне и объективно исследовать хозяйственную деятельность организация в той или иной области и тем более работу организации в целом.

Построение аналитических таблиц является одним из важнейших приемов проведения анализа финансово-хозяйственной деятельности. Аналитическая таблица - это форма наиболее рационального, наглядного и систематизированного представления исходных данных, простейших алгоритмов их обработки и полученных результатов. Она представляет собой комбинацию горизонтальных строк и вертикальных граф (столбцов, колонок). Остов таблицы, в котором заполнена текстовая часть, но отсутствуют числовые данные, называется макетом таблицы.

Аналитические таблицы используются на всех этапах проведения анализа финансово-хозяйственной деятельности:

- на этапе подготовки исходных данных в таблице систематизируются исходные данные, осуществляется предварительная их группировка, рассчитываются отдельные промежуточные итоги и анализируются показатели;

- на этапе аналитической обработки данных с помощью таблиц могут осуществляться конкретные вычисления, включая факторный анализ;

- на этапе представления результатов анализа хозяйственной деятельности в таблице осуществляется свод наиболее важных показателей, полученных в результате анализа.

Существует три вида таблиц:

- простые таблицы (где перечисляются элементы характеризуемого объекта);

- групповые таблицы (данные объединяются в группы по однородному признаку);

- комбинированные (данные разбиваются на группы и подгруппы по нескольким признакам).

Групповые и комбинированные таблицы предназначены для установления связи между изучаемыми явлениями, а простые таблицы дают перечень информации об изучаемом объекте.

Таким образом, таблицы, используемые в экономическом анализе, применяются для систематизации исходных данных, проведения аналитических расчетов и оформления результатов анализа.

2. Методы и примеры технико-экономического анализа, их применение

Метод анализа имеет следующие характерные для него особенности:

- комплексность изучения хозяйственной деятельности;

- рассмотрение хозяйственных процессов в их взаимосвязи и взаимообусловленности, их движении, изменении и развитии;

- раскрытие факторов и измерение их влияния на хозяйственную деятельность;

- обобщение результатов анализа;

- разработка мероприятий по устранению недостатков и дальнейшее улучшение всей работы организаций и организаций.

С учетом особенностей методов экономического анализа, в эту категорию можно включить:

- маркетинговый анализ;

- бюджетирование;

- бизнес-планирование;

- экономико-математическое моделирование;

- функционально-стоимостной анализ;

- анализ хозяйственной деятельности;

- финансовый анализ;

- сетевое планирование и др.

Совокупность приемов и способов, которые применяются при изучении хозяйственных процессов, составляет методику экономического анализа.

Методики экономического анализа иногда называются методами в силу уже сложившейся терминологии.

К традиционным способам и приемам экономического анализа относятся:

Предварительная ориентировка в итогах работы организации проводится путем рассмотрения по данным отчетности основных показателей хозяйственной деятельности: выполнение планов продаж, доходов, расходов, наличие собственных оборотных средств и др. Она дает общее представление об итогах хозяйственной деятельности и позволяет определить направления анализа факторов, обусловивших фактически сложившиеся показатели.

Исчисление средних и относительных величин, которые широко применяются в экономическом анализе, позволяет объективно оценить хозяйственные процессы. Как правило, при анализе используют абсолютные (стоимостные, натуральные) величины, но часто при их сравнении трудно сделать вывод (обобщение) о качестве выполнения плана или выявленных тенденциях по тому или иному показателю. В этом случае используют средние и относительные величины.

Индексный метод основывается на относительных показателях, выражающих отношение уровня данного явления к его уровню, взятому в качестве базы сравнения. Используют несколько видов индексов, которые применяются при анализе: агрегатные, арифметические, гармонические и т.д.

Графическим отражением результатов является изображение их на графиках при помощи тех или иных геометрических фигур, линий, точек, - наиболее наглядный способ показа и характеристики анализируемых данных.

Группировки аналитических данных широко применяются при анализе плановых и отчетных показателей. Группировка информации - деление изучаемой совокупности объектов на однородные группы по соответствующим признакам. Группировки подразделяются по сложности построения:

- простые (с помощью которых изучается взаимосвязь между объектами, структурированными по определенному признаку);

- комбинированные (сначала делятся по одному признаку, а потом внутри каждой подгруппы происходит деление по другим признакам).

Балансовый метод состоит в сравнении, соизмерении двух комплексов показателей, стремящихся к определенному равновесию. Он позволяет выявить в результате новый аналитический (балансирующий) показатель. Балансовая увязка различных показателей нужна для изучения отдельных сторон хозяйственной деятельности организаций.

Разработка системы взаимосвязанных аналитических показателей -- прием, который может быть проиллюстрирован тем, что уровень расходов на оплату труда взаимосвязан с показателями производительности труда и средней заработной платы одного работника

Метод корреляционного и регрессионного анализа широко используется для определения тесноты связи между показателями не находящимися в функциональной зависимости, т.е. связь проявляется не в каждом отдельном случае, а в определенной зависимости.

Эвристические методы относятся к неформальным методам решения экономических задач. Они используются в тех случаях, когда основным источником получения информации является интуиция ученых и специалистов, работающих в определенных сферах науки и бизнеса. Из них наиболее распространенным является метод экспертных оценок. Сущность этого метода заключается в организованном сборе суждений специалистов по исследуемой проблеме с последующей обработкой полученных ответов. Разновидностями метода экспертных оценок являются:

- метод "мозговой атаки" (возникновение идей происходит в творческом споре и личном контакте специалистов);

- метод "мозгового штурма" (когда одна группа экспертов выдвигает идею, а другая ее анализирует);

- метод "дельфи" (предусматривает анонимный опрос специалиста по заранее подготовленным вопросам с последующей обработкой ответов).

В аналитической работе имеют широкое распространение методы математического программирования, сетевого планирования, теории игр, теории массового обслуживания. С их помощью решают наиболее сложные аналитические задачи, неразрешимые традиционными методами. Например, определяют оптимальные варианты перевозки грузов из большого количества пунктов, размещения торговой сети, прикрепления розничных торговых организаций к поставщикам и т.д.

Матричные модели представляют собой схематическое отражение экономического явления или процесса с помощью научной абстракции. Наибольшее распространение здесь получил метод анализа «затраты-выпуск», строящийся по шахматной схеме и позволяющий в наиболее компактной форме представить взаимосвязь затрат и результатов производства.

Математическое программирование - это основное средство решения задач по оптимизации производственно-хозяйственной деятельности.

Метод исследования операций направлен на изучение экономических систем, в том числе производственно-хозяйственной деятельности организаций, с целью определения такого сочетания структурных взаимосвязанных элементов систем, которое в наибольшей степени позволяет определить наилучший экономический показатель из ряда возможных.

Теория игр как раздел исследования операций - это теория математических моделей принятия оптимальных решений в условиях неопределенности или конфликта нескольких сторон, имеющих различные интересы.

В экономическом анализе также используются методы, основанные на кибернетических подходах и решениях (методы имитации, обучения, распознания образов), методы математической теории планирования, экстремальных экспериментов, эвристические методы (методы адаптационной оптимизации и адаптационного контроля). Эти методы получают все большее распространение благодаря использованию информационных и компьютерных технологий.

3. Анализ состояния и использование производственных фондов. Методические указания к контрольной работе

Движение основных средств связано с осуществлением хозяйственных операций по поступлению, внутреннему перемещению и выбытию основных средств.

Поступление основных средств происходит следующими способами:

- долгосрочными инвестициями в приобретаемые объекты основных средств (приобретение);

- долгосрочными инвестициями в объекты строительно-монтажных работ, выполняемых подрядным и хозяйственным способом (строительство, реконструкция, расширение);

- вкладом в уставный капитал организации;

- безвозмездным получением объектов основных средств;

- арендой основных средств (в том числе по лизингу);

- приобретением основных средств на условиях обмена;

- поступлением в виде вклада в совместную деятельность.

Основные средства в процессе эксплуатации изнашиваются и частями по мере износа передают свою стоимость на вновь изготовленные товары (выполненные работы, оказанные услуги). Такой перенос стоимости объектов основных средств (амортизация) производится различными способами, и зависит от стоимости основных средств, их типа, в соответствии с принятой в организации учетной политикой и др.

Выбытие основных средств осуществляется следующими способами:

- реализация (продажа);

- передача в счет вклада в уставный капитал другой организации;

- передача на условиях обмена;

- безвозмездная передача;

- сдача в аренду;

- ликвидация в связи с непригодностью;

- выбытие в результате недостачи, стихийных бедствий;

- передача в качестве взноса в совместную деятельность.

Остаток основных средств на конец периода определяют балансовым методом:

СК = СН+ СП - СВ , (1)

где С_Н- стоимость основных средств на начало периода;

С_П - стоимость новых основных средств, поступивших (введённых) в отчётном периоде;

С_В - стоимость основных средств, выбывших в отчётном периоде.

Экономия основных средств за период определяется по расчету:

ЭК_OC = OC_К - OC_Н* Т_V, (2)

где Т_V - темпы роста объема производства товаров.

Темп роста объема производства составляет:

Т_V = V^ТП / V^ПП = 717416 / 572661 = 1,253,

где V^ТП - объем производства в текущем периоде,

V^ПП - объем производства в предыдущем периоде.

Состояние основных средств рекомендуется оценивать также системой общеизвестных показателей.

Коэффициент обновления

KОБН= СП / С1.*100% (3)

отражает долю новых основных средств в составе всех основных средств на конец периода. При проведении анализа необходимо сравнить коэффициент обновления по активной части с коэффициентом обновления по всем основным средствам и выяснить, за счет какой части основных средств в большей степени происходит ее обновление:

Коэффициент интенсивности обновления

KИОБ = СВ / СП.*100% (4)

отражает величину выбывших средств на единицу вновь вводимых объектов, т. е. количество выбывающих устаревших объектов в результате введения новых. Этот показатель характеризует темп технического прогресса. Его увеличение свидетельствует о сокращении сроков эксплуатации средств, ликвидации устаревших объектов.

Темп поступления

KТП = (СП - СВ) / С0.*100% (5)

показывает, какая доля в стоимости основных средств на начало периода направлена на покрытие выбытия основных средств за период.

Коэффициент выбытия

КВ = СВ / С0 *100% (6)

характеризует долю выбывших основных средств в общей стоимости основных средств на начало периода.

Эффективность использования основных средств во многом зависит от их технического состояния. Для характеристики технического состояния основных средств используются такие показатели, как коэффициент износа, коэффициент годности и возрастная структура.

Коэффициент износа измеряется отношением величины износа (С_И) - суммы износа, начисленной за весь период эксплуатации, к первоначальной (восстановительной) стоимости объекта основных средств (С_ПЕР):

КИЗН = СИ / СПЕР *100%. (7)

Коэффициент годности определяется следующим образом:

Кг = 100 - КИЗН . (8)

Чем ниже значение коэффициент износа и выше коэффициента годности, тем лучше техническое состояние основных средств организации. Данные коэффициенты рассчитываются на начало и конец отчетного периода, их динамика будет характеризовать тенденцию снижения или повышения изношенности основных средств.

Для характеристики возрастного состава и морального износа фонды группируются по продолжительности эксплуатации (до 5, 5-10, 10-20 и более 20 лет). Средний возраст оборудования рассчитывается по формуле:

Тср = ? (Тc * У), (9)

где Тср - средний возраст оборудования;

Тс - середина интервала i-й группы оборудования, Тс = (Тв + Тн)/2;

Тв, Тн - соответственно верхнее и нижнее значение интервала группы;

У - удельный вес оборудования каждой интервальной группы в общем количестве.

Оборудование подразделяется на наличное, установленное и действующее (рис.1).

Рис. 1 Состав наличного оборудования

В соответствии с выделенными группами, степень использования оборудования характеризуется следующими коэффициентами:

- коэффициент использования парка наличного оборудования:

(10)

- коэффициент использования парка установленного оборудования:

(11)

- коэффициент использования оборудования сданного в эксплуатацию:

. (12)

Производственная мощность организации характеризует возможный выпуск товаров при достигнутом или намеченном уровне техники, технологии и организации производства. Степень использования производственных мощностей характеризуется следующими коэффициентами:

- общий коэффициент:

(13)

- интенсивный коэффициент:

(14)

- экстенсивный коэффициент:

. (15)

Повышение эффективности использования работающего оборудования обеспечивается двумя путями: экстенсивным (по времени) и интенсивным (по производительности).

Для характеристики степени экстенсивной загрузки оборудования изучается баланс времени его работы. Он включает:

Тк - календарный фонд времени - максимально возможное время работы оборудования (количество календарных дней в отчетном периоде умножается на 24 ч и на количество единиц установленного оборудования);

Тр - режимный фонд времени (умножается количество единиц установленного оборудования на количество рабочих дней отчетного периода и на количество часов ежедневной работы с учетом коэффициента сменности);

Тэф - плановый (эффективный) - время работы оборудования по плану, отличается от режимного временем нахождения оборудования в плановом ремонте и на модернизации;

Тф - фактический фонд отработанного времени отличается от планового фонда на время внеплановых простоев.

Показателем, характеризующим использование оборудование во времени, служит коэффициент экстенсивности, и его определяют как отношение фактически отработанного времени к фондам времени:

Кэкст = Тф / Тк или Тф / Тр или Тф / Тэф. (16)

Интенсивное использование оборудования характеризуется показателями выпуска продукции за 1 машино-час (или на рубль), т.е. его производительностью. Коэффициент интенсивной нагрузки оборудования (К_инт) определяются следующим образом:

. (17)

Коэффициент интенсивной нагрузки оборудования может быть больше единицы, равным единице и меньшим единицы.

Обобщающим показателем, характеризующим использование оборудования по времени и по производительности, является коэффициент интегральной нагрузки:

К_интегр = К_экст * К_инт . (18)

Эффективность использования основных средств характеризуется показателями фондоотдачи, фондоемкости, рентабельности, относительной экономии средств, повышения объема производства товаров, повышения производительности труда, снижения себестоимости товаров и затрат на воспроизводство основных средств, увеличения сроков службы средств труда.

Обычно фондоотдача определяется по объему производства товаров на 1 рубль среднегодовой стоимости основных средств. Фондоемкость - показатель, обратный фондоотдаче, рассчитывается как отношение стоимости основных средств к стоимости годового объема производства товаров. Фондовооруженность - показатель, характеризующий оснащенность работников сферы материального производства основными производственными средствами. Фондовооруженность определяется как отношение стоимости основных средств организации к среднесписочной годовой численности работников.

F_усл^А = F_ПП^А * У^А;

Д Fу^А = Fусл^А -- FПП; (19)

Д F_ТП^А = F_ТП^А -- F_усл^А,

где F_усл^А - условный показатель фондоотдачи активной части основных средств;

F_ПП^А -показатель фондоотдачи активной части основных средств прошлого периода;

У^А - удельный вес активной части в общем объеме основных средств текущего периода;

ДF_у^А - изменение фондоотдачи за счет изменения удельного веса активной части основных средств;

ДF_ТП^А - изменение фондоотдачи за счет изменения фондоотдачи активной части;

F_ТП^А -показатель фондоотдачи активной части основных средств текущего периода.

Отдача активной части является сложным фактором. Среди экономистов нет единого мнения в подходе к формированию факторов второго и последующих порядков изменения фондоотдачи. Соответственно различны и методики анализа.

В соответствии с одной из них фондоотдачу активной части можно представить следующим образом:

F^А = V / С ^А,

V = К^о * T_Д * k^см * Т^см * V^ч ,

С^А = К^о * С^E , (20)

F^А = T^Д * k^см * T^см * V^ч / С^E ,

где F^А - фондоотдача активной части основных средств;

V - объем производства товаров;

C^А - среднегодовая стоимость активной части основных средств;

С^Е- средняя стоимость единицы оборудования;

К^о - среднегодовое количество действующего оборудования;

T^Д - количество дней работы оборудования в отчетном периоде;

k^см - коэффициент сменности;

Т^см - средняя продолжительность смены работы оборудования;

V^ч - выработка товара (часовая) единицей оборудования (производительность оборудования).

4. Анализ использования трудовых ресурсов. Анализ производительности труда и заработной платы

Объем производства товаров зависит не столько от численности работающих, сколько от количества затраченного на производство труда, определённого количеством рабочего времени. Поэтому анализ использования рабочего времени является важной составной частью аналитической работы в организации. В процессе анализа использования рабочего времени следует проверить обоснованность производственных заданий, изучить уровень их выполнения, выявить потери рабочего времени, установить их причины, наметить пути дальнейшего улучшения использования рабочего времени, разработать необходимые мероприятия.

Анализ использования рабочего времени осуществляется на основе баланса рабочего времени. В зависимости от поставленной цели и точности измерения резервов повышения производительности труда, применяются различные значения фонда рабочего времени: номинальный, явочный, эффективный (полезный). Основные составляющие баланса представлены в таблице, приведенной ниже.

Таблица 1

Основные показатели баланса рабочего времени одного рабочего

Показатель фонда времени	Формула расчёта	Примечания
Календарный, Тк	Тк = 365дн	TВЫХ - количество выходных и праздничных дней TНЕЯВ - дни неявок: отпуска, по болезни, по решению администрации, прогулы и пр. t - номинальная продолжительность рабочего времени, tВП - время внутрисменных простоев и перерывов в работе, сокращённых и льготных часов
Номинальный (режимный), Tн	Тн = Тк - TВЫХ
Явочный, Тяв	Тяв = Тн - TНЕЯВ
Полезный фонд рабочего времени, Тп	Тп=Тяв*( t - tВП)

Для анализа использования совокупного календарного фонда времени необходимо определить его потенциальную величину. Фонд рабочего времени (Т_РВ) зависит от численности рабочих (R_р), количества отработанных одним рабочим дней в среднем за год (Д), средней продолжительности рабочего дня ( t ):

(21)

В ходе анализа необходимо выявить причины образования потерь рабочего времени. Классификация потерь рабочего времени разделяет потери рабочего времени на резервообразующие и не резервообразующие. Резервообразующие - это потери, которые могут быть снижены при системной организации работы по снижению потерь рабочего времени. Среди них могут быть: дополнительные отпуска с разрешения администрации, невыходы на работу по болезни, прогулы, простои из-за неисправности оборудования, отсутствие работы, сырья, материалов, топлива, энергии и т. д. (Таблица 2).

Таблица 2

Классификация потерь рабочего времени

Потери рабочего времени
Целосменные невыходы на работу	Внутрисменные перерывы и потери рабочего времени
Не резервообразующие	Резервообразующие	Не резервообразующие	Резервообразующие
Праздничные и выходные дни	Неявки по болезни и с разрешения администрации	Сокращенный рабочий день подростков	Простои
Очередные отпуска	Неявки в связи с выполнением государственных обязанностей	Перерывы женщинам для кормления детей	Потери, вызванные нарушением трудовой дисциплины
Дополнительные отпуска (учащихся, студентов, по беременности и родам и пр.)	Неявки вследствие нарушений уголовного права	Неполный рабочий день, по согласованию с администрацией	Потери, временные в связи с микротравмами
Дополнительные неоплаченные отпуска	Прогулы	Неполная рабочая неделя, по согласованию с администрацией	Преждевременное окончание работы, по согласованию с ад-ей

Таблица 3

Анализ баланса рабочего времени

Показатели	Алгоритм расчета
1. Среднее число выходов на одного рабочего	Фактически отработанное время / Среднесписочная численность рабочих
2. Удельный вес времени, не использованного по уважительным причинам, %	Время, не использованное по уважительным причинам *100 / / Номинальный фонд рабочего времени
3. Удельный вес потерь рабочего времени, %	Потери рабочего времени * * 100/ Номинальный фонд рабочего времени
4. Удельный вес простоев, %	Простои * 100 / /Потери рабочего времени
6. Удельный вес прогулов, %	Прогулы * 100 / /Потери рабочего времени

Производительность труда характеризуется объемом производства товаров (объемом выполненных работ), произведенной одним работником в единицу рабочего времени. При планировании, учете и анализе производительность труда принято рассчитывать по формуле:

W = V / T, (22)

где V - объем производства товаров;

T - трудовой показатель, в отношении которого исчисляется производительность труда.

Объем производства товаров и, соответственно, производительность труда могут быть выражены в натуральных, условно-натуральных, стоимостных и трудовых единицах измерения.

В настоящее время в качестве основного показателя применяется оценка производительности труда в стоимостном измерении:

W = V / Rcc ,. (23)

где Rcc - среднесписочная численности работников, чел.

Исходя из приведенной формулы, можно заключить, что на величину производительности труда оказывают влияние две группы факторов:

- изменение объема производства товаров;

- изменение численности работников организации.

Известно, что объем производства товаров можно определить по формуле:

V = R_Р * W_Р, (24)

где W_Р - производительность рабочего, руб.

R_Р - численность рабочих, чел.

Степень влияния использования труда рабочих на объем производства товаров может быть определена интегральным методом по формулам:

а) при изменении численности рабочих:

, , (25)

б) при изменении производительности труда рабочих:

, (26)

в) под влиянием обоих факторов:

?V = ?VR + ?VW, (27)

где ?VR - прирост объема производства за счет изменения численности рабочих, руб.

?V_W - прирост объема производства за счет изменения производительности труда рабочих, руб.

W^ПП_Р - производительность труда рабочих в предыдущем периоде, руб.

R^ПП_Р - численность рабочих в предыдущем периоде, чел.

?R_P - прирост численности рабочих в текущем периоде по сравнению с предыдущим периодом, чел.

?W_P - прирост производительности труда рабочих в текущем периоде по сравнению с предыдущим периодом, руб.

Производительность труда, измеряемая средней выработкой на одного работающего (W^СР), - это частное от деления объема производства (V) на среднесписочное число работающих (R^СС), а средняя заработная плата (Р^СР) - частное от деления затрат на оплату труда (Р) на то же среднесписочное число работающих.

W^СР = V / R^СС, (28)

Р^СР = Р / R^СС. (29)

Соотношение темпов роста этих дробей равняется соотношению темпов изменения числителей дробей - объема производства и затрат на оплату труда:

. (30)

Одним из важнейших факторов снижения себестоимости является опережение темпами роста производительности труда темпами роста средней заработной платы. Именно поэтому определение влияния фактического соотношения темпов роста производительности труда и заработной платы на себестоимость выпущенной продукции является одной из задач ее анализа.

Расчет изменения затрат на оплату труда (?Р) под влиянием возрастания среднегодовой выработки и среднегодовой заработной платы одного работающего или рабочего проводится по формуле:

, (31)

где Р_ПП - затраты на оплату труда предыдущего периода, тыс. руб.

Т_Р и Т_W - темп роста среднегодовой зарплаты 1 работающего и среднегодовой производительности труда соответственно в текущем периоде по сравнению с предыдущим периодом.

5. Анализ выполнения производственной программы на примере анализа выполнения плана по объему перевозок

План перевозок грузов является исходным разделом для разработки плана. Он включает перечень основных грузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки и служит основой для выбора моделей подвижного состава и расчета показателей его использования.

Класс грузов определяется по отдельным их видам по справочнику.

Расстояние перевозки грузов определяется по формуле:

l_ср = Р_год / Q_год ,

где l_ср - среднее расстояние перевозки грузов, км; Р_год - годовой грузооборот, ткм;

Марки автомобилей для перевозки грузов выбираются студентом самостоятельно в зависимости от вида грузов и способа организации погрузочно-разгрузочных работ. Рекомендуется использовать 2-3 марки автомобилей. Величина коэффициента использования грузоподъемности (статического - г_с) принимается в зависимости от класса грузов.

Количество ездок с грузом определяется по формуле:

n_е = Q_год / (q г_с) ,

где q - средняя (номинальная) грузоподъемность автомобиля, тонн;

Величина коэффициента использования пробега (в) и продолжительность простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку (t_п.р) принимаются в зависимости от среднего расстояния перевозки грузов, грузоподъемности автомобиля и способа организации погрузочно-разгрузочных работ (табл. 4-7).

Потребное количество автомобилей в эксплуатации, ежедневно работающих на линии для выполнения заданного объема перевозок равно:

А_э = Q_год / (Q_сут Д_р ),

где Q_сут - суточный объем перевозок 1 автомобиля, тонн.

Т_н v_т в q г_с

Суточный объем перевозок: Q_сут = --------------- ,

l_ср + t_п-р v_т в

где Т_н - продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде), час.; v_т - средняя техническая скорость автомобиля, км/ч;

Производственная программа для грузовых АТП для грузовых АТП составляется по следующей форме:

Наименование показателей
1. Производственная база
1. Среднесписочное количество автомобилей, ед.
2. Средняя грузоподъемность автомобиля, т
3. Общая грузоподъемность автомобилей, т
4. Автомобиле-дни на предприятии, а-дн.
5. Автомобиле-дни в работе, а-дн.
6. Автомобиле-часы в работе, а-час.
7. Общий пробег всех автомобилей за год, км
8. Пробег всех автомобилей с грузом за год, км
9. Выработка одного автомобиля за сутки. т
2. Технико-экономические показатели
1. Коэффициент технической готовности парка
2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию
3. Среднее время в наряде за сутки, час.
4. Среднее расстояние перевозки грузов, км
5. Средняя длина груженой ездки, км
6. Коэффициент использования пробега
7. Коэффициент использования грузоподъемности
8. Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 ездку
9. Средняя техническая скорость, км/час
10.Среднесуточный пробег автомобиля, км
11.Количество ездок с грузом, ед.
3. Производственная программа
1. Годовой объем перевозок, тонн
2. Годовой грузооборот, ткм

Ресурсный пробег автомобиля равен:

L_р = L_р^н К_р , К_р = К₁ К₂ К₃ ? 0,5,

где L_р^н - нормативный ресурсный пробег данной марки автомобиля (из справочника), км; К_р - коэффициент корректировки ресурсного пробега; К₁,К₂,К₃ - коэффициенты корректировки ресурсного пробега в зависимости от, соответственно, условий эксплуатации, модификации подвижного состава и климатических условий. (Данные коэффициенты принимаются в соответствии с "Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта").

Среднесуточный пробег равен:

l_сс = L_общ /АД_раб = n_е l_ср / (в А_э Д_р) .

Количество дней работы автомобиля за цикл:

Д_{раб ц} = L_р / l_ср .

Простой автомобиля в ТО и текущем ремонте за цикл:

Д_то-тр = L_р d_то-тр / 1000,

где d_то-тр - норма простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега, дней.

План по себестоимости перевозок.

Себестоимость перевозок является комплексным экономическим показателем, характеризующим экономические результаты и качество работы АТП и представляет собой денежное выражение затрат, произведенных АТП на производство единицы транспортной работы.

Затраты на перевозки группируют по статьям в зависимости от их назначения.

Статья "Основная и дополнительная заработная плата персонала на АТП с начислениями по социальному страхованию"

Статья "Топливо для автомобилей"

Статья "Смазочные и прочие эксплуатационные материалы"

Статья "Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава"

Статья "Восстановление износа и ремонт автомобильных шин"

Статья "Амортизация подвижного состава"

Статья "Общехозяйственные расходы"

План по доходам, прибыли и рентабельности.

Валовые доходы АТП (Д_вал) определяются суммированием доходов, полученных от всех видов деятельности АТП (перевозочной работы Д_пер, транспортно-экспедиционных операций Д_тэо, погрузочно-разгрузочных работ Д_п-р и прочих работ и услуг Д_пр). Д_вал = Д_пер + Д_тэо + Д_п-р + Д_пр .

Методы установления тарифов наиболее часто сводятся к двум подходам:

1. Установление тарифов по себестоимости. В этом случае к расчетной величине себестоимости перевозок добавляется планируемая норма рентабельности, т.е.

Т = УЗ (1 + R/100) ,

где Т - установленный тариф; УЗ - сумма затрат на перевозки; R - планируемая норма рентабельности, %.

Верхний предел планируемой нормы рентабельности для автотранспортных предприятий составляет 35%.

2. Установление тарифов по конъюнктуре рынка. В этом случае разработанные тарифы АТП сопоставляют со складывающейся конъюнктурой рынка. При этом возможно установление тарифов по конкуренции и по соотношению спроса и предложения. В первом случае тариф устанавливают в соответствии с тарифами основных конкурентов и в соответствии с качеством транспортных услуг АТП, условиями сбыта и положением АТП на рынке. Во втором случае разработанные тарифы корректируют в соответствии со складывающимся спросом на транспортные услуги и предложениями конкурентов.

Общая сумма прибыли АТП устанавливается суммированием прибыли от выполнения перевозок (за вычетом отчислений на строительство дорог), транспортно-экспедиционных, погрузо-разгрузочных и других работ и услуг.

Балансовая прибыль АТП определяется как разность между суммой доходов от всех видов деятельности и суммой расходов:

П_бал = [(Д_пер - 0,02Д_пер) + Д_тэо + Д_п-р + Д_пр] - (УЗ_пер + УЗ_тэо + УЗ_п-р + УЗ_пр),

где УЗ_пер ,УЗ_тэо,УЗ_п-р ,УЗ_пр - затраты, соответственно, на перевозки, транспортно-экспедиционные операции, погрузо-разгрузочные и другие работы; 0,02Д_пер - отчисления в размере 2% от доходов по перевозкам на строительство и реконструкцию автомобильных дорог.

Рентабельность характеризует экономическую эффективность использования основных производственных фондов АТП и оборотных средств. Определяют общую, расчетную рентабельность и рентабельность производства.

Общая рентабельность - это отношение суммы балансовой прибыли П_бал к планируемой среднегодовой стоимости основных производственных фондов Ф_осн и нормируемых оборотных средств О_об в пределах норматива:

R_общ = П_бал / (Ф_осн + О_об) ,

Расчетная рентабельность - это отношение плановой суммы балансовой прибыли, уменьшенной на сумму платы за основные производственные фонд и нормируемые оборотные средства (в размере 2% от их стоимости), фиксированных платежей в бюджет (Ф_п) и платежей по процентам за банковский кредит (Б_кр) к планируемой среднегодовой стоимости основных производственных фондов Ф_осн и нормируемых оборотных средств О_об в пределах норматива:

R_расч = П_бал - [n (Ф_осн + О_об) + Ф_п + Б_кр ]/ (Ф_осн + О_об) ,

где n - норматив платы за основные производственные фонды и нормируемые оборотные средства (0,02).

Рентабельность производства определяет соотношение между балансовой прибылью и расходами от перевозок.

Для определения показателей рентабельности необходимо рассчитать стоимость основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств.

Стоимость ОПФ определяется как сумма стоимости подвижного состава, определяемая умножением среднесписочного количества автомобилей на балансовую стоимость одного автомобиля и стоимости строительства, рассчитываемой по нормативам удельных капитальных вложений на 1 списочный автомобиль.

Ф_осн = А_сп (Ц_авт + Н_уд) , Н_уд = Н_уд^н К_т К_п К_х К_сс К_э ,

где Н_уд - норматив удельных капитальных вложений на 1 автомобиль; Н_уд^н - нормативная величина норматива; К_т, К_п, К_х, К_сс, К_э - поправочные коэффициенты, корректирующие величину норматива в зависимости, соответственно, от типа подвижного состава, количества прицепов, способа хранения автомобилей, среднесуточного пробега автомобилей, условий эксплуатации.

Значения норматива удельных капитальных вложений и поправочных коэффициентов приведены в приложении 2.

Нормативы собственных оборотных средств определяют в рублях исходя из среднесуточного расхода отдельных элементов оборотных фондов и необходимого их запаса в днях:

О_об = З_об Н_дн / Д_пл ,

где: З_об - затраты производства согласно смете на планируемый период (год) по данному элементу оборотных средств, руб.; Н_дн - норма запаса по данному элементу оборотных средств, дней; Д_пл - продолжительность планируемого периода (365 дней).

К показателям использования ОПФ относится фондоотдача, фондоемкость и фондовооруженность.

Фондоотдача основных производственных фондов: ФО = Д_вал / Ф_осн ,

Фондоемкость ОПФ: ФЕ = 1/ФО = Ф_осн / Д_вал .

Фондовооруженность персонала: ФВ = Ф_осн / N_перс ,

где N_перс - численность персонала АТП, чел.

Срок окупаемости ОПФ: Т = Ф_осн / П_{бал .} П_бал

Коэффициент эффективности капитальных вложений: Е = 1/Т = ------ .

Ф_осн

К показателям использования оборотных средств относят коэффициент оборачиваемости и продолжительность одного оборота.

Коэффициент оборачиваемости равен: К_об = Д_вал - НДС / О_об ,

где НДС - ставка налога на добавленную стоимость (20% от валового дохода).

Продолжительность одного оборота оборотных средств: Т_об = Д_пл / К_об .

6. Анализ затрат на перевозки и другие виды транспортной деятельности

Все затраты АТП на производство транспортной продукции называются эксплуатационными расходами или издержками производства. Затраты выражают в денежной форме, рассчитывают на единицу транспортной продукции и называют себестоимостью перевозок.

Себестоимость автомобильных перевозок - это затраты автопредприятия на выполнение перевозок, рассчитанные на единицу транспортной продукции.

Себестоимость исчисляется в р. / т, р. / ткм, р. / км, р. / ч и в других единицах в зависимости от способа фиксации транспортной работы.

Структура себестоимости - это состав и соотношение статей расходов и элементов затрат в общих эксплуатационных расходах.

Элементы затрат себестоимости перевозок показаны на рис.3.

Величина затрат, приходящихся на единицу продукции, определяется на основе калькуляции себестоимости, в которой все затраты распределяются по статьям в зависимости от их характера и назначения.

По принятой системе бухгалтерского учета себестоимость калькулируется в соответствии с установленной номенклатурой статей затрат (рис. 4).

Из названных в составе номенклатуры целесообразно более подробно рассмотреть статью “Общехозяйственные расходы”. По этой статье отражают затраты по обслуживанию и управлению предприятием в целом, которые косвенно связаны с выполнением предприятием транспортной работы.



К общехозяйственным расходам относят затраты по управлению предприятием; общепроизводственные расходы, сборы и отчисления; непроизводственные расходы, включающие заработную плату руководителей, специалистов и служащих с отчислениями на социальное страхование; расходы по содержанию производственных и конторских помещений, оборудования и территории предприятия; расходы на связь, противопожарные мероприятия, охрану труда, технику безопасности и санитарно-медицинское обслуживание работников предприятия; затраты на подготовку и повышение квалификации кадров, рационализацию и изобретательство, транспортные расходы самого предприятия и др.

Затраты на перевозки по признаку их связи с объемом производства подразделяют на переменные, постоянные и постоянно-переменные.

К переменным относят расходы, зависящие от изменения общего пробега автомобилей. Это затраты на автомобильное топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы, стоимость ремонта и восстановления автомобильных шин, расходы на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава, амортизационные отчисления по подвижному составу. Величина этих затрат прямо пропорциональна пробегу автомобилей.

Постоянные расходы не зависят от пробега автомобилей и объема транспортной работы. К ним относят общехозяйственные расходы.

В постоянно-переменных расходах имеются элементы, зависящие и не зависящие от общего пробега подвижного состава. Так, заработная плата водителей, как правило, зависит от объема транспортной работы и весьма незначительно от пробега автомобилей.

При определении затрат на транспортные расходы учитывают также расходы на погрузочно-разгрузочные работы и дорожные.

К погрузочно-разгрузочным относят все расходы, связанные с выполнением этих работ: содержание грузчиков и персонала, стоимость энергии, эксплуатационных материалов, технического обслуживания и ремонта подъемно-транспортных машин и механизмов, амортизационные отчисления и другие необходимые затраты. Эти расходы исчисляются на 1 т перевезенного груза или на 1 ч работы подъемно-транспортных машин. Учитывая, что погрузочно-разгрузочные работы выполняются грузоотправителем или грузополучателем или же за их счет, в АТП эти расходы не включают в себестоимость перевозок.

Дорожные расходы в себестоимости перевозок отражаются косвенно, через отчисление части средств дорожным органам (налог на владельцев транспортных средств, сборы за превышение массы или габаритов транспортного средства, сборы за проезд при закрытии дорог на просушку и т. д.)

Структура себестоимости перевозок и ее уровень зависят от множества различных факторов: типа и грузоподъемности подвижного состава, вида грузов, условий эксплуатации, расстояний перевозок и т. д.

Для анализа зависимости себестоимости от основных технико-эксплуатационных показателей необходимо, чтобы величина ее определялась относительно одного какого-то показателя. Чаще все расчеты выполняют относительно транспортной работы, определяемой в ткм.

В этом случае соответственно переменную и постоянную составляющие себестоимости можно определить по зависимостям

; , (32)

где S _пер - сумма переменных расходов на 1 км пробега автомобиля, р. / км;

S _пост - сумма постоянных расходов на 1 ч работы автомобиля, руб / т;

W_р - производительность автомобиля, ткм / ч.

Если учесть, что себестоимость состоит из переменной и постоянной составляющих:

(33)

и выразить значения V_э и W_р через основные показатели транспортного процесса, то себестоимость перевозок можно определить по формуле

(34)

Для установления характера зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава их (показатели) поочередно по одному принимают переменными, а остальные входящие в формулу показатели в это время считают постоянными. Зависимость себестоимости от каждого из показателей представлена ниже.

Зависимость себестоимости от грузоподъемности примет вид

, (35)

где - .

Зависимость выражается равнобочной гиперболой: чем больше значение знаменателя, тем меньше значение функции, то есть себестоимость перевозок снижается с увеличением грузоподъемности автомобиля или повышением значения коэффициента использования его грузоподъемности.

Зависимость себестоимости от длины ездки с грузом имеет вид

, (36)

где ,

.

Зависимость себестоимости от скорости движения выражается формулой

, (37)

где - ; .

Зависимость себестоимости от коэффициента использования пробега имеет вид

, (38)

где - , .

Зависимость себестоимости от времени простоя под загрузкой-разгрузкой представлена уравнением

, (39)

где - , .

Таким образом, можно сделать вывод, что при увеличении длины ездки с грузом, технической скорости и коэффициента использования пробега себестоимость 1 ткм транспортной работы уменьшается.

Построенные таким образом графики дают представление о зависимости себестоимости перевозок от основных технико-эксплуатационных показателей, но только при заданных условиях перевозки, то есть имеется возможность решения только частных задач.