Тема:

«Технико-экономический анализ основных результатов деятельности предприятия водного транспорта»

Оглавление

Введение

1. Производственно-экономический анализ деятельности предприятия

1.1 Анализ выполнения плана по объему производства: по объему перевозок и объему погрузочно-разгрузочных работ

1.2 Анализ использования основных фондов

1.3 Анализ себестоимости (затрат на рубль доходов) в основной эксплуатационной деятельности водного транспорта

1.4 Анализ формирования прибыли и рентабельности в основной эксплуатационной деятельности предприятий водного транспорта

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Результаты анализа являются основой для принятия управленческих решений, действенным средством повышения эффективности производства. В содержание экономического анализа входит: изучение экономических явлений и обусловивших их причин; достоверная оценка действующих норм и нормативов; разработка мероприятий по повышению эффективности производства.

Экономический анализ как составная часть общего аудита используется сегодня каждым серьезным предприятием для оценки своей деятельности и планирования деятельности на перспективу.

Таким образом, из вышесказанного вытекает, что выбранная нами тема весьма актуальна.

Грузооборот морских портов России за 2008 год возрос по сравнению с прошлым годом на 13,3 млн. тонн, или на 3,3%, в том числе по сухим грузам на 1,2 млн. тонн (+0,7%), по наливным грузам на 12,1 млн. тонн (+5,2%). Объем перевозок грузов через морские порты России увеличился на 3,3% до 421 млн. тонн, из них внешнеторговых грузов - на 3,6% до 395,7 млн. тонн.

В работе проведен технико-экономического анализ основных результатов деятельности предприятия водного транспорта.

Предмет исследования - технико-экономические результаты деятельности предприятия водного транспорта.

Цель работы - технико-экономического анализ основных результатов деятельности предприятия водного транспорта.

Задачи поставленные в работе:

• 1. Производственно-экономический анализ деятельности предприятия
• 2. Анализ выполнения плана по объему производства: по объему перевозок и объему погрузочно-разгрузочных работ
• 3. Анализ использования основных фондов
• 4. Анализ себестоимости эксплуатационной деятельности водного транспорта
• 5. Анализ формирования прибыли и рентабельности в основной эксплуатационной деятельности предприятий водного транспорта

В процессе работы были изучены труды ведущих общественных и зарубежных ученых в области планирования, бухгалтерского учета и технико-экономического анализа, организации управления предприятием, а также законодательные акты и нормативные документы по предмету исследования.

1. Производственно-экономический анализ деятельности предприятия

1.1 Анализ выполнения плана по объему производства: по объему перевозок и объему погрузочно-разгрузочных работ

В таблице 1 представлены объемы и структуры перевозок грузов флотом, а также таймчартерные эквиваленты по флоту в целом и по видам флота в частности за анализируемый период.

Таблица 1

Объем и структура перевозок грузов по видам флота

Показатели	Един. изм.	План	Факт	Темп роста	% выполнения
1.Общий объем перевозок транспортного флота, всего	тыс. тонн	42588,6	50743,3	119,1	19,1
в том числе:
Балансовым флотом пароходства	тыс. тонн	30473,2	28940,2	95,0	-5,0
Удельный вес перевозок ГИФ	%	98,4	99,8	101,4	1,4
2.Объем перевозок в каботажном плавании	тыс. тонн	-	-	-	-
3.Доходы от перевозок в загранплавании	млн. ам.дол.	212,1	177,1	83,5	-16,5
в том числе доходы на таймчартерной основе	млн. ам.дол.	138,8	127,8	92,1	-7,9
4.Таймчартерный эквивалент в сутки	тыс. ам.дол.	6,6	6,8	103,1	3,1
Балансовый флот
Наливной флот
Объем перевозок в загранплавании	Тыс тонн	22747,5	19349,2	85,1	-14,9
в том числе перевозки ГИФ	тыс. тонн	22308,1	19326,6	86,6	-13,4
Грузооборот	млн. тонно-миль	36961,5	33571,8	90,8	-9,2
Средний пробег 1 тонны груза	миль	1625,0	1735,0	106,8	6,8
Доходы на таймчартерной основе	тыс. ам.дол.	921197,0	86310,2	93,6	-6,4
Таймчартерный эквивалент в сутки	тыс. ам.дол.	8,8	9,4	106,6	6,6
Комбинированный флот
Объем перевозок в загранплавании	тыс. тонн	6062,3	7355,3	121,3	21,3
в том числе сухогрузы:	тыс. тонн	5361,2	5450,1	101,7	1,7
из общего объема перевозок в том числе ГИФ	тыс. тонн	6037,6	7332,3	121,4	21,4
Грузооборот	млн. тонно миль	29696,3	29266,9	98,6	-1,4
Средний пробег 1 тонны груза	миль	4899,0	3979,0	81,2	-18,8
Доходы на таймчартерной основе	тыс. ам.дол.	23543,0	22124,1	94,0	-6,0
Таймчартерный эквивалент в сутки	тыс. ам.дол.	5,5	6,1	109,8	9,8
Сухогрузный флот
Объем перевозок в загранплавании	тыс. тонн	1663,4	2235,7	134,4	34,4
в том числе перевозки ГИФ	тыс. тонн	1642,8	2230,2	135,8	35,8
Экспортно-импортные перевозки	тыс. тонн	20,6	5,5	26,7	-73,3
Грузооборот	млн. тонно миль	6324,3	7507,2	118,7	18,7
Средний пробег 1 тонны груза	миль	3802,0	3358,0	88,3	-11,7
Доходы на таймчартерной основе	тыс. ам.дол.	21164,0	18373,9	86,8	-13,2
Таймчартерный эквивалент в сутки	тыс. ам.дол.	3,6	2,9	82,8	-17,2
Грузопассажирский флот
Всего пассажиров	тыс. человек	4,5	3,6	80,0	-20,0
Пассажирооборот	млн. пасс. миль	4,1	3,0	73,2	-26,8
Средний пробег	миль	911,0	911,0	100,0	-
Доходы на таймчартерной основе	тыс. ам.дол.	850,0	407,9	48,0	52,0
Таймчартерный эквивалент в сутки	тыс. ам.дол.	3,2	1,4	42,6	-57,4
Объем перевозок дочерних компаний, всего	тыс. тонн	12115,4	21803,4	180,0	80,0
в том числе перевозки ГИФ	тыс. тонн	12115,4	21803,4	180,0	80,0
Доходы от прочей производственной деятельности
Доходы от услуг РДЦ, ЭРНК	млн. ам.дол.	0,8	0,4	50,0	-50,0
Прочие береговые доходы	млн. ам.дол.	0,1	0,2	200,0	100,0
Всего доходов	млн. ам.дол.	213,0	177,7	83,4	-16,6

Из представленной выше таблицы видно, что объем перевозок флотом компании по факту году вырос в сравнении с планом на 19,1% и составил 50,74 миллионов тонн грузов, из которых 50,69 миллионов тонн или 99,8% - грузы иностранных фрахтователей, так как существующая в РФ система налогообложения делает невыгодной работу российских судовладельцев в российских портах. Следовательно, происходит вытеснение тоннажа пароходства из участия в вывозе российского экспорта.

Увеличение объема произошло благодаря пополнению флота пароходства судами. Объем перевозок судами балансового флота имеет тенденцию к снижению на 5-6%, что связано с отсутствием пополнения балансового флота и ежегодным списанием около 10 судов.

Снижение объема перевозок имеет место только по наливному флоту вследствие активного списания танкеров.

Таймчартерный эквивалент по наливному флоту выше планового уровня года на 0,6 тысяч долларов благодаря тому, что рынок наливного тоннажа в целом носил стабильный характер, а в отдельные периоды имел тенденцию к повышению.

По комбинированному флоту таймчартерный эквивалент вырос в сравнении с плановым на 0,6 тысяч долларов. Большие трудности были с операторством судами типа «Борис Бутома». Значительные потери эксплуатационного времени по этим судам происходят из-за неудовлетворительного технического состояния судов этой серии и высокого расхода бункера, что снизило уровень ставок по отфрахтовке. Стабильной оставалась работа судов типа «Капитан Егоров», что позволило повысить в целом по судам ОБО таймчартерный эквивалент.

По сухогрузному флоту ставки эквивалента значительно снижены из-за очень низкого уровня ставок по судам типа «Славянск» и «Волга». По судам типа «Славянск» не было стабильной загрузки в связи с их возрастом (в среднем свыше 15 лет), по ним возросли расходы, связанные с фумигацией целого ряда грузов. Не могли они по своим техническим характеристикам осуществлять пяти, шести кратную вентиляцию грузовых помещений, что требовалось по условиям перевозки.

Таким образом, на снижение таймчартерного эквивалента и фрахтовой ставки в целом в значительной мере повлияло «старение» балансового флота, не пользующегося популярностью на фрахтовом рынке и соответственно, работающего по низким фрахтовым ставкам.

1.2 Анализ использования основных фондов

Предприятия морского транспорта имеют в своем владении и распоряжении средства производства, образующие материально-вещественную основу их хозяйственной деятельности. В совокупности средства производства составляют производственные фонды, которые в зависимости от роли в производственном процессе и способа перенесения стоимости подразделяются на основные и оборотные.

Основные производственные фонды - это средства труда (суда, перегрузочное оборудование, производственные здания, сооружения, машины и др.), которые в течение длительного времени многократно участвуют в процессе производства, сохраняя натуральную форму, и переносят свою стоимость на вновь созданный продукт постепенно, частями, по мере износа.

Кроме производственных, на морском транспорте имеются основные фонды непроизводственного значения. Их стоимость не участвует в формировании себестоимости продукции. Доля непроизводственных фондов на морском транспорте составляет около 5% общей стоимости его основных фондов.

Оборотные производственные фонды - это предметы труда, которые потребляются целиком в течение одного производственного цикла и полностью переносят свою стоимость на произведенную продукцию. К ним относятся материалы, топливо, малоценные и быстроизнашивающиеся (служащие менее года) предметы, запасы и т.д.

Для нормального функционирования предприятий, кроме оборотных фондов, нужны еще и фонды обращения, которые включают в себя готовую, но неоплаченную продукцию, денежные средства в банке, кассе и в расчетах, продовольствие на судах и т.п. Оборотные фонды и фонды обращения в совокупности составляют оборотные средства предприятия.

Для осуществления хозяйственной деятельности предприятия морского транспорта должны располагать необходимыми основными производственными фондами, характеризующими производственную мощь судоходной компании. Поэтому проанализируем основные фонды предприятия и рассмотрим их наличие на конец 2007 - 2008 гг. по назначению в табл. 2.

Таблица 2

Наличие основных фондов на конец 2007 - 2008 гг. в млн. руб.

Показатели	2007 г.	2008 г.	Отклонения
	Балансовая стоимость	Структура основных фондов, %	Балансовая стоимость	Структура основных фондов, %	Балансовой стоимости	% изменения
Всего основных фондов	6116,7	100,0	5021,7	100,0	-1095,0	-17,9
1.Основные производственные фонды	5460,4	89,3	4925,6	98,1	-534,8	-9,8
в том числе:
Промышленно-производственные фонды (флот)	5208,3	85,2	4706,5	93,7	-501,8	-9,6
Промышленно-производственные фонды основной деятельности	219,7	3,6	196,3	3,9	-23,4	-10,7
Промышленно-производственные фонды неосновной деятельности	32,4	0,5	22,8	0,5	-9,6	-29,6
2.Непроизводственные основные фонды	656,3	10,7	96,1	1,9	-560,2	-85,4

Из таблицы 2 видно, что основные фонды в 2008 году уменьшились на 1095 миллионов рублей, или на 17,9%. Наиболее значительно уменьшились непроизводственные основные фонды: с 656,3 миллионов рублей до 96,1 миллионов рублей или на 85,4%, что связано с передачей жилищного фонда в муниципальную собственность. В группе основных производственных фондов уменьшение произошло, в основном, за счет уменьшения флота на 501,8 миллионов рублей или на 9,6%.

После передачи жилья в муниципальную собственность изменился и удельный вес основных фондов производственного и непроизводственного назначения в общей совокупности основных фондов. Так, из-за уменьшения непроизводственных основных фондов с 10,7% до 1,9%, удельный вес основных производственных фондов увеличился с 89,3% до 98,1%. Группировка основных фондов по натурально-вещественному признаку свидетельствует о их составе, а удельный вес каждой группы в процентах к итогу основных фондов характеризует их структуру.

В таблице 3, рассмотрим состав и структуру основных фондов предприятия за анализируемые годы по типовой классификации.

Таблица 3

Состав и структура основных фондов по состоянию на 31.12.07 г. и 31.12.08 г. в млн. руб

Группы основных фондов	2007 г.	2008 г.
	Балансовая стоимость	В % к итогу	Балансовая стоимость	В % к итогу
Здания	180,0	2,9	179,2	3,5
Гидротехнические сооружения	17,6	0,3	17,6	0,3
Прочие сооружения	30,6	0,5	28,8	0,6
Передаточные устройства	11,8	0,2	11,5	0,2
Силовые машины и оборудование	9,2	0,2	3,9	0,1
Рабочие машины и оборудование	37,5	0,6	34,1	0,7
Погрузо-разгрузочные механизмы	7,7	0,1	7,7	0,2
Измерительные приборы, устройства, лабораторное оборудование	7,6	0,1	6,8	0,1
Вычислительная техника	4,6	0,1	4,6	0,1
Прочие машины и оборудование	1,5	-	1,5	-
Транспортные средства (флот)	5204,4	85,1	4703,4	93,7
В т.ч. наливной	2712,2	44,4	2666,3	53,1
Комбинированный	1530,7	25,0	1139,2	22,7
Сухогрузный	828,2	13,5	752,2	15,0
Пассажирский	111,5	1,8	111,5	2,2
Служебно вспомогательный	21,8	0,4	34,2	0,7
Мебель	0,9	-	0,9	-
Хозяйственный инвентарь и инструмент	2,0	-	2,0	-
Транспортные средства прочие (кроме флота)	9,2	0,2	8,6	0,2
Прочие основные фонды	0,5	-	0,4	-
Флот местный	3,9	0,1	7,3	0,2
Жилищный фонд	587,5	9,6	3,2	0,1
Озеленение	0,2	-	0,2	-
ВСЕГО	6116,7	100,0	5021,7	100,0

Анализируя состав и структуру основных фондов видим, что в общей стоимости основных фондов транспортный флот занимает наибольший удельный вес. После передачи жилищного фонда доля флота увеличилась с 85,1% в 2007 году до 93,7% в 2008 году. Из остальных групп основных фондов здания занимают 3,5% в 2008 году, рабочие машины и оборудование 0,7%, прочие сооружения - 0,6%.

Важнейшие предпосылки эффективного использования основных производственных фондов заложены в их структуре, совершенство которой определяется соотношением между активной и пассивной частями, а также между различными элементами.

При определении состава активных и пассивных основных производственных фондов следует исходить из различной роли средств труда в производственном процессе. К активным производственным основным фондам следует отнести транспортный флот, составляющий 93,7% всех основных фондов компании. С увеличением доли активных средств труда связано повышение технической вооруженности и производительности труда. Те фонды, которые обеспечивают нормальное функционирование активных фондов называются пассивными. Это гидротехнические сооружения, здания, склады и другие. Деление основных производственных фондов на активные и пассивные производится для того, чтобы не допускать излишнего роста пассивной части по сравнению с ее оптимальной величиной.

В связи с этим рассмотрим состав и структуру основных производственных фондов предприятия на конец 2008 года.

Таблица 4

Состав и структура основных производственных фондов в млн.руб.

Виды основных производственных фондов	Балансовая стоимость	Структура в %
Здания	120,2	2,5
Гидротехнические сооружения	6,2	0,1
Прочие сооружения	18,8	0,4
Передаточные устройства	8,9	0,2
Силовые машины и оборудования	1,9	-
Рабочие машины и оборудование	29,0	0,6
Погрузо-разгрузочные механизмы	7,2	0,1
Измерительные приборы, устройства, лабораторное оборудование	6,4	0,1
Вычислительная техника	4,6	0,1
Прочие машины и оборудование	0,4	-
Транспортные средства (флот)	4703,4	95,5
В т.ч. наливной	2666,3	54,1
комбинированный	1139,2	23,1
сухогрузный	752,2	15,3
пассажирский	111,5	2,3
служебно-вспомогательный	34,2	0,7
Мебель	0,6	-
Хозяйственный инвентарь и инструмент	1,9	-
Транспортные средства - прочие (кроме флота)	8,4	0,2
Прочие основные фонды	0,4	-
Флот местный	7,3	0,2
ВСЕГО	4925,6	100,0

Анализируемые показатели таблицы 4 свидетельствуют о том, что активная часть основных производственных фондов (транспортный флот) составляет 95,5%, что примерно на 1,5% ниже требуемой оптимальной величины (норма составляет приблизительно 97-99%).

Поэтому необходимо увеличить долю транспортного флота до требуемой нормы за счет пополнения его новыми более современными судами.

Анализ состояния и использования основных фондов необходимо начинать с выяснения их наличия и движения. Для этого приведем отчетные данные по пароходству в таблице 5.

Таблица 5

Движение основных фондов в млн. руб

Показатели	Наличие на начало года	Поступило	Выбыло	Наличие на конец года
	2007 г.	2008 г.	2007 г.	2008 г.	2007 г.	2008 г.	2007 г.	2008 г.
Всего основных фондов в том числе: 1.производст-венных в том числе: транспортный флот 2.непрозводственных	6891,7 6249,2 5995,8 642,5	6116,7 5460,4 5204,4 656,3	122,2 100,9 72,1 21,3	70,3 57,4 43,0 12,9	897,2 889,7 863,5 7,5	1165,3 592,2 544,0 573,1	6116,7 5460,4 5204,4 656,3	5021,7 4925,6 4703,4 96,1

Как видно из представленной таблицы, вся совокупность основных фондов уменьшилась на конец соответствующих отчетных периодов на 17,9% или на 1095,0 миллионов рублей за счет уменьшения транспортного флота, составляющего большой удельный вес в составе основных производственных фондов. Поэтому следует сделать анализ состава флота по количественному составу и по структуре.

В таблице 6 приведены показатели наличия транспортного флота совместно с дочерней компанией по видам флота и дедвейту.

Таблица 6

Количественный состав флота (совместно с флотом дочерней компанией) по состоянию на 31 декабря 2007 и 2008 гг

Вид флота	Количество судов	Суммарный дедвейт, тыс. тонн
	2007 г.	2008 г.	2007 г.	2008 г.
Наливной ОБО Сухорузный Пассажирский и служебно-вспомогательный Всего	49 18 20 3 90	49 16 18 1 84	2225 1659 285 27 4197	2115 1441 258 1 3815

Из представленной таблицы следует, что в составе всего флота наибольший удельный вес -58,3% приходится на наливной флот, это говорит о том, что основную часть доходов пароходство получает от участия в перевозках на мировом рынке нефти и нефтепродуктов.

Теперь проанализируем движение транспортного флота отдельно по и дочерним компаниям в 2007 - 2008 гг.

Таблица 7

Движение транспортного флота в 2007 - 2008 гг.

Показатели	Ед. изм.	1996	1997	Темп роста	Отклонение, %
Наличие транспортного флота
Наличие на начало отчетного периода
Судов	единиц	66,0	59,0	89,4	-10,6
Грузоподъемность	тыс.тонн	2901,1	2506,1	86,4	-13,6
Дедвейт	тыс.тонн	3220,2	2794,8	86,8	-13,2
Пополнение
Судов	единиц	3,0	-	-	-
Грузоподъемность	тыс.тонн	60,0	-	-	-
Дедвейт	тыс.тонн	67,2	-	-	-
Списание
Судов	единиц	10,0	9,0	90,0	-10,0
Грузоподъемность	тыс.тонн	455,0	591,4	130,3	30,0
Дедвейт	тыс.тонн	493,6	647,3	131,1	31,1
Изменение технических характеристик судов
Грузоподъемность	тыс.тонн	-	-	-	-
Дедвейт	тыс.тонн	1,0	-	-	-
Наличие на конец отчетного периода
Судов	единиц	59,0	50,0	84,7	-15,3
Грузоподъемность	тыс.тонн	2506,1	1914,7	76,4	-23,6
Дедвейт	тыс.тонн	2794,8	2147,5	76,8	-23,2
Наличие пассажирского флота на конец отчетного периода
Судов	единиц	1,0	1,0	100,0	-
Пассажиро местимость	человек	254,0	254,0	100,0	-
Наличие флота дочерних компаний на конец отчетного периода
Судов	единиц	28,0	32,0	114,3	14,3
Грузоподъемность	тыс.тонн	1270,5	1542,1	121,4	21,4
Дедвейт	тыс.тонн	1375,2	1662,2	120,9	20,9

На конец 2008 года наличие балансового флота сократилось на 15,3% по сравнению с 2007 годом, снижение дедвейта на 647,3 тысяч тонн, что произошло вследствие продажи крупнотоннажных судов.

Однако произошло увеличение состава флота дочерних компаний на 14,3% или на 287 тысяч тонн дедвейта, из-за покупки двух новых судов и передачи из балансового флота» т/х «Маршал Конев» и т/х «Маршал Жуков».

Важное значение имеет анализ изучения движения и технического состояния основных производственных фондов, для этого рассчитываются следующие показатели: коэффициент износа, коэффициент годности, коэффициент обновления, коэффициент выбытия.

Техническое состояние основных фондов характеризует коэффициент износа, который определятся как отношение суммы износа основных фондов на начало или конец отчетного периода к их стоимости на ту же дату. По основным производственным фондам этот показатель выглядит следующим образом:

на начало 2007 года: 4173,0 млн.руб./ 6249,2 млрд.руб.*100 = 66,8%

на конец 2007 года: 3906,7 млн.руб./ 5460,4 млрд.руб.*100 = 71,5%

на конец 2008 года: 3466,3 млн.руб./ 4925,6 млрд.руб.*100 =70,4%

Из приведенных выше вычислений следует, что коэффициент износа очень велик, и к тому же у него достаточно быстрые темпы развития: с начала 2007 года и на конец 2008 года он вырос на 3,6%. Это свидетельствует о высоком проценте физического износа основных производственных фондов, поэтому необходимо предусмотреть ускоренные темпы обновления активной части основных фондов, так как использование устаревшей техники и транспортных средств ведет к большим потерям, что проявляется в несопряженности производственных мощностей, замедлении темпов роста производительности труда и объема перевозок, повышении их себестоимости, увеличении затрат на ремонт основных средств, уменьшении прибыли и снижении рентабельности.

Дополнением коэффициента износа до 100% (или до единицы) является коэффициент годности. Он определяется как отношение остаточной стоимости производственных фондов на начало или конец отчетного периода к их стоимости на ту же дату. На начало 2007 года коэффициента годности составил 33,2%, на конец 2007 года - 28,5%, на конец 2008 года - 29,6%, т.е. эти коэффициенты очень низкие и продолжают снижаться.

Для характеристики движения основных фондов на предприятиях исчисляются следующие показатели:

коэффициент обновления основных фондов определяется как отношение стоимости основных фондов вновь введенных в эксплуатацию в течение данного периода к общей стоимости основных фондов на конец периода. Рассчитаем этот показатель применительно к основным производственным фондам:

в 2007 году: 100,9 млн.руб./ 5460,4 млн.руб. = 1,85%

в 2008 году: 57,4 млн.руб./ 4925,6 млн.руб. = 1,17%

2) коэффициент выбытия основных фондов исчисляется как отношение стоимости выбывших основных фондов к стоимости основных фондов на начало того же периода. По основным производственным фондам этот показатель выглядит следующим образом:

в 2007 году: 889,2 млн.руб./ 6249,2 млн.руб. = 14,3%

в 2008 году: 592,2 млн.руб./ 5460,4 млн.руб. = 10,8%

Низкий коэффициент обновления и его тенденция к снижению, а также высокий коэффициент выбытия свидетельствуют о недостаточном пополнении пароходства балансовым флотом и это обстоятельство может отрицательно сказаться на увеличении провозной способности пароходства.

Обобщающими показателями, оценивающими на предприятиях морского транспорта экономическую целесообразность основных производственных фондов и их использование, являются фондоотдача и фондоемкость.

Фондоотдача определяется путем отношения грузообоброта перевозок приходящегося на один рубль среднегодовой стоимости производственных фондов, чем выражается связь между средствами труда и транспортной продукцией. Фондоемкость - показатель обратный фондоотдаче; она характеризует величину основных производственных фондов, приходящихся на один рубль продукции.

К частным относится совокупность натуральных показателей, которые применяются для анализа использования основных производственных фондов. Натуральные показатели отражают интенсивное использование флота по мощности в единицу времени, и экстенсивное, т.е. использование флота в единицу времени.

Используя эти показатели произведем анализ использования основных производственных фондов 2007 - 2008 гг.

Для этого рассчитаем обобщающие показатели фонодоотдачи и фондоемкости и результаты оформим в таблицу.

Таблица 8

Показатели фондоотдачи и фондоемкости в 2007 - 2008 гг

Показатели	Ед. изм.	2007 г.	2008 г.	Отклонения
				Абс-е	Относ., %
Грузооборот всего по флоту	млн.тн - миль	72982,1	70345,9	-2636,2	-3,6
Среднегодовая стоимость основных производственных фондов	млн. руб.	5854,8	5193,0	-661,8	-11,3
В том числе активной части фондов (флота)	млн. руб.	5600,1	4953,9	-646,2	-11,5
Удельный вес активной части фондов (флота)	%	95,6	-95,4	-0,2	-0,2
Фондоотдача, всего	тонно-мили/ руб.	12,46	13,55	1,11	8,7
В том числе активной части	тонно-мили/ руб.	13,03	14,20	1,17	9,0
Фондоемкость, всего	руб./ тонно-мили	0,08	0,07	-0,01	-12,5

Увеличение фондоотдачи при снижении грузооборота и снижении стоимости основных производственных фондов явилось результатом незначительного снижения грузооборота на 3,6% при гораздо большем уменьшении основных производственных фондов -11,3%.

Фондоотдача, рассчитанная по активной части (флоту) выше фондоотдачи в целом так же за счет гораздо большего уменьшения активной части. Все это свидетельствует об эффективном использовании основных производственных фондов и в частности, их активной части.

На изменение уровня фондоотдачи также оказывает влияние ряд таких факторов как:

- изменение загрузки основных производственных фондов по мощности (интенсивное использование);

- повышение основных производственных фондов в единицу времени (экстенсивное использование).

Рассмотрим темпы роста основных показателей эффективности использования основных производственных фондов 2007 - 2008 гг. (табл. 9).

Таблица 9

Темпы роста основных показателей эффективности использования основных производственных фондов 2007 - 2008 гг

Показатели	Ед. изм.	2007 г.	2008 г.	Темп роста, %
Грузооборот всего по флоту	млн. тонно-миль	72982,1	70345,9	96,4
Среднегодовая стоимость основных производственных фондов	млн.руб.	5854,8	5193,0	88,7
Среднесписочная численность	Человек	8724,0	7926,0	90,9
Фондоотдача	Тонно-мили/ руб.	12,46	13,55	108,7
Фондовооруженность труда	руб./чел.	671114,2	655185,5	97,6
Производительность труда	тыс. тонно-миль/ чел.	8365,7	8875,3	106,1

Рост основных показателей эффективности использования основных производственных фондов в 2008 гг. составил по грузообороту 96,4%, по среднегодовой стоимости основных производственных фондов 88,7% среднесписочной численности 90,9%, фондоотдаче 108,7%, фондовооружонности труда 97,6% и производительности труда 106,1%.

1.3 Анализ себестоимости (затрат на рубль доходов) в основной эксплуатационной деятельности водного транспорта

Рассмотрим расходы предприятия. Главной расходной статьей, характеризующей работу пароходства, является себестоимость работ, услуг. На величину этого показателя также большое влияние оказывает состояние и эффективное использование производственных фондов, которые выступают здесь в роли потребленных средств, образующих себестоимость работ, услуг. Степень использования основных производственных фондов находит свое отражение в себестоимости работ, услуг, в величине амортизационных отчислений, затратах на модернизацию, ремонт и техническое обслуживание.

Оборотные средства находят свое отражение в себестоимости перевозок в расходах на топливо и смазочные материалы, на запасные части, малоценные и быстроизнашивающиеся предметы и др. Поэтому эффективное использование производственных фондов ведет, в конечном итоге, к снижению себестоимости работ, услуг. Вот почему важным этапом анализа прибыли является исследование себестоимости и факторов влияющих на нее.

Рассмотрим изменение себестоимости 1000 приведенных тонно-миль в 2007 - 2008 гг. в табл. 10.

Таблица 10

Себестоимость 1000 приведенных тонно-миль в 2007 - 2008 гг

Показатели	Ед. изм.	1996	1997	Отклонение
				Абс.	Отн., %
Грузооборот всего по флоту	млн. тонно миль	72982,1	70345,9	-2636,2	96,4
Всего приведенных доходов по транспортному флоту	млн. руб.	1081,7	1027,7	-54,5	95,0
Приведенные расходы, относимые на себестоимость перевозок	млн. руб.	1163,8	1021,7	-141,8	87,8
Себестоимость 1000 приведенных тонно-миль	руб.	15,95	14,60	-1,35	91,5
Прибыль транспортного флота от перевозок	млн. руб.	-82,1	5,2	-	-

Как видно из таблицы 10, снижение приведенных расходов, относимых на себестоимость перевозок в 2008 году на 141,8 миллионов рублей позволило снизить себестоимость 1000 приведенных тонно-миль на 1,35 рубля и получить прибыль в сумме 5,2 миллионов рублей, вместо убытков в 2006 году в сумме 82,1 миллиона рублей.

Но несмотря на значительное снижение себестоимости перевозок в 2008 году, анализ расходов по видам флота свидетельствует о том, что резервы для снижения затрат еще имеются.

Себестоимость 1000 приведенных тонно-миль по видам флота в 2007 - 2008 гг. приведена в табл. 11.

Таблица 11

Себестоимость 1000 приведенных тонно-миль по видам флота в 2007 - 2008 гг

Показатели	Ед. изм.	2007 г.	2008 г.	Абсолютное знач.	Темп роста, %
Наливной флот
Грузооборот	млн. тонно-миль	36961,5	33571,8	-3389,7	90,8
Доходы	млн.руб.	725,6	682,8	-42,8	94,1
Расходы	млн.руб.	706,8	603,4	-103,4	85,4
Себестоимость 1000 приведенных тонно-миль	руб./ тонно-мили	19,1	18,0	-1,1	94,2
Расходы по себестоимости 1996 года на грузооборот 1997 года		-	641,2	-	-
Уменьшение расходов:
за счет снижения грузооборота		-	-	-65,6	-
за счет снижения расходов		-	-	-37,8	-
Комбинированный
Грузооборот	млн. тонно-миль	29696,3	29266,9	-429,4	98,6
Доходы	млн.руб.	216,6	187,3	29,3	86,5
Расходы	млн.руб.	306,6	244,6	-62,0	79,8
Себестоимость 1000 приведенных тонно-миль	руб./ тонно-мили	10,3	8,4	-1,9	81,6
Расходы по себестоимости 1996 года на грузооборот 1997 года		-	301,4	-	-
Уменьшение расходов:
за счет снижения грузооборота		-	-	-5,2	-
за счет снижения расходов		-	-	-56,8	-
Сухогрузный
Грузооборот	млн. тонно-миль	6324,3	7507,2	1182,9	118,7
Доходы	млн.руб.	139,5	157,1	17,6	112,6
Расходы	млн.руб.	150,4	173,7	23,3	115,5
Себестоимость 1000 приведенных тонно-миль	руб./ тонно-мили	23,8	23,2	0,6	97,5
Расходы по себестоимости 1996 года на грузооборот 1997 года		-	178,7	-	-
Уменьшение расходов:
за счет снижения грузооборота		-	-	28,3	-
за счет снижения расходов		-	-	-5,0	-

Анализируя показатели таблицы 11, можно сделать выводы о том, что расходы по наливному флоту сократилось на 103,4 миллиона рублей, по комбинированному флоту на 62 миллиона рублей, а по сухогрузному флоту, наоборот, выросли на 23,3 миллиона рублей. Но величина этих показателей не соответствует реальному снижению расходов и вследствие этого, увеличению доходов, так как снижение расходов происходило на фоне снижения грузооборота по наливному и комбинированному флоту и увеличения грузооборота по сухогрузному флоту.

Сделав простые расчеты находим, что реально снижены расходы, а значит увеличены доходы на ту же величину по наливному флоту на 37,8 миллионов рублей, по комбинированному на 56,8 миллионов рублей. А по сухогрузному флоту при увеличении общей суммы расходов, произошло их снижение на 5 миллионов рублей. Увеличение же расходов в целом по этому виду флота произошло из-за увеличения грузооборота на 28,3 миллиона рублей за счет того, что эксплуатация наиболее старого из всех видов флота, сухогрузного, требовала дополнительных затрат на поддержание его в нормальном техническом состоянии.

Кроме того, анализируя себестоимость 1000 приведенных тонно-миль в анализируемые годы по статьям затрат можно судить о причинах изменений и рациональности расходовании средств. Рассмотрим этот показатель, используя таблицу 12.

Таблица 12

Себестоимость 1000 приведенных тонно-миль по статьям затрат в 2007 2008 гг

Виды затрат по статьям	2007 г.	2008 г.	Откл. с/с в абс-м измерении
	Расходы в млн. руб.	С/с на 1000 тонно-миль	Расходы в млн. руб.	С/с на 1000 тонно-миль
Заработная плата	49,8	0,68	58,4	0,83	0,15
Отчисления на социальное страхование	18,3	0,25	21,5	0,31	0,06
Отчисления на медицинское страхование	1,8	0,02	2,1	0,03	0,01
Рацион питания	17,9	0,25	16,9	0,24	-0,01
Выплата инвалюты взамен суточных	45,3	0,62	37,6	0,54	-0,08
Топливо	151,4	2,08	114,1	1,62	37,3
Материалы	68,2	0,94	67	0,95	0,01
Амортизация флота	302,2	4,14	239,0	3,40	-0,74
Навигационные расходы, судовые сборы, агентирование	273,5	3,75	258,6	3,68	-0,07
Канальный сбор	10,8	0,14	9,4	0,13	-0,01
Ремонт флота	136,1	1,87	108,1	1,54	-0,33
Стивидорные	0,1	-	0,2	-	0,1
Питание пассажиров	0,9	-	0,8	-	-0,1
Содержание аппарата управления	32,6	0,45	35,7	0,51	0,06
Общеэксплуатационные расходы	39,8	0,55	40,4	0,57	0,09
Прочие расходы	15,1	0,21	17,4	0,25	0,04
Всего расходов по транспортному флоту	1163,8	15,95	1027,2	14,60	-1,35

Как видно из таблицы 12 по флоту в 2008 году произошло снижение основных статей затрат в расчете на 1000 приведенных тонно-миль. Исключение составили лишь незначительный рост материалов и прочих расходов. Что касается роста заработной платы, отчислений на социальное страхование, медицинское страхование, содержание аппарата управления и общеэксплуатационных расходов, то рост произошел в связи с инфляцией в стране и повышением заработной платы в пароходстве за счет этого.

Таким образом, снижение расходов в 2008 году в целом и на 1000 приведенных тонно-миль позволило получить прибыль в 2008 году вместо убытков в 2007 году.

1.4 Анализ формирования прибыли и рентабельности в основной эксплуатационной деятельности предприятий водного транспорта

Рассмотрим динамику прибыли и убытков предприятия за анализируемый период 2007 - 2008 гг. в табл. 13.

Рассмотрим, что является главной доходной статьей и главной расходной - себестоимость от реализации работ, услуг.

Таблица 13

Прибыль и убытки в 2007 - 2008 гг., в тыс. руб

Показатели	2007 г.	2008 г.	Отклонения 2008 г . к 2007 г.
			Абсолютное	Отн-е, %
Выручка от реализации продукции, товаров, работ, услуг (за минусом НДС, акцизов и аналогичных обязательных платежей)	1148922,0	1064791,0	-84131,0	-7,3
Себестоимость реализации продукции, работ, услуг	1192542,0	1006340,0	-186202,0	-15,6
Коммерческие расходы	5373,0	6788,0	1415,0	26,3
Управленческие расходы	33375,0	33866,0	491,0	1,5
Прибыль (убыток) от реализации	-82368,0	17797,0	100165,0	-
Проценты к получению	1341,0	8932,0	7591,0	566,0
Доходы от участия в других организациях	1185,0	2133,0	948,0	80,0
Прочие операционные доходы	334342,0	239133,0	-95209,0	-28,5
Прочие операционные расходы	187048,0	181144,0	-5904,0	-3,2
Прибыль (убыток) от финансово-хозяйственной деятельности	67452,0	86851,0	19399,0	-28,7
Прочие внереализационные доходы	50949,0	76233,0	25284,0	49,6
Прочие внереализационные расходы	100782,0	115511,0	14729,0	14,6
Расходы на социальную сферу	41936,0	43837,0	1901,0	4,5
Прибыль (убыток) отчетного периода	-24317,0	3736,0	28053,0	-
Налог на прибыль	8228,0	11125,0	2897,0	35,2
Отвлеченные средства	-	3517,0	3517,0	-
Нераспределенная прибыль (убыток) отчетного периода	-32545,0	-10906,0	21639,0	-

Как видно из таблицы 13, главной доходной статьей является выручка от реализации работ, услуг, а главной расходной - себестоимость от реализации работ, услуг.

Анализ показателей свидетельствует о том, что выручка от реализации снизилась в 2008 году на 84131 тысячу рублей или на 7,3%. Снижение этого показателя произошло из-за уменьшения флота, который в 2008 году стал меньше на 9 судов или на 15,3%. Однако, показатели характеризующие интенсивное использование флота, в основном улучшились. Выручка от реализации выросла бы в большем объеме, но снижение средней фрахтовой ставки существенно повлияло на объем реализации.

Снижение себестоимости реализации работ, услуг на 186202 тысячи рублей увеличило прибыль от реализации на ту же величину, и позволило получить прибыль от реализации в 2008 году в сумме 17797 тысяч рублей при убытке в 82368 тысяч рублей, а 2007 году или больше на 100165 тысяч рублей. Эта величина была бы больше на 1906 тысяч рублей, если бы коммерческие и управленческие расходы оставались на уровне 2007 года.

Увеличение в 2008 году процентов к получению, доходов от участия в других организациях, а также снижение прочих операционных расходов позволило получить прибыль от реализации на 14443 тысячи рублей, но снижение прочих операционных доходов на 95209 тысяч рублей в 2008 году снизила прибыль от финансово-хозяйственной деятельности на ту же величину.

Но снижение операционных доходов и расходов нельзя считать показателем, характеризующим деятельность компании, так как в этих показателях отражается превышение положительных курсовых разниц над отрицательными.

На увеличение прибыли 2008 года также повлиял рост вне реализационных доходов и расходов, т.е. не связанных непосредственно с производством и реализацией работ, услуг, но по действующим положениям относящиеся на счета прибылей и убытков. Наличие такого рода доходов и потерь обусловлено нарушениями нормальной хозяйственной деятельности, они как правило носят самостоятельный характер. Поэтому главным источником получения прибыли является основная деятельность.

Поскольку прибыль представляет собой разность между доходами и расходами, рассмотрим первую ее составляющую - доходы. Размер получаемых доходов от работы транспортного флота зависит от объема перевозок, грузооброта и уровня фрахтовых ставок. Рассмотрим влияние грузооборота и уровня фрахтовой ставки на величину доходов от перевозок за анализируемый период 2007 - 2008 гг. анализ проведем в таблице 14.

Таблица 14

Доходы от перевозок за период 2007 - 2008 гг

Показатели	Ед. изм.	2007 г.	2008 г.	Отклонения 2008 г . к 2007 г.
				Абсолютное	Относ., %
Доходы от перевозок	млн. ам. долларов	212,1	177,1	-35,0	-16,5
Грузооборот	млн. тонно- миль	72982,1	70345,9	-2636,2	-3,6
Средняя фрахтовая ставка	ам.дол./ 1000 тонно-миль	2,9	2,5	-0,4	-13,8

Из таблицы 14 видно, что доходы от перевозок в 2008 году снизились на 16,5% или на 35 миллионов долларов США за счет снижения грузооборота и средней фрахтовой ставки. Чтобы определить влияние грузооборота и средней фрахтовой ставки на величину изменения доходов от перевозок произведем расчет по двух факторной схеме:

1) 2,91 * 70345,9 = 204,7 млн. ам. долларов;

2) 2,52 * 70345,9 = 177,1 млн. ам. долларов.

Таким образом, уменьшение грузооборота повлекло за собой уменьшение доходов на 7,4 миллионов долларов США (212,1-204,7), а уменьшение средней фрахтовой ставки повлекло за собой уменьшение доходов на 27,6 миллионов долларов США (204,7-177,1).

Такой размер снижения доходов из-за снижения средней фрахтовой ставки требует самого тщательного анализа доходов по видам флота и грузам иностранных фрахтователей.

Проанализируем состояние этого показателя за анализируемый период 2007 - 2008 гг. в табл. 15.

Определим влияние прибыли и производственных фондов на прирост рентабельности. Прирост рентабельности за счет прибыли определим по формуле:

Rпр = 100/ Пф (Ппр -100)%, (1)

А изменение прироста рентабельности под влиянием изменения стоимости производственных фондов определим по формуле:

RФ = (100/ Пф -1) * 100%, (2)

где Rпр - прирост рентабельности за счет прибыли, %;

Пф - темп роста по производственным фондам;

Ппр - темп роста прибыли, %;

Rф - прирост рентабельности за счет производственных фондов.

Таблица 15

Анализ рентабельности производственных фондов за период 2007 - 2008 гг

Показатели	2007 г., тыс. руб.	2008 г., тыс. руб.	Темп роста, %
Балансовая прибыль	17619,0	47573,0	270,0
Средняя стоимость основных производственных фондов	585544800,0	5193000,0	88,7
Средние остатки оборотных средств	415033,0	598157,0	144,1
Итого средняя стоимость производственных фондов	6269833,0	5791157,0	92,4
Рентабельность	0,3	0,8	292,2

Как видно из таблицы рентабельность производственных фондов в 2008 году в сравнении с 2007 годом увеличилась с 0,3 до 0,8, т.е. ее прирост составил 192,2%.

Подставив значения показателей из таблицы 15 находим:

Rпр = 100/ 92,4 * (270 - 100) = 184%;

Rф = (100/ 92,4 -1) * 100 = 8,2%.

Таким образом, прирост рентабельности в 2008 году произошел за счет прироста прибыли - 184%, а за счет уменьшения производственных фондов - 8,4%.

Рассмотрим также влияние изменения стоимости основных производственных фондов и стоимости остатков оборотных средств на величину рентабельности. Влияние каждого элемента фондов на R можно выразить через формулу:

R'ф = 100/ Пф * Zn - Z'o, (3)

где R'ф - прирост рентабельности под влиянием изменения данного вида производственных фондов;

Zn - доля стоимости данного вида производственных фондов в общей стоимости производственных фондов (принимается к предыдущему году);

Z'o - то же по отчету анализируемого года.

Подставив соответствующие значения находим:

Rф = 100/ 92,4 * 93,4 - 89,7 = 11,4%;

R'ф = 100/ 92,4 * 6,6 - 10,3 = -3,2%.

Из расчетов видно, что за счет уменьшения стоимости основных производственных фондов в 2008г. произошел рост рентабельности на 3,2%.

Таким образом, в результате анализа рентабельности производственных фондов подтверждается ранее сделанный вывод, что средства нужно было пускать в оборот на приобретение судов и увеличение флота, а не на краткосрочные финансовые вложения. Вложение средств во флот привело бы к увеличению эффективности основного производства, а инвестиции в краткосрочные финансовые вложения привели к ухудшению показателей работы пароходства.

Заключение

Проведенный в работе технико-экономический анализ основных результатов деятельности предприятия за анализируемый период 2007 - 2008 гг. позволил сделать следующие основные выводы и предложения.

Финансовое состояние предприятия характеризуется как устойчивое и платежеспособное. За счет снижения затрат и себестоимости 1000 приведенных тонно-миль на 1,35 рубля в 2008 г. получена прибыль в сумме 17797 тысяч рублей вместо убытков в 2007 г. в сумме 82368 тысяч рублей.

Рентабельность производственных фондов выросла с 0,3% до 0,8% в анализируемом году. В пароходстве ведется значительная работа по снижению дебиторской задолженности, в течение 2008 г. была полностью погашена просроченная дебиторская задолженность на сумму 414,5 тысяч рублей и не допущена новая просроченная задолженность.

Наряду с этими положительными результатами в работе предприятия имеются и недостатки.

Происходит значительное ежегодное уменьшение основных производственных фондов и их активной части - транспортных средств, а именно:

- в 2007 г. стоимость основных производственных фондов составляла 5460,4 миллионов рублей, стоимость транспортного флота - 5204,4 миллиона рублей;

- в 2008 г. стоимость основных производственных фондов - 4925,6 миллионов рублей, стоимость транспортного флота - 4703,4 миллионов рублей.

В 2008 г. такое уменьшение составило 534,8 миллионов рублей по производственным фондам и в том числе 501,0 миллион рублей по транспортным средствам. Флот не пополняется новыми судами, а только выбывает из-за списания судов и их передачи. За 2007 - 2008 гг. он уменьшился на 16 судов. Поэтому происходит «старение» судов. Средний возраст балансового грузового флота в 2008 году составил 14,9 лет. Коэффициент износа флота в 2008 г. составил 72 %, а комбинированного - 85%. Коэффициент выбытия (списания) основных фондов в 2007 г. в 7,7 раза превысил коэффициент обновления, а в 2008 г. в 9,2 раза.

В 2008 г. грузооборот снизился на 3,6% и за счет этого пароходство недополучило доходов на сумму 42,8 миллионов руб. Резерв для роста доходов от перевозок можно найти путем поиска отделами компании на фрахтовом рынке более выгодных контрактов для судов возрастом от 5 до 15 лет, а также в более оптимальной расстановке судов на линиях и их загрузки в прямом и обратном направлениях.

В работе много говорилось о том, что балансовый флот не пополняется новыми судами, поэтому в качестве предложения рассмотрим какую бы прибыль получило пароходство, если бы вместо физически и морально устаревших судов.

Поэтому необходимо проводить постоянный анализ рентабельности флота, чтобы своевременно можно было принять решения по убыточному флоту, так как это напрямую влияет на прибыль. За счет списания низкорентабельных судов потенциал компании, несомненно, повысится и сократится средний возраст судов.

Также необходимо уменьшить расходы по содержанию аппарата управления. Сокращение расходов по содержанию аппарата управления можно провести за счет реструктуризации пароходства.

Кроме этого, необоснованное вовлечение в сферу обращения дополнительных инвестиций замедлило длительность их оборота на 75,1 дня, что привело к отрицательному эффекту в сумме 222,1 миллиона рубля, снижению прибыли и уменьшению рентабельности производственных фондов на 3,2%. Поэтому необходимо было направить эти средства на приобретение судов, что привело бы к увеличению эффективности основного производства.

Таким образом, все вышеизложенные выводы свидетельствуют о том, что для пароходства главной и жизненно важной задачей должна стать задача пополнения балансового флота новыми судами, мобилизовав для этого выявленные резервы, а также привлечь заемные средства и средства инвесторов.

А единственная возможность сохранения торгового флота России это с помощью имеющихся у государства финансовых инструментов, в частности налогообложения, создать судоходным компаниям условия за счет собственных средств самим поддерживать и обновлять флот.

Список использованной литературы

1 Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 2008. 245 с.

2. Анализ хозяйственной деятельности в промышленности: Учебник / В.И.Стражев, Л.А. Богдановская, О.Ф. Мигун и др.: Под общ. ред. В.И. Стражева. -- Минск: Выс. шк., 2003. -- 363 с.

3 Анализ финансово - экономической деятельности предприятия: Учебное пособие для вузов/ Под ред. проф. Н.П. Любушина. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. - 471 с.

4. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник.Изд.4-Е - М.: Финансы и статистика, 2002 .- 416 с.

5. Батюк П. С. Управление стоимостью компании. http://www.audit-fin.ru/articles/002/index.html.

6. Гинзбург А.И. Экономический анализ. - СПб.: Питер, 2004.

7. Гиляровская Л.Т. Экономический анализ. - М.: ЮНИТИ, 2002. - 615 с.

8. Данилов Е. Н. Анализ хозяйственной деятельности в бюджетных и научных учреждениях: Учеб. пособие. / Е. Н. Данилов, В. Е. Абарникова, Л.К.Шипилов. - Мн.: Интерпрессервис; Экоперспектива, 2003. - 336 с.

9. Журавлев В. В. Анализ хозяйственно-финансовой деятельности предприятий: Конспект лекций / В. В. Журавлев, Н. Т. Савруков, - Чебоксары: Б.И., 2009. - 135 с.

10. Ковалев В. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник для вузов / В. В. Ковалев, О. Н. Волкова. - М.: Проспект, 2002. - 424 с.

11. Прыкина Л.В. Экономический анализ предприятия. - М.: ЮНИТИ, 2003.- 407 с.

12. Савицкая Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебни. М.: ИНФРА-М, 2004. - 336 с.

13. Савицкая Г. В. Методика комплексного анализа хозяйственной деятельности: Краткий курс для вузов. - М.: ИНФРА-М, 2001. - 288 с.

14. Фомин П.А., Старовойтов М.К. Особенности оценки производственного и финансового потенциала промышленных предприятий

15. Экономический анализ: Учебник для вузов / Под ред. Л.Т. Гиляровской. - 2-е изд., доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. - 615 с.