Проектирование участка по ремонту грузовых автомобилей автотранспортного предприятия

Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и самообслуживания предприятия

Корректирование нормативов трудоемкостей

Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР производим на основании нормативов трудоемкостей ЕО, ТО1, ТО2, удельной трудоемкости ТР (табл. П. 3.6) и коэффициентов корректирования (табл. П. 3. 2,3,4,5 и 7).

Трудоемкость работ ЕО при применении механизированных моечных установок уменьшается за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ. При механизации других видов работ трудоемкость ЕО также снижается. В расчете можно использовать коэффициент учета степени сокращения нормативной трудоемкости K_М = 0,3… 1. В нашем расчете мы взяли К_М = 0,5

При поточном методе производства ТО1 и ТО2 К_М = 0,8…0,9.

Для ТР величина К_М зависит от планируемого уровня механизации ТР.

Трудоемкости ЕО, ТО1, ТО2 и ТР, чел._ч:

где: t^Н_ЕО, t^Н_ТО1, t^Н_ТО2, t^Н_ТР - исходные нормативы трудоемкостей ЕО, ТО1, ТО2 и ТР соответственно (табл. П. 3.6);

К₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной

трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. П. 3.5);

К₅ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкостей ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества совместимых групп подвижного состава (табл. П. 3.7).

Результаты расчета сведем в табл. 1.2.1:

Скорректированные трудоемкости обслуживаний.

Таблица 1.2.1

Виды	Модели подвижного состава	Нормы	Коэффициенты	Скор-
воз-		трудо-		ректи-
дейс-		емкос-		рован-
твий		ти,		ная
		чел.-ч		трудо-
				ем-
				кость,
			K1	К2	К3	К4	К5	K6	чел.-ч
ЕО	ЗИЛ-ММЗ_4502	0,45	-	1,15	-	-	0,9	0,5	0,23
	КамАЗ_55111	0,5	-	1,15	-	-	0,9	0,5	0,26
	МАЗ_5549	0,5	-	1,15	-	-	0,9	0,5	0,26
ТО1	ЗИЛ-ММЗ_4502	2,8	-	1,15	-	-	0,9	0,5	1,45
	КамАЗ_551 1 1	3,4	-	1,15	-	-	0,9	0,5	1,76
	МАЗ_5549	3,5	-	1,15	-	-	0,9	0,5	1,81
ТО2	ЗИЛ-ММЗ_4502	10,8	-	1,15	-	-	0,9	0,5	5,59
	КамАЗ_55111	14,5	-	1,15	-	-	0,9	0,5	7,5
	МАЗ_5549	13,7	-	1,15	-	-	0,9	0,5	7,09
ТР	ЗИЛ-ММЗ_4502	3,6	1,1	1,15	1	0,7	0,9	0,5	1,43
	КамАЗ_551 1 1	8,5	1,1	1,15	1	0,4	0,9	0,5	1,94
	МАЗ_5549	6	1,1	1,15	1	0,7	0,9	0,5

Определение годовых объемов работ по ТО и ТР

; ; ; .

где: УN^Г_KP, УN^Г_TO1, УN^Г_TO2, УN^Г_M, УN^Г_EО - определены в табл. 1.7;

А_И - число автомобилей в группе;

- определена в табл. 1.5;

, , , - чел.·ч.

Результаты расчета сведем в табл. 1.2.2

Годовые объемы работ по ТО и ТР по группам автомобилей



Таблица 1.2.2

Тип ТС	АИ	NТО1	NТО2	NЕО
ЗИЛ-ММЗ_4502	50	1135	360	16630	250	0,92	3825	1646	2012	5871
КамАЗ_55111	200	3160	1540	66520	250	0,94	17295	5562	11550	32551
МАЗ_5549	50	695	215	16630	250	0,93	4324	1258	1524	9919

Для всего подвижного состава

Общая трудоемкость всех видов ТО и ТР для группы автомобилей

Результаты расчета сведем в табл. 1.2.3

Общая трудоемкость работ по группам автомобилей

Таблица 1.2.3

Тип ТС					Т
ЗИЛ-ММЗ_4502	3825	1646	2012	5871	13354
КамАЗ_55111	17295	5562	11550	32551	66958
МАЗ_5549	4324	1258	1524	9919	17025

Общая трудоемкость всех видов ТО и ТР для всего АТП

Определение годового объема работ по самообслуживанию предприятия

В перечень работ по самообслуживанию АТП входят ТО и ремонт технологического, энергетического и силового оборудования, инженерных коммуникаций (водопровода, канализации, текущий ремонт зданий, внутрипроизводственные транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, а также перегоны автомобилей, изготовление и ремонт нестандартного оборудования, приспособлений, инструмента и др.).

Годовой объем по самообслуживанию АТП

где К_с - объем работ по самообслуживанию предприятия, %. К_с = 12 %

Распределение годовых объемов работ по производственным зонам, участкам, цехам

Распределение трудоемкости ТО и ТР по видам работ, агрегатам, узлам и системам

Распределение годовых трудоемкостей ЕО, ТО1, ТО2 и ТР по видам работ производится по нормативам Гипротрансавто (табл. П. 1.1.1). Примерное распределение трудоемкости ТО1, ТО2 и ТР по агрегатам и узлам и системам приведено в табл. П. 1.2.

Распределение трудоемкости ТО по видам работ

Таблица 1.3.1

Виды работ	ЕО	ТО1	ТО2
	%%	чел. - ч	%%	чел. - ч	%%	чел. - ч
Уборочные	80	20355,2
Моечные	20	5088,8
Диагностические			10	846,6	8	1206,9
Крепежные			33	2793,8	35	5280,1
Регулировочные			11	931,3	18	2715,5
Смазочные, заправочно-очистительные			23	1947,2	16	2413,8
Электротехнические			10	846,6	10	1508,6
По обслуживанию системы питания			5	423,3	10	1508,6
Шинные			8	677,3	3	452,6
Кузовные

ИТОГО: 100 25444 100 8466 100 15086

Распределение трудоемкости ТР по видам работ

Таблица 1.3.2

Виды работ	TР
	%%	чел. - ч
Работы выполняемые на постах зоны ремонта
Диагностические	1,5	725,1
Регулировочные	1	483,4
Разборочно-сборочные	35	16919,4
Работы, выполняемые в цехах (и частично на постах)
Агрегатные в т.ч. ремонт	18	8701,4
двигателя	7	3383,9
ремонт сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, регулятора подъемного механизма	5	2417,1
ремонт рулевого управления, переднего и заднего мостов, тормозных систем	6	2900,5
Слесарно-механические	11	5317,5
Электротехнические	6	2900,5
Аккумуляторные	1	483,4
Ремонт приборов системы питания	4	1933,6
Шиномонтажные	1	483,4
Вулканизационные	1	483,4
Кузнечно-рессорные	3	1450,2
Медницкие	2	966,8
Сварочные	1	483,4
Жестяницкие	0,5	241,7
Сварочно-жестяницкие (постовые)	2	966,8
Арматурные	1	483,4
Деревообрабатывающие	4,5	2175,3
Обойные	1,5	725,1
Малярные	5	2417,1

ИТОГО: 100 48341

Распределение трудоемкости ТО по агрегатам, системам и узлам

Таблица 1.3.3

Наименование агрегатов, систем и узлов	ТО1	ТО2
	%%	чел. - ч	%%	чел. - ч
Двигатель, включая системы охлаждения, смазки и выпуска	5	423,3	8,9	1342,7
Система питания двигателя	5	423,3	10	1508,6
Коробка передач и сцепления	3	254	3,3	497,8
Карданная передача	2	169,3	1	150,9
Задний мост	5	423,3	1,5	226,3
Передний мост и рулевое управление	7,5	635	4,5	678,9
Тормозная система	10	846,6	22,1	3334
Ходовая часть	14	1185,2	16,8	2534,4
Система электрооборудования	12,5	1058,3	9	1357,7
Кузов	9,2	778,9	4,9	739,2
Смазочные и очистительные работы	26	2201,2	17	2564,6
Общий осмотр	0,8	67,7	1	150,9

ИТОГО: 100 8466 100 15086

Распределение трудоемкости ТР по агрегатам, системам и узлам.

Таблица 1.3.4

Наименование агрегатов, систем и узлов	ТР
	%%	чел. - ч
Двигатель	20	9668,2
Система питания	4,5	2175,3
Сцепление	5	2417,1
Коробка передач	6	2900,5
Карданная передача	2	966,8
Задний мост	6	2900,5
Передний мост и рулевое управление	7	3383,9
Ходовая часть	10	4834,1
Шины	4,5	2175,3
Тормозная система	14	6767,7
Система электрооборудования	9,5	4592,4
Кузов	11,5	5559,2

ИТОГО: 100 48341Распределение работ по самообслуживанию АТП

Таблица 1.3.5

Виды работ	Самообслуживание
	%%	чел. - ч
Электротехнические	25	2920
Ремонтно-строительные	6	217,2
Сантехнические	22	2569,6
Слесарные	16	1868,8
Выполняемые в ОГМ Медницкие	69 1	8059,2 116,8
Жестяницкие	4	467,2
Сварочные	4	467,2
Механические	10	1168
Столярные	10	1168
Кузнечные	2	233,6
Выполняемые в производственных цехах	31	3620,8

ИТОГО: 100 11680

Определение трудоемкости диагностирования D1 и D2

Трудоемкость диагностических работ при всех видах воздействий суммируются и распределяются между D1 и D2

где Т_ТО1-Д - трудоемкость диагностических работ при ТО1 (табл. 1.3.1), чел._ч; Т_ТО2-Д - трудоемкость диагностических работ при ТО2 (табл. 1.3.1), чел._ч; Т_ТР-Д - трудоемкость диагностических работ при ТР (табл. 1.3.2), чел._ч.

Результаты расчета снесены в табл. 1.3.6

Табл. 1.3.6

Группа автомобилей	Трудоемкость D	Распределение трудоемкости
		D1	D2
		%	чел._ч.	%	чел._ч.
ЗИЛ-ММЗ_4502	413,7	60	248,2	40	165,5
КамАЗ_55111	1968,5	60	1181,1	40	787,4
МАЗ_5549	396,5	60	237,9	40	158,6

Трудоемкость диагностирования для одного автомобиля

;

где N^Г_Д1 и N^Г_Д2 - и годовые производственные программы по виду диагностирования (табл. 1.1.9).

Результаты расчета снесены в табл. 1.3.7

Табл. 1.3.7

Группа автомобилей
ЗИЛ-ММЗ_4502	1608,5	0,15	432	0,38
КамАЗ_55111	5016	0,24	1848	0,43
МАЗ_5549	979,5	0,24	258	0,61

Так как диагностирование Д1 выполняется на выделенных постах, то необходимо скорректировать годовые объемы работ ТО1, ТО2 и ТР, а также трудоемкости обслуживания одного автомобиля при ТО1 и ТО2:

где: T`<sub>ТО1</sub>, T`_ТО1 Т`_ТО1 - соответственно скорректированные годовые объемы работ ТО1, ТО2, постовых работ ТР.

Результаты расчета снесены в табл. 1.3.8



Корректированные объемы работ

Табл. 1.3.8

Группа автомобилей
ЗИЛ-ММЗ_4502	1646	164,6	1481,4	2012	161	1851	48341	725,1	47615,9
КамАЗ_55111	5562	556,2	5005,8	11550	924	10626
МАЗ_5549	1258	125,8	1132,2	1524	148,8	1375,8

Диагностирование Д2 проводится всегда на выделенных постах.

Трудоемкость обслуживания одного автомобиля

где , - годовая производственная программа по ТО1 и ТО2.

Результаты расчета снесены в табл. 1.3.9

Корректированные трудоемкости обслуживания

Табл. 1.3.9

Группа автомобилей	NТО1	NТО2
ЗИЛ-ММЗ_4502	1135	360	1481,4	1851	1,31	5,14
КамАЗ_55111	3160	1540	5005,8	10626	1,58	6,9
МАЗ_5549	695	215	1132,2	1375,8	1,63	6,4

Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих

Расчет численности рабочих производится по каждой зоне, цеху, участку в соответствии с видом работ.

Штатное количество рабочих определяется по формуле



где - годовой фонд рабочего времени зоны, цеха, участка, чел._ч; - годовой фонд штатного рабочего, ч. Годовые фонды времени штатных рабочих приведены в табл. П. 3.11.

Явочное количество рабочих

где - коэффициент штатности (табл. П. 3.11). Общая трудоемкость по зонам ТО1, ТО2 и ТР равна их сумме

Общая численность явочных рабочих = сумме рабочих по зонам. Расчет численности рабочих по зонам () и общая численность кроме зоны ЕО представлена в табл. 1.4.1, по участкам в табл. 1.4.2.

Численность рабочих по зонам ТО1, ТО2, ТР и ЕО.

Таблица 1.4.1

Наименование	Годовой	Годовой	Коэффи-	Количес-	Количес-
зоны	фонд	фонд	циент	тво	тво
	штатного	зоны	штат-	штатных	явочных
	времени,	(чел._ч),	ности,	рабочих	рабочих
	ч., ФШТ	УТi	ПШТ	РШТ	РЯВ
ТО1	1840	8466	0,93	4,6	5
ТО2	1840	15086	0,93	8,2	8
ТР	1840	48341	0,93	26,3	26
ИТОГО:		71893			39
ЕО	1860	25444	0,93	13,7	14



Численность рабочих по участкам (цехам).

Таблица 1.4.2

Наименование	Виды работ,	%от	Годовой	Годовой	Количес-	Коэффи-	Коли-
участка (цеха)	выполняемых на	трудо-	фонд	фонд	тво	циент	чество
	участках	емкости	рабочего	штатного	штатных	штат-	явочных
			времени	рабочего	рабочих,	ности,	рабочих,
			участка	времени	чел., Ршт	зшт	ч, РЯВ
			т.	участка,
Агрегатный 1	Ремонт сцепления, карданной передачи,	5	3594,7	1840	1,95	0,93	2
	стояночной тормозной
	системы регулятора
	подъемного
	механизма
Агрегатный II	Ремонт рулевого	10	7189,3	1840	3,91	0,93	4
	управления,
	переднего и заднего
	мостов, тормозных
	систем+4 % от разбор-
	но сборочных работ.
Слесарно-	Слесарно-механи-	11	7908,2	1840	4,3	0,93	4
механический	ческие
Ремонт электро-	Электротехнические	6	4313,6	1840	2,34	0,93	2
оборудования
Аккумуляторный	Аккумуляторные +	2,5	1797,3	1820	0,99	0,92	1
	1,5 % от разборно-
	сборочных работ
Ремонт приборов	Ремонт приборов	8,5	6110,9	1820	3,36	0,92	3
системы	системы питания
питания	+ 4 %
	от разборно-
	сборочных работ
Шиномонтажные	Шиномонтажные,	5	3594,7	1840	1,95	0,93	2
	вулканизационные +
	4 % от разборочно-
	сборочных работ
Кузнечно-	{узнечно-рессорные	3	2156,8	1820	1,19	0,92	1
зессорный
Сварочно-	Медницкие,	2	1437,9	1820	0,79	0,92	1
жестяницкие	сварочные,
	жестяницкие
Арматурно - кузовные	Арматурно-кузовные	5,5	3954,1	1840	2,15	0,93	2
Наименование	Виды работ,	%от	Годовой	Годовой	Количес-	Коэффи-	Коли-
участка (цеха)	выполняемых на	трудо-	фонд	фонд	тво	циент	чество
	участках	емкости	рабочего	штатного	штатных	штат-	явочных
			времени	рабочего	рабочих,	ности,	рабочих,
			участка	времени	чел., Ршт	Пшт	ч, ряв
			Тi	участка,
				ч, Тi
Моторный	Ремонт двигателя +	10	7189,3	1840	3,91	0,93	4
	3 % сборочно-
	разборочных работ
Обойный	Обойные	1,5	1078,4	1840	0,59	0,93	1
Малярный	Малярные	5	3594,7	1610	2,23	0,9	2
ОГМ	Электротехнические,	69	8059,2	1840	4,38	0,93	4
(% от самобс - сссссамобслу-	ремонтно-
живания)	строительные,
	сантехнические,
	слесарные

ИТОГО: 33 Всего численность рабочих по зонам, участкам и цехам

Расчет численности рабочих по участкам (цехам) выполнен в соответствии с годовым объемом (трудоемкостью) работ всех зон: ТО1, ТО2 и ТР. Суммарная трудоемкость равна 71893 чел._ч.

Уборочно-моечные работы выполняются в отдельном корпусе ЕО и поэтому в расчете численности рабочих по участкам производственного корпуса не учитываются

Расчет количества универсальных постов и линий обслуживания постов диагностики, постов текущего ремонта

Расчет универсальных тупиковых постов или линий ЕО, ТО1, ТО2 производится в зависимости от выбранного метода организации ТО, диагностики, режима работы АТП и графика выпуска автомобилей на линию и их возврата.

Расчет числа постов для диагностирования автомобилей

Для специализированных постов диагностики Д1 и Д2 такт поста диагностики, мин

где t_Д - трудоемкость диагностирования автомобилей, чел._ч;

Р_Д - количество рабочих на посту:Рд = 1;

t_П - время установки и съема автомобиля с поста: t_П = 1…3 мин.

Принимаем t_П =2 мин.

Такт поста общей диагностики Д1

Так поста специализированной диагностики Д2

Ритм производства зоны диагностирования, мин

где Т_ОБ - продолжительность работы зоны диагностирования, ч.:

принимаем т_ОБ =8 ч;

N^C_Д - количество диагностируемых автомобилей в сутки по Д1 и Д2 (см. табл. 1.1.10).

Результаты расчет сводятся в табл. 1.5.1

Ритм зоны диагностирования Табл. 1.5.1

NСД1	NСД2
5.3	1,4	90,6	342,9
16,4	6,1	29,3	78,7
3,2	0,8	150	600

Число специализированных постов Д1 или Д2

где з_И - коэффициент использования рабочего времени поста (0,75…0,9):

принимаем з_И ⁼ 0,8.

Результаты расчет сводятся в табл. 1.5.2

Число постов зоны диагностирования

Табл. 1.5.2

Группа автомобилей		Число постов		Число постов
		Расчетное	Принятое		Расчетное	Принятое
ЗИЛ-ММЗ_4502	26	0,36	1	62	0,23	1
КамАЗ_55111	16,4	1,11	2	6,1	0,98	1
МАЗ_5549	3,2	0,22	1	0,8	0,02	1

Всего по карбюраторной группе

Всего постов Д1 по всем автомобилям

Всего постов Д2 по всем автомобилям

Выбор метода технического обслуживания и текущего ремонта

При проектировании АТП и его производственных зон необходимо выбрать метод производства ТО и ТР.

Одним из современных методов организации ТО и ремонта автомобилей является поточный метод обслуживания. Он получил наибольшее распространение при выполнении ЕО, ТО1 и ТО2. Поточная организация ЕО целесообразна при суточной программе, равной 100 и более обслуживании однотипных автомобилей, ТО1 - не менее 12 автомобилей, обуславливающих необходимость не менее 2-3 постов.

Для производства ТО2 на потоке суточная программа должна быть не менее 6 обслуживании на трех-четырех постах, при этом желательно обслуживание технически совместимой группы автомобилей. При меньшей суточной программе принимается метод обслуживания на универсальных постах.

Для нашего расчета АТП:

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ_4502

ЕО осуществляется метод обслуживания на спец. постах;

ТО1 осуществляется методом обслуживания на универсальных

постах тупикового типа;

ТО2 осуществляется методом обслуживания на универсальных

постах тупикового типа.

Для автомобиля КамАЗ_55111

ЕО осуществляется поточным методом обслуживания;

ТО1 осуществляется методом обслуживания на универсальных

постах тупикового типа;

ТО2 осуществляется методом обслуживания на универсальных

постах тупикового типа.

Для автомобиля МАЗ_5549

ЕО осуществляется метод обслуживания на спец. постах;

ТО1 осуществляется метод обслуживания на универсальных

постах тупикового типа;

ТО2 осуществляется метод обслуживания на универсальных

постах тупикового типа;

Текущий ремонт автомобилей производится на универсальных и специализированных постах.

Расчет числа универсальных постов для ТО

Ритм производства или доля времени работы зоны ТО на выполнение одного обслуживания, мин

; мин

где Т_ОБ - продолжительность работы зоны в сутки, ч:

принимаем Т_ОБ =8 ч;

N^С_i - число обслуживаемых единиц подвижного состава в сутки;

C_i - число смен работы зоны.

Результаты расчета сведены в табл. 1.5.3

Ритм работы зон ТО

Табл. 1.5.3

Группа автомобилей	Зона ЕО	Зона ТО_1	Зона ТО_2
	NСЕО	RЕО	NСТО1	R ТО1	NСТО2	R ТО2
ЗИЛ-ММЗ_4502	54,5	8,81	3,7	129,73	1,2	600
КамАЗ_55111	218,1	2,2	10,4	46,15	5	144
МАЗ_5549	54,5	8,81	2,3	208,7	0,7	1028,57

Такт поста, или время обслуживания автомобиля на данном посту, мин

где t_i - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемых на посту, чел._ч; среднее число рабочих на одном посту:

Р_П = 1

Р_П - среднее число рабочих на одном посту:

Принимаем

Принимаем t_П = 2 мин.

Результаты расчета сведены в табл. 1.5.4

Такт постов зон ТО

Табл. 1.5.4

Группа автомобилей	Зона ЕО	Зона ТО_1	Зона ТО_2
	t'ЕО	ЕО	t'ТО1	ТО1	t'ТО2	ТО2
ЗИЛ-ММЗ_4502	0,23	8,9	1,31	28,2	5,14	104,8
КамАЗ_55111	0,26	9,8	1,58	33,6	6,9	140
МАЗ_5549	0,26	9,8	1,63	34,6	6,4	130

Число постов в зонах ЕО и ТО1:

Результаты расчета сведены в табл. 1.5.5

Табл. 1.5.5

Число постов зон ТО1 и ЕО

	R ТО1	ТО1	Число постов	R ТО1	ТО1	Число постов
			Расчетное	Принятое			Расчетное	Принятое
ЗИЛ-ММЗ_4502	8,81	8,9	0,2	1	129,73	28,2	0,2	1
КамАЗ_55111	2,2	9,8	4,5	5	46,15	33,6	0,7	1
МАЗ_5549	8,81	9,8	1,1	2	208,7	34,6	0,2	1

Всего по карбюраторной группе

Всего по дизельной группе

По всему АТП число постов зоны ТО1 и ЕО соответственно

При определении числа постов ТО2 учитываются сопутствующие работы ТР и неравномерность загрузки поста:

где з_И - коэффициент использования рабочего времени поста:

з_И = (0,85…0,9), принимаем з_И ⁼ 0,85.

Результаты расчета сведены в табл. 1.5.6

Группа автомобилей	R ТО2	ТО2	Число постов
			Расчетное	Принятое
ЗИЛ-ММЗ_4502	600	104,8	0,2	1
КамАЗ_55111	144	140	1,1	2
МАЗ_5549	1028,57	130	0,04	1

Число постов зон ТО2

Табл. 1.5.6

Проанализировав полученные данные (суточные программы и количество постов ТО), можно сделать следующий вывод:

Посты ТО1, ТО2 и ТР следует сгруппировать на группы по обслуживанию автомобилей с карбюраторными и дизельными двигателями соответственно.

Для автомобилей карбюраторной группы следует организовать ЕО
в потоке и количество постов не менее 3_х.

Для автомобилей дизельной группы следует организовать ЕО
в потоке и количество постов не менее 4_х.

В остальном применяем метод универсальных постов. В связи с этим пересчитаем число постов ТО2:

где С - число смен работы зоны, принимаем число смен работы зоны ТО2 = 2 результаты сведем в таблицу 1.5.7

Число постов зон линии ТО2

Табл. 1.5.7

Группа автомобилей		Число постов
		Расчетное	Принятое
ЗИЛ-ММЗ_4502	1,2	0,6	1
КамАЗ_55111	5	2,5	3
МАЗ_5549	0,7	0,35	0

Расчет числа постов для текущего ремонта При расчете числа постов зоны ТР следует учитывать два фактора: наличие большого числа неисправностей, устранение которых требует не более одного исполнителя;

большие потери рабочего времени по организаторским причинам (простои в ожидании ремонтируемых агрегатов, узлов и деталей, хождение исполнителей по цехам_; складам).

Число постов ТР

где Т_П - суммарная трудоемкость работ на постах ТР, чел. - ч;

К_ТР - коэффициент учета объема работ на постах ТР в наиболее загруженную смену (обычно К_ТР = 0,6…0,8): К_ТР = 0,7

ц - коэффициент учета неравномерного поступления автомобилей на

посты ТР: ц =1,2… 1,5;

- число рабочих дней в году: = 305 дней

- продолжительность рабочей смены, ч: = 8 ч.
- коэффициент использования рабочего времени: = 0,85.

результаты сведем в таблицу 1.5.8

Число постов зоны ТР

Табл. 1.5.8

Группа автомобилей	ТП	Число постов
		Расчетное	Принятое
ЗИЛ-ММЗ_4502	5871	0,86	1
КамАЗ_55111	32551	4,76	5
МАЗ_5549	9919	1,45	1

Всего по АТП Х_{ТР АТП}

Определение числа постов ожидания

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ_4502

Число постов ожидания для ЕО - 15… 20 % часовой программы ЕО

где С - число смен работы зоны ЕО:

принимаем С = 1 смену.

Число постов ожидания для ТО1 - 10…15 % сменной программы зоны ТО1

Число постов ожидания для ТО2 - 30… 40 % сменной программы зоны ТО2

Число постов ожидания для ТР - 20… 30 % числа постов зоны ТР