Министерство образования Республики Беларусь

Учреждение образования

«Брестский государственный технический университет»

Кафедра

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине

«Ценообразование»

Выполнила студентка

III курса группы КД-430

Ткачук Анна Вадимовна

шифр 743021

Проверил преподаватель

_____________________________

_____________________________

г. Брест, 2009

Тарифы грузовых перевозок на рынке транспортных услуг

Транспортный тариф как особый вид цены

Транспортный тариф представляет собой цену наиболее массовых производственных услуг - перевозок грузов. Специфика его заключается, прежде всего, в том, что он устанавливается на продукцию, которая не имеет вещественной формы. Транспорт лишь доставляет определенные потребительские стоимости к покупателю, не меняя их состава, объема. При этом процесс производства транспортных услуг совпадает с процессом их потребления, поэтому под продукцией грузового транспорта понимается сама работа, связанная с перемещением грузов.

В процессе транспортировки стоимость перевозимого товара возрастает, поэтому тариф на грузовые перевозки представляет собой денежное выражение прироста стоимости продукции в результате ее транспортировки.

Услуги автотранспорта необходимы при производстве и реализации всех товаров. Их стоимость отражается в различных элементах конечной цены продукции: себестоимости (транспортно-заготовительные расходы по доставке материальных ресурсов и частично по доставке готовой продукции), оптовой и розничной торговых наценках. Поэтому изменение транспортных тарифов оказывает существенное влияние на уровень и динамику отпускных и розничных цен товаров. В свою очередь транспорт является крупным потребителем металла, строительных материалов, угля, электроэнергии, топлива и другой продукции, цены на которую формируют эксплуатационные расходы и, в конечном счете, влияют на уровень транспортных тарифов.

Специфика формирования транспортных тарифов на национальном рынке

Особенности формирования рынка транспортных услуг и их тарифов связаны с участием различных видов транспорта в перевозочном процессе: железнодорожного, автомобильного, воздушного, водного. Их взаимозаменяемость, а также специфика работы каждого оказывают влияние на установление тарифов и выбор того или иного вида транспорта для перевозки. Например, на дальние расстояния при транспортировке грузов, не требующих быстрой доставки, выгоднее использовать железнодорожный или водный транспорт как наиболее дешевые виды.

Транспортные тарифы могут иметь различную форму построения (дифференциальную, пропорциональную, аккордную).

Дифференциальные тарифы устанавливаются таким образом, что тарифные ставки за единицу транспортной продукции изменяются в той или иной закономерности в зависимости от расстояния перевозки, чаще снижаются с увеличением расстояния перевозки (тарифы железнодорожного транспорта).

Пропорциональные тарифы устанавливаются в виде единых ставок за единицу транспортной продукции на всех расстояниях перевозки. В этом случае провозная плата за перевозку груза возрастает прямо пропорционально расстоянию перевозки (тарифы автомобильного транспорта).

Аккордные тарифы устанавливаются в виде фиксированных ставок за перевозку грузов в конкретных корреспонденциях или за определенное расстояние перевози (водный, авиационный транспорт).

Грузовые транспортные тарифы различаются по родам отправок в зависимости от размера партии предъявленного груза: тарифы за повагонные, судовые, автомобильные, контейнерные перевозки, мелкие отправки.

Среди всех грузовых тарифов наибольшей степенью свободы и гибкости отличаются тарифы на автомобильные перевозки. Именно на этом рынке наряду с государственными появились и успешно работают достаточно много средних и мелких предприятий различных форм собственности, занимающиеся перевозками. На остальных видах транспорта, где господствует государственная форма собственности. Тарифная политика полностью находится под государственным контролем.

Являясь равноправными субъектами хозяйственной деятельности, транспортные предприятия должны работать рентабельно, обеспечивая себе условия для расширенного воспроизводства, и обязаны платить все налоги, вносить неналоговые платежи, предусмотренные действующим законодательством. Исходя из этого и в соответствии с общими правилами формирования цен, транспортный тариф состоит из себестоимости перевозок, прибыли и косвенных налогов и неналоговых отчислений.

Тарифы на перевозку грузов должны обеспечивать качество транспортных услуг - своевременность доставки и сохранность грузов. Своевременная доставка товара заказчику закладывается в договорах, контрактах. В случае просрочки доставки продукции заказчику по вине транспортной организации грузополучателю выплачивается неустойка. Если допускаются простои подвижного состава по вине грузоотправителя, то заказчики уплачивают штрафы транспортной организации.

Расчет транспортных издержек

Себестоимость перевозок характеризует предельный размер эксплуатационных расходов, т.е. расходов, непосредственно связанных с перевозочным процессом, приходящихся на единицу перевозок. При этом имеет значение характер перевозимых грузов. Основные факторы, определяющие различие в себестоимости перевозки различных грузов, можно подразделить на две группы.

К первой группе относятся факторы, связанные со свойствами самого груза, географией и условиями его производства и потребления, степенью его подготовленности к перемещению: соотношение массы и объема груза, количество груза, одновременно предъявляемое к перевозке в один адрес, форма и габаритные размеры грузовых мест, расстояние перевозки, потребность в специальном обслуживании (сопровождение грузов, обслуживание перевозок скоропортящихся грузов, животных).

Вторая группа факторов обусловлена характеристиками транспортных средств, применяемых для перевозки грузов. К ним относятся грузоподъемность и вместимость транспортных средств, затраты на ремонт подвижного состава, срок его службы и т.д.

Особенностью формирования затрат на транспорте с учетом технологии перевозочного процесса является деление издержек по двум стадиям: по начально-конечным и движенческим операциям.

Начально-конечные операции предполагают расходы на содержание подвижного состава во время стоянки, подготовку его к погрузке и выгрузке, маневровым работам и т.п. Эти затраты не связаны с дальностью перевозки и зависят только от объема груза.

Движенческие операции определяют расходы по перемещению грузов: топливо, содержание путей сообщения, энергетического хозяйства, связи, сигнализации, подвижного состава в пути следования и т.д. Эти расходы непосредственно зависят от дальности перевозки. При определении транспортных затрат перевозок на различное расстояние можно использовать следующую зависимость:

З = a + b d,

где З - затраты по перевозке на расстояние d, руб.; a - затраты на начально-конечные операции в расчете на 1 т груза, руб.; b - затраты по передвижению в расчете на 1 т/км, руб.; d - дальность перевозки, км.

Из приведенной зависимости можно рассчитать себестоимость 1 т/км перевозок (С 1_т/км):

С 1_т/км = a/d + b.

Себестоимость транспортировки 1 т/км груза зависит от дальности перевозки: чем больше дальность, тем меньше себестоимость.

Группировка транспортных расходов по экономическому содержанию, когда в одну группу объединяются затраты на однородные потребляемые в процессе производства ресурсы, отличная от других отраслей производства. Это во многом связано с относительно более высокой трудоемкостью и фондоемкостью транспортных услуг.

Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки

Действующие грузовые тарифы на железных дорогах различаются в зависимости от таких факторов, как род груза, степень использования грузоподъемности и вместимости вагона, вид отправок, тип подвижного состава, скорости перевозки и др.

Размеры тарифных ставок устанавливаются сравнительно низкими на перевозку продукции, при погрузке которой обеспечивается лучшее использование вагонов по грузоподъемности и вместимости (уголь, строительные материалы), и более высокие при худшем их использовании (машины, оборудование, животные).

В зависимости от вида отправок тарифы железнодорожного транспорта подразделяются на повагонные, контейнерные, мелкие и малотоннажные отправки. Различия в этих тарифах определяются разной себестоимостью перевозок. Самые низкие из перечисленных - повагонные тарифы. Они устанавливаются в расчете за вагон, с учетом его грузоподъемности и независимо от степени загруженности по видам груза.

Контейнерные тарифы применяются на те виды грузов, которые необходимо перевозить в контейнерах, цистернах (наливные грузы), и зависят от грузоподъемности контейнеров. Тарифы на мелкие отправки используются при перевозке грузов мелкими партиями и зависят от массы партии.

Вся система тарифов железных дорог и вопросы экономических взаимоотношений с грузополучателями и грузоотправителями изложены и опубликованы в специальных тарифных руководствах и приложениях к ним. В тарифных руководствах приведены готовые расчетные таблицы плат за перевозку грузов на различное расстояние. В условиях общего роста затрат на транспорте постоянно возникает необходимость их корректировки.

В последние годы наметилась тенденция к повышению доли транспортных расходов в ценах продукции, что вызывает их рост и снижает конкурентоспособность товаров. Представляется необходимым придать большую гибкость тарифам путем использования различных скидок, в первую очередь, за перевозки различными отправками, продолжить их дифференциацию по видам грузов, расстоянию перевозок, специализации подвижного состава, скорости доставки груза и др. Следует обратить внимание на более точный учет затрат на транспорте как сфере, относящейся к естественной монополии.

Поскольку транспорт республики представляет собой часть единой транспортной системы бывшего СССР, тарифная политика межгосударственных перевозок каждого фрахтового года обсуждается и согласовывается на тарифных конференциях администрациями железных дорог стран СНГ - участниц Тарифного соглашения.

Процесс определения провозных плат и сборов за дополнительные операции (хранение, взвешивание, сопровождение груза) и перевозку в целом, которые должны быть взысканы с грузоотправителя или получателя, называется таксировкой. Для обеспечения контроля правильности начисления платы ее осуществляют как на станции отправления, где рассчитывают и взыскивают платежи и сборы, так и на станции назначения, где проверяют правильность этих расчетов, а также дополнительно взимают плату за операции, выполненные в пути следования или на станции назначения.

Тарифы на грузовые автомобильные перевозки

Наибольшей гибкостью и подвижностью отличаются тарифы на грузовые автомобильные перевозки. Они формируются не только под влиянием затратного фактора, но и в условиях нарождающейся конкуренции учитывают соотношение спроса и предложения на такие услуги. На этом сегменте рынка перевозок четко прослеживается политика лидерства в ценах. Крупнейшее в республике объединение - концерн Белмагистральавтотранс, имеющее опыт в разработке тарифов, определяет их по видам перевозок автомобилями различной грузоподъемности.

Тарифы на автомобильные перевозки носят договорный характер (Приложение 1) и могут использоваться в различных видах. Например, в практике работы крупных автотранспортных предприятий используются тарифы на поездные, контейнерные отправки, за повременное пользование автомобилями, перегон подвижного состава, мелкие отправки.

Тарифы на перевозку грузов поездными отправками устанавливаются по группам автомобилей (автопоездов) с определенной грузоподъемностью (например, свыше 0.5 до 2.4 т; свыше 2.4 до 5 т и т.д.) за 1 км пробега с грузом. Одновременно может предусматриваться плата за простой автомобиля у клиента.

Тарифы за повременное пользование автомобилями определяются за 1ч работы автомобиля. Дополнительно может предусматриваться тариф за 1 км пробега сверх 24 км за 1 ч пользования.

Тарифы за перевозку грузов в автомобильных контейнерах рассчитываются с учетом грузоподъемности контейнера (1.25 т, 3 т, 5 т, 20 т) за 1 км пробега с грузом. Дополнительная плата может взиматься за задержку контейнера сверх 8 ч.

Тарифы на перегон подвижного состава устанавливаются за 1 км пробега по видам автомобилей (легковые, грузовые, автобусы).

Тарифы на перевозку грузов мелкими отправками зависят от массы отправки (например, до 0.25 т, свыше 0.25 до 0.5 т и т.д.) и включают также стоимость экспедирования груза.

Тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом формируются исходя из их себестоимости, прибыли, необходимой транспортной организации для расширенного воспроизводства, косвенных налогов и неналоговых платежей, качества транспортных услуг и конъюнктуры рынка (Постановление №634 от 19.10.1992 г.). Особенностью формирования себестоимости автоперевозок является расчет материальных затрат. Затраты на топливо могут рассчитываться на 100 км пробега, на 100 т/км или на каждую поездку с грузом в соответствии с нормами расхода топлива и смазочных материалов. При работе транспорта в зимнее время нормы расходы топлива могут увеличиваться на 10%. Затраты на смазочные материалы определяются исходя из норм расхода смазочных материалов в процентах от общего расхода топлива.

Материальные затраты на ремонт и восстановление шин рассчитываются исходя из нормативного пробега автошин соответствующей модификации, нормы стоимости комплекта шин на 1000 км пробега, количества колес автомобиля, цены одной шины на момент расчета тарифов.

Тарифы воздушного транспорта построены достаточно просто - за 1 т/км независимо от типа самолета, скорости и рода груза. Основными видами перевозок на речном транспорте являются перевозки сухогрузов и наливных грузов, а также буксировка леса в плотах. Как на воздушном, так и на речном транспорте применяются сборы за дополнительные операции (взвешивание, хранение, экспедиционные операции, перегрузка и др.).

Приложение 1

ДОГОВОР

НА ОКАЗАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

г. Пинск «___»___________200__г.

_________________________с одной стороны, в лице ________________, действующего на основании ___________, именуемый «ЗАКАЗЧИК» и _________________, в лице _____________________, действующего на основании ____________, именуемый в дальнейшем «ПЕРЕВОЗЧИК», с другой стороны, заключили договор о нижеследующем:

1. Предмет договора

1.1 Заказчик поручает, а Перевозчик принимает на себя обязательства по перевозке груза по заявке Заказчика по направлению: _________________.

1.2 Заказчик передает Перевозчику предварительную информацию о готовности грузов и адресах их первоначального получения и конечной доставки.

1.3 После завершения перевозки Перевозчик обязан переслать Заказчику документы, подтверждающие перевозку.

2. Стоимость услуг и порядок расчётов

2.1 Стоимость услуг по перевозке, экспедированию грузов и другим услугам, связанным с доставкой груза, определяется в каждом конкретном случае, исходя из веса, объема груза и т.п. по договоренности.

2.2 Заказчик обязуется провести оплату за перевозку сразу же по завершении перевозки и получении документов подтверждающих факт доставки груза до места назначения.

2.3 В отдельных случаях перевозчик вправе требовать предоплату.

2.4 В случае несвоевременной оплаты за выполненную перевозку Перевозчик имеет право начислять пеню в размере 0,5 % от выставленной суммы за каждый последующий день просрочки.

3. Прочие условия

3.1 Договор вступает в силу со дня его подписания и действует до _________.

3.2 Все дополнения к настоящему договору действительны лишь в том случае, если они совершены в письменной форме и подписаны.

3.3 Возникающие после заключения настоящего договора затруднения в исполнении обязательств, решаются в течение семи дней в письменной форме.

4. Юридические адреса сторон

Заказчик	Перевозчик
/_____________/	/_____________/

Приложение 2

ТРАНСПОРТНАЯ ЗАЯВКА № ______ от __________

Заявку принял к исполнению ______________________________

Исполнитель (перевозчик) ______________________________

Утверждаю: ______________________________

Уважаемые господа, согласно нашей с Вами телефонной договоренности, поручаем Вам осуществить следующую перевозку.

1. Дата и время загрузки:
2. Тип подвижного состава:
3. Адрес загрузки и отправитель:
4. Номер автопоезда:
5. Наименование груза:
6. Место доставки:
7. Таможенное оформление:
8. Сроки доставки:
9. Ставка фрахта:
10. Особые условия:
11. Оплата:

Примечание: При любых проблемах немедленно звонить по тел.:

Задача №1

УСЛОВИЯ

Используя затратный метод ценообразования, рассчитать исходную цену телевизора «Витязь».

Нормальные условия для работы предприятию обеспечивает прибыль на вложенные затраты 10%. Косвенные налоги, установленные законодательством, составляют 18% цены, по которой продукция реализуется потребителю. Себестоимость новой модели телевизора - 300 тыс.руб.

РЕШЕНИЕ:

Цену телевизора определим по формуле:

ОЦ = С + П + КН,

где ОЦ - цена на обычный товар;

С - себестоимость;

П - прибыль;

КН - косвенные налоги, установленные законодательством.

Определим прибыль:

П = НР * С_ед / 100,

где П - прибыль;

НР - норма рентабельности;

С_ед - себестоимость единицы продукции.

Прибыль составит:

П = 10 * 300 / 100 = 30 тыс.руб.

Косвенные налоги из прибыли определим по формуле:

КН = (С + П) * Н_кн / 100,

где Н_кн - норма косвенных налогов.

Косвенные налоги составят:

КН = (300 + 30) * 18 / 100 = 59,4 тыс.руб.

Исходная цена телевизора «Витязь» составит:

ОЦ = С + П + КН = 300 + 30 + 59,4 = 389,4 тыс.руб.

Задача №2

УСЛОВИЯ:

Полная себестоимость производства единицы изделия - 5000 руб. Кроме того, входной НДС - 600 руб. Плановая рентабельность - 20. Ставка НДС - 18%, СЦФ - 1%.

Рассчитать отпускную цену и НДС, уплаченный в бюджет.

РЕШЕНИЕ:

Отпускную цену определим по формуле:

ОЦ = С + П + СЦФ, ОЦ с НДС = ОЦ + НДС,

где ОЦ - цена на обычный товар;

С - себестоимость;

П - прибыль;

НДС - налог на добавленную стоимость;

СЦФ - сбор в республиканский фонд поддержки производителей сельскохозяйственной продукции, продовольствия и аграрной науки, налог с пользователей автомобильных дорог (1%).

Определим плановую прибыль по формуле:

П = НР * С_ед / 100,

где П - прибыль;

НР - норма рентабельности;

С_ед - себестоимость единицы продукции.

Прибыль составит:

П = 5000 * 20 / 100 = 1000 руб.

Отпускная цена составит:

С + П = 5000 + 1000 = 6000 руб.

Отпускная цена с СЦФ (1%) составит:

ОЦ + СЦФ = 6000 / (100 - 1) * 100 = 6061 руб.

НДС составит:

НДС = 6061 * 18 / 100 = 1091 руб.

Отпускная цена с НДС составит:

ОЦ + НДС = 6061 + 1091 = 7152 руб.

Подлежит к оплате НДС в бюджет (за вычетом входного):

НДС к оплате = 1091 - 600 = 491 руб.

Задача №3

УСЛОВИЯ:

Рассчитать свободную отпускную цену с НДС подакцизного товара организации-изготовителя в Республике Беларусь, если полная себестоимость единицы продукции - 5000 руб., плановая рентабельность - 15%, ставка НДС - 18%, СЦФ - 1%, ставка акциза - 40%.

РЕШЕНИЕ:

Отпускную цену с учетом акциза определим по формуле:

ОЦ = С + П + А + СЦФ, ОЦ с НДС = ОЦ + НДС,

где ОЦ - цена на обычный товар;

С - себестоимость;

П - прибыль;

НДС - налог на добавленную стоимость;

СЦФ - сбор в республиканский фонд поддержки производителей сельскохозяйственной продукции, продовольствия и аграрной науки, налог с пользователей автомобильных дорог (1%);

А - акциз.

Определим плановую прибыль по формуле:

П = С_ед * НР / 100,

где П - прибыль;

НР - норма рентабельности;

С_ед - себестоимость единицы продукции.

Прибыль составит: П = 5000 * 15 / 100 = 750 руб.

Отпускная цена составит:

С + П = 5000 + 750 = 5750 руб.

Определим акциз по формуле:

А = (С + П) / (100 - С_а) * С_а,

где А - акциз;

С + П - отпускная цена;

С_а - ставка акциза.

Акциз составит:

А = 5750 / (100 - 40) * 40 = 3833 руб.

Цена с акцизом составит:

ОЦ + А = 5750 + 3833 = 9583 руб.

Отпускная цена с СЦФ (1%) составит:

ОЦ + СЦФ = 9583 / (100 - 1) * 100 = 9680 руб.

НДС составит:

НДС = 9680 * 18 / 100 = 1742 руб.

Отпускная цена с НДС составит:

ОЦ + НДС = 9680 + 1742 = 11422 руб.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Закон Республики Беларусь «О бюджете Республики Беларусь на 2009 год».

2. Закон Республики Беларусь №255-З от 10 мая 1999г. «О ценообразовании» // НЭГ, 1999.

3. Емельянова Т.В. «Ценообразование». Учеб. пособие. // Минск, Высш.шк., 2008.

4. Полещук И.И. «Ценообразование». Учеб. пособие. // Минск, БГЭУ, 2002.

5. Тарасов В.И. «Ценообразование». Учеб. пособие. // Минск, Книжный Дом, 2005.