Анализ производственной деятельности ЗАО "Стройтранс"

Анализ производственной деятельности ЗАО «Стройтранс»

1.2.1 Определения коэффициента использования автотранспорта

Для оценки степени использования машин на протяжении года рассчитывается коэффициент использования машин в работе [5]:

, (1.1)

где Д_АВ - количество отработанных дней автопарком (произведение числа машин на годовое количество дней, отработанных одной машиной);

Д_АП - количество машино-дней нахождения машин на предприятии.

Для 2004 года:

Аналогично выполняем расчет для остальных лет, полученные данные сводим в таблицу 1.2

1.2.2 Определение коэффициента готовности автотранспорта

Для характеристики простоя машин из-за отказов, длительного нахождения в ремонте определяется коэффициент готовности машин, который оценивает степень готовности технически исправного подвижного состава к перевозкам[8]:

, (1.2)

Где Д_Р - количество автомобиле-дней нахождения машин в ремонте, (разность между годовым количеством рабочих дней и годовым количеством дней, отработанных одной машиной).

Для 2004 года:

Аналогично выполняем расчет для остальных лет, полученные данные сводим в таблицу 1.2.

1.2.3 Определение коэффициента использования рабочего времени

Рассмотренные показатели не раскрывают результатов использования машин в процессе рабочего дня. Не весь рабочий день они находятся в пробеге: часть дня простаивают под погрузкой, разгрузкой и по другим причинам. Сокращение таких простоев является важным средством повышения уровня использования автотранспорта. Поэтому для характеристики степени использования автомобилей на протяжении рабочего дня рассчитывается коэффициент использования их рабочего времен[5]:

, (1.3)

Где Т_П - время нахождения машин в пробеге, ч;

Т_Н - время нахождения машин в наряде, ч.

Т_Н = 9 ч., Т_П = 75 % от Т_Н = 6,75 ч.

Для 2004 года:

.



Аналогично выполняем расчет для остальных лет, полученные данные сводим в таблицу 1.2.

1.2.4 Определение коэффициента использования пробега

Бывают случаи, когда грузовики делают порожние рейсы в одну и даже в две смены, не выполняя никакой полезной работы. Коэффициент использования пробега характеризует степень использования пробега подвижного состава и определяется следующим образом, [8]:

, (1.4)

Где L_гр - пробег машины с грузом, км;

L - общий пробег машины, км.

Для 2004 года:

Аналогично выполняем расчет для остальных лет, полученные данные сводим в таблицу 1.2.

1.2.5 Определение коэффициента использования грузоподъемности

Немаловажное значение для повышения эффективности работы грузовых автомобилей имеет полнота их загруженности. Нередко автомобили большой грузоподъемности используются для перевозки маловесных грузов. В результате чего ухудшается использование автопарка. Для оценки степени использования грузоподъемности машин определяется коэффициент использования грузоподъемности, [8]:

, (1.5)

где Р - средняя загруженность одной машины, т;

Г_ст - средняя техническая грузоподъемность одной машины, т.

Для 2004 года:

Аналогично выполняем расчет для остальных лет, полученные данные сводим в таблицу 1.2.

1.2.6 Определение объема грузооборота

В ходе анализа работы автопарка и изысканий резервов повышения эффективности его использования, необходимо учитывать все величины , влияющие на объём грузооборота формула для вычисления которого имеет следующий вид [5]:

V=М·Д·П·К_р·СК·К_П·Г_СТ·К_гР , (1.6)

где М - количество машин , ед.;

Д - количество отработанных дней одной машиной за год;

П - продолжительность рабочего дня ч.;

К_р - коэффициент использования рабочего времени;

СК - среднетехническая скорость движения, км/ч ;

К_п - коэффициент использования пробега;

Г_СТ - грузоподъёмность одной машины, т.;

К_ГР - коэффициент использования грузоподъёмности.

Для 2004 года:

V=190·185·8,2·0,75·16,2·0,57·10·0,77=15370300 (т·км).

Аналогично выполняем расчет для остальных лет, полученные данные сводим в таблицу 1.2

1.2.7 Определение производительности подвижного состава

Производительность подвижного состава характеризуется объемом перевозок и транспортной работой выполненной в единицу времени и рассчитывается по формуле[5]:

, (1.7)

где q - средняя грузоподъемность подвижного состава, т;

v_э - средняя эксплуатационная скорость подвижного состава, км/ч;

- коэффициент использования грузоподъемности.

Для 2004 года:

т·км/ч .

Аналогично выполняем расчет для остальных лет, полученные данные сводим в таблицу 1.2.

1.2.8 Средняя эксплуатационная скорость движения

Средняя эксплуатационная скорость движения характеризует условную среднюю скорость подвижного состава за все время нахождения его в наряде и определяется по формуле[8]:

, (1.8)

где L_общ - общий пробег подвижного состава, км;

АЧ_н - автомобиле-часы в наряде, ч.

Для 2004 г:

Аналогично выполняем расчет для остальных лет, полученные данные сводим в таблицу 1.2

Таблица 1.2 - Показатели использования автотранспорта

Показатели	2001	2002	2003	2004	2004-2001 2001,%
Списочное число машин, ед	160	162	185	190	19
Общий тоннаж, т	1600	1620	1850	1900	19
Средняя грузоподъемность машины, т	10	10	10	10	0
Автомобиле - дни нахождения машин на предприятии	58400	59130	67525	69350	19
В ремонте	10880	11016	12580	12920	19
В работе	29970	35150	25721	33300	11
Отработано одной машиной за год, дн.	185	185	185	185	0
Коэффициент готовности машин	0,81	0,81	0,81	0,81	0
Коэффициент использования машин в работе	0,51	0,51	0,51	0,51	0
Время нахождения машин в наряде, ч.	323840	327888	374440	384560	19
Время нахождения машин в пробеге, ч	242880	245916	280830	288420	19
Коэффициент использования рабочего времени	0,75	0,75	0,75	0,75	0
Общий пробег машин, тыс. км	4120	5000	5811,1	6231,3	51
Пробег машин с грузом, тыс. км	2350	2900	2931,9	3551,8	47
Коэффициент использования пробега	0,57	0,57	0,57	0,57	0
Объем грузооборота, тыс.т/км	10163	12553	12828,4	15370	51
Средняя загруженность машины, т	7,7	7,7	7,7	7,7	0
Коэффициент использования грузоподъемности машин	0,77	0,77	0,77	0,77	0
Средняя эксплуатационная скорость движения, км/ч	12,72	15,25	15,52	16,2	27
Объем перевозимых грузов, тыс.т	1200	1500	2032,3	2155	80
Среднее расстояние перевозки грузов, км	15	15	21	21	40
Производительность автопарка, т.км/ч	98	117,4	118,6	125	28

Анализируя показатели использования автотранспорта можно отметить, что наблюдается рост объема перевозимых грузов. Это стало возможным благодаря повышению среднетехнической скорости движения автотранспорта до 16,2 км/ч. И количества машин до 190 единиц. Улучшение показателей связано с обновлением автомобильного парка предприятия. При этом качество обслуживания и ремонта автомобилей остается на прежнем уровне, так как основные производственные фонды морально и физически устарели. Так же цены на запасные части автомобилей (блоки, гильзы цилиндров, коленчатые и карданные валы) неуклонно растут, что приводит к увеличению себестоимости ремонта и простою автомобилей из-за поломок. Это является сдерживающими факторами в дальнейшем развитии автотранспортного предприятия. Для этого в перспективе предприятию необходимо иметь варианты наиболее рационального и эффективного использования производственных, финансовых ресурсов, в частности разработки и внедрения производственных технологий восстановления изношенных деталей.

1.2.9 Фондоотдача по ОПФ

Фондоотдача по основным производственным фондам рассчитывается по формуле[5]:

, (1.9)

где С_Г - годовая себестоимость ремонтных работ, тыс. руб.;

ОПФ - стоимость основных производственных фондов, тыс. руб.

Для 2004 г:

1.2.10 Фондоотдача активной части

Фондоотдача активной части рассчитывается по формуле[5]:

, (1.10)

где ОПФ_а - стоимость станков, машин и оборудования, тыс.руб.

Для 2004 г:

1.2.11 Выпуск продукции на 1м² производственной площади

, (1.11)

Где F_П - производственная площадь мастерской, м².

Для 2004 г: тыс. руб./м².



1.2.12 Годовая производственная программа мастерской

Годовая производственная программа мастерской рассчитывается по формуле[5]:

, (1.12)

Где Т_Г^РМ - годовой объем ремонтно-обслуживающих работ, выполняемых в ремонтной мастерской, чел.ч;

300 - трудоемкость одного условного ремонта, чел.ч.

Для 2004 года:

Так как годовой объем ремонтно-обслуживающих работ постоянный, то и годовая производственная программа мастерской из года в год не изменяется.

Все остальные показатели рассчитываем и сводим в таблицу 1.3

Таблица 1.3 - Показатели объемов ремонтно-обслуживающих работ

Показатели	2001	2002	2003	2004	2004-2001 2001,%
1	2	3	4	5	6
Стоимость основных производственных фондов (ОПФ), тыс. руб.	5000	5600	5600	5800	16
Стоимость станков, машин и оборудования (ОПФа), тыс.руб.	4200	4600	4800	5000	19,1
Фондоотдача по ОПФ, руб./руб.	0,9	1,478	1.64	1.76	95
Фондоотдача активной части, руб./руб.	1,07	1,79	1,92	2,04	91
Производственная площадь, м2	5184	5184	5184	5184	0
Годовая себестоимость ремонтных работ, тыс.руб.	4500	8220	9200	10200	128
Выпуск продукции на 1м2 производственной площади, тыс.руб./м2	0,87	1,6	1,8	1,97	130
Годовая производственная программа мастерской, ус.рем.	424	424	424	424	0

В целом, за 4 года объем ОПФ выросло на 16%, а их активная часть (ОПФ_а) увеличилась на 19,1%. Фондоотдача по ОФП возросла на 95%. Причиной тому стали более высокие темпы роста объемов перевозимых грузов, в сравнении с темпами роста активной части основных производственных фондов. Увеличился выпуск продукции на 1 м² производственной площади, чему способствовала неизменная величина площадей. За 4 года выпуск продукции на 1 м² производственной площади увеличился на 130 %.

1.2.13 Производительность труда

Производительность труда рассчитывается по формуле[5]:

, (1.13)

где Р_П - количество производственных рабочих, чел.

Для 2004 г:

тыс.руб./чел.

Для остальных лет расчет производим аналогично.



1.2.14 Темп роста производительности труда

Темп роста производительности труда рассчитываем по формуле[5]:

, (1.14)

где П_Т1 - показатель производительности труда в предшествующий год анализируемого периода;

П_Т2 - показатель производительности труда в последующем году анализируемого периода.

Для 2004 г

Для остальных лет расчет ведём аналогично.

1.2.15 Среднемесячная заработная плата производственных рабочих

Среднемесячная заработная плата производственных рабочих рассчитывается по формуле[5]:

, (1.15)

где ФЗП_РП - фонд заработной платы производственных рабочих, руб.

Для 2004 г:

руб./чел.

Для остальных лет расчет ведём аналогично.



1.2.16 Темп роста среднемесячной заработной платы производственных рабочих

Темп роста среднемесячной заработной платы производственных рабочих рассчитывается по формуле[5]:

, (1.16)

где ЗП_РП1 - показатель заработной платы в предшествующий год анализируемого периода;

ЗП_РП2 - показатель заработной платы в последующий год анализируемого периода.

Для 2004 г:

.

Для остальных лет расчет ведём аналогично.

Все полученные результаты сводим в таблицу 1.4.

Таблица 1.4 - Динамика показателей производительности труда и заработной платы

Показатели	2001	2002	2003	2004	2004 2001 2001, %
Среднее число производственных рабочих, чел	310	310	310	310	0
Фонд заработной платы производственных рабочих, руб.	13764	14880	15996	17484	27
Производительность труда, тыс. руб/чел	15	27	30	33	120
Темп роста производительности труда, %	-	80	11	11	-
Среднемесячная заработная плата производственных рабочих , руб/чел	3700	4000	4300	4700	27
Темп роста среднемесячной заработной платы производственных рабочих, %	-	8	8	9,3	-

Как известно, производительность труда является одним из обобщающих показателей развития любого предприятия. Анализируя производительность труда на рассматриваемом предприятии, можно отметить, что на данный момент времени она составляет 33 тыс. руб./чел и имела тенденцию к росту на протяжении всего четырёхлетнего периода. Это объясняется увеличением объема грузооборота при неизменной численности рабочих.

Наряду с динамикой производительности труда анализируется уровень заработной платы производственных рабочих и ее изменение. Как видно из таблицы, среднемесячная заработная плата рабочих за 4 года неуклонно увеличилась в целом на 27 %.

Темп роста производительности труда в анализируемом периоде значительно опережал темп роста заработной платы, что указывает на несбалансированное развитие производства. В последующий период, при выявленной тенденции, это может привести к ухудшению основных показателей развития производства.

Таким образом, производственный анализ показывает, что ЗАО «Стройтранс» обладает значительными возможностями и при эффективном управлении способно наилучшим образом выполнять свои функции.

1.3 Обоснование темы дипломного проекта

Проведенный анализ производственной деятельности ЗАО «Стройтранс» ОАО «Орелстрой» показывает, что за анализируемый четырёхлетний период увеличился объем перевозимых грузов. Рост объема грузооборота достигается за счет увеличения средней технической скорости движения автотранспорта. При этом годовая себестоимость ремонтных работ возросла на 128% (по сравнению с 2001 годом), главным образом за счет увеличения стоимости запасных деталей, а также из-за отсутствия производственных технологий восстановления изношенных деталей в условиях неспециализированного ремонтного предприятия. Поэтому остро встает вопрос внедрения эффективных технологий восстановления изношенных деталей, что позволило предприятию проводить ремонтно восстановительные работы, используя свои производственные мощности.

Из всех способов восстановления деталей, применяемых в авторемонтном производстве, наилучшие результаты показывает использование дополнительных ремонтных деталей. Использование дополнительных ремонтных деталей отличает высокая точность, возможность подвергать ДРД термообработке, а также простота технологического процесса и используемого оборудования.

Для внедрения данного способа восстановления деталей мы выбрали механический участок, с последующей его реконструкцией в соответствии с особенностями проведения ремонтных работ на предприятии. Это позволит улучшить условия труда и позволит снизить себестоимость ремонтных работ предприятия.