Организация и безопасность функционирования автобусного маршрута

19

Исходные данные:

1. Мощность пассажиропотока в час пик Qпасс. = 1900

2. Распределение пассажиропотоков по часам суток

Часы суток	?нi	Qпасс.
5-6	0.4	760
6-7	0.8	1520
7-8	1.0	1900
8-9	0.8	1520
9-10	0.6	1140
10-11	0.4	760
11-12	0.3	570
12-13	0.3	570
13-14	0.5	950
14-15	0.6	1140
15-16	0.6	1140
16-17	0.95	1805
17-18	0.8	1520
18-19	0.7	1330
19-20	0.6	1140
20-21	0.5	950
21-22	0.45	855
22-23	0.3	570
23-24	0.2	380
24-01	0.1	190

?_нi - коэффициент неравномерности пассажиропотоков по каждому часу суток

Qпасс. по часам суток = Qпасс.* ?_нi

Пример: 5-6 Qпасс = 1900*0.4=760

3) Показатели маршрута:

а) количество промежуточных остановок 24

б) протяженность маршрута, км 15

в) техническая скорость, км/ч Vт = 21

г) коэффициент дефицита автобусов 0.94

д) нулевой пробег 6 км

е) время остановки на промежуточном пункте 15 с

ж) время стоянки на конечных пунктах, 5 мин

з) себестоимость перевозок при ? = 1 (руб./10 пасс. км):

автобуса (малой вместимости) 75 руб/10 пасс. км

автобуса большой вместимости 70 руб/10 пасс. км

4) Время оборота

t_об = L_м / V_т + n_п.о. * t_п.о. + t_к.о., где

L_м - протяженность маршрута, км

V_т - техническая скорость движения, км/ч

n_п.о. - количество промежуточных остановок

t_п.о. - время промежуточной остановки, мин

t_к.о. - время конечной остановки, мин

t_об. = 15 / 21 * 60 + 24*15 / 60 + 5 = 53,86 мин ? 54 мин

5) Время рейса

t_рейса = t_об / 2 = 27 мин (3)

6) Эксплуатационная скорость на маршруте:

Vэкс = L_м / t_об. (4)

Vэкс = 15 / (27/60) = 33.3 км/ч



Графоаналитический метод по выбору типа автобуса

Графоаналитический метод заключается в следующем. В зависимости от мощности пассажиропотока в час пик выбирается ориентировочное значение вместимости автобуса по таблице 1.

Затем по табл.2 выбираются два типа автобусов, условно названных автобусами большой и малой вместимости, по которым ведется сравнение.

Таблица 1.

Пассажирооборот тыс. пасс./сут.	Пассажиропоток в часы пик в одном направлении, пасс	Вместимость автобуса при ? = 1
До 6 6…10 10…16 Свыше 16	350 350…700 1000…1500 Свыше 1500	30…35 50…60 80…85 100…120

Таблица 2.

Марка и модель автобуса	Число мест для сидения qс, пасс.	Общая вместимость автобуса при ? = 1 qн, пасс.	Общая полезная площадь автобуса, м	Коэффициент мест для сидения
ПАЗ-672 ЛиАЗ- 5256 ЛиАз-677 Икарус-260 Икарус-280 ЛАЗ-4202	23 30 25 22 37 25	37 85 80 75 115 70	12,04 16,4 18,9 - - -	0,51 0,51 0,31 0,34 0,29 0,25

Выбранные 2 типа автобусов, условно названных автобусами большой и малой вместимости, по которым будет вестись сравнение:

Марка и модель автобуса	Число мест для сидения qс, пасс.	Общая вместимость автобуса при ? = 1 qн, пасс.	Общая полезная площадь автобуса, м	Коэффициент мест для сидения
ЛиАЗ-5256 Икарус-280	30 37	85 115	16,4 -	0,51 0.29

Связь между пассажиропотоком и количеством автобусов на маршруте рассчитывается по формуле:

А_м = , (5)

где Qmax - максимальная мощность пассажиропотока, пасс/ч;

q_н - номинальная вместимость автобуса, пасс.;

t_о - время оборота автобуса на маршруте, мин;

А_{м ЛиАЗ-5256} =

А_{м Икарус-280} =

Интервал движения:

I_а = t_o / A_м, мин

где t_о - время оборота автобуса на маршруте, мин;

А_м - количество автобусов на маршруте;

I_{а ЛиАЗ-5256} =

I_{а Икарус 280} =



ЛиАЗ-5256 (20 автобусов), Икарус-280 (15 автобусов)

Ам	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Iа, мин	54	27	18	13,5	10,8	9	7,68	6,75	6	5,4	4,8	4,5	4,14	3,84
Iа, ч	0,9	0,45	0,3	0,225	0,18	0,15	0,128	0,1125	0,1	0,09	0,08	0,075	0,069	0,064

15	16	17	18	19	20
3,6	3,36	3,18	3	2,82	2,7
0,06	0,056	0,053	0,05	0,047	0,045

Расчет количества автобусов и интервала движения по часам суток:

ЛиАЗ-5256

Таблица 3.

Часы суток	Ам	I, мин
5-6	8	6,72
6-7	16	3,36
7-8	20	2,7
8-9	16	3,36
9-10	12	4,44
10-11	8	6,72
11-12	6	9
12-13	6	9
13-14	10	5,4
14-15	12	4,47
15-16	12	4,47
16-17	19	2,82
17-18	16	3,36
18-19	14	3,84
19-20	12	4,44
20-21	10	5,34
21-22	9	5,94
22-23	6	8,94
23-24	4	13,44
24-01	2	27,84

Икарус-280

Таблица 4.

Часы суток	Ам	I, мин
5-6	6	9,06
6-7	12	4,56
7-8	15	3,66
8-9	12	4,56
9-10	9	6,06
10-11	6	9,06
11-12	5	12,12
12-13	5	12,12
13-14	8	7,26
14-15	9	6,06
15-16	9	6,06
16-17	14	3,84
17-18	12	4,56
18-19	10	5,16
19-20	9	6,06
20-21	7	7,26
21-22	7	8,1
22-23	5	12,12
23-24	3	18
24-01	2	36,24

Корректировка:

1. Корректировка «пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью АТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов:

А_д^пик = А_н^пик * К_деф, (7)

где А_д^пик - действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;

А_н^пик - необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;

К_деф - коэффициент дефицита автобусов = 0.94.

2. Корректировка «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон проводится в соответствии с выбором оптимальных величин интервалов движения по времени суток.

ЛиАЗ-5256

Таблица 5

Часы суток	Ам	Корректировочные значения
5-6	8	10
6-7	16	19
7-8	20	19
8-9	16	19
9-10	12	15
10-11	8	10
11-12	6	8
12-13	6	8
13-14	10	13
14-15	12	15
15-16	12	15
16-17	19	18
17-18	16	18
18-19	14	18
19-20	12	15
20-21	10	13
21-22	9	12
22-23	6	8
23-24	4	5
24-01	2	5

Икарус-280

Таблица 6

Часы суток	Ам	Корректировочные значения
5-6	6	8
6-7	12	14
7-8	15	14
8-9	12	14
9-10	9	13
10-11	6	8
11-12	5	7
12-13	5	7
13-14	8	10
14-15	9	13
15-16	9	13
16-17	14	13
17-18	12	13
18-19	10	13
19-20	9	12
20-21	7	9
21-22	7	9
22-23	5	7
23-24	3	5
24-01	2	5

Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте А, рассчитывается исходя из максимально допустимого интервала движения автобусов в часы спада пассажиропотоков по формуле:

A_min = t_o / J_max, где (8)

t_o - время оборота автобуса на маршруте, мин;

J_max - максимально допустимый интервал движения автобусов в часы спада пассажиропотоков

A_min = t_o / J_max = (54/60) / (10/60) ? 5 авт

Коэффициент наполнения по часам суток в «межпиковой» зоне устанавливается с учетом уровня качества обслуживания пассажиров по формуле:

?_i = (9)

Икарус-280

Например,

?_i = =

Таблица 7.

Часы суток	?i
5-6	0.75
6-7	0.86
7-8	1.1
8-9	0.86
9-10	0.69
10-11	0.75
11-12	0.71
12-13	0.71
13-14	0.8
14-15	0.69
15-16	0.69
16-17	1.08
17-18	0.92
18-19	0.77
19-20	0.75
20-21	0.8
21-22	0.8
22-23	0.71
23-24	0.6
24-01	0.4

ЛиАЗ-5256

Таблица 8

Часы суток	?i
5-6	0.8
6-7	0.84
7-8	1.05
8-9	0.84
9-10	0.8
10-11	0.8
11-12	0.75
12-13	0.75
13-14	0.77
14-15	0.8
15-16	0.8
16-17	1.06
17-18	0.89
18-19	0.78
19-20	0.8
20-21	0.77
21-22	0.69
22-23	0.75
23-24	0.8
24-01	0.4

В левой части графика строится зависимость себестоимости 10 пасс-км от коэффициента наполнения ? по обоим сравниваемым автобусам. Себестоимость 1 пасс.-км изменяется обратно пропорционально величине ? .

S = ,

где S_?i - себестоимость 10 пасс.-км (коп) при определенном значении ?_i;

с - постоянная величина (значение себестоимости 10 пасс.-км при ? = 1);

с = 70 руб./10 пасс. км

Пример: с 5 до 6 S = 70 / (0.75*10) = 9.3

Икарус-280

Таблица 9

Часы суток	S
5-6	9.3
6-7	8.14
7-8	6.44
8-9	8.14
9-10	10.14
10-11	9.3
11-12	9.9
12-13	9.9
13-14	8.75
14-15	10.14
15-16	10.14
16-17	6.48
17-18	7.61
18-19	9.1
19-20	9.3
20-21	8.75
21-22	8.75
22-23	9.9
23-24	11.7
24-01	17.5

ЛиАЗ-5256

Таблица 10

Часы суток	S
5-6	9.4
6-7	8.9
7-8	7.1
8-9	8.9
9-10	9.4
10-11	9.4
11-12	10
12-13	10
13-14	9.7
14-15	9.4
15-16	9.4
16-17	7.1
17-18	8.4
18-19	9.6
19-20	9.4
20-21	9.7
21-22	10.9
22-23	10
23-24	9.4
24-01	18.75

Для окончательного решения вопроса о выборе автобуса находятся средневзвешенные величины коэффициента наполнения за сутки по формуле:

?_ср.взв. = (11)

где ?Q_час - суточный пассажирооборот, пасс./сут

?АЧ - транспортная работа, автобусо.-ч.

?_{ср.взв.1} =

?_{ср.взв.2} =

Р = Q_ч * L_ср

P = 20710 * 15 = 310650 (12)

S_ЛИаЗ = 75 / 1 = 75

S_Икарус = 70 / 1 = 70

?t_нул = L_нул / V_т * А_мах (13)

?t_нул = 15 / 21*15=11

Графоаналитический метод по определению рациональной организации работы автобусов и труда водителей

В качестве исходного материала данного метода служит диаграмма потребности в автобусах по часам суток.

Целью графоаналитического метода является определение минимально необходимого набора режимов работы автобусов и водителей на маршруте при достижении наименьших общих затрат (машино-часов) с учетом ограничений, определяющих те или иные нормативы (продолжительность смен водителей, предоставление обеденных перерывов, сменность и т.д.).

На первом этапе графоаналитического метода определяем:

линию «максимум», соответствующую максимальному количеству выпускаемых автобусов;

зону обеденных перерывов В1 и В2, равную

В1(В2) = Амах * (0.5 - 1) (14)

B1 = B2 = A_{утр.пик.} * t_{н отд} = 15 * 0.8 = 12

зону межсменного отстоя С;

транспортную работу в автобусо-ч (Ач)

Определение рационального времени для обеденных перерывов и отстоев автобусов выполняется графически. Обеденные перерывы обычно предоставляются после окончания часов пик. Набор фонда времени на обеденные перерывы водителей утренних смен следует производить не позднее 5 часов после выхода последнего автобуса, а для водителей вечерних смен не позднее, чем за 4-5 часов до окончания работы автобусов на маршруте.

На втором этапе определяется общее количество машино-смен равное:

, (15)

где ?t_нул - суммарный нулевой пробег всех автобусов в течение суток;

?t_нул = (16)

Т_см - продолжительность рабочей смены водителя, ч;

t_п.з. - подготовительно-заключительное время.

Классификация автобусов по сменности определяется по выражению:

ДА_м = ?МС - 2*Амах, (17)

где ДА_м - количество автобусов, продолжительность работы которых отличается от продолжительности работы автомобилей с двухсменным режимом работы.

Примечание. Если

ДА_м>0 - по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих трехсменный режим работы;

ДА_м<0 - по абсолютной величине это значение соответствует количеству автобусов, имеющих односменный режим работы;

ДА_м = 0 - все автобусы имеют двухсменный режим работы.

?МС =

ДА_м = 27 - 2*15 = -3=> 3 - односменные, 12 - 2-хсменные

На третьем этапе графически перестраиваем зоны «В1», «В2» и «С» таким образом, чтобы каждому водителю был предоставлен обеденный перерыв с учетом норм, а разнообразие режимов работы автобусов по продолжительности было минимальным.

Таблица 11.

Расписание движения автобусов на маршруте

N выхода	N смены	Время начала работы на маршруте	Время обеда	Окончание работы на маршруте
1	1 2	500 1500	900-1000 1900-2000	1500 100
2	1 2	500 1500	900-1000 1900-2000	1500 100
3	1 2	500 1500	900-1000 1900-2000	1500 100
4	1 2	500 1400	900-1000 1900-2000	1600 2300
5	1 2	500 1400	900-1000 1800-1900	1400 2300
6	1 2	500 1400	1000-1100 1800-1900	1400 2300
7	1 2	500 1400	1000-1100 1800-1900	1600 2200
8	1 2	500 1400	1000-1100 1700-1800	1400 2200
9	1 2	600 1400	900-1000 1700-1800	1400 2200
10	1 2	600 1400	900-1000 1700-1800	1400 2000
11	1 2	600 1400	900-1000 1700-1800	1400 2000
12	1 2	600 1400	900-1000 1700-1800	1400 2000
13	1	600	900-1400	2000
14	1	600	900-1400	2000
15	1	600	900-1400	2000

Определение формы работы автобусных бригад

Для трех режимов работы автобусов необходимо выбрать формы работы автобусных бригад с учетом того, чтобы месячный баланс рабочего времени Вм укладывался в норматив:

Вм норм. = 173 (+(-)10) (18)

Месячный баланс определяется по формуле:

Вм = Т_см * Д_р, Ч (19)

В_м = (Т_м + t_доп + t_п.з. + t_нул.)*Д_р, Ч (20)

где Т_м - время работы водителя на маршруте;

t_доп - дополнительное время работы водителя по заказу;

t_п.з. - подготовительно-заключительное время;

t_нул - время на нулевой пробег;

Д_р - количество рабочих дней в течение месяца.

Цикличность - чередование рабочих и выходных дней водителя - определяется через общее количество рабочих дней месяца:

Д_р =Вм норм. / Т см. факт (21)

Д_р = 183 / 8 = 22

В_м = (8 + 0 +0,33 +0) * 22 = 183

Таблица 12

Часы суток	Qmax	qн	АнЛиаЗ	qн	АнИкарус
5-6	760	85	8	115	6
6-7	1520		16		12
7-8	1900		20		15
8-9	1520		16		12
9-10	1140		12		9
10-11	760		8		6
11-12	570		6		5
12-13	570		6		5
13-14	950		10		8
14-15	1140		12		9
15-16	1140		12		9
16-17	1805		19		14
17-18	1520		16		12
18-19	1330		14		10
19-20	1140		12		9
20-21	950		10		7
21-22	855		9		7
22-23	570		6		5
23-24	380		4		3
24-01	190		2		2



Таблица 13

Часы суток	Qmax	АдЛиаЗ	АдИкарус
5-6	760	10	8
6-7	1520	19	14
7-8	1900	19	14
8-9	1520	19	14
9-10	1140	15	13
10-11	760	10	8
11-12	570	8	7
12-13	570	8	7
13-14	950	13	10
14-15	1140	15	13
15-16	1140	15	13
16-17	1805	18	13
17-18	1520	18	13
18-19	1330	18	13
19-20	1140	15	12
20-21	950	13	9
21-22	855	12	9
22-23	570	8	7
23-24	380	5	5
24-01	190	5	5

Ведомость технико-эксплуатационных показателей

Таблица 14.

Наименование показателей	Единицы измерения	Численные значения
Протяженность маршрута, lм	км	15
Время оборотного рейса, to	ч	0.9
Эксплуатационная скорость, Vэ	км/ч	33.3
Общее нарядное время, в т.ч.:	ч/сут
Маршрутное, ?АМ	ч/сут	165
На нулевой пробег, ?tнул	ч/сут	0.5
Подготовительно-заключительное время водителей, tп.з.	ч/сут	0.4
Межсменное время отстоя,
Зона С	ч/сут	24
Общий пробег, в т.ч.:	км	21
На маршруте ?Lм	км	15
Нулевой ?Lнул	км	6
Коэффициент использования пробега, в	-
Число рейсов автобусов, Zр	ед.	1-2
Количество автобусов, работающих на маршруте, Ам	ед.	15
Тип и пассажировместимость автобуса	пасс.	Икарус, 115
Коэффициент наполнения, ? взв.ср	-	1



Вывод:

В начале курсового проекта выбираются 2 типа автобусов, по которым ведется сравнение.

1-й этап сравнения. Строим номограмму, по которой можно определить для любого часового пассажиропотока количество автобусов на маршруте и интервал движения. Выгоднее использовать Икарус-280.

2-й этап сравнения. По оси ординат даны значения необходимого количества автобусов Ан различной вместимости по часам суток, полученные по приведенной номограмме. Эти значения корректируются с учетом качественного обслуживания пассажиров.

3-й этап сравнения. Определение эффективного типа автобуса по экономическому критерию. В левой части графика дана зависимость себестоимости 10 пасс-км от коэффициента наполнения ? по обоим сравниваемым автобусам. По экономическому критерию выгодно эксплуатировать Икарус-280.

4-й этап сравнения. Графоаналитический метод по определению рациональной организации работы автобусов и труда водителей. Определение рационального времени для обеденных перерывов и отстоев автобусов графически. Набор фонда времени на обеденные перерывы водителей утренних смен следует производить не позднее 5 часов после выхода последнего автобуса, а для водителей вечерних смен не позднее, чем за 4-5 часов до окончания работы автобусов на маршруте. Производится классификация автобусов по сменности.



Список используемой литературы:

1. А.С. Баймиструк, В.З. Гибадуллин. Спецглавы по обеспечению безопасности автомобильных перевозок. Методические указания к выполнению курсовой работы для студентов специальности 240400. Издательство курганского государственного университета, 2003.

2. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ. Утверждена министром транспорта Российской Федерации 27.05.96.

3. Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами. Утверждено Приказом Министра транспорта Российской Федерации от 8 января 1997 г. N 2.

4. Порядок формирования сети регулярных автобусных маршрутов между субъектами РФ. Утвержден Приказом Минтранса России от 14 августа 2003 г. N 178

5. Постановление Правительства РФ от 23 апреля 1994 г. N 372 "О мерах по обеспечению безопасности при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом" (с изменениями от 16 марта 1997 г.)

6. ГОСТ 10807-78. Знаки дорожные. Общие технические условия.

7. ГОСТ 19433-88. Грузы опасные. Классификация и маркировка.