Анализ деятельности автотранспортного предприятия ООО "Интеллус"

Анализ деятельности предприятия ООО «Интеллус»

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1.1 АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИ

1.2 АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ АТП

1.3 АНАЛИЗ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБ

1.4 АНАЛИЗ ТО И ТР АТП

1.5 ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АТП

2.1МЕРОПРИЯТИЯ ПО УЛУЧШЕНИЮ ОРГАНИЗАЦИИ ТО И Р

2.2МЕРОПРИЯТИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ИНЖЕНЕРНО ТЕХНИЧЕСКИХ СЛУЖБ

3.ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

ВВЕДЕНИЕ

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо и пассажирооборота, укрепления материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.

Главной особенностью предприятий транспортного комплекса является то, что они не создают продукцию в натуральной форме, а оказывает услуги связанные с процессом перемещения грузов или пассажиров.

Автомобильный транспорт является важной составляющей частью транспортного комплекса страны и обеспечивает нормальное производство и обращение продукции в прибыль. Удовлетворение потребностей населения в перевозках, способствует укреплению обороноспособности страны.

К преимуществам автомобильного транспорта относятся:

· высокая маневренность

· большая провозная способность

· быстрота доставки

· отсутствие дорогостоящих перевозок с одного транспорта на другое

1.1 АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

Предприятие - обособленная, целостная система технологических, социальных и экономических отношений, выступающих в качестве хозяйственной единицы - производителя продаваемых потребителям продуктов или услуг.

ООО «Интеллус» образовано 1 июля 2003 года для осуществления следующего вида деятельности:

- техническое обслуживание и ремонт автомобилей,

В настоящее время ООО «Интеллус» действует на основании Устава и оказывает населению и организациям в г.Ульяновске следующие услуги:

- слесарно-механический ремонт,

- диагностика.

На выполненные работы предоставляется гарантия.

Услуги по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств сертифицированы.

На предприятии в своем балансе имеется один автомобиль.

Производственно-техническая база ООО «Интеллус» обеспечивает нормальное функционирование деятельности предприятия.

Она состоит из следующих объектов:

1.Слесарно-механический участок.

2.Участок диагностики.

При приеме в ремонт автомобиля в общий отдел клиент и приемщик составляют приемно-сдаточный акт по установленному на предприятии образцу на ремонт или диагностику автомобиля. Приемщик осуществляет прием автомобиля, проверяя его комплектность. После этого загоняют автомобиль на подъемник и проводят ремонт или диагностику, по окончании которых производится контроль качества ремонта. Приемно-сдаточный акт (составляется в трех экземплярах: один из которых предоставляется клиенту) подписываются приемщиком и клиентом, и предоставляется гарантийный срок эксплуатации.

Режим работы и отдыха.

Режим работы на предприятии ООО «Интеллус» установлен так. Рабочий день начинается с 8:00 до 20:00. обед 13:00 до 14:00. 7 дней рабочих.

Форма оплаты труда в организации.

Вид оплаты труда - прямая сдельная. Оплата труда производится ежемесячно в последнюю пятницу месяца по окончании рабочей смены. Учет оплаты труда ведется с помощью учетной книги, в которой указывается объем проделанной работы мастером и ее стоимость. Заработная плата составляет 60 % от проделанной работы.

1.2 АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ АТП

Таблица 1. Технико-экономические показатели работы автопарка.

Наименование показателей	Значение по годам
	2007	2008
Среднесписочное количество машин, ед	1	1
Общая г/п., т.	0,5	0,5
Автомобиле дней в ремонте, дн.	0	12
Коэффициент технической готовности	1	0,99
Коэффициент использования пробега	0,63	0,73
Коэффициент использования г/п.	0,60	0,70
Среднесуточный пробег, км	30	93
Отработанно рабочих дней в году, дн.	75	330
Общий пробег автомобиля, км.	22506	53196
Перевезено грузов, т.	3	15
Затраты средств на техническое обслуживание, т. руб	~2	~15

Коэффициент использования пробега.

К=S_гр/S_общ=19/30=0,63

К=S_гр/S_общ=68/93=0,73

где S_гр -- расстояние, пройденное автомобилем с грузом (пассажирами), км; S_общ -- общее расстояние, пройденное автомобилем в течение рабочей смены, км.

На повышение производительности автомобилей большое влияние оказывает статический коэффициент использования грузоподъемности:

К=Г_факт/Г_номин=0,3/0,5=0,60

К=Г_факт/Г_номин=0,35/0,5=0,70

где Г_факт - масса фактически перевезенного груза, т; Г_номин - номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

Таблица 2. Структура и состав автотранспортных средств.

Марка и тип подвижного состава	Значение по годам
	2007	2008
1. Легковые ВАЗ 21113-02	1	1

Таблица 3. Структура и состав производственных подразделений АТП

Наименование подразделений	Занимаемая площадь, м
1.Слесарно-механический участок	36
2. Участок диагностики	36

1.3 АНАЛИЗ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ

В данной структуре отдел эксплуатации и технический отдел не имеют своего отдельного руководителя, так как эти отделы подчиняются непосредственно директору предприятия.

Бухгалтерия ведет учет различных параметров, таких как: количество расходуемых за день материалов, начисление заработной платы всем участникам трудового процесса, структуризация нормативных документов, калькуляции доходов и выручки предприятия и сведения всех данных в классификационные таблицы и т.д.

Водитель и представитель технического отдела, составляют приемо-сдаточный акт по установленному на предприятии образцу на ремонт, техническое обслуживание или диагностику автомобиля. После этого представитель отдела технического контроля осуществляет прием автомобиля, проверяя его комплектность. Затем бригадир смены определяет количество рабочих необходимых для проведения данных мероприятий. После этого устанавливают автомобиль на подъемник и проводят необходимые операции, по окончании которых производится контроль качества ремонта представителем ОТК. Приемо-сдаточный акт (составляется в трех экземплярах: один, из которых предоставляется клиенту) подписываются приемщиком и клиентом. Данный приемо-сдаточный акт является гарантийной квитанцией, по которой предоставляется гарантийный срок эксплуатации. Остальные два экземпляра остаются на предприятии: один идет в бухгалтерию, другой остается в отделе эксплуатации.

1.4 АНАЛИЗ ТО И ТР АТП

ТО и Р подвижного состава состоят из отдельных операций. Эти операции и процесс в целом направлены на то, чтобы при наименьшем затрате труда, в определенной последовательности, с использованием необходимого инструмента, приспособлений и устройств выполнить комплекс работ, обеспечивающий достижение поставленной цели. Отдельные операции и процесс в целом охватывают весь объем необходимых работ, изложенный в виде характеристик ТО и Р.

Технологический процесс ТО и Р определяется документально оформленным регламентом операций и приемов работ, рационально использующими труд и производственные возможности, указывающими, какой требуется инструмент и какое оборудование для выполнения предусмотренных операций, каковы затраты времени и материалов. В технологической документации изложен процесс, наиболее полно соответствующий утвержденному между ТО и Р подвижного состава.

Организация работ на предприятии должна обеспечить строгую технологическую дисциплину, высокую производительность труда, необходимое качество работ и технико-экономическую эффективность производства.

Каждое предприятие составляет план-график ТО и Р, использование которого обеспечивается нахождением необходимого числа единиц подвижного состава в том или ином виде ТО и Р. В плане графике указываются конкретные инвентарные номера подвижного состава, так как он составляется на основе данных об объеме выполненной работы каждым автомобилем.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава предполагают использование двух способов работ - индивидуальный и агрегатно - узловой.

При индивидуальном способе все узлы и агрегаты, демонтируемые с подвижного состава для осмотра, ревизии и ремонта, после выполнения необходимых технологических операций возвращаются на этот же автомобиль. При этом нет необходимости иметь развитые производственные участки, так как программа их работ небольшая, простой подвижного состава в зоне обслуживания значительный, оборотный фонд узлов, агрегатов и запасных частей может быть весьма малым. Недостатком такой организации работ является рациональное использование производственных площадей, низкая производительность труда из-за неритмичной работы ремонтного и обслуживающего персонала и, как следствие, низкий коэффициент технической готовности подвижного состава. Однако этот способ организации работ, в ограниченных рамках, может быть применен на вновь вводимых в эксплуатацию предприятиях, при разнотипном подвижного состава, широком использованием индивидуальной подготовки деталей сопряжения в процессе ремонта и восстановления, при соизмеримо большой длительности выполнения сопутствующих работ.

При агрегатно - узловом способе ТО и Р узлы и агрегаты, демонстрируемые с автомобиля для ревизии и ремонта, устанавливаются не на данный автомобиль, а на любой другой, т. е. обезличиваются. Таким образом, предоставляется возможность монтировать при ТО и Р на подвижного состава узлы и агрегаты, прошедшие заблаговременно ревизию и ремонт. При агрегатно - узловом способе повышается производительность труда, работы выполняются на промышленной основе, сокращается время простая подвижного состава в зонах ремонта и обслуживания. Вместе с тем, чтобы применить этот способ ремонта, требуется иметь развитое складское хозяйство, значительный фонд оборотных узлов и агрегатов, дополнительные производственные площади для создания специализированных участков ремонта.

Специализация работ, возможность использования высокопроизводительных приспособлений и оснастки, механизация процессов производства и высокая технологичность операций обеспечивают рост производительности труда и повышения качества работ.

ТО и Р подвижного состава и отдельных его узлов и агрегатов могут быть организованны стационарным или поточным методом.

Стационарный метод подразумевает нахождение ремонтируемых единиц в течение всего времени обслуживания или ремонта на одном посту. При этом методе не требуется больших производственных площадей. При этом квалификация ремонтного и обслуживающего персонала должна быть достаточно высокой. Колебания трудоемкости работ на отдельных единицах подвижного состава существенно не отражаются на производственном процессе эксплуатационного предприятия. Вместе с тем, оказывается невозможным четко планировать работы из-за колебании в трудовых затратах на ремонт отдельных единиц подвижного состава; использовать в полном объеме планируемое рабочее время из-за многопрофильности работ на рабочем месте; оснащать рабочие места комплексными средствами механизации.

Из-за редкого различия трудоемкости работ при ТР стационарный метод получил преимущественное применение.

Поточный метод подразумевает размеренное, ритмичное перемещение ремонтируемого или обслуживаемого подвижного состава либо его агрегатов и узлов от одного поста к другому. В этом случае каждый пост специализируется на выполнении определенного вида работ и оснащается соответствующим инструментом, устройствами и приспособлениями. Поточный метод позволяет не только поднять производительность труда, но и дисциплинирует ремонтный и обслуживающий персонал.

Для организации поточного метода работ в эксплуатационном предприятии или в зоне ремонта необходимо обеспечить плановое поступление на поток изделий, требующих ремонта, строгое регламентирование объема работ, достаточную программу ремонта. Эффективность поточного метода при ТО и Р подвижного состава тем выше, чем больше подвижного состава, его узлы и агрегаты приспособлены к ремонту и обслуживанию на поточной линии, т. е. не требующую большого числа подгонок, регулировок, проверок, узлы и агрегаты взаимозаменяемы, нет необходимости в значительном времени на монтаж и демонтаж. Поточная линия обычно содержит достаточное количество постов, что позволяет выравнить затраты времени на выполнение необходимых работ на каждом посту. Посты оснащаются устройствами и приспособлениями, обеспечивающими синхронность выполнения работ по постам; последовательность выполняемых операций по постам исключает непроизводительную затрату времени.

Поточный метод ремонта получил повсеместное применение при ежедневном обслуживании и контрольно-профилактическом осмотре подвижного состава на АТП, при ремонте подвижного состава на ремонтных заводах или в специализированных мастерских, так как эти виды ТО и Р обеспечены достаточной программой работ. Внедрение поточного метода при ремонте узлов и агрегатов позволяет дифференцировать процесс сборки, специализировать рабочие места, учитывать затраты труда и себестоимость работ, применять сетевое планирование и сохранять складской запас деталей.

1.5 ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АТП

При обслуживании на универсальных постах весь объем работы данного вида ТО выполняется на одном посту, кроме операций по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе организации обслуживания применяют преимущественно тупиковые параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста - задним ходом. Универсальные проездные посты обычно применяют только для ТО автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ.

На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий текущий ремонт. В этом заключается основное преимущество данного метода обслуживания. Основными недостатками тупикового расположения постов являются потери времени и загрязнения воздуха отработавшими газами в процессе маневрирования автомобиля при его установке на пост и съезде с поста.

2.1 МЕРОПРИЯТИЯ ПО УЛУЧШЕНИЮ ОРГАНИЗАЦИИ ТО И Р

· сокращения времени простоя оборудования в ремонте;

· снижения себестоимости ремонта одной ремонтной единицы;

· увеличения оборачиваемости парка запасных частей;

· сокращения числа аварий, поломок и внеплановых ремонтов;

· внедрения прогрессивных технологических процессов, средств технологического оснащения, методов организации и планирования работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования;

· применения современных средств технической диагностики состояния оборудования (в том числе активного контроля);

· комплексной механизации и автоматизации работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования;

· паспортизации оборудования, аттестации работ и рабочих мест, автоматизированного учета и планирования ремонта, управления запасами запасных частей;

· совершенствования нормативной базы, планирования и учета в ремонтном хозяйстве на основе современных информационных технологий.

2.2 МЕРОПРИЯТИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ИНЖЕНЕРНО ТЕХНИЧЕСКИХ СЛУЖБ.

1. Определение технической политики ведомства, объединений и предприятий по технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. Техническая политика формируется на основе существующего хозяйственного механизма действующего законодательства, программы научно-технического прогресса, состояния и опыта работы данной отрасли и прогнозов ее развития, имеющихся ресурсов и ограничений, а также выполненных научно-исследовательских работ.

Техническая политика должна обеспечивать требуемый уровень работоспособности автомобильного парка, экологичные и ресурсосберегающие пути развития технической эксплуатации. Техническая политика реализуется через хозяйственный механизм, предусматривающий: самофинансирование предприятий и хозяйственный расчет; отраслевые программы; систему прогрессивной нормативной, проектной и технологической документации.

2. Разработка и доведение до исполнителей нормативно технологической и проектной документации, обеспечивающей создание условий для реализации технической политики.

3. Планирование, организация и управление техническим обслуживанием, ремонтом и хранением подвижного состава автомобильного транспорта. Ресурсное и оперативное корректирование нормативов с учетом условий эксплуатации.

4. Создание, совершенствование и рационализация производственно- технической базы и проведение мер по ее поддержанию, реконструкции и техническому перевооружению, механизации и роботизации технического обслуживания и ремонта.

5. Организация материально-технического обеспечения и хранения запасных частей, эксплуатационных материалов, технологического обору-дования.

6. Разработка мероприятий по экономии всех видов ресурсов и, в первую очередь, трудовых и топливно-энергетических, а также капитальных вложений. Сбор, повторное использование и регенерация материалов.

7. Анализ технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта, производственно-технической базы, технологического оборудования, производственных запасов.

8. Организация внутрихозяйственного хозрасчета учета технического обслуживания и ремонта подвижного состава, технологического и другого оборудования, элементов производственно-технической базы.

9. Составление плана поставок и списания автомобилей и технологического оборудования. Управление возрастной структурой автомобильных парков. Разработка рекомендации по использованию автомобилей с учетом их технического состояния и условий эксплуатации.

10. Комплектация ИТС персоналом, повышение квалификации, улуч-шение условий труда и быта, совершенствование нормирования, мо-рального и материального стимулирования персонала.

11. Проведение мероприятий по подготовке предприятий к приему и эффективной эксплуатации автомобилей новой конструкции, использованию новых эксплуатационных материалов, оборудования, компьютеров.

12. Обобщение, распространение и реализация передового опыта технической эксплуатации.

13. Организация внутрихозяйственного хозрасчета, хозяйственных отношений со службой перевозок. Предъявление требований к службе перевозок и контроль за соблюдением правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта на линии. Оценка влияния водителей на работоспособность автомобилей, повышение их квалификации.

14. Предъявление требований к автомобилестроительной и другим отраслям промышленности по совершенствованию конструкции подвижного состава, качеству эксплуатационных материалов, масштабам и качеству строительства и эксплуатации дорог. Организация контроля 236 качества эксплуатационных материалов и запасных частей.

15. Восстановление и частичное изготовление дефицитных деталей, материалов и оборудования.

16. Модернизация и переоборудование подвижного состава, изготов-ление некоторых типов специализированного подвижного состава, производство которых пока не освоено промышленностью.

3.ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

1.1. В процессе ремонта и технического обслуживания автомобилей слесарям, в зависимости от условий и характера выполняемых операций, приходится кроме специального инструмента применять различные приспособления, оснастку, подъемные механизмы, работа с которыми требует определенных знаний и навыков в обращении, а также контактировать с бензином, антифризом, клеями, электролитом, неправильное обращение с которыми может вызвать заболевание или привести к несчастному случаю. Во избежание этого слесарю необходимо знать и выполнять все требования безопасности на рабочем месте.

1.2. Слесарь по ремонту автомобилей допускается к работе после прохождения медосмотра, вводного и первичного инструктажей по охране труда.

1.3. К управлению автомобилем при контрольном испытании или перегоне допускается лицо, имеющее удостоверение водителя и назначенное приказом по предприятию.

1.4. К сварочным работам допускается лицо, имеющее удостоверение сварщика и группу допуска по электро безопасности не ниже II. Переаттестация - один раз в год.

1.5. К ремонту электрооборудования автомобиля допускается лицо, имеющее группу допуска по электро безопасности не ниже III. Переаттестация - один раз в год.

1.6. Управление грузоподъемным механизмом с пола (в т.ч. и подъемником) допускается после инструктажа на рабочем месте. 1.7. Пользоваться ручным механизированным инструментом разрешается после обучения и аттестации. Переаттестация - один раз в год.

1.8. Повторный инструктаж по основной профессии и видам выполняемых работ проводится с 1 по 5 число ежеквартально.

1.9. В целях предупреждения травм рук запрещается мыть их в масле, керосине, эмульсии, вытирать ветошью, загрязненной металлической стружкой.

1.10. В работе применять средства индивидуальной защиты: при выполнении работ, связанных с разборкой, ремонтом и техническим обслуживанием автомобилей.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ

2.1. Получить сменное задание.

2.2. Подготовить рабочее место и необходимые средства индивидуальной защиты.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ

3.1. Ремонт и техническое обслуживание автомобилей осуществлять в соответствии с технологической инструкцией.

При работе под автомобилем для защиты глаз применять очки.

3.2. Запчасти, инструмент складывать в отведенные для них места. Отходы производства убирать в специальные ящики.

3.3. Производить очистку обрабатываемых поверхностей автомобилей с помощью щеток-сметок, технологических салфеток.

3.4. После установки автомобиля на пост технического обслуживания включить ручной тормоз, низшую передачу, выключить зажигание, а под колеса подложить не менее двух упоров (башмаков), затем вывесить на рулевое колесо табличку "Двигатель не запускать - работают люди!".

3.5. Проверить выключение зажигания при работах, связанных с провертыванием коленчатого и карданного валов, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, освободить рычаг ручного тормоза. После выполнения необходимых работ затянуть ручной тормоз и включить низшую передачу.

3.6. Вывесить табличку с надписью " Не включать - работают люди!" на механизме или пульте управления подъемником при обслуживании автомобиля на подъемнике (гидравлическом и электромеханическом).

3.7. Фиксировать упором (штангой) плунжер гидравлического подъемника в рабочем (поднятом) положении в целях предотвращения самопроизвольного опускания поднятого груза.

3.8. Фиксировать автомобиль в приподнятом положении специальными подставками-козелками при выполнении работ, связанных с вывешиванием какой-либо части автомобиля с помощью домкрата или ручного подъемника.

3.9. Транспортировать двигатель, коробку передач, задний мост и т.п. при помощи подъемно-транспортных средств, оборудованных приспособлениями (захватами), гарантирующими безопасность работы.

З.10. Поднимать и перемещать агрегаты и узлы массой более 20 кг при сборке-разборке автомобиля с помощью подъемно-транспортных механизмов.

3.11. Предупредить рядом работающих об опасности перед перемещением поднятого груза; груз перемещать плавно, без резких толчков.

3.12. Устанавливать для хранения двигатель, коробку передач, задний мост и т.п. на специальных подставках, обеспечивающих устойчивое их положение.

3.13. Производить установку и снятие аккумуляторных батарей с помощью специальных захватов, предварительно плотно завернув пробки. При попадании электролита на открытые части тела немедленно нейтрализовать кислоту 5% раствором соды и промыть это место обильной струей воды; при попадании в глаза - промыть обильной струей воды и срочно обратиться в медпункт. Электролит, пролитый на пол, присыпать опилками, собрать их, затем это место смочить содовым раствором, протереть насухо.

3.14. Использовать приспособления (захваты, носилки) при переноске аккумуляторных батарей вручную и соблюдать меры предосторожности во избежание обливания электролитом. При установке (снятии) аккумуляторных батарей пользоваться инструментом с изолированными ручками.

3.15. Запрещается при техобслуживании автомобилей:

- пробовать аккумуляторную батарею на "искру";

- работать без перчаток с панелью приборов во избежание ранения рук об острые кромки, имеющиеся на ее внутренней поверхности;

- переливать ТОСОЛ путем всасывания ртом через шланг, ввиду токсичности паров и ядовитости жидкости;

- сдвигать в сторону защитный экран при работе на заточном станке;

- выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на подъемном механизме без упоров;

- подкладывать под вывешенный автомобиль вместо козелков диски колес, кирпичи, доски и другие случайные предметы;

- снимать, устанавливать и транспортировать кузова, агрегаты, узлы при зачаливании их тросом и канатом без специальных захватов;

- проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе, за исключением регулировки системы питания, электрооборудования и опробования тормозов.

3.16. Использовать лежаки, снабженные подголовниками, для работы под автомобилем при отсутствии смотровых канав.

3.17. Следить, чтобы слесарный инструмент, применяемый в работе, отвечал следующим требованиям:

- молотки должны иметь ровную, слегка выпуклую поверхность, бойки надежно насажены на ручку и закреплены клиньями;

- все инструменты, имеющие заостренные концы для рукояток (напильники, ножовки, шаберы и пр.), должны быть насажены на деревянные рукоятки с бандажными кольцами;

- зубила, крейцмейсели, просечки и другие инструменты не должны иметь косых и сбитых головок, трещин, заусенцев, их боковые грани не должны иметь острых кромок;

- гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов и не иметь трещин и забоин. Запрещается применение прокладки между зевом ключа и гранями гаек, а также наращивать их трубками или рычагами.

3.18. Надежно зажимать в губках тисков обрабатываемую деталь во избежание защемления руки между головками рычага и винта или повреждения ноги.

3.19. При работе электропневмоинструментом:

- обеспечить прокладку электрокабеля, воздушного шланга без переломов, без пересечения с тросами, ацетиленовыми и кислородными шлангами. Запрещается прокладка воздушных шлангов в местах движения людей и транспорта;

- держать его при переноске за рукоятку корпуса, а кабель (шланг) свернутым в кольцо;

- производить подключение к сети питания только штепсельным соединением (вилка-розетка); под розеткой для электроинструмента должно быть указано подведенное напряжение: 220 В - для помещений без повышенной опасности, 36 В - с повышенной опасностью, 12 В - для ручных светильников;

- отключать от сети при прекращении подачи электротока (воздуха), при перерывах в работе, при снятии и установке сменного инструмента.

3.20. Запрещается при работе электропневмоинструментом:

- останавливать вращение шпинделя (после отключения) прижатием сменного инструмента к какому-либо предмету;

- снимать защитный кожух;

- крепить абразивный круг без картонных прокладок;

- использовать абразивные круги, не соответствующие технической характеристике шлифмашинки и технологии ремонта;

- затачивать, править на кругах инструмент: сверла, зубила и прочее.

3.21. Не оставлять автомобиль на наклонной плоскости и не работать под ним без принятия мер, обеспечивающих безопасность: затормозить, включить низшую передачу, подложить надежные подкладки под колеса, убрать ключ зажигания из замка, кабину закрыть.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

4.1. При возникновении аварийной ситуации отключить инструмент, оборудование, находящиеся под напряжением, используя аварийный выключатель, или перекрыть кран в водо-газо-топливопроводе.

4.2. При пожаре сообщить в пожарную часть по телефону 01, администрации и приступить к тушению огня первичными средствами.

4.3. При наличии травм оказать первую помощь, при (необходимости вызвать "Скорую" по телефону 03) Сообщить мастеру.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ

5.1. Убрать инструмент, оснастку, приспособления в отведенные для них места.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

6.1. Лица, нарушающие требования безопасности, несут ответственность в соответствии с трудовым законодательством.

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Власов В.М. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» М. Транспорт 2003.

2. Девесилов С. С. «Охрана труда» М. 1996.

3. Карагодин В. И., Митрохин Н. Н. «Ремонт автомобилей и двигателей» М. 2001.

4. Козьяков А. Ф., Морозова Л. Л. «Охрана труда в машиностроении» М. 1990.

5. Туревский И. С. «Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей» М. 2005.