Организация автомобильных перевозок

Федеральное агентство по образованию

ФГУ ВПО «Восточно-Сибирский государственный

технологический университет»

Машиностроительный факультет

Кафедра «Автомобили»

Курсовая работа

по дисциплине «Организация автомобильных перевозок»

Д 2401.1.08.01.003.0000

Выполнил: ст. гр.

Проверил:

Улан-Удэ

2009

Содержание

Задание

Введение

1. Характеристика заданных грузопотоков

2. Выбор и обоснование типов подвижного состава

3. Выбор места расположения автотранспортного предприятия

4. Составление маршрутов перевозок грузов

5. Выбор типа погрузо-разгрузочных машин

6. Составление таблицы “Характеристика перевозки грузов”

7. Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах

8. Составление графиков движения автомобилей на маршруте

9. Расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин

10. Составление графика работы водителей

11. Разработка графика выпуска и возврата автомобилей

12. Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию

Заключение

Список использованных источников

Задание

Выполнить расчет основных показателей разрабатываемого маршрута.

Исходными данными задания являются:

1. Схема маршрутной сети с указанием расстояний между транзитными погрузочно-разгрузочными пунктами маршрута показана на рисунке 1.

2. Дорожные условия эксплуатации разрабатываемого маршрута представлены на рисунке 1.

F D

8

L ⁷ B ₁₈ 16

10 ²⁰ K

A C ₁₄ E

AE - I - УК

CDE - II - УК Ост - II - УО

Рис. 1. Схема маршрутной сети

3. Характеристика заданных грузопотоков, наименование груза и годовой объем перевозок грузов представлена в таблице 1.

Таблица 1.

№ варианта	ПУНКТЫ	Наименование груза	Годовой объем перевозок, тыс. т
	погрузки	разгрузки
3	A F C E D	F E D A B	мебель кирпич лес стекло строительные материалы	80 160 210 75 164

Введение

Транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства и является отраслью материального производства. Всякая продукция предприятий или сельского хозяйства только тогда окажется полезной, когда она будет доставлена к месту потребления. В этом заключается большое значение транспорта.

Грузовой автомобильный транспорт играет важную роль в решении задач полного и своевременного удовлетворения потребностей общественного хозяйства и населения в перевозках, в повышении эффективности и качества работы транспортной системы страны. Грузовой автомобильный транспорт выполняет свыше 80% объема перевозок грузов, перевозимых всеми видами транспорта, обладает мобильностью, маневренностью и большими провозочными возможностями.

Повышение эффективности общественного производства, ускорение научно-технического прогресса, рост производительности труда, всемерное улучшение качества работы обеспечивается за счет улучшения использования транспортных средств, снижения простоев автомобилей под грузовыми и техническими операциями, более полного использования грузоподъемности и вместимости кузова, сокращения порожных пробегов.

При автомобильных перевозках значительная доля рабочего времени тратится на погрузку и разгрузку грузов. Правильный выбор погрузочных и разгрузочных механизированных средств, их количества, организации их работы позволяют заметно сократить простой автомобилей под погрузкой и повысить производительность подвижного состава автомобильного транспорта.

1. Характеристика заданных грузопотоков

Таблица 2 - Таблица грузопотоков

Пункт отправления	Количество груза, подлежащее перевозке в пункт назначения, тыс. т/год	Всего
	А	В	С	D	Е	F
A	Х					80	80
B		Х
C			Х	210			210
D		164		Х			164
Е	75				Х		75
F					160	Х	160
Всего	75	164		210	160	80	689

Таблица 3 - Структура грузопотоков и грузооборота

Наименование груза	Класс груза	Объем перевозки	Расстояние перевозки, км	Грузооборот
		тыс. т/год	%		тыс. т•км/год	%
мебель	5	80	11,6	18	1440	7,3
кирпич	1	160	23,2	35	5600	29,7
лес	1	210	30,5	18	3780	19,4
стекло	1	75	10,9	37	2775	14,2
строительные материалы	1	164	23,8	36	5904	30,3
Итого	-	689	100	144	19499	100

Самым крупным грузообразующим пунктом является пункт С, объем перевозок из которого составляет 210 тыс. тонн, что составляет 30,5% объема перевозок из всех пунктов.

Крупнейшим грузополучающим пунктом является пункт D, объем перевозок, в который так же составляет 210 тыс. тонн.

Эти два пункта являются пунктами отправления и приема леса, грузооборот которого составляет: 3780 тыс. т•км/год, что составляет 19,4% от полного грузооборота.

Грузооборот Р = 19499 тыс. т•км/год.

Коэффициент неравномерности грузооборота з_н = 1,513.

Коэффициент неравномерности объема перевозок з'_н = 1,524.

Эпюра грузопотоков представлена на рисунке 2

Рис. 2. Эпюра грузопотоков

2. Выбор и обоснование типов подвижного состава

Основным критерием выбора типа подвижного состава является его максимальная (часовая) производительность. Техническая скорость для расчетов взята из приложения 1 методических указаний (часть 2) к курсовой работе, а время простоя на погрузку и разгрузку рассчитано в соответствии с номами времени на погрузку и разгрузку.

Выбор подвижного состава для перевозки мебели (таблица 4). Груз 5-го класса, расстояние перевозки составляет 18 км.

Таблица 4

Вид подвижного состава	Подвижной состав	qн, т	tпр, ч	Vт., км/ч	Класс груза	Uр. ч, т/ч	tе, ч	Рейтинг
Бортовой c тентом	МАЗ-6303 022	12,3	1,5	55	0,35	5,094	0,845	1
Бортовой с тентом	МАЗ-437040 020	4,5	0,97	55	0,35	1,817	0,866	5
Бортовой с тентом	МАЗ-437040 062	4,7	0,97	55	0,35	1,898	0,866	4
Бортовой с тентом	КамаЗ-53215050-15	11	1,5	55	0,35	4,556	0,845	2
Бортовой с тентом	КамаЗ-4308	5,5	0,97	55	0,35	2,221	0,866	3

Для перевозки мебели предложены бортовые автомобили с тентом. С точки зрения производительности наилучшем вариантом является автомобиль МАЗ-6303 022, его часовая производительность составляет 5,094 т/ч.

Выбор подвижного состава для перевозки кирпича (таблица 5). Груз 1-го класса, расстояние перевозки составляет 35 км.

Таблица 5

Вид подвижного состава	Подвижной состав	qн, т	tпр, ч	Vт, км/ч	Класс груза	Uр.ч, т/ч	tе, ч	Рейтинг
Бортовой	МАЗ-6303 022	12,3	0,83	58	1	10,483	1,173	1
Бортовой	МАЗ-437040 020	4,5	0,5	58	1	3,792	1,186	4
Бортовой	МАЗ-437040 062	4,7	0,5	58	1	3,961	1,186	5
Бортовой	КамаЗ-53215050-15	11	0,83	58	1	9,375	1,173	2
Бортовой	КамаЗ-4308	5,5	0,5	58	1	4,635	1,186	3

Для перевозки кирпича предложены бортовые автомобили. Кирпич перевозится на поддонах. Объем перевозок достаточно большой, значит автомобиль МАЗ-6303 022, находящийся в рейтинге на первом месте по часовой производительности, является самым эффективным.

Выбор подвижного состава для перевозки леса (лес в виде бруса 15х15, длина которого 6,05 метров). Груз 1-го класса, расстояние перевозки составляет 18 км.

Таблица 6

Вид подвижного состава	Подвижной состав	qн, т	tпр, ч	Vт, км/ч	Класс груза	Uр.ч, т/ч	tе, ч	Рейтинг
Бортовой	МАЗ-6303 022	12,3	0,83	55	1	8,254	1,49	1
Бортовой	МАЗ-437040 062	4,7	0,5	55	1	3,068	1,531	4
Бортовой	КамаЗ-53215050-15	11	0,83	55	1	7,382	1,49	2
Бортовой	КамаЗ-4308	5,5	0,5	55	1	3,59	1,531	3
Бортовой + прицеп	МАЗ-54326+ ЧМЗАП-9911-040	30	0,8	55	1	20,41	1,46	1

Для перевозки леса в виде бруса предложены бортовые автомобили. По рейтингу первое занимает автомобиль МАЗ-54326 с прицепом ЧМЗАП-9911-040, его часовая производительность составляет 20,41 т/ч. Для перевозки бруса необходимо установить в кузов автомобиля и прицепа удерживающие устройства, как минимум по два конника высотой, не превышающей от опорной поверхности 4 метра.

Выбор подвижного состава для перевозки стекла (таблица 7). Груз 1-го класса, расстояние перевозки составляет 37 км.

Таблица 7

Вид подвижного состава	Подвижной состав	qн, т	tпр, ч	Vт, км/ч	Класс груза	Uр.ч, т/ч	tе, ч	Рейтинг
Бортовой	МАЗ-6303 022	12,3	0,83	60	1	10,248	1,2	1
Бортовой	МАЗ-437040 020	4,5	0,5	60	1	3,709	1,213	5
Бортовой	МАЗ-437040 062	4,7	0,5	60	1	3,874	1,213	4
Бортовой	КамаЗ-53215050-15	11	0,83	60	1	9,165	1,2	2
Бортовой	КамаЗ-4308	5,5	0,5	60	1	4,533	1,213	3

Для перевозки стекла также предложены бортовые автомобили. По таблице 7 видно, что автомобиль МАЗ-6303 022 находится на первом месте в рейтинге. Стекло упаковано в деревянные ящики и, как правило, перевозится в вертикальном положении.

Выбор подвижного состава для перевозки строительных материалов (таблица 8). В качестве строительных материалов - цемент в мешках массой 1 тонна. Груз 1-го класса, расстояние перевозки составляет 26 км.

Таблица 8

Вид подвижного состава	Подвижной состав	qн, т	tпр, ч	Vт, км/ч	Класс груза	Uр.ч, т/ч	tе, ч	Рейтинг
Бортовой	МАЗ-6303 022	12,3	0,5	55	1	9,632	1,276	2
Бортовой	МАЗ-437040 020	4,5	0,35	55	1	3,498	1,286	6
Бортовой	МАЗ-437040 062	4,7	0,35	55	1	3,653	1,286	5
Бортовой	КамаЗ-53215050-15	11	0,5	55	1	8,614	1,276	3
Бортовой	КамаЗ-4308	5,5	0,5	55	1	4,307	1,276	4
Бортовой + прицеп	МАЗ-54326+ ЧМЗАП-9911-040	30	0,8	55	1	23,839	1,2584	1

Для перевозки цемента в мешках предложены бортовые автомобили. По часовой производительности автомобиль МАЗ-54326 с прицепом ЧМЗАП-9911-040 по рейтингу находится на первом месте. Мешки с цементом укладываются в кузов автомобиля и прицепа в один ряд по середине и накрываются тентом.

3. Выбор места расположения автотранспортного предприятия

Интуитивно можно предположить, что в соответствии с наибольшими грузопотоками предприятие, скорее всего, будет располагаться в пункте В. Но, считаю целесообразным произвести расчеты для принятия наиболее верного решения, подтвержденного цифрами. Для этого составим таблицу 9, где посчитаем пробеги автомобилей в прямом и обратном направлениях.

Таблица 9

Пункты	Груз
	Мебель	Кирпич	Лес	Стекло	Строительные материалы	Пробеги (прям./обр.), км
А	0/18	18/37	51/53	37/0	53/17	159/125
В	17/15	15/20	34/36	20/17	36/0	122/88
С	41/49	49/14	0/18	14/51	18/36	122/168
D	53/51	51/16	18/0	16/53	0/36	138/156
E	37/35	35/0	14/16	0/37	16/36	102/124
F	18/0	0/35	49/51	35/18	51/15	153/119
L	10/8	8/27	41/43	27/10	43/7	129/95
Пробеги (прям./обр.), км	176/176	176/149	207/217	149/196	217/147	-

Из таблицы видно, что минимальные пробеги в прямом и обратном направлениях осуществляются, если местом дислокации подвижного состава является пункт В.

4. Составление маршрутов перевозок грузов

Как видно из эпюры грузопотоков (рис. 2) можно попытаться объединить два маршрута: FE-EA и CD-DB.

Маршрут №1 AF (рис. 4). Груз - мебель, годовой объем перевозок составляет 80 тыс. тонн.

Рис. 4. Маршрут №1 AF.

Маршрут №2 FE-EA (рис. 5). Груз - кирпич и стекло, годовой объем перевозок составляет соответственно 160 и 75 тыс. тонн.

Рис. 5. Маршрут №2 FE-EA.

Маршрут №3 FE (рис. 6). Довоз груза «кирпич», остаточный объем перевозок составил 85 тыс. тонн.

Рис. 6. Маршрут №3 FE.

Маршрут №4 CD-DB (рис. 7). Груз - лес и строительные материалы, годовой объем перевозок составляет соответственно 210 и 164 тыс. тонн.

Рис. 7. Маршрут №3 CD-DB.

Маршрут №5 CD (рис. 8). Довоз груза «лес», остаточный объем перевозок составил 46 тыс. тонн.

Рис. 8. Маршрут №5 CD.

5. Выбор типа погрузо-разгрузочных машин

Выбор типа погрузо-разгрузочных машин показан в таблице 10.

Таблица 10

Наименование груза	Подвижной состав	Грузоподъемность, т	Масса един. груза, кг	Погрузочная (разгрузочная) машина
				Тип машины	Грузоподъемность, т
Мебель	МАЗ-6303 022	12,3	-	Электропогрузчик	1,25
Мебель	МАЗ-6303 022	12,3	-	Электропогрузчик	1,25
Кирпич	МАЗ-54326 + ЧМЗАП-9911-040	30	1000	Автопогрузчик	2
Кирпич	МАЗ-54326 + ЧМЗАП-9911-040	30	1000	Автопогрузчик	2
Лес (брус)	МАЗ-6303 022	12,3	150	Козловой кран	30
Лес (брус)	МАЗ-6303 022	12,3	150	Козловой кран	30
Стекло	МАЗ-6303 022	12,3	500	Автопогрузчик	2
Стекло	МАЗ-6303 022	12,3	500	Автопогрузчик	2
Строительные материалы	МАЗ-54326 + ЧМЗАП-9911-040	30	1000	Козловой кран	30
Строительные материалы	МАЗ-54326 + ЧМЗАП-9911-040	30	1000	Козловой кран	30

6. Составление таблицы “Характеристика перевозки грузов”

Таблица 11

Наименование груза	Кол-во груза, тыс. т	Класс груза	г	Вид упаковки груза	Тип ПС	Способ погрузки и выгрузки	Тип ПРМ	Нормы времени для погрузки, мин	Нормы времени для разгрузки, мин
Мебель	80	5	0,35	Картонные коробки	Бортовой с тентом	Механизированный, ручной	Электропогрузчик	45	34
Кирпич	160	1	1	Поддон	Бортовой	Механизированный	Автопогрузчик	30	30
Лес (брус)	210	1	1	-	Бортовой	Механизированный	Козловой кран	25	25
Стекло	75	1	1	Ящик	Бортовой	Механизированный	Автопогрузчик	25	25
Стройматериалы (цемент)	164	1	1	Мешок массой 1000 кг с цементом	Бортовой с тентом	Механизированный	Автокран	30	30

7. Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах

Показатели:

1) Время простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:

t_пр=( t_прi ) / n,

где t_прi - время простоя подвижного состава при перевозке i-го вида груза,

n - кол-во ездок за оборот.

2) Время оборота:

t_о = l_i/V_Тi + n*t_пр,

где l_i - длина i-той ездки,

V_тi - скорость на i-том участке.

3) Время ездки:

t_е = t_o/n

4) Количество оборотов за время в наряде:

Z_o = (T_н - t_н)/ t_o,

где T_н - время в наряде,

t_н - время на нулевой пробег

5) Количество ездок за время в наряде:

Z_e = n*Z_o

6) Время работы подвижного состава на маршруте:

Т_м = Z_o*t_o

7) Время в наряде:

Т_н = Т_м + t_н

8) Время работы водителя:

Т_рв = Т_н / n_см + t_пз + t_мо,

где n_см - количество смен,

t_пз - подготовительно-заключительное время,

t_мо - время на медосмотр.

9) Количество груза, перевозимое одним автомобилем за ездку:

Q_e = q_н * г_c,

где q_н - грузоподъемность автомобиля,

г_c - коэффициент статического использования грузоподъемности (средняя величина для объединенного маршрута).

10) Количество груза, перевозимое одним автомобилем за оборот:

Q_o = n*Q_e.

11) Количество груза, перевозимое одним автомобилем за время в наряде:

Q_н = Z_o*Q_o.

12) Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за ездку:

P_e = Q_e*l_еГ,

если l_еГ = l_cp;

P_e = q*n* г_i*l_Гi,

если l_ег l_cp,

где l_ег - длина ездки с грузом,

l_Гi - длина i-той ездки с грузом.

13) Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за оборот:

P_o = n*P_e.

14) Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за время в наряде:

P_н = Z_o*P_o.

15) Средняя длина ездки с грузом:

L_cp = l_гi / n.

16) Среднее расстояние перевозки за оборот:

l_cp = P_o / Q_o.

Коэффициент статического использования грузоподъемности за оборот:

г_с = ( г_ci ) / n.

17) Коэффициент динамического использования грузоподъемности за оборот:

г_д = P_o / (q*l_гi).

18) Пробег с грузом за время в наряде:

L_г = Z_e*l_егi.

19) Холостой пробег за время в наряде:

L_x = Z_e*l_x,

где l_x - длина холостого пробега за оборот.

20) Нулевой пробег за время в наряде:

L_н = l_н1 + l_н2,

где l_н1 и l_н2 - нулевые пробеги перед началом и после выполнения оборотов за время в наряде.

21) Суммарный пробег за время в наряде:

L_c = L_г + L_x + L_н

22) Коэффициент использования пробега за оборот:

_о = ( l_гi) / l_o,

где l_o - общий пробег за оборот.

23) Коэффициент использования пробега за время в наряде:

_н = L_г / L_c.

24) Техническая скорость за время в наряде:

V_т = L_c / (T_н - Z_e*t_пр).

25) Эксплуатационная скорость за время в наряде:

V_э = L_c / T_н.

26) Количество автомобилей на маршруте:

А_м = Q_Г / (D_p*Q_н),

где Q_Г - годовой объем перевозок на маршруте,

D_p - количество рабочих дней в году.

27) Интервал движения на маршруте:

I_д = t_o/A_м.

28) Частота движения на маршруте:

А_ч = 1/I_д.

29) Автомобиле-дни эксплуатации подвижного состава на маршруте за год:

AD_эi = A_мi*D_p,

где А_мi - количество автомобилей на данном маршруте.

Расчеты показателей работы подвижного состава на маршрутах сведены в таблицу 12.

Таблица 12

Показатели	Маршруты
	№1 AF	№2 FE-EA	№3 FE	№4 CD-DB	№5 CD
VТ, км/ч	55	60	60	55	55
ве	0,5625	0,765	0,5	0,6136	0,2
lег,км	18	72	35	54	18
tпр, ч	1,5	1,83	1,2	1,63	0,5
tе,ч	2,081	3,39	2,36	3,23	2,13
tо,ч	2,081	3,39	2,36	3,23	2,13
z	4,646	6,589	3,97	6,791	4,52
округляем	5	6	4	6	4
zоб	5	3	4	3	4
Тм, ч	10,409	10,195	9,46	9,69	8,54
Тн, ч	10	10	10	10	10
Трв, ч	10,33	10,53	9,4	10,53	8,51
Qe, т	4,305	12,3	12,3	30	30
Qo, т	4,305	24,6	24,6	60	60
Qн, т	21,525	36,9	49,2	90	120
Ре, т•км	77,49	885,6	430,5	1620	540
Ро, т•км	387,45	2656,8	1722	4860	2160
Рн, т•км	387,45	2656,8	1722	4860	2160
Lср, км	90	216	140	162	72
lср, км	90	108	70	81	36
стат.	0,45	1	1	1	1
динам.	0,45	1	1	1	1
Lг, км	90	216	140	162	72
Lх, км	90	90	140	102	72
Lo, км	32	34	35	34	36
Lc, км	212	340	315	298	180
Aм	12,3	10,54	5,72	6,88	1,26
округляем	12	10	6	7	2
Iд	0,1734	0,3398	0,39	0,46	1,06
Ач	5,7641	2,9423	2,53	2,16	0,93
AD	3716,6	3184,2	1727,6	2077,7	383,3

8. Составление графиков движения автомобилей на маршруте

График движения подвижного состава на маршруте №1 AF (мебель) показан на рисунке 9.



Рис. 9 График движения подвижного состава на маршруте №1

График движения подвижного состава на маршруте №2 FE-EA (кирпич, стекло) показан на рисунке 10.

Рис. 10 График движения подвижного состава на маршруте №2

График движения подвижного состава на маршруте №4 CD-DB (лес, строительные материалы) показан на рисунке 11.

Рис. 11 График движения подвижного состава на маршруте №3

9. Расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин

Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза «мебель» показаны в таблице 13.

Таблица 13

Погрузо-разгрузочная машина	Электропогрузчик ЭПК-1205
Высота подъема, м	2,7
Скорость подъема, м/с	0,16
Перемещение, м	50
Скорость перемещения, м/с	2,5
Коэффициент совмещенной операции	1
Надбавка времени, с.	50
Масса единичного груза, т	1,25
Коэффициент использования рабочего времени	0,75
Время цикла на единицу, сек	123,75
Время цикла, сек	1113,75
Техническая производительность, т/ч	4,01
Эксплуатационная производительность, т/ч	3,01
Количество погрузо-разгрузочных машин, шт	0,99

Рекомендуемое количество электропогрузчиков - 1.

Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза «кирпич» и «стекло» показаны в таблице 14.

Таблица 14

Погрузо-разгрузочная машина	Автопогрузчик 4045Р
Высота подъема, м	4,25
Скорость подъема, м/с	0,26
Перемещение, м	10
Скорость перемещения, м/с	10
Коэффициент совмещенной операции	1
Надбавка времени, с.	50
Масса единичного груза, т	1
Коэффициент использования рабочего времени	0,75
Время цикла на единицу груза, сек	83,87
Время цикла, сек	335,5
Техническая производительность, т/ч	32,19
Эксплуатационная производительность, т/ч	24,14
Количество погрузо-разгрузочных машин, шт	1,66

Рекомендуемое количество автопогрузчиков - 2.

Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза «лес» и «строительные материалы» показаны в таблице 15.

Таблица 15

Погрузо-разгрузочная машина	Козловой кран КК-30,5
Расстояние перемещения тележки, м	12,5
Скорость перемещения тележки, м/с	0,8
Высота подъема, м	9
Скорость подъема, м/с	0,2
Перемещение крана, м	50
Скорость перемещения крана, м/с	1
Коэффициент совмещенной операции	0,9
Надбавка времени, сек	60
Масса единичного груза, т	30
Коэффициент использования рабочего времени	0,75
Время цикла на единицу груза, сек	253,13
Время цикла, сек	253,13
Технологическая производительность, т/ч	426,67
Эксплуатационная производительность, т/ч	320
Количество погрузо-разгрузочных машин, шт	0,77

Рекомендуемое количество козловых кранов - 1

Рекомендации по сокращению времени простоя показаны в таблице 16.

Таблица 16

Наименование груза	Время простоя, ч/погрузку-разгрузку	Возможное снижение, %
	Нормативное	Основное	Возможное
Мебель	0,75	0,618	0,7854	-3,54
Кирпич	0,73	0,186	0,353	37,69
Лес	0,71	0,1406	0,3072	40,27
Стекло	0,73	0,1863	0,353	37,69
Строй. Материалы	0,71	0,1406	0,3072	40,27

Из таблицы видно, что снижение времени простоя необходимо при погрузке мебели. Это возможно при использовании электропогрузчиков с меньшим временем цикла, при оптимальной организации подачи электропогрузчиков и автомобилей к месту погрузки, а также при сокращении простоев, вызванных оформлением документов.

10. Составление графика работы водителей

График работы водителей маршрута №1 AF на май 2009 г. представлен в таблице 17.

Режим работы - 6-ти дневная рабочая неделя.

Время в наряде 10 часов.

Месячный фонд рабочего времени 200 ч.

Таблица 17

№

Ф.И.О

Числа месяца

1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

2

р

р

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

р

3

р

р

в

р

в

р

р

р

р

в

р

в

р

р

р

р

4

р

р

в

р

р

в

р

р

р

в

р

р

в

р

р

р

5

р

р

в

р

р

р

в

р

р

в

р

р

р

в

р

р

6

р

р

в

р

р

р

р

в

р

в

р

р

р

р

в

р

7

р

р

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

р

в

8

р

р

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

р

в

9

р

р

в

р

р

р

р

в

р

в

р

р

р

р

в

р

10

р

р

в

р

р

р

в

р

р

в

р

р

р

в

р

р

11

р

р

в

р

р

в

р

р

р

в

р

р

в

р

р

р

12

р

р

в

р

в

р

р

р

р

в

р

в

р

р

р

р

13

подмен

в

в

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

р

14

подмен

в

в

в

р

р

р

р

р

р

в

р

р

р

р

р

Р

Продолжение таблицы 17

№

Ф.И.О

Числа месяца

Общее время, ч

1

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

196,27

2

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

р

в

196,27

3

в

р

в

р

р

р

р

в

р

в

р

р

р

р

в

196,27

4

в

р

р

в

р

р

р

в

р

р

в

р

р

р

в

196,27

5

в

р

р

р

в

р

р

в

р

р

р

в

р

р

в

196,27

6

в

р

р

р

р

в

р

в

р

р

р

р

в

р

в

196,27

7

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

р

в

в

196,27

8

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

р

в

в

196,27

9

в

р

р

р

р

в

р

в

р

р

р

р

в

р

в

196,27

10

в

р

р

р

в

р

р

в

р

р

р

в

р

р

в

196,27

11

в

р

р

в

р

р

р

в

р

р

в

р

р

р

в

196,27

12

в

р

в

р

р

р

р

в

р

в

р

р

р

р

в

196,27

13

подмен

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

р

в

175,61

14

подмен

в

р

р

р

р

р

р

в

р

р

р

р

р

р

в

175,61

График работы водителей маршрута №2 FE-EA представлен в табл. 18.

Таблица 18

№

Ф.И.О

Числа месяца

1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

2

р

р

в

р

р

в

р

р

р

в

р

р

р

р

в

р

3

р

р

в

р

р

р

в

р

р

в

р

р

р

в

р

р

4

в

р

в

р

в

р

р

р

р

в

р

р

в

р

р

р

5

р

р

в

в

р

р

р

р

р

в

р

в

р

р

р

р

6

р

в

в

р

р

р

р

в

р

в

р

р

в

р

р

р

7

р

р

в

р

р

р

в

р

р

в

р

р

р

р

р

в

8

в

р

в

р

р

в

р

р

р

в

р

р

р

р

в

р

9

р

р

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

в

р

р

10

р

в

в

р

р

р

р

в

р

в

в

р

р

р

р

р

11

подмен

р

р

в

в

р

р

р

р

р

в

р

р

р

р

в

12

подмен

р

р

в

р

в

р

р

р

в

в

р

р

в

р

р

р

Продолжение таблицы 18

№

Ф.И.О

Числа месяца

Общее время, ч

1

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

196,27

2

в

р

р

р

р

р

в

в

в

р

р

р

р

р

в

196,27

3

в

в

р

р

р

р

р

в

р

в

р

р

р

р

в

196,27

4

в

р

р

р

в

р

р

в

р

р

в

р

р

р

в

196,27

5

в

р

р

р

р

в

р

в

р

р

р

в

р

р

в

196,27

6

в

р

р

в

р

р

р

в

р

р

р

р

в

р

в

196,27

7

в

р

р

р

в

р

р

в

р

р

р

р

р

в

в

196,27

8

в

р

в

р

р

р

р

в

р

р

р

в

р

р

в

196,27

9

в

р

р

в

р

р

р

в

р

р

в

р

р

р

в

196,27

10

в

в

р

р

р

р

р

в

р

в

р

р

р

р

в

196,27

11

подмен

в

р

р

р

р

в

в

в

р

р

р

р

р

в

в

175,61

12

подмен

в

р

в

р

р

р

р

в

в

р

р

р

в

р

в

175,61

11. Разработка графика выпуска и возврата автомобилей

График выпуска и возврата автомобилей представлен на рисунке 12.

Рис. 12 График выпуска и возврата автомобилей.

12. Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию

Списочный парк подвижного состава:

А_сс= ( А_мi) / _в,

где А_мi - количество автомобилей на маршруте,

_в - коэффициент выпуска.

Средняя грузоподъемность автомобиля:

q_cp = (q_i*А_мi) / А_мi,

где q_i - грузоподъемность автомобиля на i-том маршруте.

Среднесуточный пробег автомобиля:

L_cc = ( L_ci*AD_i) / AD_i,

где Lci - суммарный пробег за время в наряде на i-том маршруте,

AD_i - автомобиле-дни на i-том маршруте.

Средний коэффициент использования пробега:

_н = (L_гi*AD_i) / L,

где L - суммарный пробег.

Техническая скорость:

V_т = L/ (Т_н - Z_e*t_пр)*AD_эi.

Эксплуатационная скорость:

V_э = L/ Т_н*AD_эi.

Среднее время простоя в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:

t_пр = (Z_ei*t_прi*AD_i) / Z_ei*AD_i.

Среднее время в наряде:

Т_н = (Z_ei*t_прi*AD_i)/AD_i.

Средняя длина ездки с грузом:

l_ег = L_гi / Z_ei.

Среднее расстояние перевозки:

l_cp = ( Р_нi*AD_iэ) / Q_нi*AD_эi.

Коэффициент статического использования грузоподъемности:

л_с = Q_г/_qi*Z_ei*AD_i.

Коэффициент динамического использования грузоподъемности:

л_д = Р_г/_qi*L_гi*AD_i.

Суточная производительность парка:

Q_c = Q_нi*А_мi в тоннах,

P_c = Р_нi*А_мi в т•км.

Годовая производительность парка:

Q_г = Q_нi*AD_эi, Р_г = Р_нi*AD_эi.

Выработка на одну среднесписочную автомобилетонну в год:

Q_аГ = Q_Г/ (q_cp*А_сс) в тоннах,

P_аГ = Р_Г/ (q_cp*А_сс) в т•км.

Расчеты технико-эксплуатационных показателей работы по автотранспортному предприятию сведены в таблицу 19.

Таблица 19

Показатели АТП	Маршруты	Суммарные значения
	№1AF	№2 FE-EA	№3 FE	№4 CD-DB	№5CD
Количество автомобилей на маршруте, шт	12,3066	10,5439	5,720669	6,88005	1,2693	36,72067
Списочный инвентарный парк ПС, шт	45,9
Средняя грузоподъемность, т	11,56	11,29	28,68	11,86	29,65	-
Среднесуточный пробег, км	212	340	315	298	180	1345
Коэффициент использования пробега	0,42452	0,635294	0,444444	0,54362	0,4	-
Техническая скорость, км/ч	69,95389	64,61892	60,28301	54,6873	23,267	-
Время простоя в пунктах за ездку, ч	0,801	0,836	0,83	0,87	0,59	3,927
Время в наряде, ч	10	10	10	10	10
Средняя длина ездки с грузом, км	66898,95	229268,2	60467,47	112200	6900	-
Среднее расстояние перевозки, км	18	72	35	54	18	46,17071
Коэффициент статического использования грузоподъемности	0,35	0,5	0,41	1,21	1	0,592373
коэффициент динамического использования грузоподъемности	0,35	1	0,41	2,4390	1	0,959773
Суточная производительность парка в тоннах	264,9006	389,0728	281,4569	619,2	152,31	1706,954
Суточная производительность парка в тонно-км	4768,211	28013,24	9850,993	33437	2741,7	78811,26
Годовая производительность парка в тоннах	80000	117500	85000	187000	46000	515500
Годовая производительность парка в тонно-км	1440000	8460000	2975000	10098000	828000	23801000
Выработка на одну автомобиле-тонну в тоннах	971,51
Выработка на одну автомобиле-тонну в тонно-км	44855,6

Заключение

Дорожные ограничения по максимальной массе на дорогу не позволяют нам использовать более выгодный подвижной состав, например с наибольшей грузоподъемностью. А на маршруте 4 (лес) при заданном коэффициенте использования грузоподъемности нельзя использовать лесовозы. Поэтому повышение производительности за счет увеличения грузоподъемности будет невозможно до тех пор, пока мы будем иметь дело с данными дорожными покрытиями (это еще и ограничения по скорости). Также при перевозке легких грузов (5 класса) мы не полностью используем грузоподъемность подвижного состава, поэтому необходимы меры по повышению коэффициента грузоподъемности. Это очень хорошо видно при анализе показателя фактического объема груза, перевозимого одним автомобилем за время в наряде. Повышение производительности возможно, также, за счет увеличения коэффициента пробега.

Время простоя в пунктах погрузки/разгрузки на маршруте 1 может быть уменьшено за счет использования более подвижного электропогрузчика. Оптимальная организация погрузо-разгрузочных процессов на маршрутах (сокращение простоев в ожидании погрузки/разгрузки, сокращение времени на оформление документов и т.п.) существенно уменьшит время простоя в пунктах погрузки/разгрузки.

Увеличение производительности на отдельных маршрутах возможно и за счет введения семидневной рабочей недели и двух смен.

Список использованных источников

Дегтерев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте: Учебное пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980, 1980. - 164 с.

Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей /Минавтотранс. - М.: Экономика. 1990. - 98.

Краткий автомобильный справочник /А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Леликов и др. - М.: АО "ТРАНСКОЛСАЛТИНГ", НИИАТ, 1994. - 779 с.

Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М., Ланьков Н.И. Основы теории автотранспортных систем (грузовые автомобильные перевозки). - Омск: Издательство ОмГПУ, 1999. - 281 с.

Оформление курсовых и дипломных проектов: Методические указания /Сост. Е.О. Чеболова; СибАДИ. - Омск, 1998 - 55 с.

Прейскурант 13-01-01. Тарифы на перевозку грузов и др. услуги, выполняемые автотранспортом. - Москва, 1989.

ПРР. Ряузов М. П.: 2-е изд. перераб и доп. - М.: Стройиздат, 1980. - 400 с.

Устав автомобильного транспорта РСФСР. С изменениями и дополнениями по состоянию на 1 апреля 1983 г. /Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт. - 63 с.

Ходош М.С., Дасновский Б.А. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 1989. - 287 с.: ил., табл.

Шкурин В.А. Технические средства и оборудование для пакетирования продукции: Справочник - М.: Машиностроение, 1987, - 250 с.