Выбор автомобильных эксплуатационных материалов для автомобиля МАЗ 5335

Министерство образования и науки РФ

Саратовский Государственный Технический Университет

Кафедра: Автомобили и двигатели

Реферат на тему: «Выбор автомобильных эксплуатационных материалов для автомобиля МАЗ 5335 »

Выполнил: студент

Группы ААХ-31

Сухов В.А.

Проверил:

Ватин П.А.

Саратов 2009

Содержание

1.Назначение краткая техническая характеристика и особенности конструкции основных агрегатов

2.Выбор топлива

3.Выбор моторного масла

4.Выбор трансмиссионного масла

5.Пластичные смазки

6.Технические жидкости

7.Пластмассы, лакокрасочные и клеящие материалы

8.Резинотехнические изделия

1. Назначение краткая техническая характеристика и особенности конструкции основных агрегатов

Автомобиль состоит из двигателя, шасси, кузова, электро- и специального оборудования.

Двигатель является источником механической энергии, которая через механизмы и агрегаты передается на ведущие колеса автомобиля, создавая на них силу тяги.

Шасси объединяет механизмы и агрегаты трансмиссии, ходовой части и систем управления, обеспечивающие изменения крутящего момента двигателя и передачу его на ведущие колеса; системы управления позволяют управлять автомобилем при движении.

Кузов служит для размещения водителя, личного состава (пассажиров) и груза.

Электрооборудование составляют приборы и узлы, предназначенные для пуска двигателя, освещения, сигнализации и питания контрольно-измерительных приборов, а у карбюраторных двигателей, кроме того,-- для воспламенения рабочей смеси. Далее приведены основные технические характеристики автомобиля.

Грузоподъемность, кг . . . ……………………….8000

Допустимая масса

прицепа, кг.......... ……………………………….12000

Собственная масса, кг . . ……………………….6725

В т. ч. на передн. ось ……………………….3425

" задн. " . ………………………..3300

Полная масса, кг 1...............................................14950

В т. ч. на передн. ось ………………………..4950

" задн. " ………………………..10000

Радиус поворота, м:

по оси следа внешн.

передн. колеса..............................................8,8

наружн-габаритный ………………………… . 9,5

Макс, скорость, км/ч.............................................85

Торм.путь со скорости

40 км/ч, м......":.................................................... 18,4

Контр, расход топлива при

40 км/ч, л/100 км...... ………………………….. 23,8

Двигатель..............................................................ЯМЗ-236,

диз.,4-такт.

6-цил., V- обр.

Диаметр цилиндра и ход

Поршня,мм..........................................................130X140

Рабочий объем, л...... ………………………….11,15

Степень сжатия...................................................16,5

Порядок работы цилиндров……………………1-4-2-

5-3-6

Макс, мощность, л. с. (кВт) …………………..180(132,4)

при 2100

Макс, крутящий момент об/мин

при 1500 об/мин,

кгс-м (Н-м).........................................................68(666,8)

ТНВД............ . …………………………………шести-

плунжерный

Форсунки........... ………………………….. закрытого типа

Напряжение в сети

электрооборудования, В........................................ 24

Аккумуляторная батарея ……………………. 6СТ-182; 2шт.

Генераторная установка . . ……………………..Г273

Регулятор напряжения . . …………………….. Я120-А

Стартер............ ……………………………….СТ103- А01

Коробка передач ................................................5-ступ. с

Синхронизаторами на II ,

-III , IV и V передачах

Главная передача ……………. ……….......цент., коническая и

планетарные редукторы

в ступицах колес

Передаточные числа:

коробки передач……………………………..5,26;2,90;

1,52;1,00;

0,66;З.Х.

-5,48

коробки передач………………………………7,24

Рулевой механизм………………винт, гайка-рейка и зубчатый

сектор с гидроусилителем, N=23,6

Подвеска:

передн......... ……………………. на прод. полуэллипт.

рессорах, амортизаторы

гидравл., телескоп.

задн..................................................на прод. полуэллипт.

рессорах с дополн.

рессорами

Тормоза:

рабочий........ …………………………бараб. с раздельным

пневм. приводом

стояночный............................................бараб. на трансмиссию

с мех. приводом

вспомогательный………………………… моторный

Число колес……………………………………6+1

Шины...................................................300-508Р (11,00-20)

Давление воздуха в шинах, кгс/см²:

передя. колес.............................................6,0

задн. " ...........................................6,75

2. Выбор топлива

Основные физико-химически свойства дизельных топлив, определяющих их эксплуатационные качества, приведены в таблице 1.

Основные показатели дизельного топлива

Таблица1

Показатель	ТУ 025 1-001 -33. 686428-98 «Евродизель»
	Марки дизельного топлива
	дито-эл	ДИТО-ЭЛп	ДИТО-ЭЗ (-15 "С)	дито- эз (-25 °С)	ДИТО-ЭЗп (-15 "С)	ДИТО-ЭЗп (-20 3С)	ДИТО-ЭЗп (-25 'С)	ДИТО-ЭЗп (-30 -С)
Температура помутнения, °С, не выше	Не нормируется	-5	-5	-10	-15
Температура фильтруемости, °С, не выше	Не нормируется	-15	-25	-15	-20	-25	-30
Температура застывания, С, не выше	-10	-10	-25	-35	-25	-30	-35	-40

Эксплуатационно-техническими свойствами дизельных топлив, влияющими на поведение топлива в двигателе, являются: воспламеняемость, способность к смесеобразованию, содержание серы, стабильность, антикоррозионные свойства, вязкость, отсутствие воды и механических примесей.

Воспламеняемость характеризует способность дизельного топлива самовоспламеняться после впрыска его в цилиндр двигателя. Воспламеняемость дизельных топлив характеризуется периодом задержки самовоспламенения и оценивается цетановым числом. Для повышения цетановых чисел дизельных топлив к ним добавляют присадку -- изопропилнитрат в количестве до 1%.

Смесеобразующие свойства характеризуют тонкость распыла и легкость испарения распыленного топлива, обеспечивающих полноту сгорания, устойчивую работу дизельного двигателя на малых нагрузках и бездымный выпуск при больших нагрузках. Смесеобразующие свойства дизельного топлива определяются его фракционным составом.

Антикоррозионные свойства характеризуют коррозионное действие топлива на детали топливной системы, на детали двигателя и подшипники коленчатого вала, изготовленные из свинцовистой бронзы. Коррозион-ность дизельного топлива обусловливается наличием в нем соединений серы, кислот и щелочей.

Вязкость характеризует способность топлива к прохождению по топливоподающей системе. Вязкость дизельного топлива оценивают величиной кинематической вязкости, выражавшейся ранее в сантистоксах (сСт), а по новой системе единиц -- в мм²/с.

Бесперебойность подачи топлива зависит от вязкости и чистоты топлива. В дизельном топливе не допускается наличие механических примесей и воды.

Стабильность топлива характеризует его склонность к осмолению, образованию смолистых отложений и нагаров в топливоподающей аппаратуре и камере, сгорания, а также возможность закоксовывания форсунок.

Ассортимент автомобильных дизельных топлив.

В соответствии с ТУ 0251 -001 -33.686428 -- 98 «Евродизель» предусмотрен выпуск следующих марок дизельного топлива: ДИТО-ЭЛ, ДИТО-ЭЛп, ДИТО-ЭЗ (-15 °С), ДИТО-ЭЗ (-25 °С), ДИТО-ЭЗп (-15 "С), ДИТО-ЭЗп (-20 °С), ДИТО-ЭЗп (-25 °С) и ДИТО-ЭЗп (-30 °С).

ДИТО-ЭЛ -- топливо дизельное экологически улучшенное, летнее с цетановым числом не менее 45. Кинематическая вязкость при 20°С должна находиться в пределах 1,8...6 сСт, температура помутнения и фильтруемости не нормируются. Наличие в топливе воды, механических примесей, серы, водорастворимых кислот и щелочей не допускается.

ДИТО-ЭЛп -- топливо дизельное экологически улучшенное, летнее с пониженным содержанием канцерогенных полиароматических углеводородов. Основные показатели те же, что у топлива ДИТО-ЭЛ.

ДИТО-ЭЗ (-15 °С) -- топливо дизельное экологически улучшенное, зимнее с предельной температурой фильтруемости не выше -15 °С. Температура застывания -- не выше -25 °С. Остальные требования к топливу те же, что у ДИТО-ЭЛ и ДИТО-ЭЛп.

ДИТО-ЭЗ (-25 °С) -- топливо дизельное экологически улучшенное с предельной температурой фильтруемости не выше -25 °С и температурой застывания не выше -35 °С. Температура помутнения не нормируется.

ДИТО-ЭЗп (-15 °С) -- топливо дизельное экологически улучшенное с пониженным содержанием канцерогенных полиароматических углеводородов, предельной температурой фильтруемости не выше -15°С. Температура застывания -- не выше -25 °С, температура помутнения -- не выше -5 °С.

ДИТО-ЭЗп (-20 °С), ДИТО-ЭЗп (-25 °С), ДИТО-ЭЗп (-30 °С) -топлива дизельные экологически улучшенные, зимние с пониженным содержанием полиароматических углеводородов. Предельная температура фильтруемости соответственно не выше -20, -25 и -30 °С, температура застывания -- не выше -30, -35 и -40 °С и температура помутнения -- не выше -5, -10 и -15 °С.

3. Выбор моторного масла

Технико-экономические требования к маслам

Затраты на смазочные масла в автотранспортных организациях относительно невелики и, как правило, не превышают 1...2% себестоимости перевозок. Однако экономическое значение смазочных масел определяется не столько затратами на них, сколько их влиянием на межремонтный пробег автомобилей, величину затрат на ремонт, топливную экономичность и производительность автомобиля.

Для смазывания конкретного автомобиля в конкретных условиях должно использоваться масло только определенного сорта, предназначенного для данных условий.

Требования к автомобильным смазочным маслам сводятся к следующему:

* разделять трущиеся детали надежным масляным слоем для обеспечения жидкостного трения или же в особо трудных условиях создавать на их поверхностях прочную масляную пленку для обеспечения граничного трения, предохраняя детали от сухого трения;

* удерживаться на поверхности неработающих деталей для предохранения их от коррозии;

* отводить теплоту от трущихся деталей;

* обладать способностью смывать с трущихся поверхностей продукты износа и легко отделяться от последних;

* не изменять длительное время своих свойств в процессе работы и хранения;

* быть экономичными и недефицитными.

Эти общие требования уточняются, когда выбирается смазочное масло для конкретных деталей и механизмов, работающих в определенных условиях. Так, к маслам для двигателей дополнительно предъявляются требования быть химически устойчивыми при повышенной температуре и при сгорании образовывать минимальное количество нагара.

Основные физико-химически показатели. Важнейшими эксплуатационными свойствами масел для двигателей являются: вязкостно-температурные, противоизносные, антикоррозионные, антиокислительные, моющие, стабильность и др.

Вязкостно-температурные свойства масел для двигателей характеризуют их способность образовывать масляный слой, разделяющий металлические поверхности трущихся деталей, что обеспечивает уменьшение трения и износа. Вязкостно-температурные свойства моторных масел определяются кинематической вязкостью при 100, 50 и 0°С, температурой застывания, а также величиной индекса вязкости, характеризующего степень изменения вязкости масел в зависимости от температуры. Масла, применяемые в зимнее время и всесезонно, должны иметь высокий индекс вязкости, более, низкую температуру застывания и меньшую вязкость при низких температурах, чем летние масла.

Антикоррозионные свойства масел для двигателей характеризуют коррозионное действие масла на детали двигателя, а также защитное действие, предохраняющее детали двигателя от коррозии агрессивными веществами, и, кроме того, способность масла нейтрализовать агрессивное действие серы, содержащейся в дизельном топливе, на детали цилиндро-поршневой группы и подшипники из свинцовистой бронзы.

Стабильность масел характеризует их способность противостоять окислению и окислительной полимеризации, т. е. образованию в масле кислых коррозионных агрессивных продуктов, а также образованию нерастворимых продуктов окисления, отлагающихся на деталях двигателя в виде лака, нагара и шлама. Образование нерастворимых продуктов ведет к загрязнению двигателя, вызывает пригорание поршневых колец и забивание масляных каналов и фильтров.

Моющие (диспергирующие) свойства масел характеризуют способность предотвращать отложение загрязнений на деталях двигателей, в первую очередь на деталях цилиндро-поршневой группы.

Противоизносные и противозадирные свойства масел характеризуют способность создавать на поверхности трущихся деталей защитную пленку, предохраняющую от непосредственного контакта металлических поверхностей при больших нагрузках, вызывающих задир, сваривание, схватывание, усталостные разрушения и другие виды повышенного износа деталей.

Температура вспышки характеризует фракционный состав и испаряемость масел. Масла с повышенной испаряемостью имеют большое количество легких фракций, способных вызывать угар масла. Чем ниже температура вспышки, тем больше угар масла.

Наличие присадок характеризует большинство эксплуатационно-технических свойств масел и оценивается содержанием в масле; основания присадок (бария, кальция, фосфора, цинка и др.) и запасом щелочности. Для зольных присадок их содержание в масле может быть косвенно оценено по величине зольности масла.

В масле не должно быть воды и механических примесей; Стандартами и техническими условиями их содержание допускается лишь в очень незначительных количествах.

Ассортимент масел для автомобильных двигателей. По условиям применения масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные.

Условное обозначение марок масел в соответствии с ГОСТ 17479---72 «Масла моторные. Классификация» включает букву М, обозначающую моторное масло, цифры, обозначающие класс вязкости (8, 10, 12 или 6₃/10), букву Б, В или Г, обозначающую группу по эксплуатационным свойствам (допустимую степень форсировки двигателя), цифровой индекс 1 или 2, обозначающий соответственно масла для карбюраторных и для дизельных двигателей, а в отдельных случаях -- дополнительные индексы, например к -- означает, что масло предназначено для автомобилей КамАЗ и т. п. Примеры обозначения марки масла:

М-8Б] -- масло моторное для малофорсированных карбюраторных двигателей, имеющее вязкость 100°С 8сСт (мм²/с);

М-10В₂ -- масло моторное для среднефорсированных дизельных двигателей, имеющее вязкость при 100°С 10 сСт;

М-6₃/10Г1 -- масло моторное всесезонное для высокофорсированных карбюраторных двигателей, имеющее вязкость при 100°С 10сСт. Цифра 6 в этой маркировке обозначает класс вязкости масла, у которого величина вязкости при минус 18°С лежит в пределах 2600--10400 сСт; буква з в индексе, обозначает, что масло 'содержит загущающие (вязкостные) присадки и предназначено для применения, как зимнее или всесезонное. Дробное обозначение вязкости этого масла показывает, что при положительных температурах оно ведет себя, как масло класса вязкости «10», а при отрицательных, как масло класса вязкости «6». Индекс «1» после обозначения группы масла показывает, что это масло для карбюраторных двигателей;

М-10Г2_к- масло моторное (М), дизельное (2), группы Г с вязкостью 10сСт для автомобилей КамАЗ (к).



Данном автомобильном двигателе будем использовать масла 2-х типов:

Летнее М-10В₂ и земнее М-8 В_2. Данные типы масел будут использоваться потому, что двигатель является среднефорсированным.

4. Выбор трансмиссионного масла

Соответствие классификаций трансмиссионных масел по ГОСТу и АРI и рекомендуемые области их применения

Группа масла по ГОСТ 17479.2-85	Категория масла по АРI	Обозначение масла в соответствии со стандартом (указан в скобках)	Марка масла по ГОСТ 17479.2-85	Область применения
ТМ-1	GL-1	Нигролы* (ТУ 38.101.529-75)		Масла для промышленного оборудования, масла для агрегатов трансмиссий некоторых тракторов, сельскохозяйственных и дорожно-строительных машин
ТМ-2	GL -2	ТСп-ЮЭФО (ТУ 38.101701-77) ТЭп-15;ТС (ТУ 38.1011332-90)	ТМ-2-9 ТМ-2- 18	Механизмы, для которых необходимы масла с антифрикционными присадками
ТМ-3	GL -3	ТСп-10 (ТУ 38.401809-90) ТАп-15В, ТСп-15К (ГОСТ 23652-79)	ТМ-3-9 ТМ-3-18	Масла для грузовых автомобилей с негипоидными передачами
ТМ-4	GL -4	ТСп-15 (ГОСТ 23652-79) ТСз-9гип (ТУ 38.1011238-89) ТСгип (ОСТ 38.01260-82)	ТМ-4-9з ТМ-5-9 ТМ-5-34	Масла для гипоидных передач, требующих масел с противозадирными присадками средней активности
ТМ-5	GL -5	ТСп-14гип, ТАД-17и (ГОСТ 23652-79)	ТМ-5-18	Гипоидные передачи грузовых и легковых автомобилей, требующие использования масел с активными противозадирными и противо-износными присадками
		«Волонез Супер Т», «Новоойл Т»	--	Универсальные масла для всех типов передач
	GL -6			Передачи, работающие в очень тяжелых условиях и требующие использования масел с высокоэффективными противозадирными и противоизносными свойствами

* Старое торговое название.

Для смазки деталей коробок передач, главных передач ведущих мостов, рулевых механизмов автомобилей применяют трансмиссионные масла. В качестве автомобильных трансмиссионных масел могут быть использованы: высокоочищенные нефтяные остаточные масла; масла, полученные на основе экстрактов (отходов) масел; смеси остаточных продуктов с маловязкими маслами.

Для улучшения зкплуатационно-технических свойств автомобильных трансмиссионных масел к ним добавляют присадки: противоизносные, противозадирные, вязкостные, депрессорные, антиокислительные, антикоррозионные, противопенные и др.

Эксплуатационно-технические свойства трансмиссионных масел. Основными эксплуатационно-техническими свойствами автомобильных трансмиссионных масел являются: вязкостно-температурные, антикоррозионные, противоизносные и противозадирные, стабильность, липкость, поверхностно-активная способность, нейтральность к уплотнительным материалам узлов трансмиссии автомобилей.

Вязкостно-температурные свойства трансмиссионных масел характеризуют их способность создавать масляный слой, разделяющий металлические поверхности трущихся деталей, и обеспечивать надежную смазку шестерен при всех температурных режимах работы агрегатов трансмиссии автомобиля.

Антикоррозионные свойства и стабильность трансмиссионных масел характеризуют те же свойства, что и масел для двигателей и определяются теми же методами.

Противоизносные и противозадирные свойства трансмиссионных масел характеризуются их способностью создавать на поверхности трущихся деталей прочную защитную пленку, предохраняющую при больших удельных нагрузках металлические поверхности от непосредственного контакта, вызывающего задир, схватывание, сваривание, усталостные разрушения и другие виды повышенного износа деталей. Противоизносные свойства трансмиссионных масел оценивают по содержанию основания присадок, обобщенному показателю износа ОПИ, нагрузке сваривания Р и критической нагрузке Р_к.

Загрязненность водой, механическими примесями и растворителями ухудшает эксплуатационные свойства масел. В маслах, содержащих серу, не допускается даже следов воды.

Ассортимент трансмиссионных масел.

В автомобильных трансмиссиях применяют автомобильные трансмиссионные масла общего назначения, а также специальные автомобильные трансмиссионные масла.

Трансмиссионные масла имеют маркировку, обозначающую следующее: буква Т -- масло трансмиссионное, буква А -- автомобильное, д .-- долгора-ботающее, буква С -- масло получено из сернистых нефтей, буква п -- масло содержит присадку, к -- для автомобилей КамАЗ, цифра показывает кинематическую вязкость масла при 100°С в сантистоксах (мм²/с).

Для главных передач, кроме гипоидных, применяют обычные трансмиссионные масла, а для главных передач автомобилей, имеющих гипоидное зацепление, применяют только специальные трансмиссионные масла для гипоидных передач. Применять для этих узлов обычные негипоидные масла запрещается, так как в гипоидных зацеплениях удельные нагрузки значительно превышают удельные нагрузки в обычных спирально-конических передачах.

Транмиссисионное масло будем использовать для картера коробки передач ТСп-15К для картера ведущего моста ТСп-15К или Тап-15В т.к. главная передача центральная коническая и планетарные редукторы в ступицах колёс для картера рулевого механизма ТСп-15К для картера колёсных передач ТСп-15К или Тап-15В.

5. Пластичные смазки

Пластичные смазки применяются для смазывания трущихся деталей в тех случаях, когда использовать масло нельзя из-за отсутствия герметизации или невозможности пополнять узел смазочным материалом в процессе эксплуатации, а также для надежного уплотнения подвижных и неподвижных соединений (сальников, резьб и др.). Смазки должны удовлетворять ряду эксплуатационных требований: обладать стабильностью при работе и хранении, предохранять трущиеся поверхности деталей от износа и коррозии, а также обеспечивать надежное поступление к узлам трения.

Ассортимент консистентных смазок. Применяемые для смазки автомобилей консистентные смазки подразделяются на антифрикционные -- для смазки узлов трения и предохранительные -- для защиты металлических поверхностей при консервации автомобилей. В зависимости от эксплуатационно-технических свойств смазок и условий работы смазываемых узлов антифрикционные консистентные смазки подразделяются на смазки широкого назначения и специальные. В зависимости от вида загустителя различают кальциевые (колидолы), натриевые (консталины), литиевые, бариевые, алюминиевые смазки и др. Большое распространение получили смазки на смешанных мылах-загустителях: кальциево-натриевые, кальциево-литиевые, натриево-литиевые и т. д.

Для узлов и механизмов автомобилей всех моделей, смазываемых при помощи солидолонагнетателей, необходимо применять кальциевые или литиевые смазки, обладающие хорошей влагостойкостью и средней теплостойкостью: пресс-солидол С или в крайнем случае солидол С. В подшипниках ступиц колес и других узлах автомобиля, работающих при повышенных температурах, следует применять тугоплавкую кальцево-натриевую смазку ЯНЗ-2 или литиевую смазку Литол-24. Для приборов электрооборудования, подшипников карданного вала и закрытых подшипников рекомендуется применять тугоплавкие, влагостойкие литиевые смазки ЦИАТИМ-201 или № 158. Для листов рессор, буксирных тросов, крюков и т. п. механизмов следует применять графитную смазку.

В настоящее время установлена следующая система обозначений для пластичных смазок. Смазки универсальные обозначаются буквой У; буква Н означает, что смазка низкоплавкая; В -- водостойкая. Смазки, изготовленные на мылах из синтетических жирных кислот, обозначают буквой С. Так, солидолы выпускают двух видов: УС-1, УС-2 -- жировые; УСс-1 и УСс -- синтетические. Консталины также выпускают двух видов: УТ-1 и УТ-2 -- жировые; УТс-1 и УТс-2 -- синтетические. Применяются также калыщево-натриевые смазки 1-13, 1-13с и ЯНЗ-2. Они менее чувствительны к влаге и находят применение в узлах трения, куда возможно попадание воды.

Л и т о л-2 4--смазка литиевая, в ней содержатся масла веретенное АУ и индустриальное марки 50, а также антиокислительная присадка. Используется Литол-24 как единая смазка в тех узлах трения автомобиля, где применяют смазки 1-13, 1-13с, ЯНЗ-2 и солидолы. Эта смазка работоспособна от минус 40 °С до плюс 10 °С.

Смазка УСсА -- графитная, она представляет собой смесь солидола с 10...15 % графита, применяется для смазки рессор.

Технический вазелин представляет собой минеральное масло, загущенное парафином. Он используется для смазки легконагруженных деталей, требующих защиты от коррозии.

6. Технические жидкостиI/

В автомобилях применяются следующие основные виды специальных жидкостей: тормозные, амортизаторные, низкозамерзающие охлаждающие (антифризы), для механизмов с гидравлическим приводом и для обмыва стекол.

В качестве амортизаторных жидкостей и масел для механизмов с гидравлическим приводом используют высокоочищенные маловязкие нефтяные масла или смеси различных масел, а иногда специально приготавливаемые смеси масел, содержащие присадки.

В качестве тормозных жидкостей применяют, спиртокасторовые смеси и гликоли, в качестве антифризов -- смеси этиленгликоля с водой и антикоррозионной присадкой.

Эксплуатационно-технические свойства специальных жидкостей. Основными эксплуатационно-техническими свойствами специальных жидкостей являются: вязкостно-температурные, противоизносные, антикоррозийные свойства, стабильность, а также воздействие ня уплотняющие детали.

Вязкостно-температурные свойства должны обеспечивать возможность использования специальных жидкостей в широком диапазоне температур (от --50 до +80°С). От большинства специальных жидкостей требуется низкая температура застывания (ниже --50°С), достаточная вязкость при положительных температурах (8--16 сСт при +50°С) и невысокая вязкость при низких температурах (1500--1800 сСт при --40°С).

Стабильность показывает возможность длительного использования специальных жидкостей без замены. Для повышения стабильности в них вводят соответствующие присадки.

Антикоррозионные свойства специальных жидкостей характеризуют их агрессивное воздействие на металл (сталь, чугун, алюминиевые и

цинковые сплавы и др.).

Противоизносные свойства выражают способность специальных жидкостей обеспечивать уменьшение трения и предохранять от износа или задира детали механизмов, в которых они применяются.

Воздействие на резину -- весьма важное свойство специальных жидкостей, так как большинство жидкостей работает в агрегате с резиновыми уплотнителями. Воздействие на резину оценивается изменением объема резиновых деталей при длительном выдерживании их в жидкости, а также изменением упругих свойств резины.

Жидкости для агрегатов трансмиссии включают в себя тормозные жидкости и жидкости для амортизаторов, жидкости для гидроусилителя рулевого управления. Для тормозных систем и сцеплений применяют спиртокасторовые (БСК) или этиленгликолевые тормозные жидкости (ГТЖ-22М), а также тормозную жидкость «Нева». Жидкость БСК имеет яркий оранжево-красный цвет. Недостатком этой жидкости является заметное повышение ее вязкости с понижением температуры окружающей среды. Жидкость ГТЖ-22М -- прозрачная, зеленоватого цвета, ядовита и требует осторожности при обращении. Она может использоваться при температурах окружающей среды до минус 65 °С. Тормозная жидкость «Нева»-- прозрачная, желтоватого цвета. Смешивать между собой тормозные жидкости различных марок нельзя, такая смесь потеряет свою работоспособность.

Для гидравлических амортизаторов применяют веретенное масло АУ или смесь, состоящую из 50 % трансформаторного масла и 50 % турбинного масла. Для автомобильных амортизаторов используют также специальную жидкость АЖ, основой которой является минеральное масло с добавлением присадок. Добавлять в амортизаторы минеральные масла повышенной вязкости запрещается, так как это может привести к поломке деталей амортизатора.

Масло Р для гидроусилителя рулевого управления готовят на основе веретенного масла АУ. Основными эксплуатационными показателями этого масла являются требуемая вязкость, стабильность против окисления и малое влияние на резиновые изделия.

Охлаждающие жидкости. Самой распространенной охлаждающей жидкостью является вода. Обычно в воде содержится некоторое количество минеральных солей, которые нельзя удалить путем обычной фильтрации. Вода с большим содержанием минеральных солей называется жесткой, с небольшим -- мягкой. Жесткая вода оставляет накипь на стенках системы охлаждения. Накипь плохой проводник тепла: она замедляет отдачу тепла от нагретых деталей охлаждающей воде, что приводит к перегреву двигателя. Поэтому для охлаждения двигателей следует применять только чистую мягкую воду (дождевую или снеговую).

В зимнее время года (при низких температурах воздуха) применяют низкозамерзающие охлаждающие жидкости. Они представляют собой водный раствор этиленгликоля с примесью пропиленгликоля и антикоррозионной присадки. Эти жидкости выпускаются двух марок--«40» и «65». Марки обозначают температуру замерзания жидкости в °С. К низкозамерзающим охлаждающим жидкостям, относятся также «Тосол» А-40 и «Тосол» А-65 (ТУ 6-02-751--73). Все эти жидкости ядовиты, попадание их в организм человека может вызвать отравление, часто даже со смертельным исходом. Поэтому при эксплуатации низкозамерзающих жидкостей следует соблюдать меры предосторожности. Этиленгликолевые жидкости имеют большой коэффициент объемного расширения, поэтому систему охлаждения следует заполнять не более чем на 95 % ее объема.



На автомобилях МАЗ устанавливаются по две аккумуляторные батареи типа 6ТСТ-182ЭМС (могут устанавливаться также батареи 6ТСТ-132 или 6СТ-190). Маркировка аккумуляторной батареи позволяет определить ее важнейшие характеристики: первая цифра 6 показывает количество последовательно соединенных аккумуляторов, т. е. характеризует напряжение аккумуляторной батареи; буквы СТ означают, что аккумуляторная батарея стартерного типа, т. е. позволяет осуществлять кратковременную разрядку током большой силы, буква Т перед буквами СТ -- конструкция батареи приспособлена для эксплуатации в тяжелых условиях; число (182 или 190) после букв указывает емкость батареи в ампер-часах при 20-часовом разрядном режиме (сила разрядного тока соответственно 9,1 или 9,5 А); последующие буквы характеризуют материал моноблока (Э -- эбонит, Т -- термопласт, П--пластмасса асфальтопековая) и сепараторов (Р -- мипор, М--мипласт, С -- стекловолокно).



7. Пластмассы, лакокрасочные и клеящие материалы

Одним из направлений улучшения конструкции автомобилей и усовершенствованием технологии их ремонта является применение материалов, более соответствующих данным требованиям. И таким материалам является пластмасса - материал на основе полимеров. У грузовых автомобилей из пластмассы изготавливают облицовку радиатора, оперение, детали кабины, брызговики колес, крыши фургонов, панели приборов и спинки сидений и др.

Лакокрасочные материалы выполняют две функции - защитную и декоративную. При нанесение на окрашиваемую поверхность они образуют пленку, защищающие металлические изделия от коррозии.

Лак - это раствор пленкообразующих веществ в органических растворителях или в воде, образующий после высыхания твердую однородную пленку.

Краска называется суспензия пегмента или смеси пигментов с наполнителями в олифах, масле, эмульсии, латексе, образующая после высыхания однородную пленку.

Кабина и се двери подвергаются антикоррозионной обработке с последующим покрытием поверхности грунтом. Нижняя часть надколесной арки кабины и внутренние, поверхности крыльев также покрываются слоем специальной мастики. Мастикой покрыты пол кабины, внутренние поверхности наружных панелей дверей, крыша и щиток передней части автомобиля. Для снижения шума щиток и пол кабины под ковриком, а также панели спального места оклеены вафельным картоном. Для этих же целей внутренняя часть кожуха двигателя в кабине покрыта полиуретановым паропластом, а на наружную часть наклеен чехол из автобима. Из этого же материала сделаны чехлы на поверхности надколесных арок.

8. Резинотехнические изделия

Многие автомобильные детали изготовляют из резины или из композиций, основой которых является резина. Число наименований таких деталей на автомобиле превышает 500, а их масса в общей массе автомобиля составляет более 5 % для легкового и более 10% для грузового автомобиля.

В ряде случаев резиновые детали выполняют очень ответственные функции, влияющие на безопасность движения, надежность работы, комфортабельность езды и другие эксплуатационные качества автомобиля.

Благодаря высокой эластичности (упругости), способности поглощать вибрации и ударные нагрузки, низкой теплопроводности и звукопроводности, хорошей механической прочности, высокому сопротивлению истиранию, растяжимости, хорошей электроизоляционности, газо- и водонепроницаемости, устойчивости к действию многих агрессивных сред, легкости, невысокой стоимости и другим свойствам резина в ряде случаев является незаменимым материалом для автомобильных деталей.

Резины используют для изготовления опор двигателя, шлангов в системах охлаждения, питания, смазки, отопления, вентиляции, а также ремней привода вентилятора, генератора, компрессора и водяного насоса, уплотнителей кузова и кабин, втулок рессор и других деталей подвески, манжет, шлангов, чехлов, диафрагм тормозной системы, деталей пневматической подвески, шумоизолирующих элементов передней и задней подвесок, ограничителей хода подвески, амортизирующих прокладок и втулок, колесных грязевых щитков, ковриков для пола кабины и кузова и др. Однако главное применение резины на автомобиле связано с изготовлением шин.

Шины должны изготавливаться в соответствии с требованиями отечественных стандартов, по технологическому регламенту и соответствовать Правилам № 30 или 54 ЕЭК ООН.

На боковине каждой шины (рис.1)указывают:

* размер шин и тип каркаса;

* индекс категории скорости;

* индекс несущей способности нагрузки;

* индекс давления;

* знак официального утверждения «Е» с номером страны, выдавшей сертификат соответствия Правилам № 30 и № 54 ЕЭК ООН;

* страну-изготовитель на английском языке;

* товарный знак и (или) наименование фирмы -- изготовителя шин;

* торговую марку (модель шины) -- условное обозначение разработчика шины и порядковый номер разработки, вариант разработки;

* номер стандарта (без года утверждения);

* порядковый номер шины;

* дату изготовления из трех цифр: две первые указывают неделю, третья -- последнюю цифру года изготовления;

* штамп технического контроля;

* надпись RADIAL для радиальных шин;



Ррис.1Маркировка шин в соответствии с ГОСТ 4754 -- 97*: 1 -- торговая марка; 2 -- индекс грузоподъемности; 3 -- категория скорости; 4 -- М+5 -- для зимних шин; 5 -- исполнение: для бескамерных шин ТUBELESS; ТUBETYPE -- для камерных шин; 6 -- место расположения индикатора износа; 7-- товарный знак завода-изготовителя; 8 -- страна-изготовитель; 9 -- обозначение нормативной документации на шину; 10 -- знак соответствия по ГОСТ Р 50460--92; 11 -- код органа сертификации, выдавшего сертификат; 12 -- дата изготовления; 13 -- знак соответствия по системе ЕЭК ООН; 14 -- номер официального утверждения; 15-- ЯЕШРОКСЕО -- факультативная надпись; 16 -- тип конструкции; /7-- обозначение размера шины

* знак направления вращения (стрелка) на покрышках с направленным рисунком протектора;

* надпись TUBELESS -- для бескамерных шин;

* надпись STEEL -- для шин с металлокордом в брекере;

* надпись ALL STEEL -- для цельнометаллокордных шин;

* надпись REGROOVABLE -- для шин, на которых имеется возможное углубление рисунка протектора нарезкой;

* надпись REINFORCED -- для усиленных шин, выпускаемых по ГОСТ 4754-97*;

* надпись СЕВЕР -- для морозостойких шин;

* буква «Т» на шинах радиальной конструкции с текстильным брекером и каркасом;

* знак «М +S» -- для шин с зимним рисунком протектора;

* надпись АLL SEASONS -- для всесезонных шин, выпускаемых по ГОСТ 4754-97*;

* балансировочную метку -- только для шин, выпускаемых по ГОСТ 4754 -- 97* (кроме шин марок 6,50-16С и 215.90-15С), обозначающую самое легкое место покрышки или бескамерной шины в виде круга диаметром 5... 10 мм над закраиной обода, с которой должен совмещаться вентиль;

* буквы «TWI», «v » или другой символ, указывающий месторасположения индикаторов износа в плечевой зоне протектора;

* национальный знак соответствия при сертификации шины;

* букву «С» после обозначения основных размеров и конструкции каркаса только для шин легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости.

На каждой камере и ободной ленте при изготовлении наносят:

* обозначение изделия;

* товарный знак или наименование фирмы-изготовителя;

* номер стандарта (без года утверждения);

* дату изготовления, состоящую из трех цифр, из которых две первые указывают неделю, а третья -- последнюю цифру года изготовления;

* штамп технического контроля;

* буквы «БК» для камер из бутилкаучука.

Список литературы

1. Толмачев Н.П. Устройство и эксплуатация автомобилей МАЗ-500А, МАЗ-5335-, КрАЗ-257,»Урал-375Д»:-М.:ДОСААФ,1984.

2. Колесник П.А., Материаловедение на автомобильном транспорте. М.: Издательский центр «Академия»,2005.

3. Краткий автомобильный справочник. - 9-е изд.,перераб. и доп.- М.:Транспорт,1982.