Техническое обслуживание ЗИЛ 4331

Ведущее (насосное) и ведомое (турбинное) колеса гидромуфты выполнены в виде торов, внутри которых размещены радиальные лопатки. Наружные части ведущего и ведомого колеса плотно прилегают друг к другу. Оба колеса заключены в корпус, заполненный маслом.

Вместе с ведущем валом гидромуфты вращается ведущее колесо. Центробежные силы отбрасывают масло к наружной части колеса, а лопатки направляют его к ведомого колесу, которое связано с крыльчаткой вентилятора. Попадая на лопатки ведомого колеса и ударяясь о них, масло передает им кинетическую энергию, отчего колесо турбины начинает вращаться, а масло поступает на лопатки насосного колеса, и процесс повторяется. Таким образом, внутри гидравлической муфты циркулирует постоянное количество масла, непрерывно переходящее из насоса в турбину и обратно. Между насосными и турбинными колесами отсутствует жесткая связь, поэтому турбинное колесо проскальзывает и мощность на нем меньше, чем на насосном колесе.

Масло от главной магистрали по сверлениям в торце вала поступает в насосное колесо. Чем больше поступает масла в турбинное колесо, тем быстрее вращается вентилятор и наоборот.

При запуске вентилятор делает около 500об/мин, в результате двигатель прогревается до 80⁰С. Оптимальный тепловой режим двигателя поддерживает муфта отключения вентилятора с помощью автоматического устройства, установленной на входе водяного патрубка правой головки цилиндров.

Масло в муфту включения вентилятора поступает через золотник автоматического устройства, приводимого в действие термостатом, который установлен в нижней части автоматического устройства.

Термостат состоит из медного баллона 1 (рис. 4), закрытого крышкой 6, между которыми проложена резиновая мембрана 7. мембрана заполнена активной массой 8 (церезин перемешан с медным порошком), при нагревании до 80-86⁰С происходит наибольшее расширение массы.

На мембрану 7 опускается шток 5, расположенный в направляющей части крышки. Шток шарнирно соединен с клапаном 3, который установлен на шарнирной опоре и расположен в горловине 2 водяного патрубка. Клапан 3 постоянно прижат к краям горловины пружиной 4.

При холодном двигателе активная масса в баллоне находится в твердом состоянии, и клапан термостата закрыт. Вода при этом через радиатор не циркулирует.

По мере прогрева двигателя активная масса начинает плавиться и объем ее увеличивается. При этом мембрана выгибается вверх и шток открывает клапан. Как только вода нагревается до 80-86⁰С, клапан полностью открывается. Таким образом, клапан термостата поддерживает наивыгоднейшее тепловое состояние двигателя.

Автоматическое устройство с отключателем муфты имеет кран, на рычаге которого против фиксирующих отверстий выбиты буквы А,О и В.

Если рычаг находится в крайнем левом положении (против буквы А), отключается автоматическое устройство, поддерживающее тепловой режим в заданных пределах.

Чтобы вентилятор был включен постоянно, рычаг фиксируется в крайнем правом положении, против буквы В. в этом случае масло подается к муфте, минуя автоматическое устройство.

При фиксации рычага в среднем положении, против буквы О, прекращается подача масла к муфте и вентилятор отключается. Это положение рычага используется при переезде бродов и при работе в суровых условиях. На верхней крышки автоматического устройства отключения муфты выбиты цифры температур, при которых вентилятор включается в работу и выключается.

Отключенный вентилятор продолжает вращаться, так как имеет место «ведение» за счет сил трения в сальниках, подшипниках и других элементах муфты. При выходе из строя автоматического отключателя или поломке масло провода муфту отключения вентилятора блокируют.

Для блокировки муфты необходимо ввернуть два болта в резьбовое отверстие на шкиве и зафиксировать их в этом положении. Работа двигателя с блокированной муфтой допускается только во время транспортировки трактора в мастерскую для ремонта.

Привод компрессора пневмотормозов осуществляется клиноременной передачей от вала привода вентилятора. Для натяжения вентилятора предусмотрено специальное устройство (рис. 5).

На оси, на двух радиальных шарикоподшипниках 3 установлен натяжной шкив 2. осевое перемещение шкива ограничивается стопорным кольцом 7. Полость подшипников спереди закрыта крышкой 5, а сзади уплотнена войлочным сальником 11. Смазка в подшипники подается через пробку 6, ввернутую в торец оси.

Работа системы охлаждения.

Система охлаждения двигателя жидкостная, циркуляционная. Вода, залитая через заливную горловину системы обогрева 4 (рис. 1), заполняет всю систему охлаждения. Во время работы двигателя центробежный насос 9 забирает воду из нижнего бачка радиатора 1, нагнетает ее под давлением через наружную трубу в левый и правый продольные каналы блока цилиндров, расположенные на обоих рядах цилиндров с наружной стороны. Через отверстия в стенке блока вода поступает в рубашку блока цилиндров, омывает наружные поверхности гильзы и по отверстиям, соединяющим водяные рубашки блока и головок, поступает в головки блока цилиндров, затем направляется в водосборные правые и левые коллекторы двигателя. На переднем конце правой трубы установлен термоэлемент автоматического устройства, при помощи которого включается и выключается гидромуфта.

Горячая вода (70⁰С) поступает по патрубкам и шлангам в расширительный бачок, а потом в верхний бачок двухрядного четырехходового радиатора. Вода, отдавшая тепло потоку воздуха, создаваемого вентилятором, засасывается водяным насосом.

Система охлаждения соединена трубопроводами с системой предпускового обогрева. Температура охлаждающей воды на выходе из двигателя регулируется дистанционным термометром. Для регулирования давления в системе охлаждения в расширительном бачке предусмотрен паровоздушный клапан.

Благодаря автоматическому отключению вентилятора при пуске двигателя в 2-2,5 раза ускоряет его обогрев и, следовательно, уменьшает износ деталей.

Как только температура воды в двигателе достигнет 86⁰С, вентилятор включается в работу гидравлической муфтой, а при снижении температуры до 80⁰С вентилятор выключается.

Для охлаждения компрессора вода подводится по трубке, установленной в передней части двигателя сверху с правой стороны, и отводится от компрессора в соединительную трубку водосборных коллекторов.

Уход за системой охлаждения.

Неисправности в системе охлаждения приводят к перегреву или переохлаждению двигателя. При перегреве двигателя образуется нагар в цилиндрах и на поршневых кольцах, выгорает масло со стенок цилиндров, в результате усиливается износ деталей шатунно-поршневой группы. Если двигатель переохлажден, топливо сгорает не полностью, повышается его расход и ухудшается смазка трущихся деталей.

Чтобы система охлаждения работала нормально, необходимо заполнять систему охлаждения чистой мягкой водой (лучше дождевой или снеговой) через воронку с сеткой из чистой посуды. Жесткую воду надо смягчить. Без надобности воду менять не рекомендуется. Для лучшего фильтрования на сетку кладут чистую полотняную ткань.

Уровень воды в радиаторе не должен доходить до верхней плоскости заливной горловины расширительного бачка на 60мм, а опускаться на 100мм.

Температура воды в двигателе должна быть 75-95⁰С.

Доливать воду в систему охлаждения двигателя надо постепенно и обязательно при работающем двигателе, иначе могут появиться трещины в головках и рубашке блока цилиндров. Нельзя заливать зимой слишком горячую воду в холодный двигатель.

При работе трактора в условиях сильной запыленности необходимо периодически очищать радиатор от пыли.

Сливать воду из системы охлаждения можно только после остановки двигателя при температуре двигателя 5⁰С.

Для удаления грязи и осадков промывают систему чистой водой. При этом воду из системы сливают в чистую посуду (ведро или бочку). Затем через горловину радиатора заливают чистую воду при открытом сливном кранике на котле обогрева. После того как вся вода стечет, закрывают сливной краник и заливают в систему охлаждения ранее слитую и отстоянную воду.

Накипь из системы охлаждения, предпускового обогрева и отопления кабины удаляют, используя специальный раствор, в состав которого входят соляная кислота (техническая ГОСТ 1382-69), соляная кислота (синтетическая ГОСТ 857-69), ингибитор ПБ-5, уротропин технический (ГОСТ 1381-60), пеногаситель (сивушное масло или амиловый спирт).

Для приготовления раствора в деревянный или железный бак емкостью 100-150 литров наливают 30-40 литров воды и растворяют 2,5кг уротропина, непрерывно помешивая раствор деревянной мешалкой, затем доливают еще 20-30 литров воды.

В отдельной эмалированной или стеклянной посуде на открытом воздухе или в хорошо проветриваемом помещении растворяют в соляной кислоте 0,1 кг ингибитора ПБ-5, помешивая деревянной или стеклянной палочкой. Раствор ингибитора вливают в бак с раствором уротропина, добавляют воду до общего объема 100 литров, выливают пеногаситель и тщательно перемешивают раствор. В качестве пеногасителя можно применять 2-3см³ скипидара на весь объем раствора. Раствор можно использовать в течение 7 дней.

Для удаления накипи из системы охлаждения прежде всего промывают систему чистой теплой водой до тех пор, пока из сливного крана не потечет совершенно чистая вода. Затем в систему охлаждения заливают приготовленный раствор, запускают двигатель и дают радиатору прогреться до 70⁰С. пробка радиатора должна быть плотно закрыта, газы и пену, образующиеся во время промывки, удаляют через пароотводную трубку радиатора с резиновым шлангом. Через 10 минут после заливки раствор сливают и тщательно промывают систему охлаждения чистой теплой водой два раза, один раз в течение 15 чистой водой с добавлением 5г безводной соды и 5г хромпика на 1 литр воды, затем чистой водой в течение 10 минут. При большом количестве накипи все операции рекомендуется повторить дважды. Следует соблюдать осторожность при проведении всех этих операций, так как кислота может вызвать ожоги, а хромпик - отравление.

В процессе работы необходимо следить за исправностью сальникового уплотнения крыльчатки водяного насоса, так как вода, просочившаяся в подшипники водяного насоса, выводит сальники из строя.

При неисправном сальниковом уплотнении вода подтекает из дренажного отверстия водяного насоса. Насос с неисправным сальником подлежит ремонту.

Величина натяжения приводных ремней всегда должна быть в установленных пределах. Этот предел проверяют, замеряя величину прогиба ремня при нажатии на середину ветви с заданным усилием.

Величина прогиба с заданным усилием в середине короткой ветви с усилием 4кгсм должна быть для ремней вентилятора и компрессора 10-15мм, для электрогенератора 15-20мм.

Натяжение ремня генератора и компрессора пневмотормозов регулируют, поворачивая генератор вокруг оси, на которой он крепится. После регулировки затягивают болты крепления генератора.

17. ОХРАНА ТРУДА НА УЧАСТКЕ РЕМОНТА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Расчет освещения.

Необходимое число ламп для нормальной освещенности определяется по формуле:

, где

Е_ср - средняя освещенность;

F - площадь помещения;

К - коэффициент запаса освещенности к = 1,3;

F_п - световой поток каждой лампы;

- коэффициент использования живого потока, = 0,3-0,5;

определяю количество ламп мощностью 200Вт:

принимаю 4.

Расчет вентиляции.

Высота помещения 3,5 м. При расчете искусственной вентиляции определяют необходимый воздухообмен, подбирают вентилятор и электодвигатель. Производительность вентилятора определяют по формуле:

А_в = V_n К_в м³, где

V_n - объем помещения м³;

К_в - кратность обмена воздуха.

А_в = 2525 = 1260 м³.

По производительности подобрали вентилятор Ц 470.

Определили требуемую мощность N_b на валу электродвигателя для привода вентилятора.

кВт.

Подобрали тип электродвигателя 4Л 71В4.

18. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ. ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

При техническом обслуживании и текущем ремонте системы охлаждения трактора на специальном оборудовании необходимо соблюдать следующие правила.

Нельзя допускать использование вредных веществ, в том числе бензин, дизельное топливо и другие для мытья рук, одежды, деталей.

Работа тракторов в закрытом помещении допускается только для заезда и выезда машины при условии, если помещение вентилируется.

Хранение топлива и смазочных материалов допускается только в специальной таре и огнестойком помещении или цистернах, врытых в землю.

Помещение, где происходит ремонт и обслуживание ламп должно быть хорошо освещено и содержаться в чистоте.

Никто не должен находится в радиусе вылета стрелы погрузочного механизма при косом натяжении каната, нельзя поднимать и перемещать, оставлять в подвешенном состоянии и т.д

Хранить топливо или тару из-под него, не курить.

Разлитое топливо или смазки надо немедленно убирать.

При загорании необходимо удалить из зоны стоянки и принять меры к тушению пламени. Для тушения нужно применять чисто пенные или углекислотные огнетушители, песок или покрыть огонь плотным материалом. Среди пожарного инвентаря должны быть лопаты, чтобы использовать землю для тушения пожара.

Ящик с песком и пожарный щит окрашены в красный цвет и должны находиться на видном месте.

Место для курения и отдыха должно быть обозначено и отведено.

На воротах вывешиваются плакаты предупредительного типа, например: «Проход запрещен» или «Ответственный за технику безопасности и противопожарную безопасность …», а также распорядок дня.

19. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОВЕДЕНИЯ РЕМОНТА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Стоимость единицы выполненных работ в мастерской можно определить по формуле:

С = ЗП_о + ЗП_д + Н_сф + Н_р + Р_т + П_э + З_ч + З_ст + Н_рщ + Н_ро + Н_вн, где

ЗП_о - основная заработная плата;

ЗП_д - дополнительная заработанная плата;

Н_сф - начисления в социальные фонды;

Н_р - затраты на ремонтные мастериалы;

Р_т - затраты на технологическое топливо;

П_э - затраты на электроэнергию;

З_ч - затраты на запасные части;

З_ст - затраты на работы, выполняемые на стороне;

Н_рщ - накладные общепроизводственные работы;

Н_ро - накладные общехозяйственные работы;

Н_вн - накладные непроизводственные работы.

Премиальные составляют 40 % от основной зарплаты;

Пенсионный фонд - 28 %;

Социальное страхование - 5,4 %;

Медицинское страхование - 3,6 %;

В фонд занятости - 1,5 %.

Общепроизводственные накладные расходы от заработной платы с начислениями составляют - 17 %, общехозяйственные - 36 %, внепроизводственные - 0 %.

Плановые положения от полной себестоимости составляют - 1ё6 %, из приложения выбираем средний разряд работ, стоимость запасных частей и ремонтных материалов.

Для ТО - 1 автомобиля средний разряд - 40.

Стоимость замена запчастей - 10,5 руб. стоимость ремонтных материалов - 0.

К среднему разряду соответствующая тарифная ставка определяется по формуле:

С_{ч ср} = С_м + (С_чб - С_чм)(К_ср - К_т), где

С_чб и С_чм большие и меньшие основные тарифные ставки;

К_ср - средний разряд работ;

К_т - длижайший целый тарифный разряд работ.

Таблица № 14

С_чм = 7,6 руб.

Основная заработная плата производствнных рабочих определяется по формуле:

ЗП_о = С_{ч гр} Т к = 7,6 13,3 1,4 = 145 руб, где

Т - техническая норма времени равна трудоемкости 1 час;

к - коэффициент, учитывающий доплпты к основной заработной плате.

Дополнительная заработная плата составляет:

ЗН_д = ЗП 0,15 = 145 1,5 = 217,5 руб.

Начисления в социальные фонды:

Н_сф = (ЗП + ЗП_д) (2,8 + 0,054 + 0,36 + 0,15) = (145 + 217, 5) (2,8 + 0,054 + 0,36 + 0,15) = 365,8 руб.

Стоимость ремонтных материалов

М_р = 2190 руб.

З_ч = 1720 руб.

Общепроизводственные накладные расходы определяем укрупненным расходом расчета 17 % от заработной платы с начислением.

Н_р = (ЗП + ЗП_д + Н_сф) 1,7 = (145 + 217,5 + 64,9) 1,7 = 726,5 руб.

Внутрихозяйственная себестоимость определяется по формуле:

Тогда полная себестоимость полного ремонта радиатора и водяного насоса

С^/ = ЗП + ЗП_д + Н_сф + М_р + З_ч + Н_ру = 145 + 217,5 + 64,9 + 2190 + 1720 + 39,2 ==4376,6 руб.

Находим общехозяйственные расходы, которые составляют 36 % от заработной платы с начислениями.

НР_з = (ЗП_о + ЗП_д + Н_сф) 0,36 = (145 + 217,5 + 64,9) 0,36 = 153,8 руб.

составит:

С = С^/ + Н_аз + Н_вн(0) = 4376,6 + 153,8 + 0 = 4530,4 руб.

Цена ремонта начисляется для рентабельности производства составляющая 16 % от полной себестоимости.

Ц = 1,16 С = 1,16 4530,04 = 5254,8 руб.

20. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения и разработки дипломного проекта я приобрел навык по оформлению проекта по специальным техническим дисциплинам, рассчитывать количество ремонтов и технических обслуживаний, трудоемкость. Я находил потребное количество оборудования для разработанного мною участка, описал технологию ремонта систему охлаждения, разработал охрану труда и технику безопасности на медницком участке, рассчитал потребную вентиляцию.

Рассчитал себестоимость ремонта системы охлаждения двигателя трактора.

ЛИТЕРАТУРА

Н.Н. Никонов. «Трактор Кировец К-70».

«Курсовое и дипломное проектирование».

Л.И. Чигов. «Техническое обслуживание и ремонт машин».

Лауш. «Практикум по техническому обслуживанию и ремонту машин».

В.А. Скотников. «Тракторы и автомобили».