Технологические процессы транспортного производства

Министерство науки и образования Российской Федерации

Дальневосточный Государственный Технический Университет

им. Куйбышева

Кафедра автомобильных перевозок

Курсовая работа

по дисциплине:

Технологические процессы транспортного производства

Владивосток 2008

Содержание

1. ВВЕДЕНИЕ

2. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ4

2.1 Схема транспортной сети города

2.2 Заявка на перевозку грузов

2.3 Определение дополнительных вершин

2.4 Составление схем движения подвижного состава

3. ФОРМИРОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ПОТОКОВ

3.1. Определение длины звеньев

3.2 Определение кратчайших расстояний

4. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА МАРШРУТАХ

4.1 Выбор тары и упаковки

4.2 Выбор типа и марки подвижного состава

5. РАСЧЕТ МАРШРУТОВ ПЕРЕВОЗОК9

5.1 Набор пунктов в маршруты

5.2 Составление схем маршрутов движения

5.3 Построение эпюры грузопотоков

5.4. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах

6. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК

6.1 Особенности организации перевозок

6.2 Графики движения автомобилей на маршрутах

7. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

8. Список литературы

1. Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. В транспортной сети грузовой автомобильный 'транспорт играет важную роль. В условиях рынка особое внимание обращается на необходимость обеспечения эффективных и надежных транспортных связей между районами города, которые обеспечиваются:

оптимизацией перевозочного процесса;

улучшением координации работы транспорта с обслуживаемыми им отраслями народного хозяйства;

совершенствованием планирования работы транспорта;

снижением транспортных издержек и расходов ресурсов на перевозку:

расширением перевозки тарно-штучных грузов пакетно-контепнерным способом;

осуществлением мер по сокращению сроков доставки и улучшению сохранности грузов.

Цель курсовой работы - закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении курса, для производства инженерных расчетов по оптимизации перевозок грузов, расчета технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состав на маршрутах, заполнения документации для перевозок.

2. Исходные данные

При выполнении курсовой работы исходными данными являются: схема транспортной сети (рис. 1) приложение А, номенклатура и объемы грузов в грузообразующих пунктах (табл. 1).

Подготовка исходных данных заключается в определении вида и объемов грузов для кольцевых и маятникового маршрутов и дополнении транспортной сети и города дополнительными вершинами (рис. 2).

2.1 Схема транспортной сети города

М 1:100000

Рис. 1. Схема транспортной сети города

Условные обозначения:

- микрорайон ; ?-- центр микрорайона, 92 - номер микрорайона; Вj, --грузополучатель (ГП); ?--? - звено транспортной сети -

2.2 Заявка на перевозку грузов

Таблица 1

Номенклатура перевозимых грузов и объем перевозок для маятниковых маршрутов и кольцевых развозочных маршрутов, тыс. т в год

№ Варианта	Наименование груза	Объем перевозок	Наименование груза	Объем перевозок
55	Капуста	150	Вата и ватин в кипах	3.2

2.3 Определение дополнительных вершин

Определение дополнительных вершин заключается в определении шифра (координат) дополнительных вершин 1ДВ, 2ДВ, ЗДВ, 4ДВ, 5ДВ, 6ДВ, 7ДВ и соответствующим дополнением схемы транспортной сети города.

Дополнить схему транспортной сети города дополнительными вершинами, размещая их в координатной сетке схемы в соответствии с их шифрами (первая цифра шифра размещается по вертикали, вторая по горизонтали) и соединить с двумя ближайшими к ним вершинами. Шифр дополнительных вершим определяется по номеру зачетной книжки в соответствии со схемой, указанной на рис.2

Рис. 2. Схема определения шифра дополнительных вершин

Номер зачетной книжки 123505155. Шифр 1ДВ - 55, шифр 2ДВ - 01, шифр 3ДВ -06, шифр 4ДВ - 30, шифр 5ДВ -89, шифр 6ДВ - 51.

Дополнительная вершина 7ДВ - 05 выбирается произвольно. При совпадении координат дополнительных вершин с имеющимися на схеме вершинами или между собой, допускается выбор этих дополнительных вершин произвольно.

2.4 Составление схем движения подвижного состава

Для грузоотправителя, находящегося в вершине 3ДВ, составляются два кольцевых развозочных маршрута обслуживания клиентов, находящихся в вершинах 1ДВ, 2ДВ, 4ДВ, ЗДВ. 7ДВ, 79 по кратчайшим путям между звеньями транспортной сети. Объем поставок груза составляет по вершинам от фактической грузоподъемности и за рейс: 1ДВ - 30 %, 2ДВ - 40 %. 4ДВ - 50 %. 5ДВ - 30 %, А79 - 30 %, 7ДВ - 20 %.

Для грузоотправителя, находящегося в вершине 6ДВ - 51 составляется маятниковый маршрут обслуживания клиента, находящегося в вершине А54.

Место расположения автотранспортного предприятия - А86.

Первый кольцевой маршрут: А06 - А55 (40%) - А01 (30%) - А89 (30%)

Второй кольцевой маршрут: А06 - А30 (30%) - А79 (50%) - А49 (20%)

Маятниковый маршрут: А51 - А54.

3. Формирование грузовых потоков

3.1 Определение длины звеньев

Вычертить схему транспортной сети размером 150*150 мм, а размер одного квадрата (микрорайона) соответствует 15x15 мм. Размеры длины звеньев транспортной сети (части дороги, соединяющей две смежные, вершины) определяются по схеме транспортной сети в масштабе 1:100 000, т.е. в 1 см 1 км.

Результаты определения длины звеньев занесены в табл. 2.

Таблица 2

Определение длин звеньев транспортной сети

Звено	Длина, км.	Звено	Длина, км.
А01 - А03	3	А41 - А51	1,5
А01 - А21	3	А41 - А54	4,5
А03 - А06	4,5	А41 - А80	6
А03 - А17	6	А49- А79	4,5
А03 - А21	4,5	А51 - А80	5
А03 - А25	4,5	А54 - А86	5,5
А06- А17	2	А54 - А93	6,5
А21 - А30	2	А55 - А54	1,5
А21 - А41	3	А55 - А57	3
А25- А17	3,5	А57 - А54	4,5
А25 - А54	5	А57 - А86	5
А25 - А57	5,5	А79 - А89	2
А30 - А41	2	А79 - А98	3,5
А38 - А17	3,5	А80 - А93	4,5
А38- А49	2	А86- А93	4,5
А38 - А57	3,5	А89 - А98	2
А38 - А79	6,5	А98 - А86	3,5

3.2 Определение кратчайших расстояний

Расчет кратчайших расстояний производится от каждой из вершин до остальных вершин транспортной сети любым из известных математических методов расчета кратчайших расстояний. Результаты расчета занесены в табл. 3 Приложение А.

4. Выбор подвижного состава на маршрутах

4.1 Выбор тары и упаковки

Капуста упаковывается в сетчатые мешки и размещается в кузове автомобиля. Мешки складываются друг на друга таким образом, чтобы исключить возможность перемещения в процессе перевозки, в т.ч. смещения их при маневрировании. Затем груз затягивается изоляционным теном, предохраняющем его от неблагоприятных воздействий погодно-климатических условий (снег, дождь и т.д.).

Вата и ватин в кипах упаковывается в кипы, рулоны ваты обертываются в бумагу и размещаются в кузове автомобиля. Кипы складываются друг на друга в таком положении, чтобы при перевозке груз не перемещался по кузову, что обеспечивает его сохранность.

4.2. Выбор типа и марки подвижного состава

Выбор типа подвижного состава производится по одному или нескольким. наиболее приемлемым критериям:

по приспособленности подвижного состава к грузу;

по производительности;

по себестоимости;

по приведенным затратам.

Результаты выбора подвижного состава занесены в табл. 4.

Для перевозки капусты в мешках могут выбраны бортовые автомобили, имеющие наибольшую производительность и выгодные по себестоимости и приведенным затратам, поскольку наиболее эффективный метод организации перевозочного процесса тем или иным подвижным составом заключается, прежде всего, в его экономическом и эргономическом обосновании.

Для перевозки ваты и ватина в кипах наибольшее внимание должно быть уделено как приспособленности подвижного состава к грузу, так и производитедьности перевозки. В данном случае наиболее целесообразным методом оценки эффективности использования подвижного состава для данного груза является максимализация грузоподъемности с учетом свойств груза. Наиболее приемлемым вариантом могут служить автомобили-фургоны.

Таблица 4

Выбор типа и марки подвижного состава

Показатель	Подвижной состав для перевозки 1 груза	Подвижной состав для перевозки 2 груза
	ЗИЛ-ММЗ-554М	ГАЗ-53-12	ЗИЛ-131410	ГЗСА-893А	ГЗСА-3713	ГЗСА-891
q, т	5,7	4,5	7,5	2	1,55	2
г	1	1	1	1	1	1
В к.	0,8	0,8	0,8	0,8	0,8	0,8
В м.	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5
VТ, км/ч	25	25	25	25	25	25
tпр ч	0,142	0,172	0,142	0,175	0,17	0,29
1ег, КМ	50	50	50	50	50	50
Wчас. к , т/ч	2.15	1.6	2.83	0.75	0.58	0.71
Wчас. м , т/ч	1.37	1.07	1.8	0.48	0.37	0.47

Часовая производительность подвижного состава (Wчас) определяется по формуле

, (1)

где q - грузоподъемность автомобиля, т; г - коэффициент использования грузоподъемности; в- коэффициент использования пробега; VТ -- техническая скорость, км/ч; lег - длина ездки с грузом, км; tпр - время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, ч.

, ,

, ,

, ;

, ,

,,

, .

Краткая характеристика выбранных марок подвижного состава сведена в табл. 5.

Таблица 5

Краткая характеристика выбранных марок ПС

Показатель	Подвижной состав для перевозки 1 груза	Подвижной состав для перевозки 2 груза
	ЗИЛ-ММЗ-554М	ГАЗ-53-12	ЗИЛ-131410	ГЗСА-893А	ГЗСА-3713	ГЗСА-891
грузоп. т.	5,7	4,5	7,5	2	1,55	2
длина мм.
ширина мм.
фактическая загрузка груза т.	5,7	4,5	7,5	2	1,55	2

5. Расчет маршрутов перевозок

При организации перевозок мелкопартионных грузов от одного отравителя к нескольким получателям возникает необходимость определения рациональной последовательности объезда пунктов, которая позволит сократить пробег автомобиля и время доставки грузов.

Количество вариантов маршрутов при объезде пунктов в условиях развитой дорожной сети может быть достаточно велико. Выбор оптимального маршрута требует больших затрат времени. Применение математических методов оптимизации перевозок позволяет сократить эти затраты.

5.1 Набор пунктов в маршруты

Набор пунктов в маршруты по каждой ветви сети начинается с ветви, имеющей наибольшее число звеньев, с учетом количества ввозимого или вывозимого груза и вместимости подвижного состава. Если все пункты данной ветви не могут быть включены в один маршрут, то они группируются к ближайшей другой ветви.

Результат набора пунктов в маршруты сведены в табл. 6.

Таблица 6

Набор пунктов в кольцевые маршруты

Маршрут № 1	Маршрут № 2
Пункт	Количество груза, кг	Пункт	Количество груза, кг
1ДВ	600	4ДВ	1000
2ДВ	800	79	600
5ДВ	600	7ДВ	400
Итого	2000	Итого	2000

5.2 Составление схем маршрутов движения

Составление схем маршрутов движения заключается в определении очередности объезда пунктов маршрута и имеет цель связать все пункты маршрута такой замкнутой линией, которая соответствует кратчайшему пути объезда этих пунктов.

Кольцевые маршруты движения показаны на рис. 4 (приложение Б)

Определение очередности объезда пунктов маршрута осуществляется методом сумм, для которого строится таблица в виде симметричной матрицы, приведенной в табл. 7. По главной диагонали располагаются пункты маршрута, в ячейках таблицы указывают кратчайшие расстояния между пунктами. В итоговой строке указываются суммы расстояний по каждому столбцу.

Таблица 7

Матрица очередности объезда пунктов маршрута

1 кольцевой маршрут	2 кольцевой маршрут
3ДВ	12	7.5	13.5	3ДВ	12.5	11.5	7.5
12	1ДВ	12.5	12.5	12.5	4ДВ	19	14.5
7.5	12.5	2ДВ	21.5	11.5	19	79	4.5
13.5	12.5	21.5	5ДВ	7.5	14.5	4.5	7ДВ
33	37	41.5	47.5	31.5	46	35	26.5

Маятниковый маршрут 6ДВ - 54.

Lм = 9 (км)

Затем строится первоначальный маршрут из трех пунктов, имеющих максимальную сумму по столбцу.

Далее в маршрут включается следующий из оставшихся в таблице пунктов, имеющий максимальную сумму. Его расположение рассматривается поочередно между каждой соседней парой пунктов.

Для каждого рассматриваемого случая включения очередного пункта в маршрут рассчитывается прирост пробега автомобиля на маршруте, который определяется по формуле

Дlkp = Дlki + Дlip - Дlkp (2)

где l- расстояние между пунктами транспортной сети, км; k, p -соответственно индексы двух соседних пунктов, между которыми включается рассматриваемый пункт; i- индекс включаемого пункта.

Из полученных величин Дlkp, выбирается минимальная величина и между пунктами k1 и p1 окончательно включается i-ый пункт.

Аналогично рассматривается включение всех оставшихся пунктов поочередно и составляется оптимальный маршрут объезда автомобилем всех пунктов ввоза или вывоза груза.

1 кольцевой маршрут:

3ДВ - 2ДВ - 1ДВ - 5ДВ - последовательность объезда пунктов,

Lм = 7.5+12.5+12.5+13.5 = 46 (км) - протяженность 1 маршрута.

2 кольцевой маршрут:

3ДВ - 79 - 4ДВ - 7ДВ - последовательность объезда пунктов,

Lм = 11.5 + 19 + 14.5 + 7.5 = 52.5 (км) - протяженность 2 маршрута.

5.3 Построение эпюры грузопотоков

Построить эпюры грузовых потоков, используя схемы маршрутов движения, номенклатур)1 и объемы перевозимых грузов.

Под эпюрой грузопотоков понимают графическое изображение количества груза в тоннах, следующего за определенный период времени в определенном направлении.

При построении эпюры грузопотока необходимо соблюдать следующие правила:

эпюра строится в масштабе;

количество груза откладывается перпендикулярно линии, по которой осуществляются перевозки;

эпюра откладывается справа по направлению движения;

-принимается различная штриховка для эпюры разных грузов.

Эпюры грузопотоков 1 и 2 маршрута показаны на рис. 5 (приложение Б).

5.4 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах

На каждом маршруте рассчитать следующие технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава:

1.время оборота автотранспортного средства на маршруте определяется по формуле

 (3)

где LМ - протяженность маршрута, км; VТ - техническая скорость, км/ч; УtПР.- суммарное время простоя при погрузочно-разгрузочных операциях за оборот, ч; п- число пунктов заезда на развозочном или сборочном маршруте; tзаезда- время заезда в каждый пункт развозочного или сборочного маршрута;

1. (ч)

2.нулевой пробег одного автомобиля за сутки определяется по формуле

L_Н = l_Н1 + l_Н (4)

2. , , (км)

где l_Н1 и l_Н2:- соответственно нулевой пробег от АТП до пункта погрузки и пробег от последнего места разгрузки до АТП, км;

3. время, затраченное на начальный и конечный нулевые пробеги определяется по формуле

; (5)

3. , , (ч)

4. время работы автомобиля на маршруте определяется по формуле

Т_М =Т_Н - t_Н (6)

4. , , (ч)

где Т_Н - время работы автомобиля в наряде, ч, (принимаем Т_Н =8ч);

5. количество оборотов одного автомобиля на маршруте за сутки определяется по формуле

, (7)

где Z¹_о - дополнительное количество оборотов; [] - целевая часть;

5. , ,

6. дополнительное количество оборотов определяется по формуле

; (8)

7. груженый пробег одного автомобиля за сутки определяется по формуле

L_ЕГ = l_ЕГ · Z_о , (9)

6. , , (км)

где l_ЕГ - груженый пробег одного автомобиля на маршруте, км;

7. холостой пробег одного автомобиля за сутки определяется по формуле

L_x = l_x *Z_o - l_x . (10)

где l_x.- холостой пробег одного автомобиля на маршруте, км,

7. , , (км)

8.общий пробег одного автомобиля за сутки определяется по формуле

L_ОБЩ = L_ЕГ + L_Х + L_Н (11)

8. , , (км)

9. фактическое время на маршруте определяется по формуле

, (12)

9. , , (ч)

10. фактическое время в наряде определяется по формуле

 (13)

10. , ,

11. коэффициент использования пробега за оборот определяется по формуле

; (14)

11. , ,

12. коэффициент использования пробега за сутки определяется по формуле

; (15)

12. , ,

13. коэффициент статического использования грузоподъемности определяется по формуле

; (16)

где q_Ф - количество фактически перевезенного груза за оборот, кг; q -номинальная грузоподъемность автомобиля, кг;

13. , ,

14. суточная производительность одного автотранспортного средства определяется по формуле

; (17)

14., (т)

15. годовая производительность одного автотранспортного средства определяется по формуле

W_ГОД = W_{ГОД ·} · б_В · Д _К (18)

где б_В - коэффициент выпуска подвижного состава (принимаем б_В = 0,8); Д _К.- число календарных дней, в течении которых производится перевозка;

15. , , (т)

16. потребное количество автомобилей на маршруте определяется по формуле

 (19)

16. , , ;

где Q- годовой объем перевозимого груза по исходным данным, т;

17. списочное количество автомобилей определяется по формуле

; (20)

17., , ;

18. автомобиле-часы работы в наряде определяются по формуле

; (21)

18.

19. автомобиле-дни в эксплуатации определяются по формуле

; (22)

19. , , (ад)

20. автомобиле-часы в эксплуатации определяются по формуле

; (23)

20. , , (ач)

21. общий годовой пробег автомобилей определяется по формуле

; (24)

21. , , (км)

22. годовой грузооборот определяется по формуле

; (25)

22. , ,

Результаты расчета сведены в табл. 8 (приложение Б)

6. Организация перевозок

6.1 Особенности организации перевозок

Особенностями, характеризующими организацию перевозки капусты в мешках и ваты и ватина в кипах , могут являться:

1. Капуста в мешках:

· Должна быть надежно изолирована от неблагоприятных воздействий окружающей седы натяжным тентом, поскольку в случае ее продолжительного намокания может начаться процесс естественного гниения и порчи товарного вида перевозимого груза;

· Во избежание растрескивания, нарушений целостности кочанов капусты следует правильно расположить и по возможности закрепить груз, размещенный на борту автотранспортного средства.

2. Вата и ватин в кипах:

· Надо учитывать свойства гигроскопичности этого материала, поэтому наиболее целесообразным способом транспортировки, конечно же, является перевозка в транспортных средствах закрытого типа (см. п. 6.2.);

· В целях ограждения перевозимого груза от смянания, засорения содержимого грязью и посторонними агентами важно проверить герметичность упаковки и ее целостность перед началом транспортирования, правильно расположить груз во избежание его перемещения по кузову транспортного средства.

6.2 Графики движения автомобилей на маршрутах

Разработать графики выпуска и возврата подвижного состава на линию по маршрутам и построить графики движения автомобилей на маршрутах. При построении графиков необходимо учесть количество оборотов на каждом маршруте. Выпуск автомобилей из АТП производится с интервалом 5 минут. Время на обед 1 час.

Пример графика движения автомобилей на маятниковом маршруте приведен на рис. 6. Пример графика движения автомобилей на кольцевом маршруте приведен на рис. 7 и 8.

Рис. 6. График работы автомобиля на третьем маятниковом маршруте АВ с груженым пробегом в одном направлении.

Расчет времени на маршруте рассчитывается по формулам:

, , , , , , , ,

, , , ,

Рис. 7. График работы автомобиля на первом кольцевом маршруте АВСД за один оборот.

, , , , , , , , .

Рис. 8. График работы автомобиля на втором кольцевом маршруте АВСД за один оборот.

, , , , , , , , .

7. Заключение

Целью курсовой работы было - закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении курса, для производства инженерных расчетов по оптимизации перевозок грузов, расчета технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состав на маршрутах, заполнения документации для перевозок.

При организации перевозок мелкопартионных грузов от одного отравителя к нескольким получателям возникает необходимость определения рациональной последовательности объезда пунктов, которая позволяет сократить пробег автомобиля и время доставки грузов.

Количество вариантов маршрутов при объезде пунктов в условиях развитой дорожной сети может быть достаточно велико. Выбор оптимального маршрута требует больших затрат времени. Применение математических методов оптимизации перевозок позволяет сократить эти затраты.

Разработаны графики выпуска и возврата подвижного состава на линию по маршрутам и построены графики движения автомобилей на маршрутах.

В условиях рынка особое внимание обращается на необходимость обеспечения эффективных и надежных транспортных связей между районами города, которые обеспечиваются:

оптимизацией перевозочного процесса;

улучшением координации работы транспорта с обслуживаемыми им отраслями народного хозяйства;

совершенствованием планирования работы транспорта;

снижением транспортных издержек и расходов ресурсов на перевозку:

расширением перевозки тарно-штучных грузов пакетно-контепнерным способом;

осуществлением мер по сокращению сроков доставки и улучшению сохранности грузов.

8. Список литературы

Афанасьев Л. Л., Островский И. Б., Цукерберг О. М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1984. -333 с.

Ванчукевич В.Ф., Седюкевич В. И. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособ. - Мн.: Высш. шк., 1989. - 324 с.

Голованенко С. Л., Жарова О. М. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. - М: Транспорт, 1984. - 346 с.

Грузовые автомобильные перевозки, заключение договора на перевозку, заполнение товарно-транспортной документации / Метод, указание.- Хабаровск: Изд-во Хабар, полит, ин-та, 1987. - 17 с.

Дегтярев Г. П. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1980. - 263 с.

Нагаева И. Д., Улицкая И. М. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1989. - 283 с.

Нормативные материалы на автомобильном транспорте: Учеб. пособ. -Хабаровск: Изд-во Хабар, гос. техн. ун-та, 2003. - 147 с.

Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. - М.: Изд-во ЭЛИТ, 2003. - 64 с.

Понизовский А. Н., Власко 10. М. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. - М.: АО «Трансконсалтинг» НИИАТ, 1994. - 779 с.

10.Правила перевозки грузов автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 1984.-269 с.

11.Преискурант № 13-01-01. Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом. - М.: Госкомцен РСФСР, 1989 - 47 с.