Легковой автомобильный транспорт

Около 30% населения страны проживает в населенных пунктах сельской местности, половина из которых до настоящего времени все еще не соединены автомобильными дорогами с твердым покрытием и автобусными маршрутами. Вследствие сокращения автобусного парка закрыто значительное количество сельских маршрутов, увеличены интервалы движения автобусов на оставшихся маршрутах, что создает социальную напряженность в сельской местности. Основной причиной значительного снижения объема перевозок пассажиров автобусами в междугородном сообщении является сокращение автобусного парка из-за его крайней изношенности и как следствие этого - закрытие многих регулярных междугородных автобусных маршрутов. Кроме того, в связи с увеличением парка личных легковых автомобилей существенная доля междугородных перевозок среди населения за последние годы перераспределилась с автобусного на легковой автотранспорт. На этапе становления рыночных отношений в России сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Возросло его влияние на развитие социально-экономической сферы страны. Так, при перевозках грузов установилась тенденция, подтверждающая практику развитых зарубежных стран: средние темпы роста объемов автомобильных грузовых перевозок соответствуют средним темпам экономического роста, превышая при этом темпы роста объемов перевозок на других видах транспорта. Ускоренное развитие автомобильного транспорта в России обусловлено следующими основными факторами: - около 80% производственных и транспортно-распределительных структур, а также большинство населенных пунктов страны не имеют других подъездных путей, кроме автомобильных, что предопределяет в этих условиях безальтернативное использование автомобильного транспорта; - известные объективные преимущества автомобильного транспорта позволяет рассматривать его как наиболее рыночно ориентированный вид транспорта.

Важнейшей задачей государственной экономической политики должно стать развитие автодорожной инфраструктуры темпами, адекватными росту интенсивности движения и нагрузок на автомобильные дороги. Реализация этого приоритета направлена на ускорение доставки пассажиров и товаров, на снижение создаваемой автомобильным транспортом экологической нагрузки и дорожной аварийности. Требования к техническому уровню производимых в стране и импортируемых автомобилей должны вырабатываться и предъявляться на государственном уровне системно, с учетом комплекса экономических и социальных факторов. Для реализации этого принципа целесообразно усовершенствовать механизм сертификации автомобилей, предусмотрев усиление роли органов управления транспортом, ответственных за их эксплуатацию, а также совершенствование политики импорта / производства автомобилей состава с ориентацией, прежде всего, на интересы их пользователей.

2. Основные технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршруте

Исходные данные для расчета производственной программы АТП

№№ п/п	Показатели	Вариант 7
1 2 3 4 5 6 7 8 9	Марка автомобиля Списочное количество, ед. Поступило единиц: - дата - количество Выбыло единиц: - дата - количество Время в наряде, час. Среднее расстояние перевозки, км Коэффициент выпуска автомобилей на линию Коэффициент использования грузоподъёмности Средняя техническая скорость, км/час	УРАЛ-375Н 200 20 января 8 - - 8,2 35 0,85 0,82 26,8	ЗИЛ-ММЗ-554 175 21 июля 10 17 октября 2 9 19 0,78 0,91 27,0

Основные технические характеристики грузового автомобиля Урал-375Н ОБОЗНАЧЕНИЕ Заводское - Урал-375Н (Уральский автомобильный завод модель 375 модификация Н) РАЗРАБОТКА, ПРОИЗВОДСТВО Урал-375Н выпускался Уральским автомобильным заводом с 1974 г. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ Колесная формула 6x6. Кабина цельнометаллическая, трехместная. Бортовая платформа деревянная, с тремя откидными бортами. Грузоподъемность, кг: 7000 Масса в снаряженном состоянии, кг: 7700 Полная масса, кг: 14925 Максимальная нагрузка на ось, кгс: 5380 Масса буксируемого прицепа, кг: 7000 Мощность двигателя кВт (л.с.): 132,4 (180) Максимальная скорость, км/ч: 75 Габаритные размеры, мм: - длина: 7611 - ширина: 2500 - высота: 2600 Погрузочная высота бортовой платформы, мм: 1530 Площадь пола бортовой платформы, кв.м.: 10,5 Объем бортовой платформы, куб.м: 7,5 Глубина водных преград, преодолеваемых вброд, м: 1 Аккумуляторная батарея: 6СТЭН-140М Вместимость системы охлаждения, л: 30 Применяемое горючее: АИ-93 Эксплуатационный расход топлива, л/100 км: 75 Вместимость топливного бака, л: 300 Запас хода по топливу, км: 400

Таблица Основные технические характеристики автосамосвала ЗИЛ-ММЗ-554

Двигатель:	V8
Тип двигателя:	карбюраторный
Объем двигателя:	5.0 л
Норма токсичности:	Euro 2
Тип КПП:	Механическая
Количество передач КПП:	4
Демультипликатор:	Нет
Ретардер:	Нет
Топливо:	Газ/Бензин
Колёсная формула:	4x2
Межосевая блокировка:	Нет
Тип подвески:	Рессорная
Тип кабины:	Дневная
Тип задних колес:	Двухскатные
Автономный отопитель кабины:	Нет

Расчёт

Среднесписочное количество автомобилей в парке.

Для оценки провозных возможностей предприятия в течении определенного периода (квартал, год) используется показатель средней численности списочного парка:

,(1)

где Асп - среднесписочное количество автомобилей, ед.; Анг - среднесписочное количество автомобилей на начало года, ед.; Авыб - количество выбывших автомобилей, ед.; Апост - количество поступивших автомобилей, ед.; Дрпост, выб - дни работы поступивших (выбывших) автомобилей; Дк - дни календарные.

УРАЛ-375Н

Асп 1 = [(200 * 365) + (8 * 345)] = 208ед.

ЗИЛ-ММЗ-554

Асп 2 = [(175 -2) * 365 + (10 * 163) - (2 * 290)] / 365 = 176ед.

Общее значение

Асп общ = 208 + 176 = 384ед.

Автомобиле-дни в хозяйстве:

,(2)

где АДх - автомобиле-дни в хозяйстве.

АДх 1 = 208 * 365 = 75920 авт/дн в хоз-ве

АДх 2 = 176 * 365 = 64240 авт/дн в хоз-ве

АДх общ = 75920 + 64240= 140160 авт/дн в хоз-ве

Автомобиле-дни работы:

,(3)

где АДр - автомобиле-дни работы; бв - коэффициент выпуска автомобилей на линию.

АДр 1 = 75920 * 0,85 = 64532 авт/дн работы

АДр 2 = 64240 * 0,78 = 50107 авт/дн работы

АДр общ = 64532 + 50107= 114639 авт/дн работы

Автомобиле-тонно-дни работы:

,(4)

где АтДр - автомобиле-тонно-дни работы; q - грузоподъемность автотранспортного средства, т.

АтДр 1 = 64532 * 7тн = 451724 авт/тн/дн

АтДр 2 = 50107 * 5тн = 250535 авт/тн/дн

АтДр общ = 451724 + 250535 = 702259 авт/тн/дн

Автомобиле-часы работы:

,(5)

где АЧр - автомобиле-часы работы; Тн - время в наряде,ч.

АЧр 1 = 64532 * 8,2 = 529162 авт/час

АЧр 2 = 50107 * 9 = 450963 авт/час

АЧр общ = 529162 + 450963= 980125 авт/час

Общая грузоподъемность парка:

.(6)

Gобщ = (208ед * 7тн) + (176ед * 5тн) = 1456тн + 880тн = 2336тн

Среднеходовое количество автомобилей - это технически исправные автотранспортные средства, находящиеся в распоряжении АТП:

,(7)

где Ах - среднеходовое количество автомобилей; Др - дни работы, дн.

Ах 1 = (75920 * 0,85) / 64532 = 1 * 208ед = 208ед.

Ах 2 = (64240 * 0,78) / 50107 = 1 * 176ед = 176ед.

Среднесуточный пробег автомобиля:

,(8)

где lсут - среднесуточный пробег автомобиля, км; Vт - средняя техническая скорость, км/ч; lге - длина груженой ездки, км;в - коэффициент использования пробега.

Lсут 1 = (8,2 * 26,8 * 35) / (35 + 1,3 * 26,8 * 0,5) = 147 км

Lсут = (18,2 * 27 * 19) / (19 + 0,7 * 27 * 0,5) = 147 км

Lсут общ = 147 + 147 = 294км

Общий пробег:

,(9)

где Lобщ - общий пробег, км.

Lобщ =114639 авт/дн * 294км = 33703866км

Общий пробег с грузом:

,(10)

где в - коэффициент использования пробега, в =0,5.

Lг = 33703866км * 0,5 = 16851933км

Суточное число ездок:

,(11)

где zсут - суточное число ездок; tоб - время оборота, ч.

Zсут 1 = 8,2часа / 1,5часа = 5,5ездок

Zсут 2 = 9час / 0,9час = 10ездок

Zсут общ = 5,5ездок + 10ездок = 15,5ездок

12. Время оборота:

,(12)

где Lм - длина маршрута, км.; tпр - время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч.

Tоб 1 = (35км / 26,8км/час) + 0,2час = 1,5часа

Tоб 2 = (19км / 27км/час) + 0,2час = 0,9часа

Tоб общ = 1,5часа + 0,9часа = 2,4часа

13. Общее количество ездок с грузом:

,(13)

где zобщ - общее количество ездок с грузом.

Z общ = 114639 авт/дн * 15,5ездок = 1776904ездок

14. Суточный объем перевозок:

,(14)

где Qсут - суточный объем перевозок, т.; г - коэффициент использования грузоподъемности.

Q сут 1 =8,2час * 26,8км/ч * 0,5 * 0,82 / (35км + 1,3час * 26,8км/ч * 0,5 52,42) = 2503тн

Q сут 2 = 9час * 27км/ч * 0,5 * 0,91 / (26,8км + 0,7час * 27км/ч * 0,5 36,25) = 2684тн

Q сут общ = 2503тн + 2684тн = 5187тн

15. Общий объем перевозок грузов:

,(15)

где Qобщ - общий объем перевозок грузов, т.

Q общ = 15,5ездок * 5187тн * 0,86 * 114639 авт/дн = 7926451132тн

16. Общий грузооборот:

,(16)

где Робщ - общий объем перевозок грузов, т.?км.

р общ = 7 926 451 132тн * 54км = 428 028 361 111 т/км

Средние значения технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию в целом

Среднее время в наряде, ч:

.(17)

Тн = 980125 авт/час / 114639 авт/дн = 8,55 час

Средняя грузоподъемность по парку, т:

.(18)

Q = [(208ед * 7тн) + (176ед * 5тн) ] / 384 ед = 6,08тн

Средний коэффициент использования грузоподъемности:

- статический

;(19)

Yст = 7926451132тн / (1776904ездок *6,08тн) = 0,73

- динамический

.(20)

Yдин = 428 028 361 111 т/км / (16851933км * 6,08тн) = 0,42

Среднее расстояние перевозки, км.:

.(21)

L = 428 028 361 111 т/км / 7926451132тн = 54км

Средняя техническая скорость, км/ч:

,(22)

V = 33703866км / 980125 авт/час = 34,3км/час

- автомобиле-часы движения, ед.?ч.:

 = 980125 авт/час - 355381час = 624744час(23)

- автомобиле-часы простоя под погрузкой-разгрузкой, ед.?ч.:

. = 0,2час * 1776904ездок = 355381час(24)

Показатели производительности подвижного состава

В тоннах на 1 автомобиле-день работы:

= 7926451132тн / 114639 авт/дн = 69142тн

В т•км на 1 автомобиле-день работы:

= 428 028 361 111 т/км / 114639 авт/дн = 3733706т/км

В т•км на 1 списочный автомобиль:

= 428 028 361 111 т/км / 384ед = 1 114 657 190 т/км

В тоннах на 1 списочную автомобиле-тонну:

= 7926451132тн / (384ед * 6,08тн) = 3395032тн

В т•км на 1 списочную автомобиле-тонну:

= 428 028 361 111 т/км / (384ед * 6,08тн) = 183 331 775т/км

В т•км на 1 км пробега:

= 428 028 361 111 т/км / 33703866км = 12700т/км

В тоннах на 1 автомобиле-час работы:

= 7926451132тн / 980125 авт/час = 8087тн

Заключение

Основными задачами государственного регулирования автотранспортной отрасли являются:

- совершенствование автотранспортной инфраструктуры и дорожной сети, устранение диспропорции и узких мест в их развитии;

- модернизация и обновление парка автотранспортных средств, с учетом соответствия требованиям международных стандартов;

- развитие эффективных транспортно-логистических технологий и перевозочных систем, обеспечивающих снижение автотранспортных издержек в обслуживаемых секторах экономики;

- комплексная информатизация автотранспорта на основе использования современных телекоммуникационных и навигационных систем;

- повышение инвестиционной привлекательности автотранспортного бизнеса;

- поддержка отечественных перевозчиков при осуществлении социально-значимых автотранспортных услуг и на международном транспортном рынке;

- совершенствование законодательно-правовой и нормативной базы, регламентирующей основные направления автотранспортной деятельности;

- установление рациональной сферы использования автомобильного транспорта и повышение уровня его взаимодействия с другими видами транспорта с учетом обеспечения безопасности населения и устойчивого развития всей транспортной системы.

Важной задачей развития автомобильного транспорта в период до 2010 года является дальнейшее расширение рынка автотранспортных услуг, повышение качества их выполнения при сокращении автотранспортных издержек.

Расширение рынка автотранспортных услуг предполагает развитие пассажирских и грузовых перевозок, увеличение объемов и номенклатуры транспортно-дорожных услуг с учетом полного удовлетворения возрастающих потребностей в них населения и хозяйствующих субъектов в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и торговле внутри страны и при осуществлении внешнеэкономической деятельности государства.

В области пассажирских автотранспортных услуг необходимо предусмотреть приоритетное развитие общественного автобусного транспорта в городском, пригородном, междугородном и международном сообщении, а также в сельской местности.

Для городских и пригородных маршрутов должен быть разработан и реализован комплекс мер по значительному сокращению категорий населения, пользующихся правом бесплатного (льготного) проезда на общественном автобусном транспорте, введению адресной компенсации затрат при установлении льготного проезда пассажиров и более эффективному осуществлению системы контроля. На регулярных автобусных маршрутах предусмотреть дальнейшее развитие системы конкурсного отбора перевозчиков.

Актуальной задачей является развитие нормативной правовой базы государственного регулирования междугородных перевозок пассажиров автобусами, предусматривающей регламентацию взаимоотношений перевозчиков с автовокзалами и автостанциями, а также условий конкуренции перевозчиков между собой и с железнодорожным транспортом.

Должна быть создана система гарантированного финансирования предприятий общественного транспорта для модернизации, обновления и увеличения парка автобусов, развития дорожно-сервисной инфраструктуры для пассажиров и системы информационного и телекоммуникационного обеспечения перевозок пассажиров.

Решение проблемы по возрождению легкового таксомоторного транспорта может быть осуществлено, в основном, на региональном уровне на основе разрешительной системы его работы, использования существующей и создания новой производственно-технической базы, укомплектования парка автомобилями такси и принятия мер по исключению несанкционированного предоставления платных услуг населению владельцами личных легковых автомобилей. Однако, разработка нормативной правовой базы, в том числе по усилению контроля и ответственности владельцев личных автомобилей за предоставление транспортных услуг без соответствующего разрешения местных органов управления, должна быть осуществлена на федеральном уровне. При этом должен быть разработан пакет нормативных правовых документов по легковому таксомоторному транспорту, предусматривающих государственное регулирование этого сегмента автотранспортных услуг.

Наряду с возрождением легкового таксомоторного транспорта на региональном уровне целесообразно проведение мероприятий по развитию проката легковых автомобилей и "лимузинного сервиса". Неотложные меры должны быть приняты по ограничению развития служебного легкового автотранспорта и сокращению недопустимо высоких расходов на его содержание, превышающих примерно в 2 раза расходы на общественный пассажирский автобусный транспорт.

Необходимо принять постановление Правительства Российской Федерации, предусматривающее введение жестких лимитов на использование служебного легкового автотранспорта.

Дальнейшее развитие туристического бизнеса в нашей стране с использованием автобусов и легкового автотранспорта может быть обеспечено за счет решения комплекса мер, включая:

- открытие новых туристических маршрутов внутри страны;

- совершенствование и дальнейшее развитие инфраструктуры для автотуризма (расширение сети гостиниц, мотелей и кемпингов, станций технического обслуживания и ремонта автомобилей, автозаправочных станций, охраняемых стоянок, пунктов питания и оказания медицинской помощи и др.);

- повышение качества обслуживания отечественных и зарубежных туристов до уровня европейских норм и стандартов по всему комплексу услуг;

- совершенствование информационного обеспечения автотуризма (развитие средств связи, бизнес-рекламы и др.).

В самом ближайшем будущем значительно возрастет мобильность (транспортная подвижность) населения за счет массового использования личных легковых автомобилей, количество которых увеличится с 21 до 31-33 млн. единиц. При этом доля личного легкового автотранспорта в объеме автомобильных пассажирских перевозок страны возрастет с 30-35% до 50-55%.

Список использованной литературы

1. Аксененко Б.Н. «Транспорт объединяет в единый комплекс все отрасли экономики», // «Автомобильный транспорт», №1, 2000г.

2. Видяпин В.И. и Степанова М.В. «Территориальная организация и размещение отраслей транспорта»/ «Экономическая география России» 1996г.

3. Путин В.В. «Спрос на транспортные услуги растет»,// «Автомобильный транспорт» №3, 2000г.

4. Гладюк Ю.Н., Добросюк В.А., Семенов С.П. «Экономическая география транспорта России», 1999г.

5. Гольц Г.А., Филина В.А. « Пути развития транспорта России» , 1998.

6. Атлас население и хозяйство 9 класс, 6-е издание, с. 22. «Автомобильный транспорт»

7. А.Л. Могилев, «Сокращение автохозяйства - основа развития рынка»// «Автомобильный транспорт», №7, 2002г.

8. Франк С.О. «Транспорт объединяет в единый комплекс все отрасли экономики»,\ «Автомобильный транспорт» 2000г.

9. Статистический сборник.

10. Данные расчеты сделаны на основе статистических данных.

11. Первый заместитель Министра транспорта России Насонов А. П.«Автомобильный транспорт» №10. 2002.

12. Краткий автомобильный справочник / Под ред. А.Н. Понизовского - М.: АО Трансконсалтинг НИИНТ, 1994 - 779с.

13. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1983. - 336 с.

14. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомоб. трансп. РСФСР. - М: Транспорт, 1986. -72 с

15. Экономика автомобильного транспорта: учебное пособие / ред. Г.А. Кононова. - 2-е изд., стер. - М.: Академия,2006. - 320 с.

16. Экономика предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие / Б.Ю. Сербиновский. - М.: Март, 2006. - 494 с.

17. Викепедия