Техническое обслуживание автомобилей

Министерство образования науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Промышленно-художественный лицей №10

Курсовой проект

"Техническое обслуживание автомобилей"

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Проверил

Выполнил:

Калининград

2007 г.

Задание

Для курсового проектирования по курсу Т.О. автомобилей

учащемуся Пряхину А.В., II курса группы А05-3

Тема задания:

разработать технологический расчет кузовного участка

Исходные данные:

Среднесуточный пробег lcc = 155 км;

Условия эксплуатации - пригородная зона 30 км;

Климат - умеренно теплый, влажный

Дорожные покрытия - щебень, графит.

Рельеф местности - равнинный

Агрессивность окружающей среды - неагрессивная

Состав парка - ЗИЛ ММЗ-4510 165. шт.

Содержание работы

1. Введение

1.1 Назначение медницкого участка

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Определение периодичности ТО и ТР

2.2 Корректирование нормы периодичности ТО и ремонта

2.3 Корректирование нормативов трудоемкости по ТО и ТР на 1000 км

2.4 Определение коэффициента технологической готовности

2.5 Определение коэффициента использования автомобиля

2.6 Определение числа обслуживания за год

2.7 Определение суточной программы на ТО

2.8 Определение объема работ по ТО и ремонту за год

2.9 Определение годового объема вспомогательных работ

2.10 Определение расчетной трудоемкости медницкого участка

2.11 Определение явочного количества производственных рабочих

2.12 Определение штатного количества рабочих

2.13 Определение среднего разряда производственных рабочих

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации обслуживания и ремонта автомобиля в АТП.

3.2 Схема управления АТП

3.3 Перечень подобранного оборудования

3.4 Схема технологического процесса медницкого участка

3.5 Расчет площади медницкого участка

4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Охрана труда

4.2 Требования охраны окружающей среды

5. Заключение

6. Список литературы

1. Введение

Автомобильный транспорт в России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства и выполняют значительный объем транспортных робот, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных сферах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются различным нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным . Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит в результате к ухудшению эксплуатационных качеств автомобиля. Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состояние является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания. Затраты трудоемкости на ТО и ТР очень велики и составляют 91 процент от всех затрат. Своевременное и высококачественное проведение всех работ связанных с обслуживанием автомобиля увеличат его срок эксплуатации без капитального ремонта, что скажется на количестве выполненной работы. Техническое состояние также зависит от условий хранения автомобиля. Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению надежности и долговечности автомобиля путем своевременного и высококачественного тех. обсл.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, а также по трудоемкости подразделяются на следующие виды: ежедневное Т.О. (Е.О.); первое Т.О. (Т.О.-1); второе ТО (Т.О.-2); сезонное Т.О. (С.О).

Е.О. включает контрольно-осмотровые работы, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов специализированного подвижного состава - санитарную обработку кузова. Е.О выполняется на АТП после работы подвижного состава на линии.

Т.О.-1 и Т.О.-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности износа деталей и предотвращение ухудшения параметров технического состояния ПС, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

С.О. проводится при очередном Т.О.-2 с целью подготовки автомобиля к работе в зимних условиях эксплуатации. При С.О. с автомобилем выполняют все виды работ, предусмотренные при ТО-2, и дополнительно производят промывку системы охлаждения двигателя, предпускового подогревателя, прверку состояния и действия сливных кранов систем охлаждения, питания и тормозов, проверку и заправку систем соответствующей жидкостью.

1.1 Назначение кузовного участка

В нем осуществляется ремонт и изготовления кузовов грузовых автомобилей деревянных частей кабины оковки крюков и других деталей. Часто в этом участке проводят и арматурные работы.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Определение периодичности ТО и ТР

Определяется по формулам:

а) пробег автомобиля до кап. ремонта

б) периодичность ТО-1

L1 = L1 Ч K1ЧK3;

в) периодичность ТО-2

L2 = L2Ч K1ЧK3;

где: нормативный пробег авто равен 300000 км (табл. 2.3 [5]),

L1, L2 - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2, которые равны 3000 км и 12000 км соответственно (табл. 2.1),

K1- коэффициент учитывающий категорию условия эксплуатации, который равен 0,9 (табл. 2.7,8),

K2- коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава, который равен 1 (табл. 2.9),

K3- коэффициент учитывающий климатический район который равен 1 (табл. 2.9),

Lкр = 300000Ч 0.9 Ч1 Ч1 = 270000 (км)

L1 = 3000 Ч 0,9 Ч 1 = 2700 (км)

L2= 12000 Ч 0,9 Ч 1 = 10800 (км)

2.2 Корректирование нормы периодичности ТО и ремонта

Определяется через величину кратности n1 n2 n3.

где: Lcc - среднесуточный пробег авто по условию км

n1 = 2700 / 155 = 17;

n2 = 10800 / 2700 = 4;

n3= 270000 / 10800 = 25;

2.3 Корректирование нормативов трудоемкости по ТО и ТР на 1000 км

Определяется по формулам:

tEO= tEO Ч K1;

tTO-1 =tTO-1 ЧKTO-1 (чел/час);

tTO-2 =tTO-2 Ч KTO-1 (чел/час);

tTР =tTР ЧKTР(чел/час);

KTO =K2 Ч K5 (чел/час);

где: K1 - коэффициент корректирования нормативов или нормативы (табл. 2.8),

tEO,tTO-1,tTO-2, tTР - нормативные трудоемкости подвижного состава (табл. 2.2),

KTO - результирующий коэффициент ТО трудоемкости ТР (табл. 2.11, 2.12),

K2, K5 - находим по таблицам 2.11, 2.12

t EO = 0,45 Ч 1,1 = 0,5 (чел/час);

tTO-1 = 2,7 Ч 1,05 = 2 8 (чел/час);

tTO-2 = 10,8 Ч 1,05 = 11.34 (чел/час);

tTР = 4,0 Ч 1,4 = 5,6(чел/час);

KTO = 1 Ч 1,05 = 1,05(чел/час);

2.4 Определение коэффициента технологической готовности.

Характеризует количество технически исправных а/м на АТП, стремится к единице.

где: Д_кр - дни простоя в капитальном ремонте на авто ремонтном заводе дней, равен 0,

К₄` - коэффициент корректирования в зависимости от пробега и начала эксплуатации (табл. 2.11), [5].

L_кр.ср. - взвешенный пробег до кап. ремонта, км,

L_СС - среднесуточный пробег автомобиля, км.

где бт=0.9 (коэффициент технической готовности).

бт = 1 / (1+ (155 Ч 0,50 Ч 1,2(1000) = 0,9;

2.5 Определение коэффициента использования автомобиля .

Определяется с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава:



au = (aтдр.г.) / дк.г.;

где: др.г - количество календарных дней работы АТП (авто на линии в году) - 253 дней,

дк.г. - количество календарных дней в году - 365 дней,

au = (0,9 Ч 253) / 365 = 0,6;

Годовой пробег авто определяется по формуле:

Lг = Au Ч Lcc Чдр.г Ч au;

где: Au - количество авто по условию,

Lг = 165 Ч 155Ч 253 Ч 0,6 = 3882285 (км)

2.6 Определение числа обслуживания за год.

Определяется по формулам:

N2Г = LГ / L2;

N1Г = LГ / L1 - N2Г;

NЕО = LГ / LCC;

N2Г = 3882285 / 10800 = 359.5 (раз);

N1Г = 3882285 / 2700 - 359.5 = 1078.3;

NЕО = 3882285 / 155 = 25047;



2.7 Определение суточной программы на ТО

Суточная программа по ТО данного вида (NЕО, N1СУТ, N2СУТ) определяется по формуле:

NiСУТ = NiГ / др.з.

NЕО = NЕО / др.з.

N1СТГ = N1СУТ / др.з.

N2СТГ = N2СУТ / др.з.

где: NiГ - годовое число технического обслуживания по каждому виду в отдельности;

др.з. - число рабочих дней в году соответствующей зоны ТОР;

При организации работы в нескольких сменах формула имеет вид:

NiСУТ = ( NiГ / др.з. ) С;

При (С) принятое число смен:

NЕО = 25047 / 253 = 99;

N1СТГ = 1078.3 / 253 = 4.3;

N2СТГ = 359.5 / 253 = 1,4;

2.8 Определение объема работ по ТО и ремонту за год

Определяется по формулам:

ТЕОГ = Суммар.NЕОГtEO;

Т1Г= Суммар.N1ГtTO-1;

Т2Г= Суммар.N2Г tTO-2;

ТТРГ = ( LГ / 1000 ) tTРAU;

ТЕОГ = 25047 Ч 0,5 = 12523.5;

Т1Г= 1078.3 Ч 2,8 = 3091.24

Т2Г= 359.5 Ч 11.34 = 4076.73;

ТТРГ = (3882285 / 1000) 5.6= 21740.8;

Суммар.ТТО = Суммар.ТЕО + Суммар.ТТО-1 + Суммар.ТТО-2;

ТТО-1(тр) = ТТО-1 + ТСПР (1);

ТТО-2(тр) = ТТО-2 + ТСПР (2);

ТСПР(1) = СТРТТО-1;

ТСПР(2) = СТРТТО-2;

где: СТР - доля сопутствующего ТР зависящая от возраста авто, СТР = 0,20

ТСПР(1) = 0,20 Ч 3091.24 = 618.248;

ТСПР(2) = 0,20 Ч 4076.73 = 815.342;

2.9 Определение годового объема вспомогательных работ

Объем вспомогательных работ устанавливается не более 30% от общего объема по ТО и ТР:

ТВС = (Суммар.ТТР + Суммар.ТЕО) КВС / 100;

где: КВС - 20-30% и зависит от количества авто обслуживаемых на данном АТП, КВС = 30%



ТВС = (12523.5 + 21740.8) 30% / 100 = 10279.29;

2.10 Определение расчетной трудоемкости кузовного участка

Определяется по формуле:

ТОТД = ТТРn / 100 (чел/час);

где: n - доля работ в % находящихся на ТР агрегатов и узлов, общесоюзные нормативы

ТО предприятий автомобильного транспорта.

ТТР = 10055 чел/час;

n = 18

ТОТД = 215975 Ч 5 / 100 = 10800 (чел/час);

2.11 Определение явочного количества производственных рабочих

Определяется по формуле:

РЯВ = ТУЧ / ФЯВ;

где: Т УЧ - годовая трудоемкость проектируемого участка,

ФЯВ - годовой производственный фонд времени рабочего места,

ФЯВ = 2010 Ч.

РЯВ = 10800 / 2010 = 5(чел);



2.12 Определение штатного количества рабочих

Определяется по формуле:

РШТ = ТУЧ / ФШТ;

ФШТ = 1780 Ч.

РШТ = 10800 / 1780 = 6(чел);

2.13 Определение среднего разряда производственных рабочих

Определяется по формуле:

РСР = 1Ч5+2Ч4+3Ч3=3.6=4(р)

На участке работает шесть человек с квалификационным разрядом (4) разрядом.



3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации обслуживания и ремонта автомобиля в АТП

Метод специализированных бригад, предусматривающий формирование по признакам специализации и технического воздействия на автомобиль состоит в том, что создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируются определенное количество рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий - ВО, ТО-1, ТО-2, диагностирование, ТР, ремонт агрегатов, способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка, (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощается учет и контроль выполнения тех или иных видов технических воздействий.

Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполнение работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений. Это приводит к значительному увеличению числа отказов и простоям автомобилей в ремонте. Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применении специальных систем управления качеством ТО и ТР.

Метод комплексных бригад предусматривает формирование по признакам специализации и технического воздействия на автомобиль.

Метод состоит в том, что создаются бригады, на каждую из которых закрепляются подразделения по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой той или иной группы автомобилей (например автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит ТО-1, ТО-2 и ТР. При этом централизованно, как правило, выполняются ВО, диагностирование и ремонт агрегатов. Метод комплексных бригад характеризуется тем, что каждое подразделение крупного АТП имеет свою комплексную бригаду, выполняющую ТО- 1, ТО-2, и ТР закрепленных за ней автомобилей. Централизованно выполняются только ЕО и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей, необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ. При такой организации недостаточная ответственность за качество ТО, а следовательно, и увеличение объема работ по ТР остаются, как и при специализированных бригадах, но ограничиваются размерами комплексной бригады. Кроме того, данный метод работы затрудняет организацию поточного ТО автомобилей.

Материально-технические средства (оборудование, оборотные агрегаты, запасные части, материалы и т.п.) распределяются по бригадам и, следовательно, используются неэффективно. Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей для выполнения закрепленных за бригадой работ.

Каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запас оборудованных агрегатов и запасных частей, т.е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТП, что усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Сложность управления при этом методе объясняются трудностями маневрирования производственными мощностями и материальными ресурсами и регулирования загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, а другой - недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи.

Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР. Агрегатно-участковый метод, при котором все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов по всем автомобилям в АТП. Ответственность за то и ремонт закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем при данной форме организации производства становится персональной. Результаты работы производственного участка оцениваются по средней наработке на случай ТР соответствующих агрегатов и по простоям автомобилей из-за технических неисправностей агрегатов и систем, закрепленных за участком. Работы распределяются между производственными участками с учетом производственной программы, зависящей от размера АТП и интенсивности использования подвижного состава.

На крупных и средних АТП с интенсивным использованием автомобилей число участков, между которыми распределяются работы ТО и ТР, принимаются от четырех до восьми. Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются входящими в состав их бригад исполнителями как на постах ТО и ТР, как и в соответствующих цехах и участках.

Работа производственных подразделений, занятых в АТП, ТО, ТР, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии.

Выход автомобилей на линию: с 7.00 до 9.00 часов утра.

Возращение автомобилей с линии: с 17.00 до 21.00 часов вечера.

Обеденный перерыв: с 12.00 до 13.00

Работа участка: с 8.00 до 17.00

3.2 Схема управления АТП



3.3 Перечень подобранного оборудования

Таблица 1

Оборудование, приборы, приспособления, специальный инструмент	Модель (тип)	Принятое количество	Габаритные размеры в плане, мм	Общая занимаемая площадь, м2
Передвижной обдировочно-шлифованый станок		1	1400Ч280	0.392
Верстаки жестянщика		2	1400Х800	2,24
Стелаж для деталей		1	1400X500	0,7
Слесарный верстак для арматурных работ		1	1400X800	1,12
Слесарные тиски		1
Реечный ручной пресс		1	600Х800	0,48
Правочная плита		1	1500Х1000	1,5
Вертикально-сверлильный станок		1	800Ч400	0.32
Ножницы ручные рычажные		1	600X300	0,18
Стелаж для стекол		1	1400Х500	0.7
Стелаж		1	2500Х600	1,5
Стол для газосварочных работ		1	1080Х830	0,9
Штатив для баллона с кислородом		1	300X300	0.9
Пост ремонта кузова		1	7000Ч2500	17.5

3.4 Схема технологического процесса кузовного участка



3.5 Расчет площади кузовного участка

Определяется по формуле:

FОТД = FОБKn (м);

FОТД = B A N (м);

где: FОБ - общая площадь оборудования (м²);

Kn- коэффициент растановки оборудования;

B - ширина участка (м);

А - длина участка (м);

N - количество пролетов;

FОТД = 28.432 Ч 5 = 140 (м²);

FОТД = 12Ч6Ч2= 144 (м²);



4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Охрана труда

В нашей стране охрана труда представляет собой систему законодательных актов и соответствующих им социально-экономических, технических, гигиенических и организационных мероприятий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.

На предприятии, где охрана труда работающих должно уделяться постоянное внимание, отношение инженерно-технических и руководящих работников к осуществлению мероприятий по улучшению условий труда в производственных условиях должно служить критерием их гражданской зрелости и профессиональной подготовленности.

Охрана труда является также немаловажным экономическим фактором, улучшения условий влияет производительность труда и качество выпускаемой продукции, уменьшение числа аварий, снижение текучести кадров, травматизма и профзаболеваний, а также связанных с этим экономических потерь.

Важным фактором в деле совершенствования охраны труда на предприятии является обеспечение работников предприятия необходимой нормативно-справочной литературой.

4.2 Требования охраны окружающей среды

Автомобильный транспорт является одним из мощных источников загрязнения окружающей среды. Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу. Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежедневно увеличивающуюся площадь, необходимую для жизнедеятельности человека.

Работа по охране окружающей среды на каждом АТП должна предусматривать выполнение следующих основных мероприятий:

1. Обучение персонала АТП и водителей основам экологической безопасности.

2. Улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию, экономия топлива, сокращения порожнего пробега автомобилей, рациональная организация дорожного движения.

3. Организация теплых стоянок, электроподогрев автомобилей и другие мероприятия с целью улучшения состояния окружающей среды.

4. Обеспечение исправности автомобилей, правильная регулировка работы двигателей, карбюраторов, систем зажигания.

5. Устранение подтекания топлива, масла, антифриза на стоянке автомобилей.

6. Уборка образовавшихся подтеков эксплуатационных материалов, засыпка песком или опилками.

7. Сбор отработанных масел, других жидкостей и сдача их на сборные пункты.

8. Периодическая проверка на токсичность и запрещение выпуска автомобилей на линию при большой токсичности газов.

9. Перевод автомобилей на газовое топливо.

10. Организация и обеспечение эффективной очистки стоков хозяйственно-бытовых, производственных и ливневых вод с помощью очистных сооружения, внедрения оборотного водоснабжения на АТП.

11. Систематический контроль за состоянием узлов и агрегатов автомобилей с целью снижения шума.

12. Содержание территории АТП в чистоте и порядке, уборка мусора, территория должна быть озеленена, иметь твердое покрытие, оборудована водоотливами.

13. При наличии на территории АТП действующей котельной нужно предусматривать меры по снижению загрязнения атмосферы вредными выбросами ( дымом, сажей, газами), в перспективе ликвидация котельной на территории АТП и переход на центральное отопление.



5. Заключение

1 раздел: В этом разделе описывается назначение проектируемого участка.

2 раздел: В этом разделе рассчитывается трудоемкость работ в проектируемом участке.

3 раздел: В этом разделе описывается организационная часть подразделения.

4 раздел: В этом разделе описывается техника безопасности, а так же требования к охране окружающей среды на проектируемом участке.

В процессе проектирования кузовного участка была дана марка автомобиля (Зил-ММЗ 45-10) работающая в умеренно теплом климате, со среднесуточным пробегом 165 км, с условиями эксплуатации пригородной зоны в 30 км

Годовой пробег автомобилей составил 3882285 км

Проектируемый кузовной участок на АТП был расположен в соответствии с различными требованиями ГОСТ, а также от специализации участка и его размеров.



6. Список литературы

1. И.С. Туревский: «Дипломное проектирование автотранспортных предприятий». Москва.: ИД «Форум» 2006 год. Часть первая.

2. И.С. Туревский: «Дипломное проектирование автотранспортных предприятий». Москва.: Ид «Форум» 2006 год. Часть вторая.

3. В.В. Петросов: «Ремонт автомобилей и двигателей». Москва.: Издательский центр «Академия» 2005 год.

4. В. И. Карагодин: «Ремонт автомобилей и двигателей» - 2-е издание. Москва.: Издательский центр «Академия» 2003 год.

5. «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава» Министерство автотранспорта. Москва.: «Транспорт» 1986 год.

6. «Общесоюзные нормы технического проектирования предприятий». Москва.: Министерство автотранспорта 1991 год.

7. В. М. Власов: «Техническое обслуживание и ремонт автомобиля». Москва.: Издательский центр «Академия» 2004 год.

8. С. К. Шестопалов: «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей». Москва.: Издательский центр «Академия» 2004 год.