Проектирование Станции технического обслуживания автомобилей
Формирование рынка автосервисных услуг. Технологический расчет Станции технического обслуживания автомобилей, учет численности производственных рабочих. Подбор технологического оборудования и оснастки, расчет уровня механизации производственного участка.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 10.12.2009 |
| Размер файла | 430,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«БЕЛГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. В.Г.ШУХОВА»
АВТОДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ
Кафедра: «Сервиса транспортных и технологических машин и оборудования»
Специальность -190603 Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (03 - строительные, дорожные и коммунальные машины)
Дисциплина - производственно-технологическая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К КУРСОВОЙ РАБОТЕ
ТЕМА: Проектирование Станции технического обслуживания автомобилей
Студент ____________/ ___________
Руководитель проекта
к.т.н., доцент _________/ Н.С. Севрюгина/
К защите допустить
Зав. кафедрой ________ /_______________/
«___»_________________200__г.
БЕЛГОРОД 2009
Аннотация
Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине «ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКА ИНФРАСТРУКТУРА ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО СЕРВИСА» состоит из 57 страниц. Содержит 7 таблиц и 2 рисунка. Также содержит расчет производственных помещений, расчет уровня механизации и др. А так же содержит требование технической и экологической безопасности.
Содержание
Введение
1. Формирование рынка автосервисных услуг
1.1 Исходные данные
1.2 Построения ассортиментной и сбытовой стратегии
1.3 Выбор перечня услуг.
1. 4 Схема производственного процесса
2. Технологический расчет ПАС
3. Расчет численности производственных рабочих
4. Планировочные решения ПАС с учетом технологических связей, противопожарной, санитарной и прочих требований
5. Подбор технологического оборудования и оснастки
6. Расчет уровня механизации производственного участка и его потребность в технологическом оборудовании
7. Требование технической и экологической безопасности
8. Основания реконструкции ПБ действующего предприятия
Заключения
Список литературы
Введение
Важнейшим условием высокопроизводительной и бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта является обеспечение его современной производственно-технической базой по ремонту автомобилей, агрегатов и восстановлению изношенных деталей. Главные задачи ремонтного производства состоят в дальнейшем развитии централизованного ремонта машин и оборудования как важнейшей предпосылки внедрения прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих повышение качества и эффективности ремонта сложной современной техники.
На проектируемом предприятии производится только техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей
Технологический процесс ремонта автомобилей предусматривает надлежащее обеспечение предприятия запасными частями, крепежными изделиями, нормалями и автомобильными принадлежностями промышленного производства.
Строительство предприятия ведется современными методами из прогрессивных строительных материалов с применением унифицированных сборных железобетонных конструкций.
1 Формирование рынка автосервисных услуг
1.1 Исходные данные.
При формировании рынка автосервисных услуг, необходимо провести аналитические исследования по списочному составу транспортных средств, которым будут оказываться услуги сервиса.
Принимается, что в прилегающем районе, где предполагается расположить сервис, преобладают машины объединенные по конструктивным признакам и представлены виде трех моделей: ВАЗ, ГАЗ, Опель.
Предполагаем, что автомобили эксплуатируются в природно-климатических условиях соответствующие: умеренному климату (к3), и третьей категории дорог к1. В соответствии с табличными данными « Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта» принимается третья категория условий эксплуатаций.
Аналитическим путем выполняется обобщения показателей пробега (наработка машины).
Принимаем, что из общего состава машин пробег с начала эксплуатации в доля от нормативного пробега составит
|
ВАЗ |
ГАЗ |
Опель |
|||||
|
Ав. ед. |
100 |
Пробег с начала экспл. |
50 |
Пробег с начала экспл. |
30 |
Пробег с начала экспл. |
|
|
Доля До 0,25 |
10 |
20*10=200 |
20 |
25*20=500 |
3 |
30*3=90 |
|
|
0,25-0,5 |
25 |
35*25=875 |
5 |
50*5=250 |
10 |
70*10=700 |
|
|
0,5-0,75 |
45 |
75*45=3150 |
10 |
100*10=1000 |
12 |
125*12=1500 |
|
|
0,75-1 |
20 |
125*20=2500 |
15 |
200*15=3000 |
5 |
250*5=1250 |
На основании полученных данных рассчитываем условно-фактический пробег с начала эксплуатации 1ед. т.с.
Для ВАЗа
Для Газа:
Для Опель:
Виды услуг:
В соответствии с заданием было выдано 10 видов услуг:
017210-работы по защите от коррозии и противошумной обработке;
017411-подготовка к окраске и окраска;
017651- ремонт кузовов, рабочих органов, оборудования и оснастки специализированных и специальных средств и части монтажно-демонтажных работ, связанных с заменой агрегатов и узлов;
017653-ремонт коробок отбора мощности и редукторов привода рабочих органов;
017654- ремонт рам и кузовов;
017109-регулировка топливной аппаратуры дизельных двигателей;
017308- регулировка углов установки управляемых колес;
017607-ремонт и зарядка аккумуляторных батарей;
017112-регулировка сцепления;
017610-транспортирования неисправных автотранспортных средств к месту их ремонта и стоянки.
1.2 Построения ассортиментной и сбытовой стратегии
Существует две схемы организации торговли: через посредников и самостоятельно фирмой-производителем. В обоих случаях она сопряжена с торговлей запасными частями и материалами, техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей.
Во всем мире продажа автомобилей, запасных частей и техническое обслуживание осуществляются независимыми дилерами и дистрибьюторами, так как маркетинговые возможности фирмы-производителя уступают возможностям торговой сферы. Развитие сети автосалонов требует больших инвестиций и оборотных средств, которыми фирмы-производители не всегда располагают, поэтому основное бремя забот, связанных с организацией торговли и сервисного обслуживания, ложится на рядовых участников рынка, таких, как оптовый склад, СТО и магазины.
Перед тем как перейти непосредственно к описанию методов построения ассортиментной и сбытовой стратегий, следует перечислить основные маркетинговые требования к системе сервисного обслуживания автомобилей в широком смысле.
1. Требования к системе поддержания и восстановления работоспособности автомобилей:
· обеспечение удобства места, времени и процедуры обслуживания;
· учет требований клиентуры относительно удовлетворения их спроса;
· минимизация затрат времени клиентуры и продолжительности пребывания автомобиля в техническом обслуживании и ремонте;
· низкие цены;
· удобное расположение СТО;
· максимально широкая номенклатура услуг;
· высокие требования к эстетике и эффективности всего комплекса автосервиса;
· высокая культура обслуживания клиентов;
· «избыток» квалификации персонала;
· «излишек» технологических возможностей СТО, что обеспечивает решение редко встречающихся технологических проблем;
· специализация производства по маркам автомобилей и видам услуг.
2. Требования к системе обеспечения запасными частями:
широкая номенклатура запасных частей, соответствующих специализации автосервиса, имеющихся в наличии (5000-120 000 позиций);
широкая номенклатура расходных материалов, ГСМ, универсальных специальных средств, химических препаратов, аксессуаров и автокосметики, имеющихся в наличии;
возможность поставки редких запасных частей в течение 7-10 дней со складов, расположенных на территории России и из-за рубежа (срок поставки не должен превышать среднерыночный более чем на 5-10%);
специально подготовленный персонал;
¦ информационная поддержка и программное обеспечение торговли запасными частями к обслуживаемым автомобилям.
Перечисленные выше требования необходимы прежде всего для формирования соответствующей операционной среды автосервиса, наличие которой является необходимым условием маркетинговой стратегии фирмы.
Достаточным условием для удачного позиционирования на рынке можно считать адекватно сформированную ассортиментную и сбытовую политику.
В процессе разработки данного вопроса каждый менеджер по маркетингу СТО или оптовой компании, продающей запасные части, приходит к тому, что для оптимизации стратегии поведения фирмы на рынке ему необходимо провести исследование, целью которого является сбор следующих исходных данных:
характеристика фирмы как субъекта рынка, ее товара и товарной ниши (сектора-ниши);
структура конкуренции (доли рынка фирм-конкурентов и их характеристики);
динамика рынка (политика производителей запасных частей, тенденции спроса в аспекте ассортимента, прогнозирование);
ассортиментно-сбытовая политика фирмы -- идея товарной политики доставки и сбыта;
рыночный фон в области реализации и транспортировки (основные параметры покупателей (поставщиков) и их требований);
распределение в структуре реализации продукции склада или услуг СТО;
реакция потребителей на продукцию и услуги;
ценообразование;
накопление данных статистики о модельном ряде обслуживаемых автомобилей;
детальная проработка параметров системы управления запасами.
Анализ спроса на запасные части является одним из элементов управления запасами. Объем спроса покупателей при розничной продаже подвержен различным колебаниям и не может рассматриваться в качестве конкретной величины, поэтому в системах управления запасами учитывается стохастический (неопределенный) характер спроса в розничной торговле.
При анализе статистических данных выявляют соотношения между количеством машин данной модели в исследуемом районе и количеством ремонтов, номенклатурой и количеством заказанных в течение года запасных частей, а также их стоимостью и весом. Полученные в результате анализа данные помогают выяснить средний спрос, частоту замены детали и среднюю величину расходов владельцев машин на их содержание.
Полученные в результате анализа данные помогают выяснить средний спрос, частоту замены детали и среднюю величину расходов владельцев машин на их содержание.
Отобранная и систематизированная информация, полученная при анализе спроса, служит базой для планирования производства и поставок, управления запасами в сети распределения и сбыта. Чтобы сконцентрировать основное внимание на тех деталях, которые чаще продаются и дают основную долю объема сбыта, данные о сбыте и прибылях разбивают по группам деталей, выделенным в результате анализа спроса.
Известное «Правило Паретто» гласит, что если компания предлагает широкий ассортимент продукции, то обычно 80% всего объема продаж приходится на 20% наименований номенклатуры товаров. На рынке автозапчастей это правило становиться еще более жестким -- на 5% всей номенклатуры запчастей приходится 50-70% всего объема продаж. Именно на эти 5% товарных позиций и следует делать акцент.
Следующим этапом при формировании интегральной стратегии маркетинга компании после составления номенклатурных позиций, на которые фирма делает свою ставку, является отработка каналов поставки запасных частей по плановым и срочным заказам.
Этот этап является определяющим в сбытовой политике, так как важнейшим конкурентным инструментом фирмы или СТО, реализующей запчасти, является срок поставки.
Выполнение заказов осуществляется следующим образом. Дилер почтой или по телефону направляет заявку на ближайший региональный склад. Приемщик вводит заказ в терминал компьютера, и, если на этом складе нужных деталей не оказалось, заявка передается в главный вычислительный центр, который дает команду на отгрузку деталей группы «Р» соседнему региональному складу, а на отгрузку деталей группы «Н» -- ближайшему к дилеру национальному складу
На данном этапе развития отечественного рынка запчастей подобных систем нет ни у одного из производителей, что естественно.
Подобная ситуация складывается из-за отсутствия средств на их создание.
В заключение отметим, что продвижение товара зависит от товарной политики, особенностей товара, информационной поддержки, качества отношений с общественностью, репутации, рекламы, активности в привлечении и стимулировании покупателей, качества и организации оптовой и розничной торговли.
Товарная политика зарубежных компаний включает:
определение и корректировку номенклатуры для производства, закупок по кооперации и сбыта;
разработку, изготовление, рассылку технико-информационных материалов (каталогов);
определение и корректировку номенклатуры для хранения на центральном, зональном и региональных складах;
разработку методов распределения запасных частей в дистрибьюторской сети: номенклатура для постоянного хранения на складах разного уровня, периодичность, объемы и сроки пополнения запасов;
управление запасами в системах складов;
разработку минимально поставляемых количеств комплектов, выбор упаковки и тары;
определение географии размещения и оптимальных объемов региональных и дилерских складов на перспективу;
накопление данных статистики о парке машин, подлежащих обеспечению запасными частями по регионам и возрасту;
накопление данных статистики о фактических продажах запасных частей в количественном, суммовом, весовом и объемном выражении;
накопление данных статистики об отказах в продаже из-за отсутствия деталей в запасах на складах;
накопление данных статистики об упущенных продажах;
отслеживание конкуренции и повышение конкурентоспособности;
подготовку инструкторов, специалистов и учебных пособий.
Таким образом, товарная политика определяет основы планирования производства и сбыта запасных частей, их распределения в сбытовой сети.
1.3 Выбор перечня услуг (работ)
Исходя из территориального расположения автосервиса и перечня услуг. Выбираем наиболее востребованные виды услуг:
017109-ремонт топливной аппаратуры;
017607-ремонт и зарядка АКБ;
017610-транспортирования неисправных авто средств к месту их ремонта или стоянки;
017112- регулировка сцепления;
017308- регулировка углов установки управляемых колес.
1.4 Схема производственного процесса
Организация работ на участке ТО и Р в значительной мере определяется объемом производственной программы и суточным количеством автомобиля заездов. По технологически однородным видам работ и предусматривает следующий порядок.
Автомобили пребывающие на СТО для проведения ТО и Р поступают на участок моечно-уборочных работ, а затем, на участок приемки для определения необходимого объема работ и их стоимости. Автомобиль поступающий на СТО чистым, может сразу попасть на участок приемки, минуя моечно-уборочные работы. В случае затруднения определения объема работ на участке приемки автомобиля, его уточняют после прохождения автомобиля диагностики.
Диагностика автомобиля предусматривает определения объемов стоимости и выполнения работ, осуществления контроля их выполнения и качества, и обеспечивает необходимую в процессе управления информацией для рационального организации работ СТО. Диагностика позволяет определить необходимый объем работ индивидуально для каждого автомобиля.
Метод контроля предусматривает разделения работ ТО и ТР на три группы:
1 группа - не требующие предварительного диагностирования с помощью стендов и приборов, например такие как крепежные, смазочные и другие работы;
2 группа- устанавливаемые визуально видимые неисправности и повреждения кузова;
3 группа - требующие применение специальных стендов и приборов для выявления скрытых неисправностей в агрегатах без их разборки.
Контроль и устранения выявленных неисправностей при выполнении работ по системам и механизмам последней группы обеспечивающим безопасность движения (тормоза, рулевое управления, подвеска и т. д), согласовывают с клиентом и проводят при каждом заезде автомобиля в обязательном порядке, а не только при ТО-1 и ТО-2.
После мойки, приемки и диагностики автомобиль поступает непосредственно в зону ТО и Р, где работы разделяются в зависимости от вида и метода организации по различным производственным участкам, затем на участок контроля и выдачи. При необходимости качества работ определяют на постах диагностики, когда посты диагностики и приемки заняты, а владелец автомобиля отсутствует, то автомобиль поступает на автомобиль место ожидания.
Под рационально организованным технологическим процессом понимается определенная последовательность работ, обеспечивающих их высокое качество выполнения при минимальных затратах.
При организации работ на СТО владелец автомобиля пользуется правом проведения выборочных работ из объемов ТО и ТР в любом сочетании.
Обязательно при являются предшествующие моечно-уборочные работы. Предусматриваются также, что владелец автомобиля может заявить о необходимости выполнения дополнительного диагностирования. Проведения работ ТР должно предшествовать выполнения работ по ТО. Типовые виды работ выполняемые на СТО условно обозначают индексами:
ПР- приемка автомобиля
УМ- уборочно-моечные работы;
Д- диагностика;
ТО- техническое обслуживание;
КР- крепежные работы;
РГ- регулировочные работы;
СП- работы по системе питания;
СЭ- работы по системе электрооборудования;
СМ- смазочные работы;
ТР- работы текущего ремонта, в том числе специализированные участки вне постовых работ;
КК - контроль качества выполнения работ;
В - выдача авто владельцу.
Учитывая право владельца автомобиля заказывать на СТО выполнения работ любого вида или выборочного комплекса составляют наиболее характерные варианты возможных видов работ по ТО и ТР автомобиля и их рациональную организацию:
1- То в полном объеме;
2- Выборочные работы ТО по согласованию с заказчиком;
3- ТО - в полном объеме и ТР по потребности, диагностика после ТР для проверки его качества;
4- Выборочные работы по ТО и ТР по заказу владельца;
5- ТО в полном объеме по результатом диагностики;
6- Аналогично варианту 5, но с ограничением объема ТО по заявки владельца;
7- работы ТР по заявки владельца без диагностики;
8- Диагностика и необходимые по ее результатом работы ТР.
В процессе проведения обслуживания может оказаться, что пост на который направляют автомобиль занят. В этом случае автомобиль ставят на место ожидания, и по мере освобождения постов направляют на них согласно соответствующему варианту схемы. Автомобиль-место ожидания сглаживают неравномерность загрузки рабочих постов, повышают эффективность их использования и в некоторых случаях сами могут быть ими.
При выполнении любого вида или комплекса работ, автомобиль проходит приемочно- осмотровые и моечно-уборочные работы (взаимное последовательность выполнения этих работ зависит от планировочной схем СТО), а так же диагностические работы по определению технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля влияющих на безопасность движения, а при необходимости углубленное диагностирование. Затем автомобиль направляют на соответствующие посты или автомобиль-места ожидания для проведения предусмотренных работ. И после осуществления соответствующих технических воздействий для прохождения контроля выполненного объема работ чаще всего на постах диагностики и приемки выдачи автомобиля. Затем автомобиль выдают владельцу или отправляют на площадку для хранения.
В зависимости от числа и оборудованных постов между которыми разделяют комплекс операций данного вида услуг.
Различают два метода организации работ:
1. на универсальных постах;
2. на специализированных постах.
Метод организации работ на универсальных постах предусматривает выполнения всех видов работ данного ТО одной группой рабочих всех специальностей или рабочими универсалами высокой квалификации.
Универсальные посты могут быть тупиковыми и проездными. На участке ТО и ТР в основном применяются тупиковые посты, а при моечно-уборочных работах проездные посты.
Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым (тупиковым).
2. Технологический расчет ПАС
2.1 Расчет годовой производственной программы
2.2 Установление нормативов
Нормативы периодичности ТО, пробега до ТР, трудоемкости единицы ТО и ТР принимаются по таблице 2.1--2.3 ПТОР в 2 при расчетах для действующих СТО и по табл. 55, 56, 58 ОКТП в 3 при проектировании новых СТО. Уточненные значения нормативов для конкретного типа подвижного состава можно найти по II части ПТОР
Указанные выше нормативы получены и применимы для следующих условий:
- категория эксплуатации - 1 (КУЭ);
- климатическая зона - умеренная с умеренной агрессивностью окружающей среды;
- пробег с начала эксплуатации равен 50-70% пробега до ТР;
- на АТП производится ТО и ТР 200-300 единиц ПС, составляющие три технологически совместимые группы;
- СТО оснащено оборудованием согласно типовому нормокомплекту.
При этих условиях все корректирующие коэффициенты равны единице.
2.3 Корректирование нормативов
Для условий эксплуатации ПС, отличающихся от эталонных производится корректировка нормативов с помощью коэффициентов . Значения этих коэффициентов определяются для действующих предприятий по ПТОР (табл. 2.3.--2.12), а для вновь проектируемых СТО по ОНТП (табл. 2.3 -2.12), а для вновь проектируемых СТО по ОНТП. (табл. 59-62).
(СЛЕДУЕТ ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ на принципиальное отличие в коэффициентах , по ОНТП и ПТОР).
Нормативы корректируются по формулам:
;
;
;
;
;
,
где , , периодичность проведения соответственно ТО-1, ТО-2 и КР (кап. ремонта) для эталонных условий, км; см. таблица 2.1
Таблица 2.1. Периодичности ТО подвижного состава выпуска после 1972 г. (км)
|
Автомобили |
ТО-1 |
ТО-2 |
|
|
Легковые |
4000 |
16000 |
|
|
Автобусы |
3500 |
14000 |
|
|
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей |
3000 |
12000 |
, , трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2 для эталонных условий, чел/ч; см. таблица 2.2
Таблица 2.2
|
Тип подвижного состава |
Нормативы трудоемкости |
||||
|
Разовая, чел.ч. |
Удельная, чел.ч. на 1000 пробега |
||||
|
ЕОс |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
Автомобили легковые |
|
|
|
|
|
|
особо малого класса |
0,15 |
1,9 |
7,5 |
1,5 |
|
|
малого класса |
0,2 |
2,6 |
10,5 |
1,8 |
|
|
среднего класса |
0 25 |
3,4 |
13,5 |
2,1 |
трудоемкость ТР для эталонных условий, км;
коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации, 0,8
коэффициент, учитывающий модификации подвижного состава и условия его эксплуатации; 1
коэффициент, учитывающий климатические условия и агрессивность окружающей среды; 1
по ПТОР - коэффициент, учитывающий пробег автомобиля от начала эксплуатации в долях от ; а по ОНТП - коэффициент, учитывающий число автомобилей в СТО и количество и технологически совместимых групп; 2
по ПТОР - коэффициент, учитывающий число автомобилей в СТО и число технологически совместимых групп, по ОНТП - условия хранения. при открытом хранении -1, при закрытом 0,9
Корректируем нормативы для марки автомобилей ВАЗ:
;
;
;
;
;
.
Корректируем нормативы для марки автомобилей ГАЗ:
;
;
;
;
;
Корректируем нормативы для марки автомобилей Опель:
;
;
;
;
;
.
Полученные после корректирования величины периодичности ,, должны быть откорректированы по кратности среднесуточному пробегу автомобиля рассматриваемой группы.
Результаты корректирования нормативов представлены в табличной форме (табл.2,3).
В таблице введено понятие средневзвешенного пробега автомобиля группы до капитального ремонта , определяем по формуле
,
где откорректированный пробег автомобиля (нового) до первого капитального ремонта;
, соответственно среднесписочное число автомобилей, не прошедших и прошедших капитальный ремонт.
При отсутствий в АТП практики КР автомобилей не определяется.
Для автомобилей ВАЗ:
Для автомобилей ГАЗ:
Для автомобилей Опель:
После заполнения таблиц рассчитывается средневзвешенная трудоемкость единицы ТО и ТР для автомобилей, входящих в одну группу:
,
где условное обозначение данного вида ТО или ТР;
порядковый номер моделей автомобилей, составляющих одну группу;
число автомобилей модели автомобиля, составляющих одну группу.
Для автомобилей ВАЗ:
Для автомобилей марки ГАЗ:
Для автомобилей марки Опель:
Таблица 2.3 Трудоемкость единицы ТО и ТР/1000 км для автомобилей и автопоездов, составляющих одну группу (группы)
|
Модели автомобилей, составляющих одну группу |
Число, шт |
Трудоемкость, чел/ч |
||||||||
|
Расчетная для автомобиля (автопоезда) |
Средняя для группы по видам ТО и ТР |
|||||||||
|
ВАЗ |
100 |
0,2 |
2,6 |
10,5 |
4,32 |
0,2 |
2,6 |
10,5 |
1,8 |
|
|
ГАЗ |
50 |
0,25 |
3,4 |
13,5 |
5,04 |
0,25 |
3,4 |
13,5 |
5,04 |
|
|
Опель |
30 |
0,2 |
2,6 |
10,5 |
4,32 |
0,2 |
2,6 |
10,5 |
1,8 |
2.4 Определение числа технических воздействий на автомобиль, группу и весь парк в год
Число воздействий на автомобиль в год определяется цикловым методом при длине цикла равной .
Годовой пробег автомобиля (группы) определяется:
,
где число дней работы автомобиля на линии в год (для новых СТО=307),
где -среднесуточный пробег авто, для ВАЗ=125 км, ГАЗ-200, Опель-150.
Для ВАЗ годовой пробег автомобиля (группы):
,
для автомобилей ГАЗ, годовой пробег равен:
,
для автомобилей марки Опель, годовой пробег равен:
,
Годовой пробег группы автомобилей равен:
.
Для ВАЗа годовой пробег группы автомобилей равен:
для парка автомобилей ГАЗ пробег равен:
для парка автомобилей Опель пробег равен:
Годовой пробег автомобилями всего парка равен:
.
Число ежегодных обслуживаний определяется режимом работы СТО:
;
;
;
;
.
В соответствии с [6] различают два вида ежедневного обслуживания:
ежедневное обслуживание, выполняемое кроме суток, совпадающих с выполнением ТО-1, ТО-2 и с заменой агрегатов при ТР;
ежедневное обслуживание, выполняется перед ТО-1, ТО-2 и заменой агрегатов при ТР.
Трудоемкость принимается равной скорректированному значению .
Трудоемкость принимается равной: для грузовых автомобилей и автобусов -; для легковых автомобилей - .
Распределение трудоемкостей , принимается по табл.1 [11].
Таблица 6
|
Виды работ |
Соотношение видов работ по типам ПС, % |
|||
|
грузовые автомобили |
автобусы |
легковые автомобили |
||
|
Моечные (включая сушку и обтирку) |
23 |
30 |
40 |
|
|
Заправочные |
14 |
11 |
12 |
|
|
Контрольно-диагностические |
16 |
12 |
13 |
|
|
Ремонтные |
35 |
47 |
15 |
|
|
Моечные (включая сушку и обтирку) |
50 |
45 |
40 |
|
|
Уборочные |
50 |
65 |
60 |
(При ЕО может выполнятся до 10% трудоемкости постовых работ, с соответствующим уменьшением годового объема работ на постах ТР).
При температуре наружного воздуха ниже моечные работы можно не выполнять.
Число технических обслуживаний ТО-1 равно
для (группы) автомобиля:
;
;
;
;
по всему парку:
,
где ,откорректированные периодичности выполнения соответственно ТО-1, ТО-2.
Число технических обслуживаний ТО-2 равна
для (группы) автомобиля:
по всему парку:
.
2.5 Определение числа диагностических воздействий по моделям и на весь парк в год
Число Д-1 по моделям в год равно:
,
где , ,соответственно число автомобилей по моделям, диагностируемых за год при ТО-1, после ТО-2, при ТР.
Число Д-1 по всему парку за год:
.
Число Д-2 по модели за год:
,
где ,соответственно число автомобилей модели, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР в год.
Число Д-2 по всему парку за год:
.
2.6 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей
Суточная производственная программа по всему парку и для модели автомобилей по видам ТО и ЕО.
, и
и ;
и ,
Для автомобилей марки ВАЗ:
и
Для автомобилей марки ГАЗ:
и
Для автомобилей марки Опель:
и
где и годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности для всего парка и для модели автомобилей;
годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного ТО и диагностирования автомобилей=307
2.7 Расчет годового объема работ
2.7.1 Годовой объем работ по ТО и ТР
Объем работ по , , по моделям подвижного состава за год:
; ; ,
где , , откорректированная трудоемкость технического обслуживания одной единицы подвижного состава модели.
Для парка автомобилей ВАЗ:
; ;
Для парка автомобилей ГАЗ:
; ;
Для парка автомобилей Опель:
; ;
Годовой объем работ по , , по всему парку подвижного состава за год:
; ; .
Годовой объем работ по ТР по моделям подвижного состава:
,
Для автомобилей ВАЗ, годовой объем работ равен:
,
Для автомобилей ГАЗ, годовой объем работ равен:
,
Для автомобилей Опель, годовой объем работ равен:
,
где откорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта по модели подвижного состава.
Годовой объем работ ТР по всему парку:
.
2.8 Годовой объем работ по сезонному обслуживанию (СО)
Нормативы трудоемкости СО зависят от климатических условий и определяются как доля от трудоемкости ТО-2:
- 50% - для очень холодного и очень жаркого сухого климатического района;
- 30% - для холодного и жаркого сухого климатического района;
- 20% - для остальных климатических районов (п.2.11.ПТОР)
3. Расчет численности производственных рабочих
Производственные рабочих делятся на: технологически необходимых и штатных рабочих. Расчет производим по следующим формулам:
и ,
где Рт, Рш - количество технологически необходимых и штатных рабочих, соответственно; Тг - объем работ; Фт, Фш - фонд рабочего времени технологически необходимых и штатных рабочих, соответственно.
Фонд времени Ф подразделяется на фонд времени для нормальных и вредных условий. К вредным относятся сварочные, окрасочные, кузнечно-рессорные и медницкие работы.
и ,
где Дк - количество календарных дней в году; Дв - количество выходных дней в году; Дп - количество праздничных дней в году; Дот - количество дней отпуска; Дк - количество дней отгулов по уважительной причине (по болезни и из-за выполнения государственных обязанностей).
На практике приняты фонды времени:
Фт=2070 час.- при нормальных условиях работы;
Фт=1830 час. - при вредных условиях работы;
Фш=1610 час. - для маляров;
Фш=1820 час. - для остальных рабочих.
Таким образом, количество рабочих находится:
В зоне ЕО:
чел., чел.;
В зоне ТО-1:
чел., чел.;
В зоне ТО-2:
чел., чел.;
Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:
,
где a, b - число работ с нормальными и вредными условиями труда, %
Годовой фонд времени Фт на постах ТР:
час.
Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:
,
где c,d -количество работ всех рабочих и маляров, % (п. 1.4).час.
Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:
l технически необходимое 20 чел.;
l штатное 24 ч
3.1 Технологический расчет производственных зон, участков и складов
3.1.2 Расчет числа постов ЕО
Число постов туалетной мойки:
,
где списочное число автомобилей , объединенных в группу по проведению моечных работ на определенном типе установки ВАЗ-100, ГАЗ-50,Опель 30. продолжительность возврата автомобилей с линии (табл. 5 ОНТП), для 1,
производительность моечного оборудования, авт./ч=4 авто/ч.
3.2 Расчет числа постов ТО и диагностирования:
,
где годовой объем работы обслуживания или диагностирования-8656
коэффициент неравномерности загрузки постов обслуживания или диагностирования (1-1.15);
число рабочих дней в году зоны обслуживания (307);
продолжительность смены зоны (0.85-0.95);
среднее число одновременно работающих на постах зон (табл. 13 ОНТП) 10
коэффициент использования рабочего времени постов зоны (табл. 53 ОНТП)(0.8-0.95).
3.3 Расчет числа вспомогательных постов КТП
Число вспомогательных постов контрольно-технического пункта (КТП) определяется по формуле:
,
где списочное число подвижного состава-180.
коэффициент технической готовности подвижного состава-1?
коэффициент «пикового» возврата подвижного состава;
продолжительность выполнения работ (принимается равным продолжительности возвращения ПС на предприятии - табл. 4 ОНТП);=1.
часовая пропускная способность одного поста, принимается:
для легковых авто - 60 ед.
для автобусов - 30 ед.
для грузовых авто - 40 ед.
для автопоездов - 30 ед.
3.4 Расчет постов ожидания
Число постов ожидания перед ТО и ТР следует принимать:
-для поточных линий ТО - по одному для каждой поточной линии;
- для индивидуальных постов ТО, диагностирования ТР - 20-30% от числа рабочих постов. При наличии на предприятии закрытой стоянки ПС, а также для предприятий, размещаемых в районах умеренно теплового, умеренно теплового влажного, теплового влажного, жаркого сухого климата, посты ожидания в помещении ТО и ТР предусматривать не следует.
3.5 Расчет площадей помещений
Площадь помещений и открытых площадок для стоянок ПС, а также помещений для постов ТО и ТР должна устанавливаться по стоимости от расчетного числа автомобилей для 5, рабочих постов ТО и ТР и постов ожидания, габаритных размеров подвижного состава и норм размещения (табл. 7-10 ОНТП).
3.6 Расчет площадей зон ТО и ТР
При ориентировочном расчете, например на стадии ТЭО, площадь зон определяется по норме на один пост.
Уточненное значение площади зон ТО и ТР можно определить:
,
где площадь, занимаемая наибольшим по габаритным размерам обслуживаемым автомобилем в плане, =4,85;
число постов зоны; 34
коэффициент плотности расстановки постов для зоны, принимаемый равным 6-7 при односторонней расстановке постов и 4-6 при двусторонней расстановке постов и при использовании поточных линий.
,
3.7 Расчет площадей производственных участков
Ориентировочное определение площади производственного участка можно осуществить по (прил. 6) в зависимости от численности технологически необходимых производственных рабочих в наиболее загруженную смену. Уточненное значение площади можно определить по формуле:
,
где соответственно удельные площади, приходящиеся на 1-го и последующих рабочих участка (прил. 7);
Удельные площади, приходящиеся на рабочих участков
|
Участки |
|||
|
Слесарно-механический Кузнечно-рессорный Медницкий Жестяницкий Сварочно-обойный, шиноремонтный, шиномонтажный, аккумуляторный Агрегатный, деревопереобрабатывающий Карбюраторный, (топливной аппаратуры), арматурный Электротехнический Малярный, кузовной (с учетом ввода автомобиля на участок) |
8-12 20 10 12 15 15 8 10 30 |
8-10 15 8 10 10 12 5 5 15 |
технологически необходимое число рабочих, одновременно работающих на участке в наиболее загруженную смену.10
Для аккумуляторного участка :
Для участка по регулировки сцепления:
Для участка по ремонту топливной аппаратуры :
Для участка по регулировки углов установки колес :
Расчет складских помещений по укрупненным показателям:
,
где годовой пробег автомобиля модели, км;
коэффициент, учитывающий число технологического совместимого подвижного состава (табл. 25 ОНТП); 0,9
коэффициент, корректирования удельной площади складских помещений, учитывающих тип подвижного состава (табл. 26 ОНТП);0,85
коэффициент корректирования площади складских помещений, учитывающих высоту складирования (табл. 27 ОНТП);0,95
коэффициент корректирования удельной площади складских помещений, учитывающих категории условий эксплуатации (табл. 26 ОНТП).0,95
В целом по парку:
.
Для ВАЗ:
Для Газа:
Для Опель:
7.4. Расчет площади хранения автомобилей:
,
где площадь автомобиля в плане, 4,85;
число автомобилей, находящихся на хранении (стоянке):20
;
коэффициент плотности расстановки автомобилей при хранении, зависящий от угла расстановки, независимости выезда и наличии подогрева =0,85
4. Планировочное решение ПАС с учетом технологических связей , противопожарных, санитарных и прочих требований
С целью обеспечения рациональной организации технологического процесса на СТО, все посты (автомобиль места) имеют определенные индексы; например: 3,6,-1-цифра участка, 6-цифра поста.
Производственные участки СТО обозначаются следующими индексами:
1-участок приемки и выдачи (1.3 обозначается);
2- участок мойки, (2.2- основной пост, 2.3- вспомогательный пост сушки);
3- участок диагностики, (пост 3.4,3.5,3.6).
4- производственный участок ТО (4.1,4.2,4.0 - посты);
5- участок ТР (5.1,5.2);
6 - участок смазки (6.0);
7- участок ремонта и зарядки АКБ (пост 7.0);
8- участок ремонта электрооборудования и приборов (пост 8.0);
9- участок ремонта приборов системы питания (пост 9.0);
10- агрегатно- механический участок (пост 10.0);
11- шиномонтажный (11.0);
12- моторно- агрегатный участок (пост 12.0);
13- кузовной участок (пост 13.1,13.2,13.0);
14- окрасочный участок (пост 14.1, 14.2, 14.3);
Цифры виды постов:
0- автомобиль место ожидания;
1- рабочий пост с подъемно- транспортным оборудованиям;
2- рабочий напольный пост;
3- вспомогательный пост;
4- рабочий пост для проверки тормозов;
5- рабочий пост со стационарным оборудованием для проверки и регулировки углов установки колес;
6- Рабочий пост с оборудованием для проверки освещения и сигнализации, а также двигателя и его систем, возможно установка стенда для определения мощности.
Для универсальных меньшего типоразмеров или универсальных станций, номенклатура постов и производственных участков может быть отлично от выше приведенных, но индексация сохраняется.
Закрепления автомобиль-мест ожидания за специализированными участками (7-12),носит условный характер, поскольку рассматриваемые виды специализированных работ в большом своем объеме является не постовыми, и выполняются когда на любом рабочем посту или автомобиле-месте ожидания. В основном закрепления автомобиля мест ожидания за специальными участками 7.12 положен принцип наибольшего приближения к этим постам.
Рис 2.Типовые схемы последовательности выполнения работ и прохождения постов
5.Подбор технологического оборудования и оснастки и его потребности в технологическом оборудовании
Для ремонта топливной аппаратуры нам необходимо следующее оборудования:
Технологическое оборудование
|
НАИМЕНОВАНИЯ |
ТИП И МОДЕЛЬ |
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ В ПЛАНЕ ММ, |
КОЛ-ВО. |
|
|
Ванна для мойки деталей |
2239-П |
650*520 |
1 |
|
|
Прибор для проверки жиклеров и запорных клапанов карбюратора |
НИИАТ-528 |
300-210 |
1 |
|
|
Прибор для проверки топливных насосов и карбюраторов |
5575 |
370-320 |
1 |
|
|
Прибор для проверки ограничителей максимального числа оборотов вала |
НИИАТ-419 |
178-160 |
1 |
|
|
Прибор для проверки упругости пластин диффузоров |
НИИАТ-397 |
400-160 |
1 |
|
|
Прибор для проверти упругости пружин диафрагмы топливных насосов |
ГАРО-357 |
160 |
1 |
|
|
Прибор для проверки топливных насосов на автомобилях |
5276 |
- |
1 |
|
|
Настольно-сверлильный станок |
НС-12 |
800-600 |
1 |
|
|
Бачок для контрольных замеров расходов топлива на линии |
ГАРО 361 |
240-135 |
1 |
|
|
Ручной реечный пресс |
6КС-918 |
920-250 |
1 |
|
|
Электроточило |
И-138А |
860-500 |
1 |
|
|
Пневматическое зажимное приспособление для разборки и сборки |
ПРС-22 |
250-300 |
1 |
Технологическая оснастка
|
Наименования |
Модель и ГОСТ |
Кол-во |
|
|
Комплекс ручного инструмента для слесаря карбюраторщика и регулировщика |
2445 |
3 |
|
|
Метчики 2М18х1 для проверки резьбы под блок жиклеров карбюратора |
3 |
||
|
Электронапильник мощность 90 Вт |
2 |
||
|
Напильник драчевый круглый 2000 мм трехгранный 150 мм плоский 200мм личной круглый трехгранный 150 мм плоский 200мм |
2 2 2 2 2 2 |
||
|
Плоскогубцы комбинированные |
ГОСТ 5547-52 |
2 |
|
|
Кусачки |
ГОСТ 7282-54 |
2 |
|
|
Молоток слесарный Медный массой 500 г |
ГОСТ 2310-70 ПНМ 146847-370 |
2 2 |
|
|
Слесарные тиски |
ГОСТ 4045-57 |
2 |
|
|
Компрессометр |
424/161 |
2 |
|
|
Денсиметр для нефтепродуктов с термометром 30,629-0,750( пределы измерения) |
ТИП 829 ГОСТ 1289-57 |
2 |
|
|
Стеклянный мерный цилиндр до 500 см |
3 |
||
|
Весы технические с разновесом 200 г. |
1 |
||
|
Станок для ручных ножовок |
МН 524-60 |
2 |
|
|
Полотно ножовочное ручное |
ГОСТ 5645-68 |
10 |
|
|
Щуп, набор №3 из пластин |
ГОСТ 8925-68 |
2 |
|
|
Линейка металлические 500 мм |
ГОСТ 427-75 |
2 |
|
|
Плита проверочная 200 на 200 |
ГОСТ 10905-64 |
1 |
|
|
Щетка капроновая |
3 |
||
|
Комплект специальный метчиков для прогонки резьбовых отверстий карбюраторов |
4 |
||
|
Комплект специальных метчиков для прогонки резьбовых отверстий топливных насосов |
3 |
Организационная оснастка
|
Наименование |
Тип и модель |
Габаритные размеры в плане, мм.. |
Кол-во |
|
|
Верстак для сборки и разборки карбюраторов |
Р-968 |
1600-700 |
2 |
|
|
Стол для приборов |
1010-П |
2500-800 |
1 |
|
|
Подставка для оборудования для раскладки инструментов |
ОРГ 1019-209 2282-П |
800-600 600-500 |
2 1 |
|
|
Стеллаж секционный для хранения карбюраторов |
ОРГ 119-505 |
1000-500 |
1 |
|
|
Ларь для обдирочных материалов |
2250-П |
800-400 |
1 |
|
|
Урна для сбора цветного металла |
- |
250-300 |
1 |
|
|
Шкаф для хранения материалов и деталей |
- |
1200-600 |
1 |
|
|
Ларь для отходов |
2317-П |
500-500 |
1 |
|
|
Тумбочка для хранения инструментов |
СД 3715-02 |
820-510 |
1 |
|
|
Стол конторский |
МРТУ13-08 |
1100-620 |
1 |
|
|
Верстачная подставка для инструментов |
Собственного изготовления |
- |
1 |
|
|
Стул подъемно-поворотный металлический |
То же |
460-490 |
3 |
Для ремонта и зарядки АКБ нам необходимо следующее оборудования и оснастка:
Технологическое оборудование
|
Наименование |
Тип и модель |
Габаритные размеры в плане, мм. |
Количество |
|
|
Прибор для проверки аккумуляторных батарей Выпрямитель тока Шкаф или стеллаж для заряда аккумуляторных батарей Прибор для сварки деталей аккумуляторов Приспособления для разлива электролита Электротигель для плавки свинца Электротигель для плавки мастики Электродистилятор |
Э--401 ВСШ - 3Ш Э-409 Киевский завод медицинского оборудования 2280 8020 8022 Ленинградский завод ЭМО |
442-220 800-400 2600-800 450-250 380-525 410 470-380 500 |
1 2 2 1 1 1 1 1 |
Технологическая оснастка
|
Наименование |
Модель и ГОСТ |
Количество |
|
|
Ванна для промывки деталей аккумуляторов Съемник для снятия наконечников и клейм Трубка для проверки выводных клейм Палочка для перемешивания Клюя для пробок аккумуляторов Приспособление для переноски аккумуляторов Нагрузочная вилка Кислометр Термометр Электропаяльник Воронка для залива электролита Мензурка для измерения количества электролита Резиновая груша для отсоса электролита Электроплитка Бачок для разогрева мастики Кружка керамическая Двойные клещи для удаления блоков пластин Ковш для розлива свинца Съемник крышек аккумуляторов Теснитель знаков «плюс» и «минус» Держатель угольного электролита Форма для отлива межэлементных соединений Шаблон для напайки ушек и пластин Сушильный шкаф Нож для обрезки сепараторов Дверь ручная Молоток слесарный Паяльная лампа или газовая горелка |
Гипроавтотранс 2257 СП-1816 ЛЭ-2 ГОСТ 895-66 ГОСТ 2045-71 ГОСТ 7219-69 СП-1815 ГОСТ 306-69 СП-1801 СП-1811 СП-1815 СП-1813 СП-1810 СП-1221 К-Т СП-1809 СП-1801 ГОСТ-2310-70 ГОСТ-2310-70 |
1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 |
Организационная оснастка
|
Наименование |
Тип и модель |
Габаритные размеры в плане,мм |
Количество |
|
|
Стол для разборки аккумуляторных батарей Шкаф для приборов и приспособлений Стеллаж для хранения аккумуляторных батарей Шкаф вытяжной для плавки свинца и мастики Подставка под оборудование Штатив под бутылки под кислоту Ящик с песком Ларь для обдирочных материалов |
Э-403 2303 Э-405А Р-405 Р-902 НИИАТ -АР-2 2249 |
1400-800-1380 950-435-1045 2000-380-600 1280-825-800 930-600 540-540 500-500 500-500 |
1 1 1 1 2 2 1 1 |
Производственная тара и подъемнотранспортное оборудование
|
Наименования |
Тип и модель |
Габаритные размеры в плане,мм |
Количество |
|
|
Ванна для слива электролита Ванна для разведения электролита Бутыль для серной кислоты Бак для дистиллированной воды Бутыль для нашатырного спирта Тележка для перевозки аккумуляторов |
Гипроавтотранс МВ-029 То же НИИАТ -АР-2 П-610 |
740-304-500 740-304-500 300-500 300-500 150 1710-700-850 |
1 1 2 2 1 1 |
Независимо от типа сцепления необходимо регулировать величину свободного хода педали сцепления. Что такое свободный ход педали сцепления? Когда ставят ногу на педаль, она утапливается, е встречая сопротивления, и до определенного момента не включает сцепление. Эта часть хода едали (2--3 см) и есть свободный ход педали сцепления. Свободный ход должен быть, но не слитом большой.
Если ход слишком велик, необходимо снять кожух, покрывающий сцепление, и отпустить контргайку плоским гаечным ключом. Завернуть гайку таким образом, чтобы она продвинулась на несколько миллиметров, и затянуть контргайку.
Короткая проверка тут же покажет, хорошо ли отрегулирована величина свободного хода педали. Если регулировка удалась, то необходимо закрыть ранее снятый кожух. Оборудования для этого всего несколько ключей 12 и на 22 мм.
При транспортировке неисправных авто средств к месту их ремонта или стоянки используется специальный эвакуатор, который выполняет следующие виды услуг кроме транспортировки:
Виды выполняемых работ
· круглосуточная эвакуация автомобилей
· перевозка специальной техники до 3 тонн: погрузчиков, подъемников, катков, мини тракторов, ПУМ 500, квадроциклов, снегоходов и т.д.
· перевозка новых автомобилей со складских стоянок в автосалоны
· погрузка (выгрузка) автомобилей в грузовики (фуры)
· осуществление работ по постановке (снятию) автомобилей на пьедесталы
· бесплатная утилизация автомобилей (по предварительной записи)
· помощь при выборе автосервиса для ремонта автомобиля заказчика или стоянки для его хранения
· эвакуация автомобиля без сопровождения собственником
· эвакуация транспорта из кювета
· транспортировка на эвакуаторе спортивных и тюнингованных автомобилей с малым дорожным просветом и низкими бамперами.
Прейскурант на услуги техпомощи.
|
Услуга |
Cтоимость, руб |
||
|
Вес перевозимого автомобиля |
|||
|
до 2-ух тонн |
от 2-ух до 3-х тонн |
||
|
По городу |
|||
|
Вызов эвакуатора ИСУЗУ (сдвижная платформа) |
600 |
600 |
|
|
Перевозка почасовой тариф (после первого часа тарификация по 30 минут) |
600 |
600 |
|
|
Выезд за город (от 20км. от границы города) |
|||
|
Вызов эвакуатора ИСУЗУ * (сдвижная платформа) 600 600 |
600 |
600 |
|
|
Перевозка, за км |
|||
|
груженный |
40 |
40 |
|
|
порожний ** |
10 |
10 |
|
|
Погрузка автомобиля в грузовик (фуру) |
1200 |
1200 |
|
|
Выгрузка автомобиля из грузовика (фуры) |
1200 |
1200 |
Для регулировки углов установки колес мы используем стенд Стенд Hunter WA100 с 3D-датчиками HS401WM2E - настенный вариант. 3D измерительная система HS401WM2E (4 камеры и 4 мишени HD нового поколения). Компенсация биения прокаткой назад или подъемом. Стационарное крепление камер к стене. Колесные захваты 10”-24Ѕ” (4 шт). Передвижная стойка с одной дверцей красного цвета (WA110). Программное обеспечение Winalign Elite 10 с Европейской, Японской и Китайской базой данных. Бесплатное обновление в течение двух лет с момента покупки стенда. Доступны все стандартные опции программы (виртуальный вид, фотографии подвески, видеоролики, анимация). Компьютер, LCD монитор 20” с кронштейном, принтер, клавиатура, мышь, коврик для мыши. Механические поворотные диски высотой 50 мм и перекатные мостики (20-1849-1, 20-1851-1). Депрессор педали тормоза и держатель руля. США. Гарантия 2 года.
Для организации мойки проанализировав несколько аппаратов для мойки автомобилей мы приняли решения использовать моечный аппарат Модель: HD 6/16-4М
Так же используем стандартный набор инструментов.
Производитель: KARCHER (Германия)
|
Характеристики: Мойка высокого давления без нагрева воды. Средний класс |
|
|
Производительность, л/час 230-600 |
|
|
Давление, бар 30-160 |
|
|
Мощность, кВт 3,4 |
|
|
Питание, В 220 |
|
|
Мах t, °C 60 |
Особенности: Надежный 4-полюсный низкооборотистый двигатель переменного тока, пистолет с мягкой накладкой и регулятором, инновационная система снабжения чистящими средствами
Так же применяем систему для очистки сточных вод с модульным фильтром.
Модель: WRP 1000 Eco
Производитель: KARCHER (Германия)
|
Характеристики: Система для регенерации сточных вод с модульным фильтром Filatwist |
|
|
Производительность, л/ч 1000 |
|
|
Разделение частиц, мкм более 5 |
|
|
Входное давление (минимум), бар 2 |
|
|
Входное давление (максимум), бар 3,5 |
|
|
Размеры (ДхШхВ), мм 660х450х1100 |
|
Особенности: Модель начального уровня с ручной промывкой фильтра для монтажа на стене, инновационная технология фильтрации, отделение частиц > 5 мкм, для непосредственного питания аппарата высокого давления, великолепное соотношение цена/производительность.
6. Расчет уровня механизации производственного участка и его потребности в технологическом оборудовании
В целях выявления уровня организации труда при выполнении технических воздействий на СТО выполняется расчёт уровня механизации. Выявляются следующие показатели:
- степень охвата рабочих механизированным трудом;
- уровень механизированного труда в общих трудозатратах.
Выполненный анализ и расчёты в предыдущих разделах курсового проекта являются исходным материалом для последующего расчёта уровня механизации:
- Количество основных и вспомогательных рабочих Рт=11; Рвс=4;
- Перечень оборудования и инструмента (см. табл. «Технологическое оборудование, организационная и технологическая оснастка»);
- Данные по электро-, гидро- и пневмоприводам.
Числовые значения коэффициентов механизации
Разделяют механизированный способ выполнения работ - К, а при механизировано-ручном способе применяют коэффициент простейшеё механизации - N.
где tсм - время смены, ч; tоб - время работы оборудования в смену, ч.
Значения коэффициентов находятся в пределах:
При отнесении работ к конкретному способу руководствуются следующим:
- механизированный способ - работы выполняются с помощью машин, механизмов, станков, аппаратуры, имеющих электрические, пневматические, гидравлические и другие механизированные приводы, а также работы по наблюдению и контролю действия автоматов, механизмов и поточных линий;
- механизировано-ручной способ - работы выполняются с помощью механизированного инструмента, имеющего различные приводы;
- ручной - работы выполняются с помощью простейших орудий труда (гаечных ключей, ручной дрели, ручной электро- и газосварки, резки и т.п.).
-
|
Наименования оборудования |
Количество |
Время работы оборудования в смену, ч. |
|
|
Стенд для регулировки углов установки колес |
1 |
3 |
|
|
Моечный аппарат |
1 |
4 |
|
|
Электротигель |
1 |
1,5 |
|
|
Электороточило |
1 |
0,3 |
|
|
Настольный сверлильный станок |
0,5 |
Расчёт степени охвата рабочих механизированным трудом.
Общая степень охвата рабочих механизированным трудом в подразделениях ТО и ТР рассчитывается по формуле, %:
где степень охвата рабочих механизированным трудом, %
;
степень охвата рабочих механизировано-ручным трудом, %
где количество рабочих в смене, выполняющих работу механизированным способом,3 чел;
количество рабочих в смене, выполняющих работу механизировано-ручным способом,7 чел;
количество рабочих в смене, выполняющих работу ручным способом, 7 чел;
Расчёт уровня механизированного труда в общих трудозатратах.
Общий уровень механизированного труда в общих трудозатратах в подразделении ТО и ТР рассчитывается по формуле, %:
где уровень механизированного труда в общих трудозатратах, %; уровень механизировано-ручного труда в общих трудозатратах, %.
Уровень механизированного труда в общих трудозатратах рассчитывается по формуле, %:
где Рм1, Рм2, ..., Рмn - количество рабочих, выполняющих работу механизированным способом на соответствующем оборудовании, чел;
К1, К2, ..., Кn - коэффициенты механизации оборудования, используемого соответствующими рабочими.
Уровень механизировано-ручного труда в общих трудозатратах рассчитывается по формуле, %:
где Рмр1, Рмр2, ..., Рмрn - количество рабочих, выполняющих работу механизировано-ручным способом на соответствующем оборудовании, чел;
И1, И2, ..., Иn - коэффициенты механизации оборудования, используемого соответствующими рабочими.
Результаты расчётов представлены в сводной таблице «Показатели уровня механизации производственных процессов участка»
|
Наименование участка |
Наименование оборудования |
количество оборудования |
Время работы единицы оборудования, ч |
Распределение рабочих по рабочим местам |
Коэффециенты механизации |
Степень охва-та рабочих механизиро-ванным тру-дом, % |
Уровень механизации труда в общих трудозатратах, % |
|||||||||
|
Р |
Рм |
Рмр |
Рр |
К |
И |
См |
Смр |
С |
Умт |
Умр |
Ум |
|||||
|
Моечно убороч-ный |
Моечный аппарат |
1 |
3 |
3 |
2 |
1 |
0,3 |
0,09 |
0 |
100 |
100 |
30 |
9 |
39 |
||
|
По установ. Углов управ. колес |
Стенд по регулировки углов колес |
1 |
4 |
2 |
1 |
1 |
0,5 |
0,15 |
50 |
50 |
100 |
50 |
30 |
80 |
||
|
Ремонт акб |
Электротигель |
2 |
1,5 |
2 |
1 |
1 |
0,15 |
0,045 |
50 |
4,5 |
54,5 |
|||||
|
По ремонту топливной аппаратуры |
Электроточило |
1 |
0,3 |
2 |
1 |
1 |
0,03 |
0,011 |
50 |
0 |
50 |
3 |
1,1 |
4,1 |
||
|
По ремонту топ. аппарату |
Настольный сверлильный станок |
1 |
0,5 |
2 |
1 |
1 |
0,06 |
0,018 |
50 |
0 |
50 |
6 |
1,8 |
7,8 |
7.Требование технической и экологической безопасности. Охрана труда и противопожарные мероприятия
Подобные документы
Определение количества автомобилей, обслуживаемых в районе, годовой трудоёмкости работ, численности производственных рабочих. Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки станции технического обслуживания автомобилей.
курсовая работа [40,1 K], добавлен 11.05.2014Обоснование мощности проектируемой станции технического обслуживания автомобилей. Расчет годового объема станции технического обслуживания и определение числа производственных рабочих. Разработка технологического процесса диагностирования двигателей.
дипломная работа [228,2 K], добавлен 14.07.2014Правила проектирования предприятий по обслуживанию автомобилей, основное оборудование рабочих постов поточных линий. Расчет производственной программы станции технического обслуживания. Обоснование периодичности ТО, расчет числа производственных рабочих.
курсовая работа [133,9 K], добавлен 10.10.2011Характеристика деятельности станции технического обслуживания ООО "Трансмиссия". Автомобили, обслуживаемые на СТО. Расчет годовой трудоемкости работ по техобслуживанию и ремонту автомобилей, подбор оборудования. Расчет числа производственных рабочих.
контрольная работа [67,8 K], добавлен 22.01.2014Расчет штатного числа производственных рабочих, годового объема работ, числа постов и площади участка станции технического обслуживания. Подбор технологического оборудования и производственного инвентаря. Рекомендуемый режим производства на СТОА.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 23.09.2014Годовое количество обслуживаемых автомобилей. Определение ориентировочного значения годовой трудоемкости. Определение количества рабочих постов станции технического обслуживания и ремонта автомобилей. Суммарная годовая трудоемкость уборочно-моечных работ.
курсовая работа [410,9 K], добавлен 11.02.2011Анализ деятельности предприятия. Формирование производственно-технической базы станции технического обслуживания автомобилей. Технологический расчет и сертификация услуг. Проектирование технологического процесса подготовки к окраске и окраске автомобиля.
курсовая работа [497,4 K], добавлен 18.01.2011Разработка проекта станции технического обслуживания легковых автомобилей городского типа на девять постов с разработкой зоны регулировки углов установки колес. Мощность, тип станции технического обслуживания автомобилей. Технико-экономические показатели.
курсовая работа [935,4 K], добавлен 06.04.2015Технологический расчет Станции технического обслуживания автомобилей. Годовой объём работ, распределение его по видам и месту выполнения. Расчёт числа постов и автомобилемест проектируемой СТОА. Определение потребности в технологическом оборудовании.
курсовая работа [127,4 K], добавлен 03.07.2011Обоснование объемно-планировочного решения корпуса технического обслуживания и диагностики технической станции по ремонту автомобилей. Расчет числа рабочих станции, складских помещений и постов автомобилей-мест. Оборудование и технология работы станции.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 23.09.2015
