Расчет автодороги

Содержание

Введение

1.Установление технических нормативов дороги.

1.1 Определение перспективной интенсивности движения

1.2 Вычисления перспективной интенсивности движения к легковому автомобилю.

1.3 Определение продольного уклона.

1.4 Определение расстояния видимости на проектируемой дороге.

1.4.1 Определение видимости поверхности дороги.

1.4.2 Определение видимости при обгоне.

1.4.3 Определение видимости встречного автомобиля.

1.4.4 Определение боковой видимости автомобиля.

1.5 Определение минимального радиуса кривых в плане.

1.5.1 Определение минимального радиуса кривой без учета виража.

1.5.2 Определение минимального радиуса кривой с учетом виража.

1.5.3 Определение минимального радиуса в ночное время.

1.6 Определение вертикальных кривых в продольном профиле.

1.6.1 Определение радиуса вертикальной кривой выпуклой.

1.6.2 Определение радиуса вертикальной кривой вогнутой.

1.7 Сводная ведомость основных технических параметров дороги

2. Расчет элементов кривых в плане трассы. Вычисление элементов закругления плана трассы.

3. Расчет виража.

Введение

Автомобильный транспорт занимает одно из важных мест в экономике нашей страны. Удельный вес его в общем грузообороте страны увеличивается, а по количеству перевезенных грузов и пассажиров он занимает первое место. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный транспорт обладает двумя специфическими особенностями. Для него, во-первых, характерны перевозки на небольшое расстояние по сравнению с железнодорожным, водным и воздушным транспортом и, во-вторых - доставка грузов от поставщика к потребителю.

Успешная работа автомобильного транспорта помимо технических и организационных аспектов перевозок. В значительной степени зависит от состояния автомобильных дорог и технических параметров. Большие уклоны и крутые повороты снижают скорость и полезную нагрузку автомобилей. Неровности, ямы и выбоины на проезжей части, помимо снижения скоростей и нагрузок вызывают преждевременный износ автомобилей. В целом состояние дорог существенно влияет на себестоимость перевозок и финансовые показатели автомобильных предприятий. Автомобильная дорога под влиянием природных условий и воздействия колес автомобилей изнашивается, ее необходимо периодически ремонтировать и непрерывно содержать в состоянии пригодном для нормальных движения. Автомобильные дороги общего пользования по техническим показателям делятся, согласно СНиП II-Д 5-72 на пять категорий. Основным показателем для отнесения дорог и той или другой категории является перспективная интенсивность движения. Автомобильные дороги представляют собой комплекс инженерных сооружений для непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями. В этот комплекс входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, трубы и другие искусственные сооружения, обустройство дорог и защитные сооружения, здания и сооружения автосервиса, дорожных и автотранспортных служб. Параметры состояния элементов дороги и дорожных сооружений определяют ее технический уровень. Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. Их проектируют и строят таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя, чтобы на поворотах, подъемах и спусках автомобилю не грозили занос и опрокидывание. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамически нагрузкам, передающимся на нее при движении автомобилей, быть ровной и нескользкой. Все автомобильные дороги страны по их народно-хозяйственному и административному значению делятся на:

1. общегосударственные;

2. республиканские;

3. местные, к которым относятся областные «краевые и автономно-республиканские», районные;

4. ведомственные и внутрихозяйственные.

Общегосударственные, республиканские и местные дороги образуют сеть дорог общего пользования и находятся в ведении дорожных органов, союзных республик и их местных организаций дорожной службы. Ведомственные и внутрихозяйственные дороги обслуживают перевозки отдельных организаций, и свободный проезд по ним может быть ограничен на всем протяжении или на отдельных участках путем установления шлагбаумов или запрещающих знаков.

К общегосударственным относятся дороги: соединяющие столицы государств, важнейшими промышленными и культурными центрами с населением 500 тыс. человек и более, а так же подъезды к этим центрам протяжением до 25 км и обходы этих центров.

К республиканским дорогам относят: соединяющие центры союзных республик и города с населением более 500 тыс. человек, с отдельными центрами областей и другими городами с населением 100-500 тыс. человек.

К местным областным, краевым и автономно-республиканским дорогам относят: соединяющие центры областей и крупных городов с населением 100-500 тыс. человек, с административными центрами районов и национальных округов, а так же со средними, малыми городами с населением 10-100 тыс. человек.

К местным районным дорогам относят: соединяющие центры районов, национальных округов, средние и малые округа с населением 10-100 тыс. человек, с центрами сельских и поселковых советов, центральными усадьбами совхозов и колхозов и их крупными отделениями населенных пунктов при них.

Ивановская область

Ивановская область расположена в центральной части Восточно-Европейской равнины. Территория большей части представляет собой пологоволнистую равнину, равномерно и неглубоко расчлененную долинами рек и оврагами. На Северо-западе проходит мореная грядка, являющаяся водоразделом реки Волги и реки Клязмы, на Юго-востоке и Востоке она понижается переходя в левобережье реки Клязмы в песчаную, слегка всхолмленную дюнами равнину и покрытую лесом. На Западе более всхолмленный край Юрьевского Ополья, изрезанного густой овражно-болотной сетью. На Севере полого-волнистая, местами заболоченная равнина. Климат умеренно-континентальный с легким летом «Средняя температура июля 18-19єС». Осадков 550-600 мл в год. Продолжительность вегетационного периода с температурой выше 5єС составляет 160-170 суток. Болота занимают 2,9% территории. В Ивановской области наиболее распространены разновидности подзолистых почв и болотные почвы на водоразделах северо-запада и севера области развиты дерново-сильно- и слабоподзолистые почвы. В понижениях водоразделов подзолисто-глеевые и болотные почвы, в долинах рек - луговые заболоченные. На юго-западе плодородные дерновые, черноземно-видные почвы. По низменному левобережью реки Клязмы и в бассейне реки Лух и на левобережье реки Волги дерново-сильно подзолистые почвы. Ивановская область расположена в переходной полосе от тайги к смешанным лесам. Лесами занято около 1 млн га. Лесистость составляет 38%. Крупные лесные массивы сохранились на левобережье реки Волги и Южном и Тейновском районе. Еловые леса - в междуречье реки Волги и реки Луха. Сосновые боры - на песчаных и супесчаных почвах. Преобладающие породы: береза «35%», сосна «35%», осина «14%», ель «14%», луга занимают около 8% площади, преобладают суходольные луга. Много лугов заболочено.

Область

Повторяемость направлений ветра (числитель) %, средняя скорость ветра по направлению (знаменатель), поворот штилей. Максимальная и минимальная скорость ветра, м/с.

С

СВ

В

ЮВ

Ю

ЮЗ

З

СЗ

штиль

мах из средн. скор. по румб. за январь

С

СВ

В

ЮВ

Ю

ЮЗ

З

СВ

штиль

мin из средн. скор. по румб. за июль

Иваново

8/4,2

7/3,7

9/3,3

13/4,4

20/4,9

21/4,6

12/4,8

10/4,1

4

4,9

13/3,8

14/3,6

12/2,8

7/3,1

12/3

15/3,4

13/3,7

13/4

11

2,8

Температура наружного воздуха
Область, город	Среднее по месяцам	среднегодовая	абсолютно минимальная	абсолютно максимальная	средне максим. наиболее жаркие месяцы	Наиб.хол.сутки обеспеч.	Наиб.хол. пятидн.	Период со среднесуточн. темп. воздуха	средняя температура наиболее хол. периода	Продолжительность периода со среднесут. температурой < 0єС(сутки)
	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII					0, 98	0,92	0,98	0,92	< 8єС	< 10єC
																					продолж. (сутки)	средняя темп. (єС)	продолж. (сутки)	средняя темп. (єС)
Иваново	-11,8	-11,3	-6,2	2,8	10,6	15,2	17,4	15,4	9,6	3,1	-3,5	-9,3	2,7	-46,0	38,0	23,0	-36,0	-33,0	-33,0	-29,0	217,0	-4,4	242,0	-3,5	-16,0	160,0
Кинешма	-11,7	-11,3	-5,6	3,4	11,1	15,9	18,2	15,9	10,0	3,3	-3,5	-9,1	3,0	-45,0	38,0	23,8	-37,0	-34,0	-33,0	-31,0	219,0	-4,5	237,0	-3,5	-16,0	158,0

Область

Амплитуда средняя/максимальная по месяцам єС.

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

Ивановская обл.

6/24,9

6,8/19,7

7/17,2

7,7/16,2

9,6/19,9

10/17,3

9,5/17,5

9,4/19

7,9/19,3

5,4/15,9

4,8/16,2

5,3/26,3

Область	Упругость водяного пара наружного воздуха, гПа
	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	средняя месяч. относительн. влажность воздуха в 13ч, %	количество осадков
														за год	Жидких и смеш. за год	суточный максимум
													наибол. хол. Месяц	наибол. жаркий месяц
Иваново	2,6	2,6	3,4	5,7	8,6	12,4	14,9	13,9	10,1	6,6	4,5	3,3	84	56	744		77
Кинешма	2,6	2,6	3,4	5,7	8,6	12,4	15	13,9	10,7	6,8	4,5	3,2	83	56	718		60

1.Установление технических нормативов дороги

1.1 Определение перспективной интенсивности движения

N₀=N₁*K₁+N₂*K₂+N₃*K₃+N₄*K₄+N₅*K₅+N₆*K₆+N₇*K₇+N₈*K₈+N₉*K₉+N₁₀*K₁₀+N₁₁*K₁₁+N₁₂*K₁₂+N₁₃*K₁₃+N₁₄*K₁₄+N₁₅*K₁₅+N₁₆*K₁₆+N₁₇*K₁₇+N₁₈*K₁₈+N₁₉*

N₀₌8*2.575+54*1.550+119*2.375+7*2.533+89*1.975+67*2.250+6*2.592+236*2.500+12*2.225+247*2.667+10*1.813+235*1.875+8*1.763+54*1.688+23*2.583+14*2.700+151*2.833+12*2.758+383*1=20.6+83.7+282.625+17.731+175.775+150.75+15.552+590+26.7+658.749+18.13+440.625+14.104+91.152+59.409+32.4+427.783+33.096+383=3521.881 авт/сут.

N₀-приведенная интенсивность движения

N₁, N₂, N_n- заданные интенсивности движения

K₁, K₂, K_n- коэффициенты приведения для различных автомобилей к легковому автомобилю.

1.2 Вычисление расчетной интенсивности движения к легковому автомобилю

N₂₀=N₀*=3521.881авт/сут.

Учитывая расчетную интенсивность движения устанавливаем техническую категорию проектируемой дороги:

Класс - автомобильная дорога обычного типа;

Категория - III (2 полосы)

1.3 Определение пропускной способности полосы движения и числа полос движения

Данные из справочника НИАТ:

	С см	а см	V max км/ч	l 0 см
ГАЗ -24-02	1420	1820	140	4735
УАЗ -469	1442	1785	100	4035
УРАЛ -375Д	2000	2675	75	7366
ЗИЛ -ММЗ-554М	1800	2500	90	6350

А=авт/час - пропускная способность

Для III категории дороги расчетная скорость V=100км/ч

L=l₁+S_т+l₀+l_к - минимальное расстояние между автомобилями

l ₁ - путь пройденный автомобилем за время реакции водителя(t=1c - время реакции водителя)

l ₁===27.78м.

l ₀ - длина автомобиля

S_т - тормозной путь

l _k - расстояние между остановившимися автомобилями (от 5 до 10м)

S_t=Кэ*V²/254(ц + й)

Кэ - коэффициент сцепления с покрытием дороги, сухое асфальтобетонное покрытие.

Кэ_лег=1,2 К_гр=1,4

ц=0,5-коэфициент сцепления с покрытием дороги, сухое асфальтобетонное покрытие.

i- уклон местности i=0 (ровный участок)

Расчет для легкового автомобиля.

l₁=27.78 м

St_л=

L_л=27,78 м+94,49 м+4,735 м+10 м=137,005 м

А_л=

Расчет для грузового автомобиля.

St_гр=

L_гр=27,78 м+110,24 м+7,366 м+10 м=155,386 м

А_гр=

Определение числа полос движения.

n=б*N_прив/Z*P

б-коэффициент перехода от суточной интенсивности к часовой б=1

P=900_авт/ч- пропускная способность одной полосы движения (из таблицы)

Z=0.6-расчетный уровень загрузки движения

n=0,1* (2 полосы движения)

i_max=0.184-0.01=0.174%=174‰

Для МАЗ -5549

Pa=

Pw=

D=

i_max=0.11-0.02=0.090%=90‰

Для Икарус-280

Pa=

Pw=

D=

i_max=0.095-0.02=0.075%=75‰

1.4 Определение расстояния видимости на проектируемой дороге

1.4.1 Определение видимости поверхности дороги

S'в=l₁+St+l₀

S'в-расстояние видимости дороги

l₁-путь пройденный за время реакции водителя

St-тормозной путь

l₀-(5-10м)

l₁=V*t/3.6

V-скорость автомобиля

t-время реакции =1с

Для МАЗ 5549

St=

l₁=

S'в=8,3м+9,92м+10м=28м

Для Икарус-280

St=

l₁=

S'в=11,1м+17,6м+10м=38,7м39м

1.4.2 Определение видимости при обгоне

S''в=l₁+2*l₂+l₃+l₀

l₂=V₁*(St₁-St₂)/V₁-V₂ l₃/V₃=2*l_2/V₁ l₃=V₃/V₁*2*l₂

V₁=60км/ч V₂=30км/ч V₃=40км/ч

Для ВАЗ 2106

l₂=

l₃=

S''в=16,6м+2*49м+65,28м+10м=189,8190м

Для МАЗ 5549

l₂=

l₃=

S''в=8,3м+2*49,5м+79,2м+10м=196,5м

V₁=40км/ч V₂=30км/ч V₃=60км/ч

Для Икарус 280

l₂=

l₃=

S''в=11,1м+2*31м+93м+10м=176,1м176м

1.4.3 Определение видимости встречного автомобиля

Для ВАЗ 2106

S'''в=2*l₁+St₁+St₂+l₀ (м)

S'''в=2*2,5м+34м+9,92м+10м=103,92104

Для Икарус 280

l₁=(V₁+V₂)/3.6*t=(40км/ч+30км/ч)/3.6*1c=19,4м19м

S'''в=2*19м+17,6м+9,92м+10м=75,5276м

Для МАЗ 5549

l_117v=(V₁+V₂)/3.6*t=(50км/ч+40км/ч)/3.6*1c=25м

S'''в=2*25м+27,5м+17,6м+10м=105,1м

1.4.4 Определение боковой видимости автомобиля

t=S'''в/V_авт=S_бок/V_пеш

S_бок= V_пеш/V_авт*S'''в

Для ВАЗ 2106

S_бок=17м

Для Икарус 280

S_бок=

Для МАЗ 5549

S_бок==

1.5 Определение минимального радиуса кривых в плане

1.5.1 Определение минимального радиуса кривой без учета виража

R_min=V²/127*(µ-i_n)

V-расчетная скорость движения (км/ч)

µ- коэффициент поперечной силы, принимаемый равным 0,15 для 2-5 категории дороги

i_n-поперечный уклон двускатного поперечного профиля проезжей части.

i_n=20‰

Для ВАЗ 2106

R_min=

Для МАЗ 5549

R_min=

Для Икарус 280

R_min=

1.5.2  Определение минимального радиуса кривой с учетом виража

R_вир=V²/127*(µ-i_в)

i_в=40‰

Для ВАЗ 2106

R_вир=

Для МАЗ 5549

R_вир=

Для Икарус 280

R_вир=

1.5.3 Определение минимального радиуса в ночное время

R=30*S'в/2

S'в-расстояние видимости поверхности дороги

б-угол расхождения пучка света фар (б=2)

Для ВАЗ 2106

R=

Для МАЗ 5549

R=

Для Икарус 280

R=

1.6 Определение вертикальных кривых в продольном профиле

1.6.1 Определение радиуса вертикальной кривой выпуклой

R_вн=(S'''в)²/2d

d-возвышение глаза водителя над поверхностью дороги

d=1,2-для ле6гкового автомобиля и грузового

Для ВАЗ 2106

R_вн=

Для МАЗ 5549

R_вн=

Для Икарус 280

R_вн=

1.6.2 Определение радиуса вертикальной кривой вогнутой

R_вогн=V²/13 К

К-коэффициент дополнительного центробежного ускорения. Из условий допустимой перегрузки рессор, чтобы центробежное ускорение не превышало 0,5-0,7 м/с²

Для ВАЗ 2106

R_вогн=

Для МАЗ 5549

R_вогн=

Для Икарус 280

R_вогн=

2.Расчет элементов кривых в плане трассы. Вычисление элементов закругления плана трассы

Для 3-категории дороги назначаем R=600м. Измерив угол поворота б=68°30' определяем элементы кривой Т_кк К_кк Д_кк Б_кк

Из таблицы № 1 Митина «Для разбивки кривых на автомобильных дорогах.

При R=1м.

Т_кк=0,68088м К_кк =1,19555м Д_кк=0,16621м Б_кк=0,20979м

При R=600м.

Т_кк=408,528м К_кк =717,33м Д_кк=99,726 м Б_кк=125,874м

Контроль № 1

Д=2Т-К=2*408,528-717,33=99,726м

Из таблицы № 6 находим ?Т и ?Б

При R=600м. L=120м.

?Т=60,66м.

?Б=1,20м.

По формуле ?Д=2?Т-?L находим ?Д

?Д=2*60,66-120м=1,32м.

К_кк=рRб/180°

К_кк=

Т_ск= Т_кк+?Т=408,528+60,66=469,188м.

Б_ск= Б_кк+?Б=125,874+1,20=127,074м.

Д_ск= Д_кк+?Д=99,726+1,32=101,046м.

К_ск= К_кк+L=717,33+120=837,33м.

НЗ=_пкВУ-Т_ск=1200-469,188=730,812м.

НКК= _пкНЗ+L=730,812+120=1568,142м.

КЗ=_пкНЗ+К_ск=730,812+837,33=1568,142м.

ККЗ=_пкКЗ-L=1568,142-120=1448,142м.

Контроль № 2

_пкКЗ= _пкВУ+ Тск-Дск

_пкКЗ=1200+469,188-101,046=1568,142м.

Вычисления элементов закругления плана трассы по формулам.

Определение тангенса круговой кривой

Т_0кк=R*tgб/2

Т_0кк=600*tg

Биссектриса

Б_0кк=R/cosб/2-R

Б_0кк=600/cos

Круговая кривая.

К_0кк=рRб/180°

К_0кк=

Домер

Д_0кк=2Т_кк-К_кк

Д_0кк+2*408,52-717,33=99,72м.

L- Определяем по таблице СНИП 205.02-85

При R=600 L=120м.

Определяем параметры переходной кривой

C=R*L

C=600*120=72000м.

Угол между касательной в конце переходной кривой и тангенсом определяем по формуле

ф=L/2R

ф=

переводим рад > град

0,1 рад=5,73°

Координаты конца переходной кривой

x₀=L-L⁵/40C²+L⁹/3456C⁴

x₀=120-+

y₀=L³/6C-L⁷/336C³+L¹¹/42240C⁵

y₀==4-2.85*10^-10+0.000000905=3.99999

Сдвижка Р определяется по формуле

Р=y₀-R*(1-cosф)

P=3.999-600(1-cos 5.73°)=3.999-2.999=1м.

Параметр t

t=x₀-R*sin ф

t=119.88-600*sin5.73=59.97м.

Дополнительный тангенс ?t

?t=x₀-R*sin ф+P*rg б/2

?t=119.88-600*sin 5.73°+1*tg =119.88-59.90444+0.680875=60.66м.

Приращение биссектрисы.

Б_р=Р/cosб/2

Б_р=

Основные элементы составной кривой.

Т_ск=Т_0кк+?t=408,52+60,66=469,18м.

Б_ск=Б_0кк+Б_р=12,87+1,20979=127,079м.

Центральная круговая

К₁=р*R*(б-2ф)/180°

К₁=

Длина составной кривой

К_ск=К₁=2*L

К_ск=597,3214,+2*120=837,33м.

Домер составной кривой

Д_ск=2Т_ск-К_ск

Д_ск=2*469,18-837,33=101,04м.

Контроль по домерам

Д_ск=Д_0кк-?Д

?Д=2*?t-L

?Д=2*60,66-120=1,32м.

Д_ск=99,72+1,32=101,04м.

Измерив угол поворота в=62°40' определяем элементы кривой Т_кк К_кк Д_кк Б_кк

Из таблицы № 1 Митина «Для разбивки кривых на автомобильных дорогах.

При R=1м.

Т_кк=0,60881м К_кк =1,09374м Д_кк=0,12388м Б_кк=0,16075м

При R=600м.

Т_кк=365,286м К_кк =656,244м Д_кк=74,328 м Б_кк=69,45м

Контроль № 1

Д=2Т-К=730,572-656,244=74,328м

Из таблицы № 6 находим ?Т и ?Б

При R=600м. L=120м.

?Т=60,58м.

?Б=1,18м.

По формуле

?Д=2?Т-?L

находим ?Д

?Д=2*60,58-120м=1,16м.

К_кк=рRб/180°

К_кк=

Т_ск= Т_кк+?Т=365,286+60,58=425,866м.

Б_ск= Б_кк+?Б=96,45+1,18=97,63м.

Д_ск= Д_кк+?Д=74,328+1,16=75,508м.

К_ск= К_кк+L=7656,244+120=776,244м.

НЗ=_пкВУ-Т_ск=4100-425,866=3674,134м.

НКК= _пкНЗ+L=3674,124+120=3794,134м.

КЗ=_пкНЗ+К_ск=3674,134+776,244=4450,378м.

ККЗ=_пкКЗ-L=4450,378-120=4330,378м.

Контроль № 2

_пкКЗ= _пкВУ+ Тск-Дск

_пкКЗ=4100+4250866-75,508=4450,37м.

Вычисления элементов закругления плана трассы по формулам.

Определение тангенса круговой кривой

Т_0кк=R*tgб/2

Т_0кк=600*tg

Биссектриса

Б_0кк=R/cosб/2-R

Б_0кк=600/cos

Круговая кривая.

К_0кк=рRб/180°

К_0кк=

Домер

Д_0кк=2Т_кк-К_кк

Д_0кк+2*365,284-656,24=74,328м.

L- Определяем по таблице СНИП 205.02-85

При R=600 L=120м.

Определяем параметры переходной кривой

C=R*L

C=600*120=72000м.

Угол между касательной в конце переходной кривой и тангенсом определяем по формуле

ф=L/2R

ф=

переводим рад > град

0,1 рад=5,73°

Координаты конца переходной кривой

x₀=L-L⁵/40C²+L⁹/3456C⁴

x₀=120-+

y₀=L³/6C-L⁷/336C³+L¹¹/42240C⁵

y₀==4-2.85*10^-10+0.000000905=3.99999

Сдвижка Р определяется по формуле

Р=y₀-R*(1-cosф)

P=3.999-600(1-cos 5.73°)=3.999-2.999=1м.

Параметр t

t=x₀-R*sin ф

t=119.88-600*sin5.73=59.97м.

Дополнительный тангенс ?t

?t=x₀-R*sin ф+P*rg б/2

?t=119.88-600*sin 5.73°+1*tg =60.58м.

Приращение биссектрисы.

Б_р=Р/cosб/2

Б_р=

Основные элементы составной кривой.

Т_ск=Т_0кк+?t=365,284+60,58=425,86м.

Б_ск=Б_0кк+Б_р=96,45+1,17=97,62м.

Центральная круговая

К₁=р*R*(б-2ф)/180°

К₁=

Длина составной кривой

К_ск=К₁=2*L

К_ск=535,89+2*120=776,24м.

Домер составной кривой

Д_ск=2Т_ск-К_ск

Д_ск=2*425,86-776,24=75,50м.

Контроль по домерам

Д_ск=Д_0кк-?Д

?Д=2*?t-L

?Д=2*60,58-120=1,16м.

Д_ск=74,328+1,16=75,48м.

Производим расчет румбов

Определим азимуты углов

А 175°00'

243°30'

180°50'

Так как углы находятся в 1 2 и 3 четвертях то расчет ведем по формулам

Четверть	Название четвертей	Зависимость м/у r и А
1	СВ	r=А
2	ЮВ	r=180°-А
3	ЮЗ	r=А-180°
4	СЗ	r=360°-А

r ЮВ 5°00'

ЮЗ 36°30

Юз 0°50'

2.4 Определение расстояния между углов.

S₁= _пкВУ1 - _пкНТ=1200-0,00=1200м.

S₂= _пкВУ2- _пкВУ1+Д_ск1=4100-1200+101,046=3001,046м.

S₃= _пкКТ- _пкВУ2+Д_ск2=4800-4100+75,508=775,508м.

Определение длины прямого участка

Пр1= _пкНЗ- _пкНТ=730,81-0,00=730,81м.

Пр2= _пкНЗ ВУ2- _пкКЗ ВУ1=3674,13-1568,14=2105,99м.

Пр3= _пкКТ- _пкКЗ ВУ2=349,63м.

Контроль №3

Пр1+Пр2+Пр3+К_ск1+К_ск2 =S₁ +S₂+S₃-(Д_ск1-Д_ск2)

730,81+2105,99+349,63+837,33+776,24=1200+3001,046+775,508-(101,046+75,508)

4800,00=4800,00

№	Пикет положение	углы	Элементы кривой	НЗ	НКК	ККК	КЗ	Раст м/у ВУ	Длина прямой	Румбы
		лев	прав
				R	Ткк	Ккк	Дкк	Бкк	L	?T	?Б	?Д	Тск	Кск	Дск	Бск	пк	+	пк	+	ПК	+	пк	+	м	м	° '
	пк	+	° '	° '
	_	_	_	_	м	м	м	м	м	м	м	м	м	м	м	м	м	м	м	м	м	м	м	м	м
НТ	0	00																								1200	730,81	ЮВ 5°00'
ВУ1	12	00		68°30'	600	048,528	717,33	99,726	125,874	120	60,66	1,20	1,32	469,188	837,33	101,046	127,074	7	30,81	8	50,81	14	48,14	15	68,14
																										30001,046	2105,99	ЮЗ 63°30'
ВУ2	41	00	62°400'		600	365,286	656,244	74,328	96,45	120	60,58	1,18	1,16	425,866	776,244	75,508	97,63	36	74,13	37	94,13	43	30,37	44	50,37
																										775,508	349,63	ЮЗ 0°50'
КТ	48	00

Контроль № 1

Д=2Т-К=2*408,528-717,33=99,726м

Контроль № 2

_пкКЗ= _пкВУ+ Тск-Дск

_пкКЗ=1200+469,188-101,046=1568,142м.

Контроль №3

Пр1+Пр2+Пр3+К_ск1+К_ск2 =S₁ +S₂+S₃-(Д_ск1-Д_ск2)

730,81+2105,99+349,63+837,33+776,24=1200+3001,046+775,508-(101,046+75,508)

4800,00=4800,00

Схема закрепления трассы

ВУ-1 ПК12+00 б=6830 R=600м. ВУ-2 ПК40+00 в=6240 R=600м. Рп-1 _ Рп-2

Ведомость отметки земли

№ п	ПК+	Отметка земли	примечание
1	0+00	156,00	Начало трассы
2	1+00	153,75
3	2+00	151,25
4	3+00	149,16
5	3+50	148,50	река
6	4+00	149,66
7	5+00	153,40
8	6+00	154,58
9	7+00	154,77
10	8+00	153,64
11	9+00	155,89
12	10+00	157,67	ВУ-1
13	11+00	158,96
14	12+00	161,25
15	13+00	162,14
16	14+00	163,33
17	15+00	162,85
18	16+00	162,50
19	17+00	163,21
20	18+00	162,24
21	19+00	162,81
22	20+00	161,98
23	21+00	162,09
24	22+00	191,94
25	23+00	161,77
26	24+00	161,61
27	25+00	160,38
28	26+00	161,33
29	27+00	162,50
30	28+00	165,00
31	29+00	161,78
32	30+00	159,37
33	31+00	155,62
34	32+00	153,50
35	33+00	153,75
36	34+00	155,00
37	35+00	149,06
38	36+00	146,87
38	37+00	145,62
40	38+00	144,00
41	39+00	142,31
42	40+00	141,63
43	41+00	141,30	ВУ-2
44	42+00	142,50
45	43+00	149,16
46	44+00	147,50
47	45+00	149,28
48	46+00	150,10
49	47+00	146,00
50	48+00	147,50	Конец трасы

3.Расчет виража

1) Переход от двускатного поперечного профиля к односкатному осуществляется путем вращения внешней половины верха земляного полотна вокруг оси проезжей части до достижения односкатного поперечного профиля с уклоном i_пр при двускатном профиле. А затем вращением всего верха земляного полотна вокруг оси проезжей части до необходимой величины поперечного уклона на вираже.

2) Переход от нормального уклона внешней обочины Ра прямолинейном участке дороги к уклону проезжей части производится на протяжении 10м. до начала переходной кривой НПК

i_д=

b-ширина проезжей части

i_д=‰

i_д=2,33<3‰

3) Если i_д<3‰ то на участке перехода от двускатного поперечного профиля к односкатному с уклоном равным уклону проезжей части на прямолинейном участке дополнительный продольный i_д=3‰ Тогда длина участка перехода x от двускатного поперечного уклона к односкатному с i=i_пр на прямолинейном участке определяется по формуле

x=b*i_пр/i_д=7*20‰/3‰=46,6м.

4) находим уклоны

(через каждые S=10м.)

i_внеш=2*S*i_пр/x-i_пр

сечение S=0 i_внеш=-20‰

сечение S=10м. i_внеш=‰

сечение S=20м. i_внеш=‰

сечение S=30м. i_внеш=‰

сечение S=40м. i_внеш=‰

сечение S=46,6м. i_внеш=‰

5) На внутреннем участке (ч/з каждые S=10м.)

i_вутр=(S-x)*(i_в-i_пр)/L_к-x+i_пр

при S=50м. i_внеш=‰

при S=60м. i_внеш=‰

при S=70м. i_внеш=‰

при S=80м. i_внеш=‰

при S=90м. i_внеш=‰

при S=100м. i_внеш=‰

при S=110м. i_внеш=54,5‰

при S=120м. i_внеш=‰

6) Определим уширение проезжей части с внутренней стороны проезжей части за счет внутренней полосы

?b'=S*?b_n/L_к

?b_n=?b*n/2

при S=0м. ?b'=

при S=10м. ?b'=

при S=20м. ?b'=

при S=30м. ?b'=

при S=40м. ?b'=

при S=50м. ?b'=

при S=60м. ?b'=

при S=70м. ?b'=

при S=80м. ?b'=

при S=90м. ?b'=

при S=100м. ?b'=

при S=110м. ?b'=

при S=120м. ?b'=

7) c''=c-?b'=2.5-0.5=2.0м.

c''-ширина внутренней обочины

c-ширина обочины

?b'-уширение проезжей части.

8) Превышение оси над бровкой земляного полотна.

H₀= c*i_об+0.5*b*i_пр

i_об- уклон обочины (60‰)

i_пр-уклот проезжей части (20‰)

Н₀=2,5*0,06+0,5*7*0,02=0,15+0,07=0,22м.

9) Н_с=Н₀-i_пр(0,5*b+?b')=0.22-0.02(0.5*7+0.4)=0.142м.

10) Н_д=Н_с- i_об*с''=0,142-0,06*2=0,022м.

11) Превышение внешней кромки проезжей части.

Н_b=Н₀+0,5b*i H₀=100.00

h=3.5*0.020=0.07м.=>Н_b=100.00+0.07=100.07м.

h=2.5*0.020=0.05м.=>Н_a=100.07+0.05=100.012м

h=3.95*0.020=0.078м.=>Н_c=100.00-0.078=99.992м

h=2.1*0.060=0.126м.=>Н_d=99.992-0.126=99.796м

?H=H_a-H₀=100.012-100.0=0.12м.

Ведомость расчета виража

Пикетное положение ПК+

Расстояние S, м.

Поперечные уклоны ‰

Уширение ПЧ ?b'(м.)

Превышения (м.)

внешние

оси

Внутренние

внешние

внутренние

Бровка

кромка

кромка

бровка

обоч

ПЧ

ПЧ

обоч

Расчет проектных отметок

Для ПК0

L=350 м. -от вершины кривой

i=L/R=‰

h=L²/2*R=

проектные отметки ПК0

Н_пр пк0=Н₀+h=155,00+2,45=157,45м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=157,45-156,0=1,45м.

Для ПК1

L=250 м. -от вершины кривой

i=L/R=‰

h=L²/2*R=

проектные отметки ПК0

Н_пр пк0=Н₀+h=155,00+1,25=156,25м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=156,25-153,75=2,5м.

Для ПК2

L=150 м. -от вершины кривой

i=L/R=‰

h=L²/2*R=

проектные отметки ПК0

Н_пр пк0=Н₀+h=155,00+0,45=155,45м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=155,45-151,25=2,5м.

Для ПК3

L=50 м. -от вершины кривой

i=L/R=‰

h=L²/2*R=

проектные отметки ПК0

Н_пр пк0=Н₀+h=155,00+0,05=156,05м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=155,05-149,16=5,89м.

Для ПК3+50

L=0м. -от вершины кривой

i=L/R=0

h=L²/2*R=0

проектные отметки ПК0

Н_пр пк0=Н₀+h=155,00

а_пк0=Н_пр-Н_з=156,25-148,5=6,5м.

Для ПК3

L=50 м. -от вершины кривой

i=L/R=‰

h=L²/2*R=

проектные отметки ПК0

Н_пр пк0=Н₀+h=155,00+0,05=156,05м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=155,05-149,66=5,39м.

Для ПК5

L=150 м. -от вершины кривой

i=L/R=‰

h=L²/2*R=

проектные отметки ПК0

Н_пр пк0=Н₀+h=155,00+0,45=155,45м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=155,45-153,40=2,5м.

Для ПК6

L=250 м. -от вершины кривой

i=L/R=‰

h=L²/2*R=

проектные отметки ПК0

Н_пр пк0=Н₀+h=155,00+1,25=156,25м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=156,25-154,58=1,67м.

Для ПК7

L=350 м. -от вершины кривой

i=L/R=‰

h=L²/2*R=

проектные отметки ПК0

Н_пр пк0=Н₀+h=155,00+2,45=157,45м.

а_пк0=Н_пр-Н_з=157,45-154,77=2,68м.