Аннотация

В данном дипломном проекте разработан и спроектирован участок кузовного ремонта для станции технического обслуживания города Санкт-Петербурга.

В технологической части произведено обоснавание мощности кузовного участка и оборудования,проведен расчет годового обьема работ,численности обслуживающего персона и вспомогательных рабочих и расчитанна площадь данного участка.

В маркетинговой части произведен анализ парка легковых автомомобилей выбранного для проектирования района, а также анализ конкурентов.

В части по охране труда представлены мероприятия по обеспечению соблюдения техники безопасности на участке, и меры предотвращения несчастных случаев.

В экономической части произведен расчет эффективности данного проекта, его рентабельность и срок окупаемости капитальных вложений.

Введение

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а так же коррозии и усталости металла, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

«Качество жизни» автомобиля определяется качеством его инфраструктуры. Как качество жизни человека определяется уровнем его экономических возможностей, качеством физической и культурной среды, так и «качество жизни» автомобиля определяется условиями, обеспечивающими возможность реализовать социально экономическую функцию автомобиля, то есть качеством подсистемы торговли, подержания работоспособности и восстановления, эксплуатации, использования, обеспечения безопасности и устранения вредных последствий. Причем важно не просто развитие каждой подсистемы, а оптимизация инфраструктуры в целом.

Определяющим для развития инфраструктуры является парк автомобилей и тенденции его прироста. Закономерности развития автомобильного парка в России уже сегодня чем-то схожи с закономерностями развития парка и рынка в странах с развитой автомобильной промышленностью.

На автомобильном рынке России продается 700-800 тысяч автомобилей в год, среди которых доминируют автомобили ВАЗ - приблизительно 60% и ГАЗ - 15%. Значительно возрос удельный вес автомобилей заграничного производства. Большая часть из них - это автомобили, бывшие в эксплуатации. Новых, дорогих, престижных иномарок в России продается 15 20 тысяч в год.

Высокая производительность автомобильного транспорта может быть достигнута только при условии обеспечения постоянной технической готовности.

В России эксплуатацию автомобилей регламентируют «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения», утвержденные Правительством Российской Федерации от 23.10.1993 года. №1090 (приложение 1).

1. Маркетинговая часть

1.1 Требования к системе маркетинга

Функция поддержания и восстановления работоспособности автомобиля важна не только с точки зрения восстановления его первичных технических характеристик, но и коэффициента технической готовности, то есть удельного веса времени, в течении которого автомобиль технически исправен. Сам показатель технической готовности повышает социально-экономическую функцию автомобиля. Практическое значение поддержания и восстановление работоспособности автомобиля является важным не только в плане его социально-экономической эффективности, но и сочки зрения конкурентоспособности фирмы - производителя. Потребителя интересует, много ли хлопот будет с автомобилем, надёжен ли он, как долго прослужит. Во всем мире фирмы производители обеспечивают свою конкурентоспособность созданием совершенной системы технического обслуживания и ремонта автомобиля.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобиля за весь период его эксплуатации во много раз превышает его начальную цену. Следовательно, поддержание автомобилей - более объемная работа, чем их производство. Разнообразие потребностей клиентуры и техническое разнообразие технического обслуживания и ремонта, выдвигают маркетинговые требования.

Маркетинговые требования включают:

- обеспечение удобства места, времени и процедуры обслуживания;

- учет требований клиентуры относительно удовлетворения их спроса;

- минимизацию затрат времени клиентуры и продолжительности пребывании автомобиля в техническом обслуживании и ремонте;

- низкие цены;

- удобное расположение СТО;

- максимально широкую номенклатуру услуг;

- максимальную номенклатуру форм представления услуг;

- комплектность услуг и обслуживания;

- высокие требования к эстетике и эффективности всего комплекса автосервиса;

- высокие требования дизайну интерьеров, а так же производственных помещений;

- высокие требования к культуре обслуживания клиентуры и качеству услуг;

- подбор квалифицированного персонала, способного решать наисложнейшие из возложенных задач;

- высокое качество технического обслуживания и ремонта;

- высоко производительное оборудование;

- минимизацию времени производственного цикла с целью увеличения пропускной способности станции технического обслуживания

1.2 Емкость рынка автосервисных услуг города Санкт-Петербурга

Емкость рынка - это тот объем продажи, который можно иметь в данном регионе при данных условиях и при данном платежеспособном спросе. Емкость рынка - это возможный объем реализации товаров на рынке, который определяется платежеспособным спросом.

Емкость рынка в конкретный момент времени зависит от количества автомобилей, интенсивности их эксплуатации, цен, которые формируют спрос, уровня платежеспособности населения.

Определение емкости рынка - одна из сложных задач управления рынком, потому что на ее величину влияет очень большое число факторов - от курса валюты до действий конкурентов и политической ситуации.

Один из способов определения емкости рынка -- это прогнозирование, которое осуществляется на базе факторов рыночного спроса. Этих факторов очень много, и каждый из них имеет свою тенденцию развития. Следовательно, прогнозирование -- сложный метод и к тому же дает приблизительный результат. Однако он используется довольно часто, поскольку в большинстве случаев является единственным, на который можно положиться. Емкость рынка определяется потреблением товаров и услуг конкретными группами покупателей. Это носит название сегмента рынка. Рынок -- это предложение и спрос на товары в масштабах хозяйства страны или ее отдельного региона, это совокупность продавцов и покупателей, которые продают и покупают определенные товары или услуги. Покупатели это люди, которые имеют платежную способность и желают купить товары, Покупатели отличаются друг от друга тем, как они воспринимают комплекс маркетинга (товар, цену, методы распространения товара и методы стимулирования сбыта). Очевидно, что для разных групп покупателей нужно разрабатывать свой комплекс маркетинга. Количество сегментов и их емкость зависят не только от спроса и реакции покупателей на комплекс маркетинга, но и от предложения, т. е, от того, каким образом продавец предлагает покупателю товар или услуги. Фирму, которая работает или хочет работать на рынке, интересует не вообще емкость рынка, а та его часть, которую она может освоить.

Платежеспособность на рынке России низкая, из-за невысокой средней заработной платы. Вместе с тем Россия имеет высокий промышленный потенциал, есть значительное количество высококвалифицированных специалистов, которые заняты не в полной мере. Россияне часто покупают автомобили иностранного производства, которые уже были в пользовании и нуждаются в больших затратах на сервис, а он, как известно, развит недостаточно. В последнее время ограничивается ввоз в Россию старых автомобилей. И создается предпосылка для покупки новых. В России, несмотря на экономический спад, появилась прослойка богатых, которые могут позволить себе купить новый престижный автомобиль высокого класса. Представители так называемого среднего класса также имеют возможность приобрести сегодня новые иностранные автомобили. Эти люди или уже купили автомобили-иномарки, или собираются это сделать.

По состоянию на 1 января 2006 года на учете в ГИБДД Санкт-Петербурга числилось 1 млн. 13,8 тысяч легковых автомобилей, 104,8 тысяч грузовых автомобилей и 18,7 тысячи автобусов. За последний год количество легковых автомобилей в городе выросло на 32,9 тысяч штук. Примерно такое же количество легковушек (33,5 тыс.шт.) за последний год было "выбраковано" по техническому состоянию. Из этих цифр можно сделать вывод, что в 2004 году регистрация легковых автомобилей (как новых, так и б/у) в Санкт-Петербурге составила 66,4 тысячи единиц, что указывает на фактическую емкость рынка этого региона.

Согласно данным отдела аналитики LADAONLINE, доля Санкт-Петербурга в общем парке легковых автомобилей России составляет 4,19%, грузовых - 2,2% и автобусов - 2,45%. За последние пять лет парк легковых автомобилей в Санкт-Петербурге в целом вырос на 11%, а парк иномарок на 34%. Автомобили LADA различных моделей занимают порядка 44,5% от общего автопарка северной столицы. На долю "Волги", "Москвича" и "ЗАЗа" приходится 5,2%, 3,8% и 3,7% парка соответственно. Доли "Оки", "УАЗа" и "Ижа" крайне малы - по 0,6-0,7%. Причем практически все эти доли из года в год неуклонно снижаются. А вот доля иномарок в парке Санкт-Петербурга за последние пять лет поднялась с 30,4% до 36,6%. По состоянию на начало года на учете в ГИБДД Санкт-Петербурга числилось 371,4 тысячи иномарок. Среди автомобилей иностранного производства в парке Санкт-Петербурга лидирует Volkswagen, доля которого от общего числа иномарок составляет 17,7%. Следом за ним идет Opel (12,1%), Ford (10,9%), Mercedes-Benz (9,5), Audi (6,6%), Toyota (6,2%) и BMW (5,6%). А самая популярная модель среди иномарок в северной столице - Volkswagen Passat различных поколений и годов выпуска. Кстати, на территории города сейчас работают более 100 официальных дилеров российских и иностранных автомобильных компаний.

Появляются новые способы покупки автомобилей, такие как; кредит, лизинг и прокат с последующим выкупом. Каждый день в автосалонах нашего города покупаются порядка 8000 автомобилей, развитие автосервисных услуг не поднимается на должный уровень.

Автосервисные услуги - это работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей. Как свидетельствует мировой и отечественный опыт, по крайней мере 30% владельцев автомобилей не обращаются за услугами на СТО, а занимаются самообслуживанием, что технически не целесообразно и может привести к непригодности использования автомобиля в дальнейшем.

1.3 Определение емкости рынка выбранного района

Число автомобилей, которые нуждаются в ремонте кузова в течение определенного периода времени, например года, можно определить по формуле, приведенной в исследованиях кандидата экономических наук Б. Бармакова

,

где Ni -- число автомобилей в возрастной группе за этот период; ka -- коэффициент аварийности у возрастных групп легковых автомобилей; Акор часть автомобилей возрастных групп, которые имеют коррозионные повреждения.

По данным исследований ученого В. Б. Урланиса, аварийность автомобилей ВАЗ зависит от стажа водителей и может быть определена по эмпирической формуле:

зк=0,109+0,0831/То,

где зк - число аварий, приходящихся на автомобиль в течение года; То стаж вождения автомобиля, лет.

Таким образом, если в первую формулу подставить значение второй формулы, то получим:

Ак=Ni[(0.109+0.0831/ То)+ Акор]

По данным анкетных исследований, проведенных в Невском районе видно, что стаж водителей частных автомобилей для наиболее распространенных отечественных марок составляет в среднем 12,9 лет (в частности, ВАЗ -- 14,8). С учетом изменений в структуре автопарка в 1997 г., в которой удельный вес автомобилей иностранного производства составлял 6,9 -- 20,0 % (в зависимости от региона), и того безусловного факта, что владельцами этих автомобилей в большинстве случаев являются молодые люди, стаж вождения которых приблизительно 5 лет, средний водительский стаж немного уменьшится: он составит 12,25 лет. Число аварий, приходящихся на один автомобиль Ак = (0,109 + 0,0831/12,25) = 0,109 + 0,00677 = =0,1158.

Таким образом, в течение года из 10 автомобилей 11,6 % имеют повреждения разной сложности, что требует выполнения кузовных и малярных работ. Цифра 11,6 % включает в себя все автомобильные случаи, вследствие которых автомобиль нуждался в соответствующем ремонте. По данным выборки из 1144 актов экспертизы, согласно которым определяются затраты на повреждение автомобиля и их возмещение, 58 % аварий имеют трудоемкость 4,6 чел-ч, 91,5 % -- до 35 чел-ч, а удельный вес аварий с трудоемкостью кузовных и малярных работ (150 -- 170 чел-ч) представляет собой 1 % общего числа автомобилей.

Для определения числа автомобилей, которые нуждаются в кузовных и малярных работах, нужно знать их количество в возрастных группах и удельный вес в этой группе автомобилей, которые нуждаются в таких работах. Такую информацию предоставляет Государственная инспекция по безопасности дорожного движения в Невском районе (таблица 1).

Таблица 1

№ пп	Марка автомобиля	Количество автомобилей	Год выпуска (среднее)
1	ВАЗ	1119-7,99%	1993
2	Ford	940- 6,71%	1995
3	Opel	853- 6,09%	1995
4	Audi	796- 5,64%	1992
5	BMW	730- 5,21%	1994
6	Renault	712- 5,08%	1997
7	Mercedes-Benz	612- 4,37%	1994
8	Mazda	594- 4,24%	1996
9	ГАЗ	575- 4,11%	1994
10	Mitsubishi	492- 3,51%	1997
11	Volkswagen	474- 3,38%	1993
12	Honda	447- 3,19%	1997
13	Toyota	399- 2,85%	1998
14	Nissan	391- 2,79%	1998
15	Volvo	351- 2,51%	1997
16	Hyundai	347- 2,48%	2000
17	Subaru	286- 2,04%	1999
18	Peugeot	272- 1,94%	1998
19	Kia	265- 1,89%	2001
20	Citroen	255- 1,82%	1998

1.4 Обеспечение конкурентоспособности станции и её услуг

Даже самая маленькая СТО предоставляет достаточное количество услуг, что позволяет выбрать из них конкурентоспособные. Чтобы сделать такой выбор, нужно постоянно анализировать положение дел на рынке: узнавать, какие услуги пользуются значительным спросом, какие меньшим, а о каких, может, и не подумали как о важных. Как уже указывалось ранее, руководство станции должно определиться с номенклатурой и формами предоставления услуг. На СТО должны знать, какие услуги из тех, что уже предоставляются, нужны на рынке, и какие ещё можно предоставлять в перспективе в пределах определимого сегмента рынка.

Если услуги пользуются спросом и имеют перспективы развития в будущем, то руководству станции надо сделать все, чтобы существующие услуги на рынке углубились, то есть были привлекательными для большинства клиентов. Можно предпринять ряд мер для стимулирования сбыта и поиска каналов распространения услуг.

Стимулирование сбыта нуждается в снижении цен, ведении картотеки постоянной клиентуры, разработки ценовой политике в направлении стимулирования клиента, приспособления режима работы станции к режиму спроса, расширения рекламы, повышения качества обслуживания клиентуры, уменьшении времени на обслуживание и выполнения работ, предоставлении или увеличения срока гарантии на работы и запасные части, повышения технологического уровня производства, повышении квалификации работников, применение современного оборудования и специального инструмента. Расширение границ рынка услуг заключается в увеличении радиуса действия СТО. Для этого сначала нужно проанализировать географию клиентов, которые пользуются услугами станции. Если увиденная картина покажет, что услугами станции пользуются только ближайшие клиенты, то стоит позаботиться о целевой рекламе на территориях отдельных гаражей и стоянок, пригласить на работу механиков, которые имеют свою клиентуру, создать надлежащие условия для продуктивной работы тем слесарям, ради которых клиенты едут на СТО. Привлечь более отдалённых клиентов можно низкими ценами и изменениями форм предоставления услуг.

В каждом случае выбор того или иного направления в развитии услуг и рынков должен определяться экономической целесообразностью этих направлений.

1.5 Анализ конкурентов

Автосервисная станция «Mercedes-Benz» находящийся по адресу пр. Большевиков 24/а занимает 1560 квадратных. На станции производиться полное техническое обслуживание автомашин данной марки и весь непосредственный ремонт с комплексом услуг для клиента и автомобиля. Станция имеет удобное месторасположение и квалифицированный персонал, а также высокую репутацию у владельцев автомобилей данной марки. Имеет специализированный склад автозапчастей с возможность экспрес-заказа запчастей, которых нет в наличии. Станция ориентирована только на владельцев автомобилей «Mercedes-Benz».

Автосервисная станция на улице Дыбенко по ремонту и обслуживанию автомобилей всех марок, располагается на площади 900 квадратных метров. На станции находятся 5 боксов ТО и ТР, автомойка контактного типа, участок диагностики и ремонта электрооборудования, участки кузовного и малярного ремонта а также участок установки дополнительного оборудования. При автосервисной станции располагается магазин автозапчастей и аксессуаров. На персонал на станции не достаточно квалифицирован и нахватает специализированного оборудования, что приводит к долгому ожиданию клиентов.

Станция технического обслуживания автомобилей располагающаяся по адресу ул. Лопатина 24/3, на площади 720 квадратных метров имеет всего два участка ТО и ТР и один участок мойки контактного типа,участок развал-схождения и электрики. Из-за малости станция не оснащена многим оборудованием, из-за чего не в состоянии производить тяжелый и сложный ремонт. Станция имеет неудобное место расположения. Персонал станции не профессионален и порой не может удовлетворить желания клиента.

Автосервисная станция по ТО и ТР, находящаяся по адресу ул. Дыбенко 57, обслуживает весь спектр автомобилей отечественного и импортного производства. Станция находиться на площади 600 квадратных метров и включает в себя следующие участки: участок ТО и ТР и участок ремонта глушителей. Персонал неквалифицирован и технически неподготовлен.

Таблица 2

Название СТО и месторасположение	Марки автомобилей	Виды работ	Цена нормо часа (у.е.)	Характеристика
ООО «Элит класс», пр. Большевиков, 24/А	Mercedes-Benz	Автозапчасти, тюнинг, ремонт кузова, окраска автомобилей, диагностика автомобилей, регулировка развала-схождения, ремонт автомобилей	35	Удобное расположение, квалифицированный персонал, высокая репутация, станция ориентирована на автомобили «Mercedes-Benz»
Автосервис на улице Дыбенко	Любые	Диагностика, КРД, кузовные и малярные работы, электрика	договорная	Неудобное расположение, неквалифицированный персонал, низкий уровень качества
Автосервис, ул. Лопатина д.3	Любые	Мойка люкс, ремонт колес, развал-схождение, диагностика двигателя, автоэлектрика, автосигнализация	20	Неудобное расположение, неквалифицированный персонал, низкий уровень качества

1.6 Конкурентно образующие характеристики

В таблице характеристик рассмотрены следующие характеристики по пяти кокурентам:

- Уровень технологии ТО и ТР;

- Уровень технологии работы с клиентом;

- Уровень технологии управления запасами;

- Квалификация кадров;

- Сервисные характеристики кадров;

- Качество обслуживания;

- Эстетика СТО и производства;

- Удобство расположения;

- Продолжительность выполнения часа работы;

- Охват рынка с точки зрения номенклатуры услуг;

- Имидж;

- Качество запасных частей;

Таблица 3

Конкурентообразующие характеристики	ООО «Элит класс», пр. Большевиков, 24/А	Автосервис	Автосервис	Авторемонтная мастерская
Уровень технологии ТО и ТР	Высокий	Приспособленный	Приспособленный	Низкий
Уровень технологии работы с клиентом	Средний	Условный	Условный	Низкий
Уровень технологии управления запасами	Отработан, вполне совершенный	Не совершенен, не отработан	Не совершенен, не отработан	Не достаточно совершенен, не отработан
Культура обслуживания клиентов	Средняя	Условная	Условная	Низкая
Квалификация кадров	Высокая	Низкая	Низкая	Низкая
Сервисные характеристики кадров	Средние	Низкие	Низкие	Низкие
Качество обслуживания и ремонта	Высокое	Низкое	Низкое	Среднее
Эстетика СТО и производства	Средняя	Узкая	Узкая	Узкая
Удобство расположения	Высокое	Низкое	Низкое	Низкое
Удельная продолжительность выполнения часа работы	Завышенная	-	-	-
Охват рынка с точки зрения номенклатуры услуг	Хороший выбор услуг	Узкий	Узкий	Узкий
Имидж	Высокий	Средний	Условный	Условный
Качество запасных частей	Высокое	Среднее	Низкое	Среднее

1.7 Характеристика деятельности конкурентов по кузовным работам

В общем анализе конкурентов и конкурентообразующих характеристик,так же был проведен анализ по выявлению конкуренции кузовных работ.Данные анализа представлены в таблице 4.

Таблица 4

1.8 Выбор места расположения СТО

По данным маркетингового анализа, проведенным в Невском районе вблизи станции метро «Улица Дыбенко» планируется спроектировать Станцию Технического Обслуживания по ТО и ТР автомобилей разных марок. Строительство СТО планируется на пересечении улицы Дыбенко и улицы Лопатина. Территория, на которой проживают предполагаемые клиенты СТО ограничивается улицей Коллонтай, Дальневосточным проспектом, Народной улицей, проспектом Большевиков, улицами Дыбенко и Лопатина. В данном районе проживает 35000 человек, по данным ГИБДД Невского района в собственности 14000 автомобилей. Данный район постоянно расширяется, планируется строительство нескольких крупных магазинов оптовой и розничной торговли. Заканчивается строительство кольцевой автодороги что, несомненно, приведет к повышенному спросу новой Станции Технического Обслуживания. В число потенциальных клиентов следует включить владельцев автомобилей, проживающих на улицах: Дыбенко, Лопатина, Подвойского, проспектах Солидарности и Большевиков, Товарищеского проспекта, и других улиц данного района.

1.9 Формирование производственной программы

Кузовные и малярные работы - это работы так называемого длительного цикла. Они включают в себя несколько стадий. Малярные работы включают в себя разборку автомобиля, подготовку к окраске, покраску и сборку. Кузовные работы включают в себя: разборку, рихтовку, сварку и так далее. Особенностью этих видов работ является то что они требуют большого количества запасных частей и материалов и выполняются на протяжении нескольких дней или недель.

Наиболее эффективным является формирование производственной программы по предварительной записи из условия предварительной комплектации заказов. Предварительная запись дает возможность с учетом требований эффективности формировать загрузку мощностей, а предварительная комплектация заказов обеспечивает сокращение сроков производственного цикла.

1.10 Организация складского хозяйства

С точки зрения использования оборотных средств целесообразно иметь минимальные производственные запасы. Но эти минимальные запасы должны обеспечивать производство. Минимальная потребность в производственных запасах определяется при условии эффективности сервиса, то есть лучшим считается тот вариант обеспечения запасными частями, который дает возможность лучше обслуживать клиентуру при минимальном уровне производственных запасов. Исходя из этих условий, следует определить номенклатуру запасных частей, которую необходимо иметь на складе, и их количество. Эта работа не требует особых усилий в случае, если на складе ведется автоматизированный учет при помощи ЭВМ. Такой учет иметься на большинстве СТО, но достаточно и таких станций, на которых этот учет отсутствует. В этом случае для определения номенклатуры и объема запасов следует вести документальный учет.

При неавтоматизированном учете делается выборка за определенный период из заказ-нарядов и определяется расход запасных частей, как поступающих в производство со склада или из магазина, так и тех, которые привозят с собой клиенты. Эти выборки должны быть и за короткий срок (смену, неделю, месяц) и накапливаться за квартал, год, несколько лет. Эти данные должны записываться и обрабатываться согласно требованиям математической статистики. Надо обратить внимание на это требование, потому что в большинстве случаев на СТО ее руководители и специалисты удовлетворяются своим опытом и считают его достаточным. Однако, анализ показывает, что это им только кажется, а на самом деле они видят картину очень приблизительно. Кроме того, их опыт не дает им полного представления и носит субъективный характер. Таким образом, проанализированная за определённый период и накопленная статистика по расходу запасных частей и материалов дает возможность формировать производственные запасы.

Организация складского хозяйства сводиться к определению объемов склада и производственных запасов, способов сохранения запасных частей, адресной системой их поиска, к распределению запасных частей и материалов на группы, присвоению им соответствующих кодов или использованию запасных кодов, организации учета и движения (приемки-выдачи) материальных ценностей и их сохранения.

Объем склада определяется при проектировании станции. По старым советским нормам площадь склада составляла примерно 20% производственной площади. Это было оправданно с точки зрения дефицита - все было необходимо (или выгодно) держать про запас, поэтому складские помещения функционально были очень важными. Сегодня ситуация изменилась на столько, что почти каждая СТО, построенная по проектам советских времен, имеет избыток складских помещений, которые или пустуют, или переоборудоваться, или сдаются в аренду. Наиболее распространенная форма организации склада на станции - это склад магазин. Такая форма позволяет сократить операции приема и выдачи (продажа) запасных частей, способствует их быстрому движению и обороту оборотных средств.

Вместе с тем, на некоторых станциях имеются отдельные склад и магазин. Причиной этого может быть как производственная необходимость, так и состояние склада.

Следует стремиться к минимальной площади склада. Это оправданно двумя причинами: во первых, склад и хранение в нем производственных запасов дорого стоят, а во вторых, чем больше склад, тем больше возможность сохранять, а с этим надо бороться.

2. Технологическая часть

2.1 Обоснование мощности СТО

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и тип городских СТО, является число автомобилей, находящихся в зоне обслуживания проектируемой станции.

Число легковых автомобилей N, принадлежащих населению данного города (района), с учетом развития парка рассчитывается исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей):

N'=An/1000,

где N' - число легковых автомобилей, принадлежащих населению;

A - численность населения;

n - число автомобилей на 1000 жителей (на 1000 жителей принимается 210 автомобилей).

N'=An/1000=35000*210/1000=7350 автомобилей

Учитывая, что определенная часть владельцев проводит ТО и ТР собственными силами, расчетное число обслуживаемых автомобилей в год составит:

N=N'K,

где N - число обслуживаемых автомобилей в год на СТО;

K - коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО (принимается 0,6).

N=N'K=7350*0,65=4410 автомобилей

Среднегодовой пробег автомобиля составляет 10000 км.

2.2 Расчет годового объема работ

Годовая трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей:

Tг=NLt/1000 (чел.-час),

где Tг - годовой объем работ;

N - число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год;

L - годовой пробег одного автомобиля;

t - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР (чел.-час/1000 км.).

Удельная трудоемкость ТО и ТР автомобилей (без учета уборочно-моечных работ) в соответствии с ОНТП 01-91 принимается 2,0 (для легковых автомобилей особо малого класса).

Нормативы трудоемкости следует корректировать в зависимости от климатических районов эксплуатации автомобилей.

Числовые значения коэффициентов корректирования (Kз) трудоемкости ТО и ТР автомобилей в зависимости от климатических условий следует принимать равным 1,0 (для умеренно-холодного климатического района).

Tг=NLt/1000=4410*10000*2*1,0/1000=88200 чел.-час.

2.3 Расчет числа постов

2.3.1 Расчет числа рабочих постов СТО

X=TгKн/(Драб.гHTсмPKисп),

где Tг - годовой объем работ, чел. -час;

Kн - коэффициент неравномерности загрузки постов принимается 0,9 (по ОНТП 01-91);

Драб.г - число рабочих дней в году - 340;

H - число смен в сутки;

Tсм - продолжительность смены, ч;

P - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (для постов уборочно-моечных работ, ТО, ТР, кузовных и окрасочных работ, постов приемки и выдачи автомобилей - в среднем 1,5 чел. по ОНТП 01-91));

Kисп - коэффициент использования рабочего времени на посту - 0,95 (при односменной работе по ОНТП 01-91);

X=TгKн/( Драб.гH TсмPKисп)=88200*0,9/(340*1*12*1,5*0,95)=13,7

Принимаем 14 постов.

2.3.2 Расчет числа рабочих постов на участке

Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО:

Диагностические - 4% (входит в состав ТО и ТР)

ТО - 15%

ТР - 15%

Кузовные работы - 25%

Малярные работы - 20%

Моечные работы - 21%

Всего - 100%

Годовой объем работ на участке составит:

Тг.уч.=Х'Тг,

где Х'- процент распределения объема работ по видам и месту их выполнения на СТО.

ТО и ТР: Тг.уч.то=Х'тоТг=0,3*88200=26460 чел.-час.;

Кузовные работы: Тг.уч.куз= Х' кузТг=0,25*88200=22050 чел.-час.;

Расчет числа постов:

ТО и ТР: X=26460*0,9 / (340*1*12*1,5*0,95)=4,4. Принимаем 4 поста;

Кузовные работы: X=22050*0,9 / (340*1*12*1,5*0,95)=3,4.

Принимаем 3 поста;

2.3.3 Расчет числа вспомогательных постов СТО

В число вспомогательных постов входит пост приемки.

Число постов на участке приемки X_пр определяется в зависимости от числа заездов автомобилей на СТО d и времени приемки автомобиля Т_пр:

X_пр=Ndц/(Д_раб.г.Т_прА_пр),

где ц=0,9 - коэффициент неравномерности поступления автомобилей;

Т_пр=12 - суточная продолжительность работы участка приемки;

А_пр=4 - пропускная способность поста приемки, авт./ч.;

С учетов того, что в состав СТО входят участки мойки, ТО и ТР, то число заездов d следует применять усредненной между всеми участками:

для участка ТО и ТР - 2 раза в год;

для участка мойки - 10 раз в год;

для участков кузовного ремонта и покраски - 1 раз в год.

В среднем - 4 раза в год.

Таким образом:

X_пр=Ndц/(Д_раб.г.Т_прА_пр)=4410*4*0,9/(340*12*4)=0,9.

Принимаем 1 пост.

2.4 Расчет мест ожидания, хранения и стоянки

2.4.1 Расчет количества мест ожидания

Количество мест ожидания ТО и ТР следует принимать из расчета 1 автомобиле-место на один рабочий пост. Места ожидания рекомендуется размещать непосредственно в помещениях участков. Т.к. рабочих постов 3, то мест ожидания тоже 3.

2.4.2 Расчет количества мест хранения

Количество мест хранения автомобилей (стоянки) следует принимать из расчета на один рабочий пост. Места хранения кузовного участка будут находится на малярном участке и будут являться местами ожидания. Поэтому их следует принимать как 1 место ожидания на один рабочий пост, т.е. всего 3 места.

2.4.3 Расчет количества мест для стоянки автомобилей на СТО

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала следует принимать из расчета 1,5 места на один рабочий пост, т.е. на 14 постов - 21 место.

2.5 Расчет числа производственных рабочих

2.5.1 Технологически необходимое число рабочих

Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле:

Рт= TП/Фт,

где Фт - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, определяется продолжительностью смены, количеством смен и числом рабочих дней в году:

Фт=(Дкг-Дп)Тсм-ДппКсм,

где Дкг - количество дней в текущем календарном году;

Дп - количество праздничных дней в году (5);

Тсм - продолжительность рабочей смены (12 ч.);

Дпп - количество предпраздничных дней, когда рабочий день сокращается на 1 час (5);

Ксм=1 - коэффициент сменности (количество смен).

Фт=(Дкг-Дп)Тсм-ДппКсм=(340-5)12-5*1=4015 ч.

Технологически необходимое число рабочих на кузовном участке:

Рт= TП./Фт=22050/4015=5,5. Принимаем 6 чел.

2.5.2 Штатное число рабочих

Штатное число рабочих определяется по формуле:

Рш= TП/Фш,

Где Фш - годовой фонд времени штатного рабочего. Определяется аналогично годовому фонду времени технологически необходимого рабочего с учетом отпуска и невыходов по уважительной причине:

Фш=(Дкг-Дп-Дот-Дуп)Тсм-ДппКсм,

где Дот - продолжительность отпуска - 28 дня;

Дуп - количество невыходов по уважительной причине - 14 дней.

Фш=(Дкг-Дп-Дот-Дуп)Тсм-ДппКсм=(340-5-28-14)12-5*1=3511 ч.

Рш= TП/Фш=22050/3511=6,3. Принимаем 7 чел.

2.5.3 Число вспомогательных рабочих

Количество вспомогательных рабочих принимается равным 15…20% от штатного числа рабочих:

Рвсп=0,15 Рш.

Рвсп=0,15Рш=0,15*7=1,05. Принимаем 1 чел.

2.5.4 Общее число рабочих

Общее число рабочих на участке:

Р_{об.куз.уч.}=Рш+ Рвсп.

Р_{об.куз.уч}=7+1=8 чел.

Общее число рабочих на СТО:

Р_об.СТО= Р_{об.куз.уч}+ Р_{об.мал.уч}+ Р_об.м.уч+Р_пер.

Р_пер=14 - численность персонала (ИТР, служащие, МОП и ПСО).

				Численность персонала, человек
Функция управления, персонал	при количестве рабочих постов
				до 10	10 - 15	15 - 25	25 - 30
Общее руководство			1	1	1 - 2	2
Технико-экономическое планирование	1	1	1	2
Организация труда и заработной платы	-	-	1	1
Бух учет и финансовая деятельность	2	2 - 3	3	5 - 7
Комплектование и подготовка кадров	-	-	1	1 - 2
Общее делопроизводство и хоз обслуж.	-	1	1	2 - 3
Материально-техническое снабжение	1	1 - 2	2	4 - 6
Производственно-техническая служба	2	3 - 4	5 - 9	12 - 15
Младший обслуживающий персонал	1	2	3	4
Пожарно-сторожевая охрана		2	3	3	4

Р_об.СТО=8+7+7+14=36 чел.

2.6 Выбор оборудования

При выборе оборудования используется прайс-лист фирмы-поставщика автосервисного оборудования «Олимп Авто». Весь перечень занесён в таблицу.

Виды работ	К-во постов	Вид оборудования	Производитель	Описание	К во	Размеры мм	Занимаемая площадь м кв.	Цена
Кузовной участок	3	1. Стационарный стапель СИВИК Профессионал 3 -10.С	Россия	3 силовых устройства, гидравл. 10 т, вес 1200 кг,стрела вытяжки крыш	1	рабочая зона 6000/8000 х 3500/5100	40,8	1136567 руб.
		2. Комплект доп. зажимов СИВИК КС-020	Россия	4 шт., расширяют возможности использования стендов	1	-	-	7690 руб.
		3. Комплект доп. Кронштейнов СИВИК	Россия	Для крепления кузовов BMW 3 и 5 серии, 4шт.	1	-	-	3450 руб.
		4. Комплект доп. Кронштейнов СИВИК	Россия	Для крепления на стенде кузовов, не имеющих отбортовки порогов (BMW, MB, AUDI), 4шт.	1	-	-	5850 руб.
		5. Двустоечный электрогидравлический подъемник Bend Pak XL-7	США	Грузоподъемность 3.2 т, нижняя синхронизация, высота подъема 1981 мм, 380 В / 3ф	1	Ширина м/у стойками 2680. 6000х4000	24	94920 руб.
		6. Аппарат для точечной сварки и правки полостей кузова Тelwin Digital Car Spotter 7000	Италия	Аппарат для точечной сварки и правки полостей кузова, 400В (1 фаза), 6,7 кВт, макс толщ металла при 2сторонней сварке 1,5+1,5 мм, c тележкой	1	-	0,5	45973 руб.
		7. Аппарат электродуговой сварки Тelwin LINEAR 340	Италия	230-400 В (3 фазы), 60-320 А, (35%-260А, 60%-180А), диаметр электрода 2-6 мм, 7/11,2 кВт	1	-	0,5	23785 руб.
		8. Аппараты плазменной резки Тelwin PLASMA-ARC 36/2	Италия	230В, 7 кВт, (45%-25А, 30%-30А) макс.толщина разрезаемого металла 6 мм	1	-	0,5	31595 руб.
		9. Мобильный стеллаж Феррум	Россия	Для хранения демонтированных деталей	9	1000х500	0,5	800 руб.
		10. Кран гаражный MEGA FC-20A	Испания	Складной, гидравл, вес 173 кг, гп 2000/ 1750/1650 кг, вылет стрелы 1275/1420/1570 мм, подъем до 2500 мм	1	635 х 570 х 1790	0,4	30600 руб.
		11. Верстак Феррум	Россия	Двухтумбовый: две тумбы с тремя ящиками; тиски. Оцинковка 1,5 мм, нагрузка на ящ 25 кг	3	1900x686x845	1,4	15350 руб.
		12. Домкрат гидравлический подкатной MEGA TJ-3A	Испания	3 тн, спуск поворотом ручки, быстрый подвод в режиме холостого хода,вес 52 кг,подьем 525 мм	1	1220Х250	0,3	11520 руб.
		13. Тележка инструментальная Феррум	Россия	6 ящиков, ц/замок	2	759х451х828	0,4	9900 руб.
		14. Комплект пневмоинструмента Ingersoll Rand 131RK	США	Комплект: 131S-EA Ударный гайковерт 1/2", 34-610 Нм, 120 л/мин, 2,6 кг; 1770 Пневмотрещотка 1/2", 14-68 Нм, 113 л/мин, 1,1 кг; набор ударных головок 13, 16, 17, 21 мм, пластиковый кейс	2	-	-	9000 руб.
		15. Набор инструмента жестянщика	США	-	2	-	-	9800 руб.
		16. Набор слесарного инструмента	США	-	2	-	-	11200 руб.
						Всего:	76,5	1525000 руб.

2.7 Технологический процесс ремонта кузова автомобилей

Кузовной участок предназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов, возникших в процессе эксплуатации. На кузовном участке восстанавливается первоначальная форма и прочность ремонтируемого кузова, а также выполняются работы по поддержанию кузова и его механизмов в технически исправном состоянии. На данном участке осуществляются жестяницко-сварочные и арматурно-кузовные работы, которые включают операции по разборке, сборке, правке и сварке поврежденных панелей, деталей кузова и его механизмов. Обычно автомобиль доставляется на кузовной участок на колесах, а аварийные кузова на специальных тележках.

Жестяницкие работы - это такие работы, которые предусматривают ремонт (устранение вмятин, трещин, разрывов) крыльев, брызговиков, капотов, дверей и других частей кузова. Прогрессивным является панельный метод ремонта, предусматривающий полную замену поврежденного элемента кузова.

Разборочно-сборочные работы - включают снятие и установку дверей, отдельных панелей или частей кузова, механизмов, стекол и других съемных деталей. Частичная разборка кузова для ремонта его деталей осуществляется в объеме, необходимом для качественного выполнения всех ремонтных операций. Для сборки кузовов после ремонта, в том числе установки узлов и деталей на кузов автомобиля (дверей, крыльев, панелей), применяются различные наборы приспособлений и инструментов, а также комплект шаблонов .

Рихтовочные работы в зависимости от характера повреждений заключаются в устранении неровностей на деформированных поверхностях, а также в исправлении искажений геометрических размеров кузова (перекосов).

Сварочные работы - являются неотъемлемой частью кузовных работ.

Почти все ремонтные операции требуют применения сварки, в том или ином объеме. На кузовном участке используется газовая, дуговая и точечная сварка. Сварку применяют при удалении поврежденного участка, установке частей или новых участков кузова и дополнительных деталей (усилительных коробок, накладок, вкладышей и др.), а также при заварке трещин, разрывов и пробоин с наложением и без наложения заплат в зависимости от площади и состояния поврежденной поверхности.

Арматурные работы - включают работы по ремонту всех механизмов кузова (замков, дверных петель, стеклоподъемников и др.), а также работы по ремонту окон и замене стекол. Отремонтированный и собранный механизм устанавливается на место с последующей регулировкой. При замене стекол должны использоваться приспособления для сборки стекол, деревянные и резиновые киянки, оправки.

В зависимости от технического состояния кузова применяют следующие способы ремонта:

правка механическим воздействием (рихтовкой, вытяжкой) в холодном состоянии или с применением местного нагрева;

ремонт вырезкой разрушенной части детали с изготовлением ремонтной вставки и подгонкой её по месту;

ремонт с использованием бывших в употреблении деталей, или блоков таких деталей, или части детали для замены повреждённого участка из выбракованных аварийных кузовов;

ремонт кузова заменой повреждённой части ремонтными вставками, изготовленными из номенклатуры запасных частей завода - изготовителя (частичная замена);

ремонт заменой повреждённой детали или блока деталей запасными частями из номенклатуры завода изготовителя;

сварка кузовных элементов в зависимости от конструкции узла, которую выполняют встык, внахлёстку или с использованием промежуточной вставки. При сварке встык зазор между кромками не должен превышать 1,5 диаметра сварочной проволоки. Сварку внахлёстку осуществляют точечным, прерывистым или сплошным швом с перекрытием краёв 10 - 20 мм. Сварку промежуточной сварки производят в соответствии с применяемым способом её соединения (встык или внахлёстку);

сварные швы на лицевых поверхностях панелей кузова зачищают до уровня основного металла. Допускается наличие сварных швов на закрытых поверхностях, не мешающих монтажу деталей;

перед установкой деталей, образующих скрытые (труднодоступные) полости, необходимо удалить коррозию и выполнить в указанных местах противокоррозионную обработку.

2.8 Технология устранения деформаций

Технология устранения деформаций кузова зависит от вида перекоса и характера деформаций деталей. Вмятины в панелях кузова и оперения, у которых металл после удара не растянут, чаще всего выравнивают выдавливанием или вытягиванием вогнутого участка до придания ему правильной кривизны и при необходимости последующей рихтовкой выдавленной поверхности. Образующиеся в панели при большом растяжении металла выпучены нельзя выправить рихтовкой, поскольку в процессе её выполнения вершина выпучены может потерять устойчивость и переместиться на другую сторону листа. Поэтому другим технологическим процессом ремонта автомобиля является замена повреждённого элемента.

Состав основных технологических операций, обеспечивающих восстановление работоспособности кузовов легковых автомобилей заменой повреждённого участка включает следующие виды работ:

разметка и отрезка повреждённой части детали;

рихтовка деформированных кромок соединяемых деталей и изготовление или подгонка ремонтной детали с учётом 10 мм припуска на соединение;

формование кромки на стыке восстанавливаемой детали;

проколка или сверление отверстий диаметром 5 мм на кромке присоединяемой детали шагом аналогично заводским точкам сварки;

зачистка с двух сторон кромки соединяемых деталей, подгонка по месту и приварка по отверстиям ремонтной детали;

подготовка восстанавливаемого участка кузова к окраске, предусматривающая зачистку сварных швов заподлицо с основным металлом, шпаклевание и шлифование поверхности.

Способ восстановления кузовов легковых автомобилей путем замены их составных частей основан на применении только полуавтоматов для электросварки в среде углекислого газа и клещей для точечной электроконтактной сварки.

2.9 Виды ремонтов

В зависимости от степени повреждения, деформации и коррозийного разрушения существует 6 видов ремонта кузова:

- Ремонт №1 - выправление повреждений с площадью поверхности до 20% в легкодоступных местах;

- Ремонт №2 - выправление повреждений со сваркой или «Рем.№1» на площади поверхности до 50%;

- Ремонт №3 - выправление повреждений со вскрытием и сваркой, частичным восстановлением поверхности. Частичное восстановление деталей производится путем устранения повреждений вытяжкой и правкой с усадкой металла, вырезкой участков, не подлежащих ремонту, изготовлением ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или листового металла с приданием ему формы восстанавливаемой детали;

- Ремонт №4 - устранение повреждений частичным восстановлением деталей на площади поверхности свыше 30%;

- Ремонт №5 - замена поврежденной части детали кузова ремонтной вставкой из номенклатуры запасных частей или изготовленной по чертежам завода - изготовителя;

- Ремонт №6 - ремонт, предусматривающий замену поврежденных частей кузова блоками деталей от выбракованных кузовов с разметкой, отрезкой, подгонкой, вытяжкой, рихтовкой, сваркой последних;

Аварийные поврежденные части кузова автомобиля можно устранять с достаточной надежностью способом замены поврежденных элементов путем установок ремонтных деталей или вставок. Данный способ предусматривает замену кузовных деталей только в том случае, если повреждение невозможно восстановить правкой, рихтовкой или частичной заменой. Состав основных технологических операций, обеспечивающих восстановление работоспособности кузовов легковых автомобилей, можно отобразить на примере структурной схемы организации технологического процесса.

2.10 Порядок прохождения автомобиля при ремонте на кузовном участке

Порядок оформления осуществляется в соответствии с «Правилами оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств», утверждённых Правительством РФ 11 апреля 2001 года;

Технологический процесс приёма автомобиля в ремонт на СТО, можно представить в следующем виде:

- заявка заказчика;

- места ожидания;

- в случае необходимости осуществляется мойка автомобиля клиента;

- проведение диагностики

Дефектацию кузова выполняют с целью обнаружения на нём дефектов, определения вида ремонта и способов устранения имеющихся повреждений. Процесс дефектации производят как при приёмке автомобиля в ремонт, так и непосредственно при выполнении каких либо ремонтных воздействий. Приёмку автомобилей в ремонт осуществляют на посту, оснащенным подъёмником и контрольно измерительными инструментами, необходимыми для определения технического состояния кузова. При необходимости используют оборудование для контроля геометрии основания кузова. Кузова, не повреждённые аварийными повреждениями, имеют, как правило, износы, которые проявляются главным образом в виде коррозии, трещин, разрывов и т.п. В соответствии с техническими требованиями кузов в ремонт не принимают при наличии сквозной коррозии по линиям несущих элементов исключающей возможность присоединения сваркой ремонтных вставок одновременно по передним и задним лонжеронам и усилителям пола, и при условии, что пол кузова в сборе не поставляется в качестве запасной части; деформаций после пожара со смещением не менее 30 мм двух и более контрольных точек в разных зонах основания кузова. В тоже время не подлежат ремонту детали кузова, изменившие свою форму в результате обгорания или имеющие сквозную коррозию по линиям соединения с другими частями кузова;

- оформление заказ - наряда на предстоящую работу.

При составлении заказ - наряда обязательно осуществляют:

* проверку документов на автомобиль;

* проверку комплектности автомобиля;

* контрольный осмотр;

* определение и согласование с заказчиком объёма работ;

* ориентировочное определение стоимости и сроков выполнения работ;

* вносят в заказ - наряд предоставленные запасные части, расходные материалы, если таковые имеются.

- отправка транспортного средства на посты ТР;

- повторное диагностирование в присутствии клиента и старшего мастера;

- оплата произведённых услуг;

- выдача гарантийного талона сроком на 30 дней, при условии соблюдения клиентом технических требований по эксплуатации автомобиля;

- выдача автомобиля заказчику.

2.11 Структурная схема организации технологического процесса на кузовном участке

2.12 Нормативы трудоемкости

«Нормативы трудоемкости на ремонт кузовных элементов отечественных а/м в [нормо-часах].»

Элемент кузова	Модель автомобиля
	BMW 5-й серии	NISSAN PRIMERA	TOYOTA CAMRI	VOLVO S70	VW PASSAT
Лонжерон передний	24,6	4,8	3,6	8,8	7,4
Брызговик пер.крыла	23,2	6,0	4,9	9,4	10,8
Боковина (зад.крыло)	20,3	8,5	16,3	13,5	7,4
Панель передка	7,8	5,2	6,5	5,0	4,7
Лонжерон пола задний	3,3	5,6	4,2	1,8	4,2

«Нормативы трудоемкости на замену кузовных элементов иностранных а/м в [нормо-часах].»

Элемент кузова	Модель автомобиля
	BMW 5-й серии	NISSAN PRIMERA	TOYOTA CAMRI	VOLVO S70	VW PASSAT
Лонжерон передний	24,6	4,8	3,6	8,8	7,4
Брызговик пер.крыла	23,2	6,0	4,9	9,4	10,8
Боковина (зад.крыло)	20,3	8,5	16,3	13,5	7,4
Панель передка	7,8	5,2	6,5	5,0	4,7
Лонжерон пола задний	3,3	5,6	4,2	1,8	4,2

«Нормативы трудоемкости устранения перекосов кузова на отечественных а/м в [нормо-часах].»

Вид работы	Модель автомобиля
	ВАЗ 2109	ВАЗ 2110	Москвич 2141	ГАЗ 3110
Контроль геометрии кузова	1,0	1,0	1,0	1,0
Устранение перекоса проема боковой двери, ветрового и заднего окна	2,7	2,7	2,13	3,49
Устранение несложного перекоса	9,0	9,0	9,15	11,64
Устранение перекоса средней сложности	16,0	16,0	16,77	18,29
Устранение сложного перекоса	25,5	25,5	25,91	28,96

2.13 Технологический процесс

« Технологический процесс замены элемента кузова - задних приваренных крыльев а/м ВАЗ. »

Задние приваренные крылья заменяются в случае их сильного коррозийного разрушения или невозможности их восстановления способами правки и рихтовки, вследствие значительных деформаций.

Перед началом работ по замене крыльев отсоединяется провод аккумуляторной батареи и снимается с автомобиля задний буфер, топливный бак, задние фонари, крышка люка заливной горловины и другие элементы, препятствующие рихтовочным, сварочным и окрасочным работам;

Для удаления заднего крыла автомобилей «ВАЗ» необходимо высверлить точки сварки в соединении крыла с боковой панелью крыши и концом верхней панели нижней поперечины рамы, фланца заднего конца сточного желобка проема двери задка и крыла со сточным желобком проема двери задка, используя дрель, твердосплавное сверло или цельный зенкер диаметром 6 мм;

Срубается крыло по периметру используя зубило и молоток. Крыло снимается с помощью молотка и зубила, а также рихтовочного рычага;

При установке крыла сначала удаляются оставшиеся части металла срубленного крыла по линиям отсоединения, применяя торцевые кусачки или клещи;

Рихтуются деформированные кромки деталей, сопрягаемые с заменяемым крылом, применяя необходимый рихтовочный инструмент в виде молотка и различных поддержек;

Зачищаются до металла корродированные участки панелей и привариваемые кромки панелей от остатков точек контактной сварки с помощью шлифовальной машинки;

Прокалываются или сверлятся отверстия диаметром 5 мм. в привариваемых кромках крыла в местах соединения с боковой панелью крыши, боковиной и аркой с шагом 40 - 50 мм., а конца сточного желобка с шагом 30 - 40 мм. - с помощью дырокола или дрели;

Проверяется противокоррозийная защита сварных соединений, закрываемых крылом, и производится необходимая герметизация сварных швов мастикой;

Крыло устанавливается на место отсоединенного и закрепляется с соединяемым деталями быстросъемными клещами;

Временно навешивается задняя дверь и крышка багажника или дверь задка кузова типа универсал, а затем подгоняется крыло согласно «Карте контроля внешних зазоров кузова», используя необходимый контрольный, рихтовочный и слесарный инструмент;

Приваривается крыло точками к соединяемым деталям горелкой с наконечником «1» или «2», используя припой Л63 или Л68, или ЛНКМц диаметром 2 - 3 мм. и техническую буру;

Снимаются временно установленные дверь и крышку багажника, приваривается крыло точками с шагом 30 - 40 мм. к полу запасного колеса или топливного бака и панели задка со стороны багажника, а к остальным деталям точками по выполненным отверстиям (крылья кузовов типа универсал привариваются к панели задка точками с шагом 30 - 40мм, а к остальным деталям - по имеющимся отверстиям) дуговой сваркой в среде углекислого газа проволокой Св-08ГС-0 или Св-08Г2С-0 диаметром 0,8 мм., выбирая режим в соответствии с рекомендациями по эксплуатации сварочного полуавтомата;