Организация перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом

2

Организация перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом

Современный этап развития экономики Украины связан с переходом к рыночным отношениям, характеризуется повышением социальных, организационных, экологических и технологических требований относительно функционирования и развития транспортного комплекса. Склонность к сотрудничеству в разных отраслях общественного производства и социальной сфере вызывает необходимость усовершенствования международных перевозок и укрепления позиций отечественного перевозчика на транспортных рынках. Экономический кризис на транспорте, как и в других отраслях, в значительной мере является следствием попытки создать в сжатые сроки самостоятельную национальную маршрутную систему, на поприщах которой значительное количество транспортных предприятий и перевозчиков сегодня не в состоянии эффективно функционировать, что препятствует формированию общего рыночного пространства. В современном мировом делении производства отсутствуют примеры даже среди развитых государств, чтоб транспортные системы были отделены и не базировались на интеграционных принципах. Игнорирование этого факта, недостаточность законодательной, нормативно-правовой, технологической и информационной базы международных перевозок приводит к тому, что Украина, которая находится на перекрестке главных транспортных направлений Евроазиатского континента, которые имеют тысячелетнюю историю, не полностью реализует эти преимущества в развитии национальной транспортной системы на сети международных транспортных коридоров.

Различают такие виды транспорта: авиационный, автомобильный, железный, морской, речной трубопроводный.

Транспорт разделяется на пассажирский и грузовой. Пассажирский обеспечивает перевозку пассажиров, а грузовой - перевозку грузов.

Автомобильный транспорт, являясь одной из важнейших отраслей народного хозяйства, обеспечивает наряду с другими видами транспорта нормальное производство и оборот продукции промышленности и сельского хозяйства, потребности капитального строительства, удовлетворяет потребности населения в перевозках. Маневренность и способность передвигаться по любым дорогам - от совершенных до примитивных - является одной из характерный свойств автотранспорта. [1, с.129] Автомобильный транспорт является средством доставки больших партий грузов (регулируется Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов КДПГ), в процессе организаций перевозок собственник грузов непосредственно общается с перевозчиком.

Международные автомобильные перевозки грузов в европейских странах, включая Украину и многие страны СНГ, осуществляются на основе положений Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), заключенной в Женеве в 1956 г. (вступила в силу для СССР 1 декабря 1983 г.)

Если на части маршрута перевозки автотранспортное средство транспортируется вместе с перевозимым им грузом по морю, железной дороге, внутреннему водному пути или по воздуху, настоящая Конвенция применяется ко всей перевозке в целом. [2, с.237]

Международные пассажирские перевозки характеризуются показателями материальных, трудовых, финансовых ресурсов и доходов, и они почти не уступают грузовым перевозкам. Например, во Франции в 2000 г. количество автобусов составляло возле 75% от количества грузовых автомобилей.

Таким образом, решение неотложных проблем автомобильного транспорта непосредственно влияет на международные перевозки пассажиров. Развитие международного туризма, деловых, культурных, спортивных, научно-технических и других видов международных связей, количественное и качественное увеличение транспортных средств (ТЗ), усовершенствования путей сообщения и организации перевозок способствуют росту их объемов.

Основой международных пассажирских перевозок является туризм и перевозка пассажиров на регулярных автобусных линиях.

Распределение объемов международных перевозок всеми видами пассажирского транспорта в мире в 1999 г. представлено на рис. 1.1.

Если в 1980 г. всеми видами транспорта перевозилось 280 млн. пас., то в 1999 г. этот показатель увеличился только на 6,5 млн. пас. Вызывает интерес неравномерность распределения объемов международных перевозок в мире. Если за этот же период объемы перевозок в Европе, Африке, США сократились на 1-3%, что свидетельствует о стабильности международных транспортных связей, то в Юго-Восточной Азии и районах Тихого океана они выросли с 14,2 до 23,2 млн. пас. Валютные поступления от транспортной составляющей международных связей достаточно существенны и составляют около 30% от общей суммы валютных поступлений, что составляет ежегодно 4 млрд. дол. США.

Рисунок 1.1.Распределение международных перевозок в мире:

1-Европа, 2-США, 3-Африка; 4-Юго-Восточная Азия и район Тихого океана, 5-Ближний Восток; 6-Южная Азия [3, с.67]

Международный автобусный транспорт относится к популярным и недорогим видам перевозок. Постепенно складывается стабильный рынок международных транспортных услуг по перевозке пассажиров, который наряду с расширением системы международных маршрутов характеризуется обустройством их современными автостанционными терминалами, расширением круга предоставления сопутствующих услуг.

Известно, что во второй половине 70-х годов международные автобусные перевозки испытали существенный спад, который был вызван последствиями энергетического кризиса. Однако уже в начале 80-х годов международный автобусный транспорт приобретает популярность среди населения развитых стран, особенно Европы и Америки. Это объясняется, прежде всего, тем, что производство международных автобусов приближается по комфортности к железнодорожным вагонам, легковым автомобилям и самолетам, а за отдельными показателями их превосходит, а именно: автобусы оборудуют удобными креслами с откидными сидениями, кондиционерами, радиоприемниками, барами, телевизорами, общественными гардеробными, средствами телекоммуникационных технологий и тому подобное. Вместе с тем, конструкция современных международных автобусов по желанию пассажиров позволяет осуществить их переоборудование для длительного отдыха. Вместимость автобусов, как правило, колеблется в пределах от 40 до 70 пассажиров, поэтому такие автобусы оборудуются мощными экономными двигателями и характеризуются высокими скоростями передвижения, что значительно повышает конкурентноспособность автомобильного транспорта по сравнению с другими видами транспорта. На организацию международных автобусных маршрутов существенно влияет координация работы разных видов транспорта. На рис. 1.2. показано распределение объемов перевозок по видам транспорта в разных странах мира. Например, если в Канаде для передвижения в международном соединении пассажир отдает преимущество автомобильному (73%) и авиационному транспорту (24%), то в Австрии свыше 92% международных пассажиров пользуются лишь автомобильным транспортом.

Известно, что выбор пассажиром того или другого вида транспорта зависит от определенных причин, среди которых можно назвать: географическое расположение страны; экономический уровень развития; состояние и наличие транспортных средств, а именно самолетов, судов, железнодорожных вагонов, автомобилей и автобусов. Рассмотрим на примере Франции использование пассажирами разных видов транспорта для поездок в Австрию, Великобританию, Грецию, Испанию, Италию, Марокко, Германию, Португалию, Тунис, Швейцарию (рис. 1.3). До открытия тоннеля под Ла-Маншем транспортные связи Франции и Великобритании характеризовались равнозначным использованием всех видов транспорта: железнодорожным, легковым автомобильным, автобусным, воздушным и морским транспортом овладевали объемы перевозок в пределах 20% каждый. После введения в эксплуатацию тоннеля пассажиры отдают преимущество автомобильному транспорту.

Рисунок 1.2. Распределение объемов перевозок по видам транспорта, %: 1-морской; 2-авиационный; 3-железнодорожный; 4 - автомобильный

Рисунок 1.3. Использование различных видов транспорта французскими туристами [3, с.69]

Распределение перевозок по видам транспорта в Украине свидетельствует, что на автомобильный транспорт приходится свыше 85% объемов пассажирских перевозок. В Украине количество маршрутов за последние 10 лет выросло более чем в 10 раз, а объемы перевозок пассажиров увеличились с 0,5 млн. до 6,0 млн. пас. в год (рис. 1.4). Маршрутная система регулярного автобусного соединения в 2000 г. слагалась из 190 маршрутов и обеспечивала постоянную связь с 15 странами Европы, не учитывая стран СНГ. Это такие страны как Польша, Словакия, Румыния, Венгрия, Чехия, Болгария, Югославия, Германия, Австрия, Турция, Великобритания, Латвия, Эстония, Греция, Франция и тому подобное. Наиболее развитая маршрутная система создана с Республикой Польша, Словакией, Венгрией, Румынией, Чехией и Германией. В 2000 г. на регулярных автобусных маршрутах выполнялось 384 рейса. Например, между Украиной и Польшей ежедневно 20 украинскими и 26 иностранными перевозчиками осуществляется 138 рейсов на 67 автобусных маршрутах.

Рисунок 1.4. Распределение международных маршрутов, автобусов и объемов перевозок: N-количество маршрутов; Q-объем перевозок

В основу создания национальной сети международных транспортных коридоров положены принципы международной транспортной политики, принятые в Европейском Экономическом Содружестве (ЕС), которые включают: политические аспекты, социальный прогресс, коммерческие аспекты, тарифная политика, организация перевозок, развитие инфраструктуры и сервиса, пересечение государственной границы, технические и технологические проблемы, либерализация и гармонизация транспортного рынка, экологические требования и безопасность перевозок и тому подобное. Опыт показывает, что переход на эти принципы должен осуществляться поэтапно, в зависимости от принятия в Украине соответствующей законодательной и нормативной базы. Таким образом, создание транспортных коридоров и вход их к международной транспортной системе признано приоритетным общегосударственным направлением развития дорожно-транспортного комплекса.

К первоочередным мерам Программы относится такой важный раздел как «Законодательная и нормативно-правовая база». В этом направлении Украина ратифицировала или согласовала лишь 20 из 50 главных международных документов.

Поскольку в Украине не существует единого общепринятого критерия относительно построения международной маршрутной системы пассажирских перевозок, совершенствование ее осуществляется дифференцированно и эффективность системы определяется отечественными и зарубежными экспертами лишь на основе сравнения показателей работы транспорта в разных странах мира.

Составляющими грузопотоков через границы Украины автомобильным транспортом являются: экспорт - занимает первое место - производится в 144 страны мира, на втором месте - импорт, третье место занимает транзит. Географическая структура экспортных перевозок представлена на рис. 1.5, импортных перевозок -рис.1.6.

Рисунок 1.5. Географическая структура экспортных перевозок автомобильным транспортом [4, с.155]

Рисунок 1.6. Географическая структура импортных перевозок автомобильным транспортом [4, с.155]

Благодаря постепенной интеграции украинской экономики в европейскую, выгодному географическому положению на пересечении мировых транзитных связей украинские перевозчики существенно увеличили объемы перевозок грузов, о чем свидетельствует количество пересечений границы (табл. 1.1). Сложилась стабильная тенденция ежегодного роста объемов перевозок грузов украинскими перевозчиками. В до 1995 г. росли общие объемы международных перевозок как украинскими, так и иностранными перевозчиками, в том числе объемы транзита через территорию Украины. Но начиная с 1995 г. объемы перевозок иностранными перевозчиками, в том числе транзит, начали сокращаться. Так, если по сравнению с 1995 г. в 1998 г. объемы общих перевозок украинскими перевозчиками выросли на 80%, то иностранными - сократились на 30%, а объемы транзита через территорию Украины сократились на 26%. Это вызвано тем, что соседние страны, конкурируя с Украиной, предоставляют свои транспортные услуги и осуществляют мероприятия по созданию транспортных коридоров через свои территории в обход украинской транспортной сети.

Таблица 1.1.

Объемы перевозок грузов (по количеству пересечения границ, тыс.)

Второй уровень развития характеризуется превышением спроса над предложениями транспортных услуг и их относительно низким качеством. В этот период увеличилось количество автомобилей, предприятий и предлагаемых ими услуг в международных перевозках. Профессиональная подготовка персонала, законодательная база, инфраструктура по обеспечению технологического процесса перевозок отстают от роста объемов перевозок.

На этом уровне развития рыночных отношений находятся страны Центральной и Восточной Европы, СНД, Балтии и Китай.

Развитие международного грузового автомобильного транспорта рассматривается по следующим главным направлениям: связь между экономикой и транспортом; распределение автомобильных перевозок в Европе на отдельные сегменты; ожидаемое увеличение автомобильных перевозок до конца в 2010 году; уменьшение выбросов вредных веществ, не учитывая увеличения количества автомобильного транспорта, усиление конкуренции на рынке транспортных услуг. [3, с. 81]

По прогнозам Международного союза автомобильного транспорта объем грузовых перевозок в Европе в 2010 г. автомобильным транспортом в сравнении с 1986 г. увеличится вдвое и будет составлять 16,5 млрд. т

Такие изменения будут достигнуты, исходя из приоритетного развития внутренних перевозок. Одновременно международные автомобильные перевозки за этот же период уменьшатся на 4,5%. Кроме того, ежегодный прирост объемов перевозок грузов, в основном будет зависеть от политических интеграционных процессов в государствах ЕС.

Литература

1. Правове регулювання перевезень в Україні. За ред. Харитонова Є.О. Х.: Одіссей, 2006

2. Дегтярева О.И., Полякова Т.Н., Саркисов С.В. Внешнеэкономическая деятельность: Учеб. пособие. -- 2-е изд. -- М.: Дело, 2008. -- 320 с

3. П.Р. Левковець, B.C. Марунич, A.M. Ткаченко, О.С. Ігнатенко, О.В. Канарчук Міжнародні перевезення і транспортне право: Навчальний посібник. - К.: Арістей, 2008. -416с

4. Статистичний щорічник. К., 2008