Экономика и управление на автотранспортном предприятии

Министерство общего и профессионального образования РФ.

ГУ “Новгородский Государственный Университет имени Я.Мудрого”

Институт Экономики и Управления

Кафедра “Автотранспорта”

Курсовой проект на 100 автомобилей.

По специальности 060800

“Экономика и управление на автотранспортном предприятии”

(Вариант 17)

Руководитель:

Крылов С.Г.

Студентка группы 8432

Козлова О.В.

Содержание

Введение

2. Основная часть

Технологический расчёт АТП

2.1 Расчёт производственной программы по ТО и ТР

2.2 Расчет годового объёма работ и численности производственных рабочих

2.3 Технологический расчёт зон, участков, складов

2.4 Технологическая планировка зон и участков

2.5 Технико-экономическая оценка проекта

Заключение

Список литературы

Исходные данные для выполнения курсового проекта:

Марка транспортного средства	Среднесписочная численность автомобилей	Среднесуточный пробег, км	Категория условий эксплуатации	Климатические условия	Режим работы
ГАЗ - 31029 (такси)	30	140	1	Умеренно - теплые	305 - 365
Икарус 250 (255,256)	45	140	1	Умеренно - теплые	305 - 365
МАЗ 64224	25	140	1	Умеренно - теплые	305 - 365

Введение

Работоспособность подвижного состава обеспечивают различные предприятия автомобильного транспорта, предназначенные в частности для ТО, ремонта, хранения автомобилей и обеспечение их эксплуатационными материалами. В зависимости от выполняемых функций эти предприятия подразделяются на автотранспортные предприятия (АТП), автообслуживающие, авторемонтные.

АТП предназначены для перевозки грузов или пассажиров, а также выполнения работы по ТО, ТР, хранению и материально - техническому обеспечению подвижного состава.

По характеру перевозок или типу подвижного состава АТП делятся на легковые таксомоторные, легковые по обслуживанию учреждений и организаций, автобусные, грузовые, смешанные, специальные.

В настоящее время развитие ПТБ отстаёт от темпов роста парка автомобилей. Опережающий рост численности парка автомобилей привёл к тому, что в среднем по стране обеспеченность АТП производственными площадями составляет 50-60%, постами для ТО и ТР 60-70% от норматива, а уровень оснащённости производства средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30%. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

По целевому назначению, характеру производственно - хозяйственной деятельности, подчинённости и формам собственности АТП могут быть: общего пользования, ведомственные, акционерные, частные и т.д.

Целью данной курсовой работы является проектирование АТП. В основе проектирования предприятий лежит технология и организация производства ТО и ТР.

В данном курсовом проекте необходимо представить:

- расчёт программы объёмов производства и численности персонала;

- расчёт числа постов и линии для ТО и постов ТР подвижного состава;

- определение потребности в технологическом оборудовании;

- расчёт площадей производственных, складских и административно бытовых помещений;

- выбор метода обоснования ТО и ТР;

- технико-экономическую оценку разработанного технологического проектного решения.

Результаты технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта и во многом определяют качество проекта в целом.

Организационные работы в зоне ТО-1, участок - диагностический.

2. Технологический расчёт АТП

2.1.1 Расчёт производственной программы по ТО и Р

Для расчёта производственной программы и объёма работ АТП необходимы следующие данные:

- тип и количество подвижного состава;

- среднесуточный пробег автомобилей, дорожные и климатические условия эксплуатации, режим работы подвижного средства и режим ТО и Р.

При разработке данного проекта исходные данные даны.

Для всех автомобилей нормативная периодичность ТО и Р приведены в таблице 1.

Таблица 1

Марка	,тыс. км.	, км	, км
ГАЗ - 31029 (такси)	400	5000	20000
Икарус - 250, 255, 256	400	5000	20000
МАЗ - 64224	320	4000	16000

2.1.2 Нормативные расчётные пробеги

Для расчёта программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до описания и периодичностей ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определённых условий: категорий условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, и умеренного климатического района.

Для конкретного АТП указанные выше условия могут отличаться поэтому в общем случае расчётный ресурсный пробег (Lp) и периодичности ТО-1 и ТО-2 (Li) определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации , модификацию п.с. и климатический район , т.е.

 (1)

где - нормативный ресурсный пробег автомобилей, км;

Ресурсный пробег для автомобиля ГАЗ-31029, тыс. км.

= 400·1·0,9·1,1=396

Периодичность ТО:

, (2)

где Li - нормативная периодичность ТО i-го вида,. Км

- коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации = 1

- коэффициент, учитывающий климатический район = 1,1

= 5000·1·1,1=550

= 20000·1·1,1=22000

Для остальных автомобилей расчёты аналогичны.

Для всех автомобилей данные о нормируемых расчётных пробегов приведены в таблице 2.

Таблица 2

Марка	, км	,км	,км
ГАЗ - 31029 (такси)	396000	5500	22000
Икарус - 250, 255, 256	440000	5500	22000
МАЗ - 64224	334400	4180	16720

2.1.3 Корректировка пробега между отдельными видами ТО и ресурсного пробега между собой и среднесуточным пробегом

ГАЗ - 31029

39·140=5460

4·5500=22000

18·22000=396000

Для всех автомобилей данные приведены в таблице 3

Таблица 3

Марка	,км	,км	,км
ГАЗ - 31029 (такси)	5460	21840	393120
Икарус - 250, 255, 256	5460	21840	436800
МАЗ - 64224	4200	16800	336000

2.1.4 Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл

Так как за цикл принят пробег до КР , то число капитальных ремонтов (NK), ТО-2, ТО-1, (N1), , (N), , (N) за цикл на один автомобиль определяется следующим образом:

(3)

где - цикловой пробег

Цикловой пробег равен ресурсному пробегу, поэтому число списаний будет равно единице.



ГАЗ -31029

Результаты расчётов для остальных автомобилей приведены в таблице 4.Таблица 4

Марка
ГАЗ - 31029 (такси)	17	54	113,6	2808
Икарус - 250, 255, 256	19	60	126,4	3120
МАЗ - 64224	19	60	126,4	2400

2.1.5 Определение годового пробега

Пробег автомобиля за год отличается от пробега автомобиля за цикл, производственную программу предприятия рассчитывают на год, для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля

··, (5)

где - годовой пробег автомобиля;

- число дней работы предприятия в год;

- коэффициент технической готовности.

, (6)

где - удельный простой на ТО и ремонте;

- коэффициент, учитывающий простой данной модификации подвижного состава.

ГАЗ - 31029

Результаты расчётов в таблице 5

Таблица 5

Марка			,км
ГАЗ - 31029 (такси)	0,22	0,969	49515,9
Икарус - 250, 255, 256	0,30	0,960	49040,3
МАЗ - 64224	0,25	0,968	41335,91

2.1.6 Определение годового числа ЕО (), ТО-1 (), ТО-2 () на парк автомобилей

Эксплуатация подвижного состава после достижения нормативного пробега значительно увеличивает простои его в ТО и ТР, а это приводит к более частым отказам и увеличивает необходимость в ремонте.

Определим годовое число ежедневного обслуживания () по формуле 7.

, (7)

где - среднесписочное число автомобилей;

- число дней работы автомобиля в год;

- коэффициент технической готовности.

Годовое число ТО-1 ()

, (8)

где - годовой пробег автомобиля;

- годовой пробег при ТО-1;

- годовой пробег при ТО-2.

Годовое число ТО-2 ()

, (9)

Общее число технического обслуживания ()

ГАЗ - 31029

Для всех автомобилей данные представлены в таблице 6

Таблица 6

Марка
ГАЗ - 31029 (такси)	10610,55	270,98	203,96	67,016
Икарус - 250, 255, 256	15768	403,03	302,99	100,04
МАЗ - 64224	7381	244,97	184,46	60,5

2.1.7. Определение суточной программы по ТО автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания и служит исходным показателем для расчёта числа постов и линии ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) суточная производственная программа:

, (10)

где - годовая программа по каждому виду ТО

- годовое число рабочих дней зоны, предназначенная для того или иного вида ТО автомобилей.

Число дней работы в году зон и участков определяется по видам работ, которое зависит от программ ТО и вида ТО. Для АТП число дней работы в году зон ТО принимается равным числу дней работы подвижного состава. Зоны ТО организуются в две смены, для других зон АТП рекомендуется принимать = 255 дней.

ГАЗ - 31029

Для всех автомобилей данные приведены в таблице 7

Таблица 7

Марка
ГАЗ - 31029 (такси)	34,79	0,888	0,7998	0,26
Икарус - 250, 255, 256	51,70	1,32	1,19	0,39
МАЗ - 64224	24,2	0,803	0,72	0,24

2.2 Расчёт годового объёма работ численности производственных рабочих

2.2.1 Величины нормативных значений трудоёмкости

№ п/п	Наименование работ	Трудоёмкость работ, чел.мин.
		Без диагностики	С диагностикой
1.	Общий осмотр автомобиля	8,40	-
2.	Двигатель, включая системы охлаждения и смазки	9,60	-
3.	Сцепление	2,10	-
4.	Коробка передач	2,55	-
5.	Карданная передача	2,25	-
6.	Задний мост	4,20	-
7.	Рулевое управление и передняя ось	11,10	5,20
8.	Тормозная система	18,60	9,20
9.	Ходовая часть	42,15	-
10.	Система питания	6,75	2,1
11.	Электрооборудование	18,90	1,5
12.	Смазочные и очистительные работы	23,40	-
	ИТОГО на ТО-1	150	162

Годовой объём работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объём работ по ЕО. ТО-1, ТО-2, а также объём вспомогательных работ предприятия. На основе этих объёмов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объёмов ЕО, ТО-1, ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоёмкости обслуживания.

Нормативная трудоёмкость включает уборочные работы салона легковых автомобилей, автобусов, моечные работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы подвижного состава.

, (11)

где - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Нормативная трудоёмкостьвключает уборочные работы, моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР подвижного состава

(12)

Расчётная нормативная трудоёмкость ТО-1 для подвижного состава.

, (13)

где - нормативная трудоёмкость ТО-1 или ТО-2, чел.ч;

- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

Удельная расчётная нормативная (скорректированная) трудоёмкость текущего ремонта:

, (15)

где - нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел.час/1000 км

- коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава.

Нормативные значения трудоёмкостей

Таблица 8

Марка
ГАЗ - 31029 (такси)	0,25	0,125	3,4	13.5	2,1
Икарус - 250, 255, 256	0,50	0,25	9	36,0	4.2
МАЗ - 64224	0,40	0,20	7,5	24	5,5

ГАЗ - 31029

= 0,25·1.4 = 0,35

= 0,125·1,4 = 0,175

= 3.4·1,35·1,4 = 6,43

= 13,5·1,35·1,4 = 25,52

= 2,1·1·1,4·0,9·1,35·1 = 3,57

= 1

= 1,4

= 0,9

= 1,35

= 1

Для остальных видов транспорта расчёт аналогичен.

Данные для автомобилей приведены в таблице 9

Таблица 9

Марка
ГАЗ - 31029 (такси)	0,35	0,175	6,43	22,52	3,75
Икарус - 250, 255, 256	0,625	0,313	15.19	60,75	6,38
МАЗ - 64224	0,44	0,22	12,79	40,92	8,44

Определение годового объёма работ по ТО и ТР (в человеко-часах) по , ТО-1, ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на нормативное значение трудоёмкости данного вида ТО:

; (15)

;

где - соответственно годовое число, ТО-1, ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели

- нормативная скорректированная трудоёмкость соответственно тех же воздействий, чел. час.

Годовой объём работ ТР, в чел/час

, (16)

где - трудоёмкость работ по ТР;

- среднесписочное количество автомобилей;

- годовой пробег.

ГАЗ - 31029

= 10610,55 · 0,35 = 3713,69 чел./час

= 203,96 · 6.43 = 1311,46 чел./час

= 67,016 · 22,52 = 1509,2 чел./час

= 3,57 · 30 · 49515,9/1000 = 47,42 чел./час

Данные для всех автомобилей приведены в таблице 10

Таблица 10

Марка
ГАЗ - 31029 (такси)	3713,69	47,42	1311,46	1509,2	5303
Икарус - 250, 255, 256	9855	70,53	4602,42	6077,43	14079,47
МАЗ - 64224	3247,64	53,89	2359,24	2475,66	8721,88

Распределение объёма ТО и ТР по производственным зонам и участкам.

Объём ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле. Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов снятых с автомобиля, выполняются на участках.

Работы оп ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняемые на отдельных универсальных постах, и ТР обычно производятся в общей зоне.

Работы по диагностированию Д-1 проводят на самостоятельных постах или совмещаются с работами выполняемыми на постах ТО-1.

Диагностирование Д-2 выполняется на отдельных постах. Общие годовые объёмы диагностических работ Д-1 и Д-2 определяются суммированием диагностических работ, выполняемых при ТО-1, ТО-2 и 50% диагностических работ при ТР. Годовые объёмы работ ТО-1, ТО-2 для расчёта постов должны быть уменьшены на соответствующий объём контрольно - диагностических работ.

Для формирования объёмов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках производится распределение годовых объёмов работ ТО-1, ТО-2, ТР по их видам в процентах, затем в человеко-часах.

Таблица 11. Распределение объёма ЕО, ТО и ТР по видам работ, чел./час

Вид работ	ГАЗ - 31029	Икарус - 250, 255,256	МАЗ - 64224
(выполняемые ежедневно)
Уборочные	928,42	1971	454,67
Моечные	557,05	985,5	292,29
Заправочные	445,64	1084,05	454,67
Контрольно-диагностические	482,78	1182,6	519,62
Ремонтные	1299,79	4631,85	1526,09
Итого	3713,69	9855	3247,64
(выполняемые перед ТО и ТР)
Уборочные	28,452	38,79	21,56
Моечные	18,968	91,73	32,33
Итого	47,42	70,53	53,89
ТО-1
Общее диагностирование	196,72	368,19	235,92
Крепёжные, регулировочные, смазочные	1114,74	4234,23	2123,32
Итого	1311,46	4602,42	2359,24
ТО-2
Углублённое диагностирование (Д2)	181,11	425,42	247,5
Крепёжные, регулировочные, смазочные Работы	1328,1	5652,01	2228,01
Итого	1509,2	6077,43	2475,66
Текущий ремонт
Постовые работы:
Общее диагностирование (Д1)	53,03	140,79	87,22
Углублённое диагностирование (Д2)	53,03	140,79	87,22
Регулировочные и разборочно-сборочные	1749,99	3801,46	3052,66
Сварочные для:
Легковых автомобилей,	212,12	703,97	-
автобусов, грузовых автомобилей	-	-	174,44
Жестяницкие для:
Легковых автомобилей, автобусов и внедорожных автомобилей - самосвалов, грузовых автомобилей общего назначения, прицепов, полуприцепов:	106,06	281,59	-
С металлическими кузовами	-	-	261,66
С металлодеревянными кузовами	-	-	174,44
С деревянными кузовами	-	-	247,5
Деревообрабатывающие для грузовых автомобилей общего назначения, прицепов, полуприцепов:
С металлодеревянными кузовами	-	-	174,44
С деревянными кузовами	-	-	348,88
Окрасочные	424,24	1126,36	523,31
Итого по постам	2598,47	6194,97
Участковые работы:
Агрегатные	795,45	2393,51	1569,94
Слесарно-механические	530,3	1126,36	872,19
Электротехнические	265,15	958,56	436,09
Аккумуляторные	106,06	281,59	174,44
Ремонт приборов системы питания	159,09	422,38	348,88
Шиномонтажные	53,03	281,59	87,22
Вулканизационные	53,03	140,79	87,22
Кузнечно-рессорные	106,06	422,38	261,66
Медницкие	106,06	281,59	174,44
Сварочные	106,06	281,59	87,22
Жестяницкие	106,06	281,59	106,06
Арматурные	106,06	422,38	87,22
Обойные	106,06	422,38	87,22
Таксометровые
Итого по участкам	2704,53	7884,5	4360,94
Всего по ТР	5303	14079,47	8721,88

2.2.3 Объём вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объём которых составляют 20-30% общего объёма работ по ТО и ТР подвижного состава.

В состав вспомогательных работ входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования.

Распределение вспомогательных работ, чел./час. Таблица 12

Вид работ	ГАЗ - 31029	Икарус - 250, 255,256	МАЗ - 64224
Ремонт и обслуживание технологического оборудования оснастки, инструмента.	487,42	1485,56	813,41
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникации.	365,56	1114,17	610,05
Транспортные	243,71	742,78	406,7
Перегон автомобилей	365,57	1114,17	610,05
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей.	365,56	1114,17	610,05
Уборка производственных помещений и территорий.	487,42	1485,56	813,41
Обслуживание компрессорного оборудования	121,85	371,39	203,35
Итого	2437,098	7427,796	4067,03

Общий объём работ предприятия за год. Таблица 13

Вид работ	ГАЗ - 31029	Икарус - 250, 255,256	МАЗ - 64224
	3713,69	9855	3247,64
	47,42	70,53	53,89
ТО-1	1311,46	4602,42	2359,24
ТО-2	1509,2	6077,43	2475,66
ТР	5303	14079,47	8721,88
Вспомогательные работы	2437,098	7427,796	4963,03
Итого	14328,87	42112,65	20925,34

2.2.4 Расчёт численности производственных работ

К производственным рабочим относят рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и нештатное число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих

, (17)

где - годовой объём работ по зонам ТО и ТР или участку, человек.

- годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1 - сменной работе, ч.

Годовой фонд времени () технологически необходимого рабочего

, (18)

где - продолжительность смены;

- число календарных дней;

- число выходных дней;

- число праздничных дней.

= 2070 часов.

ГАЗ - 31029

= 3713,69/2070 = 1,794

= 47,42/2070 = 0,023

= 1311,46/2070 = 0,634

= 1509,2/2070 = 0,729

= 5303/2070 = 2562

Данные для всех автомобилей приведены в таблице 14

Марка	, чел.	, чел.	, чел.	, чел.	, чел.
ГАЗ - 31029 (такси)	1,794	0,023	0,634	0,729	2,562
Икарус -250, 255, 256	4,761	0,034	2,223	2,936	6,802
МАЗ - 64224	1,596	0,026	1,140	1,196	1,965

Штатное число рабочих

, (19)

где - годовой (эффективный) фонд времени “штатного” рабочего, ч.

Годовой фонд времени “штатного” рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте.

, (20)

где - число дней отпуска, установленных для данной профессии рабочего;

- число невыхода на работу по уважительным причинам.

= 1820 часов (кроме маляров и работников крайнего севера)

ГАЗ - 31029

3713,69/1820 = 2,040

47,42/1820 = 0,026

1311,46/1820 = 0,721

1509,2/1820 = 0,829

5303/1820 = 2,914

Данные ля всех автомобилей приведены в таблице 15

Таблица 15

Марка	,чел.	,чел.	,чел.	,чел.	,чел.
ГАЗ - 31029 (такси)	2,040	0,026	0,721	0,829	2,914
Икарус -250, 255, 256	5,415	0,039	2,529	3,339	7,736
МАЗ - 64224	1,785	0,030	1,296	1,360	4,792

2.3 Технологический расчёт зон, участков, складов

2.3.1 Выбор метода организации ТО и Р

Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальных постах выполняются все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированных только одну или несколько операций.

Посты рассчитывают для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служит ритм производства и такт поста. Ритм производства () - время приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны.

, (21)

где - продолжительность смены, ч.;

С - число смен;

- суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО;

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления на посты.

Такт поста () - среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.д.

, (22)

где - трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел.ч.;

- число рабочих, одновременно работающих на посту;

- время затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин.

Работа ЕО: уборка, мойка, заправка.

ГАЗ - 31029

= 60 · 8 · 2 / (34,79 · 1,4) = 19,71

= 60 · 0,35 / 4 + 2 = 3,5

= 3,5 / 19,71 = 0,178 = 1

Икарус

= 60 · 8 · 2 / (1,4 · 51,70) = 13,26

= 60 · 0,625 / 4 + 2 = 6,25

= 6,25 / 13,26 = 0,471 = 1

МАЗ - 64224

= 60 · 8 · 2 / (24,2 · 1,4) = 28,34

= 60 · 0,44 / 2 + 4 = 4,4

= 4,4 / 28,34 = 0,155 = 1

Работы ТО-1

Режим работы в зоне ТО и ТР характеризуется числом рабочих дней в году, числом смен, периодом работы их в сутки, а также распределением производственной программы. Автомобили работают на линии в 2 рабочие смены, поэтому ТО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток.

Работы ТО-1:

Общее диагностирование, крепёжные, регулировочные, смазочные работы.

ГАЗ - 31029

= 60 · 8 · 2 / (0,7998 · 1,2) = 812,6

= 60 · 6,43 / 2 + 2 = 96,45

= 96,45 / 812,6 = 0,118 = 1

Икарус - 250, 256

= 60 · 8 · 2 / (1,19 · 1,2) = 672,37

= 60 · 15,19 / 2,5 + 2 = 202,5

= 202,5 / 672,27 = 0,301 = 1

МАЗ - 64224

= 60 · 8 · 2 / (0,72 · 1,2) = 1111,11

= 60 · 12,79 / 2 + 3 = 153,48

= 153,48 / 1111,11 = 0,138 = 1

Работы по ТО-2

Углублённое диагностирование, крепёжные, регулировочные, смазочные и другие работы.

ТО-2 выполняются преимущественно в одну или две смены. Число постов ТО из-за относительно большой его трудоёмкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счёт дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учётом коэффициента использования рабочего времени поста равного 0,85 - 0,90, т.е.

(23)

ГАЗ - 31029

= 60 · 8 · 2 / (0,26 · 1,2) = 3076,92

= 60 · 3,57 / 2 + 2 = 53,55

= 53,55 / 3076,92 = 0,020

Икарус - 250,256

= 60 · 8 · 2 / (0,39 · 1,2) = 2051,28

= 60 · 6,38 / 3 + 2 = 76,56

= 76,56 / 2051,28 = 0,043

МАЗ - 64224

= 60 · 8 · 2 / (0,24 · 1,2) = 3333,3

= 60 · 8,44 / 3 + 2 = 101,28

= 101,28 / 3333,3 = 0,036

2.3.2 Работы по диагностированию

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок поэлементного диагностирования Д2 работает в одну или две смены.

Определим количество постов диагностирования.

, (24)

где - годовой объём диагностических работ, чел.ч.;

- годовой фонд времени поста диагностирования;

- число рабочих на посту принимается = 1.

Коэффициент использования рабочего времени диагностического поста в = 0,6-0,75

ГАЗ - 31029

= 196,72 + 53,03 / 365 · 0,7 · 2 · 8 · 2 = 0,031 = 0

= 181,4 + 53,03 / 365 · 0,7 · 2 · 8 · 2 = 0,029 = 0

Икарус - 250,256

= 368,19 + 140,79 / 365 · 0,7 · 2 · 8 · 2 = 0,062 = 0

= 452,42 + 140,79 / 365 · 0,7 · 2 · 8 · 2 = 0,073 = 0

МАЗ - 64224

= 247,5 + 87,22 / 305 · 0,7 · 2 · 8 · 2 = 0,049 = 0

= 235,92 + 87,22 = 0,047 = 0

Диагностические работы будем выполнять на постах ТО-1 и ТО-2.

Постовые работы ТР.

Для расчёта числа постов используют годовой объём постовых работ.

, (25)

где - годовой объём постовых работ, чел.ч.;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов;

- число рабочих дней в году;

- продолжительность смены, ч.;

С - число смен

- среднее число рабочих одновременно работающих на посту

- коэффициент использования рабочего времени (= 0,85 - 0,98).

ГАЗ - 31029

= 5303 · 1,2 / 305 · 2 · 8 · 1 · 0,9 = 1,448 = 2

Икарус - 250,256.

= 14079,47 · 1,2 / 305 · 2 · 8 · 0,9 · 2 = 1,602 = 2

МАЗ - 64224

= 8721,88 · 1,2 / 305 · 2 · 8 · 0,9 · 1,5 = 1,323 = 2

Участковые работы ТР - участок диагностики

Выявление а/м техническое состояние которых не соответствует требованиям безопасности движения, предусматривает проверку агрегатов, узлов и а/м, влияющих на безопасность движения на посту приёмки а/м. Однако, такие работы, как проверка действия ножного тормоза на одновременность срабатывания и эффективность торможения необходимо проходить на посту диагностики или проходном стенде.

Для устранения неисправностей выявленных перед ТО иногда необходимо проведение ремонтных работ.

В процессе диагностики осуществляют:

1. заявочные работы по проверке и регулировки тормозов, углов установки колёс, электрооборудования и приборов системы питания;

2. контроль качества ТО и ремонта эти работы могут также входить в объём приёмо-сдаточных работ;

3. прогнозирование ресурса работы отдельных узлов, агрегатов и а/м в целом;

4. сбор, отработку и выдачу информации, необходимой для управления производства.

Для проверки тягово-экономических показателей двигателя и стенда для проверки тормозов измеряют мощность на ведущих колёсах, расход топлива, время и путь разгона, окружную скорость вращения ведущих колёс, время и путь свободного выбега, токсичность отработавших газов, величину тормозных сил, разность времени и силы срабатывания тормозов. Это необходимо для снижения безопасности движения снижения токсичности отработавших газов, а также снижения эксплуатационных затрат и времени на диагностирование для ТО и ремонта а/м.

Для диагностики ходовой части а/м применяют различные стенды для проверки и регулировки углов управляемых колёс, станки для диаметрической установки колёс и стенды для проверки амортизаторов. Параметр, характеризующий тех состояние ходовой части - боковая сила, возникающая при движении а/м в пятне контакта колеса с дорогой. Отклонение боковой силы от нормального значения свидетельствует о неисправности ходовой части.

Улучшение эластичности подвесах современных а/м по снижению их устойчивость от ударных нагрузок, создающих в углов установки колёс. Увеличившиеся скорость движения а/м также способствует нарушению правильного положения колёс.

От установки и регулировки передних колёс а/м зависят интенсивность износа шин, правильность распределения нагрузок на колёса, лёгкость управления а/м и устойчивость его в движении. Неправильная сходимость передних колёс машин приводит к значительному повышению интенсивности износа шин, а чрезмерная сходимость колёс при высоких скорость движения а/м - к сильному влиянию их.

При эксплуатации а/м его амортизаторы испытывают скоростную нагрузку. Ориентировочный срок службы составляет 30 - 60 тыс.км. В зависимости от состояния дороги колёса а/м с неисправными амортизаторами периодически теряют контакт с дорожным покрытием, затрудняют управление а/м и не обеспечивают безопасности движения.

На участке диагностики амортизаторы проверяют непосредственно на а/м, для чего применяют различные стенды.

2.3.3 Площади производственных зон и участков

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, для хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения.

В состав площадей зон хранения входят площади стоянок. В состав административно-бытовых помещений предприятия входят: санитарно-бытовые помещения, пункта общественного питания.

Расчёт площадей зоны ТО и ТР проводят следующим образом:

= , (26)

где - площадь занимаемая автомобилем в плане

- число постов

- коэффициент плотности расстановки постов (6-7).

Площади горизонтальной проекции.

ГАЗ - 31029

= 4385 · 14,96 = 6,56 мІ.

Икарус - 250,256

= 11,990 · 2,550 = 30,57 мІ.

МАЗ - 64224

= 8,600 · 1,994 = 17,15 мІ.

Площади ТО - 1, ТО - 2, ТР

ГАЗ 31029

= 6,56 · 1· 6,5 = 42,64.

= 6,56 · 6,5 · 1 = 42,64

= 6,56 · 1 · 6,5 = 42,64

Данные для всех автомобилей приведены в таблице

Таблица 16

	ГАЗ - 31029	Икарус - 250,256	МАЗ - 64224
, мІ	42,64	198,705	111,46
, мІ	42,64	198,705	111,46
, мІ	42,64	198,705	111,46

Зона ЕО:

= 42,64 + 198,705 + 111,46 = 352,805 мІ

Зона ТО-1

= 42,64 + 198,705 + 111,46 = 352,805 мІ

= 42,64 + 198,705 + 111,46 = 352,805 мІ

Общая площадь

= 352,805 · 3 = 1058,415 мІ

Зона ТР

= 42,64 + 198,705 + 111,46 = 352,805 мІ

Расчёт площадей участков.

Площадь участка.

= + (- 1), где

- площадь на одного работающего

- площадь на каждого последующего рабочего

- число необходимых рабочих.

1) Агрегатный = (22 + 14) (2,936 - 1) = 69,7мІ

2) Слесарно-механический = 58,08мІ

3) Электротехнический = 46,47мІ

4) Участок ремонта приборов = 42,59мІ

5) Аккумуляторный = 69,7мІ

6) Шиномонтажный = 63,89мІ

7) Вулканизационный = 34,85мІ

8) Кузнечно-рессорный = 50,34мІ

9) Медницкий = 46,47мІ

10) Сварочный = 46,47мІ

11) Жестяницкий = 58,08мІ

12) Арматурный = 34,85мІ

13) Сбойный = 44,53мІ

14) Таксометровый = 46,47мІ

Подбор оборудования и нахождение суммарной площади оборудования участка приведены в таблице 17

Таблица 17

Тип, модель	Количество	Техническая характеристика
1.СТС 1ОУ - СП - универсальный стенд для контроля тормозных систем грузовых, легковых автомобилей, автобусов, Составные части: 1) левый и правый блоки роликов 2) стойка управления 3) силовой шкаф 4) приборный шкаф	2 1 1 1	1235х700х62 ммІ = 1,73 ммІ 625х625х1550 мм = 0,39 мІ 600х210х1000 мм = 0,126 мІ 600х210х1000 мм = 0,126 мІ
2.ИСЛ 401 - прибор контроля суммарного люфта рулевого управления автомобилей	1	610х375х1000 мм = 0,229 мІ
3.Инфакар - двухкомпонентный газоанализатор	1	185х295х310 мм = 0,545 мІ
4.ДСТ - 2М - сканер для диагностики систем впрыска автомобилей ГАЗ	1	95х100х48 мм = 0,95 мІ
5.Э 107 - пробник для проверки аккумуляторных батарей	1	170х120х160 мм = 0,21 мІ
6. Э 242 - стенд для проверки и регулировки снятого автомобиля электрооборудования	1	800х1000х1530 мм = 0,8 мІ
7. ППК - прибор для ремонта карбюраторов	1	450х345х640 мм = 0,16 мІ

Суммарная площадь оборудования участка:

= 4,68 · 4 = 18,72 мІ

Диагностический участок

Таблица 16

Наименование оборудования	Тип, модель	Кол.	Габаритные размеры.
1 4845 - домкрат подкатной	Швеция	1	130-390 мм
2 набор инструментов К9100Р - метрический, 91 предмет	KAMASA- TOOLS	1	350х340х80 мм
3 ПС-16 - подъёмник 16т. передвижной для грузовых автомобилей, подъёмников	Новгор.завод “ГАРО”	2	700х720х2570 мм
4 ПП-3 - подъёмник передвижной для легковых автомобилей, микроавтобусов	Новгор.завод “ГАРО”	2	1283Х1110Х2655мм
5 УВВГ - устройство вытяжное для удаления выхлопных газов	Новгор.завод “ГАРО”	1	Длина шланга 15м
6 ШП-17 - верстак двухтумбовый	Новгор.завод “ГАРО”	1	1500х650х770

Площади складских помещений.

= 0,1 , (27)

где - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава;

- коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег единицы ПС;

- коэффициент, учитывающий тип ПС;

- коэффициент, учитывающий технологическую совместимость ПС;

- коэффициент, учитывающий высоту складирования;

- коэффициент, учитывающий КЭУ.

Значения коэффициентов приведены в таблице 17.

Таблица 17.

Марка
ГАЗ - 31029 (такси)	0,85	1,15	1	1,15
Икарус -250, 255, 256	0,85	1,15	1	1,15
МАЗ - 64224	0,85	1,15	1,3	1,15

=1

Удельные площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава приведены в таблице 18

Таблица 18

Складские помещения и сооружения	Удельные площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава, мІ
	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые
Запасные части, детали	2	4,4	4,0
Двигатели, агрегаты, узлы	1,5	3,0	2,5
Смазочные материалы	1,5	1,8	1,6
Лакокрасочные материалы	0,4	0,6	0,5
Инструменты	0,1	0,15	0,15
Автомобильные шины (новые)	1,6	2,6	2,4
Металл, металлолом, ценный утиль	0,2	0,3	0,25

ГАЗ - 31029

= 0,1 · 30 · 7,3 · 0,85 · 1,15 · 1 · 1,15 · 1 = 24,618 мІ

Икарус

= 0,1 · 45 · 12,85 · 0,85 · 1,15 · 1 · 1,15 · 1 = 65 мІ

МАЗ - 64224

= 25 · 0,1 · 11,4 · 0,85 · 1,15 · 1,3 · 1,15 · 1 = 41,65 мІ

Данные для всех автомобилей приведены в таблице 19

Таблица 19.

Марка	, мІ
ГАЗ - 31029 (такси)	24,618
Икарус -250, 255, 256	65
МАЗ - 64224	41,65

Площадь административно-бытовых помещений.

Площадь административно-бытовых помещений выбирается исходя из графика зависимости удельной площади административно-бытовых помещений от числа работающих:

= 10 мІ/1 чел

если у нас в администрации занято 10 человек, то = 100 мІ

Расчёт площади зоны хранения, стоянки.

При укрупненных расчётах площадь зоны хранения

, (28)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане;

- число автомобиле - мест хранения;

- коэффициент плотности расстановки автомобилей (2,5 - 3).

ГАЗ - 31029

= 6,65 · 30 · 1,35 = 265,68 мІ

Икарус

= 30,57 · 45 · 1 = 1375,65 мІ

МАЗ - 64224

= 17,15 · 25 · 0,67 = 287,26 мІ

2.4 Техническая планировка производственных зон и участков

Техническая планировка производственных зон и участков представляют собой план расстановки постов, автомобиле - мест ожидания и хранения, технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно - транспортного и прочего оборудования.

Планировочное решение зон ТО и ТР разрабатывается с учётом требований ОНТП и Ведомственных и строительных норм предприятия.

С учетом противопожарной безопасности и санитарных требований следует предусматривать отдельные помещения для следующих групп работ:

а) моечных, уборочных и других работ комплекса ЕО, кроме заправки автомобиля топливом;

б) постов ТО-1, ТО-2, Д-1, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР;

в) постов Д-2.

На АТП до 200 автомобилей I, II, III категорий или до 50 автомобилей IV категории в одном помещении с постами ТО и ТР допускается размещать следующие участки: агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, радиоремонтный, по изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря.

Посты (линии) уборочно-моечных работ обычно располагаются в отдельных помещениях. Посты диагностирования располагаются или в отдельных помещениях, или в общем помещении с постами ТО и ТР. Линии общего диагностирования (Д-1) тормозов, углов установки управляемых колёс, приборов освещения и сигнализации допускается размещать в одном помещении с постами ТО и ТР. На предприятиях до 200 автомобилей I категории допускается посты Д-2 размещать в помещении постов ТО и ТР.

Таблица 20. Расстояние между автомобилями, а также между автомобилями и элементами зданий на постах ТО и ТР

Автомобили и конструкции зданий, между которыми устанавливаются расстояния	Расстояние в зависимости от категории
	I категория	II и III категории
Продольная сторона автомобиля и стена при работе без снятия шин, тормозных барабанов.	1,2	1,6
То же со снятием шин и тормозных барабанов.	1,5	1,8
Продольная сторона автомобиля и технологическое	1,0	1,0
Торцевая сторона автомобиля (передняя, задняя)	1,2	1,5
То же до стационарного технологического	1,0	1,0
Автомобиль и колонка	0,7	1,0
Автомобиль и наружные ворота	1,5	1,5
Продольные стороны автомобилей при работе без снятия шин, тормозных барабанов	1,6	2
То же со снятием шин и тормозных барабанов.	2,2	2,5

Абсолютные значения показателей определяются произведением соответствующего удельного показателя на списочное число подвижного состава.

Таблица 21

Показатель	Марка	Эталон							с	Удельный показатель	Общее значение
	ГАЗ - 31029 Икарус - 250 (255,256) МАЗ - 64224	0,22 0,42 0,32	1,66 1,44 1,66	1,66 1,44 1,15	1	0,7		1	0,95	0,24 0,40 0,41	7,2 18 10,25
	ГАЗ - 31029 Икарус - 250 (255,256) МАЗ - 64224	0,08 0,12 0,10	2,3 1,89 2,3	1 1 1,05	1	0,89		1	0,97	0,16 0,20 0,21	4,8 9 5,25
	ГАЗ - 31029 Икарус - 250 (255,256) МАЗ - 64224	8,5 29 19	2,05 1,8 2,05	1 1 1,05	1	0,76	1,85	1	0,82	20,09 60,18 47,15	602,7 2807,1 1178,75
	ГАЗ - 31029 Икарус - 250 (255,256) МАЗ - 64224	5,6 10 8,7	1,85 1,63 1,85	1 1 1,03	1	0,88	1,85	1	0,98	16,53 26,01 26,45	495,9 1170,45 661,25
	ГАЗ - 31029 Икарус - 250 (255,256) МАЗ - 64224	18,5 60 37,2		1 1 1,04	1		1,43			26,45 85,8 55,32	793,5 3861 1383
	ГАЗ - 31029 Икарус - 250 (255,256) МАЗ - 64224	65 165 120	1,9 1,6 1,9	1 1 1,03	1	0,92	1,43	1	0,93	151,10 323,01 287,33	4533 14539,45 7183,25

 - коэффициент, учитывающий списочное число технологически совместимого подвижного состава;

- учитывает тип подвижного состава;

- учитывает среднесуточный пробег легкового автомобиля;

- учитывает условия хранения подвижного состава;

- учитывает категорию условий эксплуатации;

- учитывает климатический район эксплуатации подвижного состава.

2.5 Технико-экономическая оценка проекта

2.5.1 Завершающая стадия проектирования

Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технологического совершенства и экономической целесообразности разнообразных проектных решений АТП.

Значения приведённых удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяется умножением удельных показателей для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий от эталонных.

Формулы для расчёта показателей:

= · · · · · ·

= · · · · · ·

= · · · · · ·

= · · · · · ·

= · · ·

= · · · · · · ·

Следовательно, абсолютные значения для парка автомобилей составляют:

Р = 72 + 18 + 10,25 = 35,45 = 36 чел.

Х = 19 постов

Sn = 4489,6 мІ

Sa = 2327,6 мІ

Sc = 6037,5 мІ

ST = 26255,7 мІ

5.2 Техника безопасности

Охрана здоровья, обеспечение безопасных условий труда, предупреждение профессиональных заболеваний и устранение производственного травматизма составляют постоянную АТП.

Ответственность за руководство работой по охране труда и безопасности, проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма и профзаболеваний возлагается на руководителя автотранспортного предприятия. Ответственным лицом за охрану труда, технику безопасности и производственную санитарию является инженер (старший инженер) по технике безопасности, подчиненный главкому инженеру автотранспортного предприятия.

Инструктаж по технике безопасности.

Рабочие могут быть допущены к работе, только после прохождения инструктажа по технике безопасности. Инструктаж проводится по следующим видам: вводный инструктаж при поступлении на работу, инструктаж на рабочем месте, повторный инструктаж. Вводный инструктаж проводит инженер по технике безопасности в кабинете (уголке) техники безопасности, оборудованном наглядными пособиями. Инструктаж на рабочем месте проводит руководитель производственного участка, сопровождая его показом безопасных приемов работы.

Вводный инструктаж и инструктаж на рабочем месте записываются в «контрольный лист», который подписывается инженером по технике безопасности, рабочим, мастером и начальником цеха или участка.

Повторный инструктаж проводят не реже одного раза в б месяцев, а дополнительный -- при нарушении работающим правил и инструкций по технике безопасности, технологичёской и производственной дисциплины, а также при изменении технологического процесса, вида работ и типа автомобилей. Повторный и дополнительный инструктажи записываются в специальный журнал, который хранит руководитель производственного участка.

Мероприятия по предупреждению несчастных случаев на постах технического обслуживания и ремонта автомобиля. Слесарно-монтажные инструменты, применяемые на постах, должны быть исправными. Не допускается использование ключей с изношенными гранями и не соответствующих размеров, применение рычагов для увеличения плеча гаечных ключей, а также применение зубил н молотка для отвертывания (завертывания) гаек. Рукоятки отверток, напильников, ножовок и других подобных инструментов должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, иметь гладкую поверхность. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь металлические скрепляющие кольца.

Паяльные лампы, электрические и пневматические инструменты разрешается выдавать только лицам, обученным обращению с ними.

Выпрессовывать втулки, подшипники и другие детали следует при помощи прессов или специальных съемников. Съемники должны прочно и надежно захватывать детали в месте приложения усилия.

Осмотровые канавы должны иметь направляющие предохранительные борта -- реборды (за исключением канав, оборудованных лен- точными конвейерами) и содержаться в чистоте.

При техническом обслуживании и ремонте автомобиля со снятыми колесами, вывешенного на домкратах, талях и кранах, разрешается приступить к работе только после установки автомобиля на под- ставки (козелки), при этом под неснятыё колеса должны быть подложены упоры. Подставки должны быть прочными и надежными (только металлическими).

Вождение автомобилей на территории автотранспортного предприятия, в том числе и опробывание автомобилей после регулировки и ремонта, разрешается только лицам, имеющим водительские удостоверения. движение на территории и в производственных помещениях регулируется установленными дорожными знаками. Скорость движения не должна превышать: 10 км/ч на подъездных путях территории и 5 км/ч в производственных. помещениях.

Производственная санитария. Одним из основных условий создания безопасной, здоровой и высокопроизводительной обстановки для работы является минимальное воздействие производственных вредностей: загрязнения воздушной среды, шумов и вибраций, ненормального теплового режима (сквозняки низкая температура на рабочих местах). Под воздействием производственных вредностей могут возникнуть профессиональные заболевания.

Для помещений автотранспортных предприятий характерно большое загрязнение воздуха различными токсичными веществами, содержащимися в отработавших газах двигателей.

Предельно допустимые концентрации окиси углерода (ядовитый газ без цвета и запаха) в воздухе рабочей зоны помещений должны быть не более 30 мг/мі, а акролеина (ядовитая бесцветная жидкость с острым раздражающим запахом подгоревшего масла) 2,0 мг/мі.

Автотранспортные предприятия должны - быть оборудованы центральным отоплением и приточно-вытяжной вентиляцией, санитарно-бытовыми помещениями, душевыми, гардеробными, умывальнями, туалетами, курительными.

Умывальни должны иметь горячую воду, сухие полотенца и моющие вещества. Вблизи от мест работы должны находиться сосуды с кипяченой питьевой водой, оборудованные кранами-фонтанчиками или кружками.

Противопожарные мероприятия. Чтобы не создавать условий для возникновения пожара на автомобиле и в помещениях, запрещается: допускать попадание на двигатель и рабочее место топлива и масла, оставлять в кабине на двигателе и в рабочих местах использованныё обтирочные материалы; допускать течь в топливо - проводах, баках и приборах системы питания; держать открытыми горловины топливных баков; мыть или протирать бензином кузов детали и агрегаты, мыть руки и одежду бензином, хранить топливо (за исключением находящегося в топливном баке автомобиля) и тару из под топлива и смазочных материалов; пользоваться открытым огнем при и устранении неисправностей; подогревать двигатель открытым пламенем. Все проходы и проезды, лестницы и чердаки автотранспортного предприятия должны быть свободны для прохода в проезда. Чердаки нельзя использовать под производственные и складские помещения.

Курение на территории и в производственных помещениях разрешается только в специально отведенных местах. В местах, где курение не разрешается вывешиваются таблицы «Курить воспрещается».

В производственных помещениях на видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием номеров телефонов ближайших пожарных команд и фамилий лиц, ответственных за пожарную безопасность. На каждом автотранспортном и предприятии должны быть организованы добровольные пожарные команды.

Пожарные краны во всех помещениях оборудуют рукавами и стволами, заключёнными в специальные шкафы. В помещениях для технического обслуживания и ремонта устанавливают пенные огнетушители (один огнетушитель на 50 мІ площади) и ящики с сухим просеянным песком (один ящик на 100 мІ площади). При ящике с песком должна быть лопата или щит с пожарным инвентарём (лопата, лом, топор, багор).

Широко применяют пенные огнетушители ОП-5, для приведения в действие которых вывертывают рукоятку клапана на 180°, перевертывают огнетушитель вверх дном и, слегка встряхнув, направляют струю пены в огонь.

Своевременное обнаружение загорания и быстрое уведомление пожарной команды являются главными условиями успешной борьбы с возникающими пожарами.

Участок диагностирования.

I. Помещение постов диагностирования.

II. Машинное отделение.

III. Помещение для работ по обслуживанию стендов и приборов

IV. Помещение операторов.

1. Установка для обдува колёс горячим воздухом.

2. установка для подкачки шин.

3. Подъёмник.

4. Пульт управления.

5. Стенд для проверки оборудования, включая систему зажигания.

6. Прибор для проверки установки фар.

7. Стенд для проверки тормозных и тяговых свойств.

8. Стенд для проверки углов установки управляемых колёс.

Заключение

Для выполнения данного курсового проекта, был определён годовой объём работ для каждого подвижного состава

Таблица 22

Вид работ	ГАЗ - 31029	Икарус - 250, 255,256	МАЗ - 64224
	3713,69	9855	3247,64
	47,42	70,53	53,89
ТО-1	1311,46	4602,42	2359,24
ТО-2	1509,2	6077,43	2475,66
ТР	5303	14079,47	8721,88
Вспомогательные работы	2437,098	7427,796	4963,03
Итого	14328,87	42112,65	20925,34

Исходя из этого произвели расчёт постов ТО и ТР, определили количество необходимых рабочих. Нам понадобиться нанимать 36 человек, которые распределены на 19 постах.

Таким образом проектируемое автотранспортное предприятие - среднее. На таких предприятиях проводят полное диагностирование технического состояния автомобиля и его агрегатов, окраска всего автомобиля, обойные работы, замена агрегатов, ремонт аккумуляторных батарей. При этом, пи размещении постов ТО и ТР необходимо обратить внимание на устройство и удобство въездов и выездов подвижного состава на посты, соблюдение нормируемых на постах расстояний, технологической связи постов между собой. Например следует проанализировать, как осуществляется связь постов Д-1, с постами ТО-1, Д-2 с постами ТО-2 и ТР, жестяницких и сварочных участков с постами окраски, уборочно-моечных постов с автомобиле - местами хранения и т.п. Для эффективной работы предприятия необходимо подобрать необходимое оборудование. В работе представлены наименования оборудования. Краткая характеристика, модель, количество.

Для определения местонахождения предприятия оценивают наличие и состояние подъёздных путей для подвижного состава к территории, расположение въёздов и выездов по отношению к магистральным проездам, перекрёсткам дорог и улиц, состояние и организация подходов к предприятию для работающих.

Территория предприятия должна быть благоустроена, иметь твёрдое (асфальтовое или бетонное) покрытие проездов и площадок для хранения подвижного состава, тротуары и обустроенные пешеходные дорожки, необходимые ограничения.

При проектировании различных строительных конструкций необходимо учитывать высоту помещения, расстояния от пола до низа несущих строительных конструкций. Высота помещений, кроме соблюдения санитарных требований по обеспечению нормативного объёма, приходящегося на одного рабочего, и строительных нормативов, должна соответствовать характеру выполняемых работ.

Таким образом, правильная организация производства ТО и ТР является основой эффективной работы.

Список литературы

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1995г. - 271с.

2. Кленников Е.В. Суденков Е.Г. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник для подготовки рабочих на производстве. - М.: Высшая школа, 1985г.

3. Краткий автомобильный справочник / А.Н. Бонизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов - М.: АО “ТРАНСКОСАЛТИНГ”, НИАТ, 1994г. - 779с.

4. Рекламный прайс компании Новгородский завод ГАРО.