23

СОДЕРЖАНИЕ

1 Цель и организация проведения ТО и ремонта

2 Влияние условий эксплуатации на износ и долговечность

3 Назначение и общее устройство прерывателя с автоматом опережения зажигания

4 Основные неисправности

5 Выбор оборудования, приспособлений и инструмент

6 Технологический процесс проведения, схема технологического процесса сборки прерывателя - распределителя

7 Экономический вопрос, расчёт годового объёма работ

8 Охрана труда при проведении работ. Требование техники безопасности к инструменту, приспособлениям и основному технологическому оборудованию

Литература

1 Цель и организация проведения ТО и ремонта

Техническое обслуживание электрооборудования проводят одновременно с техническим обслуживанием всего автомобиля и выполняют его автоэлектрики в зонах обслуживания.

Техническое обслуживание электрооборудования проводят, как правило, без снятия с автомобиля отдельных приборов и агрегатов. Однако, если на посту невозможно установить их исправность, приборы и агрегаты электрооборудования снимают для всестороннего контроля на специальных стендах.

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.

Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей.

2 Влияние условий эксплуатации на износ и долговечность

При нормальной эксплуатации автомобиля и периодическом его обслуживании система зажигания не доставляет водителю больших хлопот. Однако некоторые «нерадивые» водители вообще забывают о том, что кроме пепельницы и магнитолы в автомобиле есть еще и многострадальный двигатель, и в частности его система зажигания.

Наступает момент и машина «говорит» вам о том, что у нее тоже есть нервы и предел терпения. Двигатель начинает фыркать и дымить, глохнуть и не заводиться. Это могут быть крупные поломки или мелкие неисправности в системах и механизмах двигателя, но, как правило, проблема кроется всего лишь в нарушенных регулировках и соединениях.

Так как мы уже знаем, что «электроника - наука о контактах», то в первую очередь необходимо следить за чистотой и надежностью электрических соединений. Поэтому при эксплуатации автомобиля иногда приходится зачищать клеммы проводов и штекерные разъемы.

Периодически следует контролировать зазор в контактах прерывателя (рис. 1) и при необходимости его регулировать. Если зазор в контактах прерывателя больше нормы (0,35 - 0,45 мм), то наблюдается неустойчивая работа двигателя на больших оборотах. Если меньше - неустойчивая работа на оборотах холостого хода. Все это происходит по причине того, что нарушенный зазор изменяет время замкнутого состояния контактов. А это уже влияет и на мощность искры, проскакивающей между электродами свечи, и на сам момент ее возникновения в цилиндре (опережение зажигания).

Рис. 1 Контактная система зажигания. Электрическая цепь высокого напряжения: 1 - катушка зажигания; 2 - вторичная обмотка (высокого напряжения); 3 - высоковольтный провод катушки зажигания; 4 - крышка распределителя тока высокого напряжения; 5 - высоковольтные провода свечей зажигания; 6 - свечи зажигания; 7 - распределитель тока высокого напряжения («бегунок»); 8 - резистор; 9 - центральный контакт распределителя; 10 - боковые контакты крышки

К сожалению, качество нашего бензина оставляет желать лучшего. Поэтому, если сегодня вы заправили свой автомобиль плохим бензином, то в следующий раз он может быть еще хуже. Естественно это не может не влиять на качество приготавливаемой карбюратором горючей смеси и процесс ее сгорания в цилиндре. В таких случаях, чтобы двигатель безотказно продолжал выполнять свою работу, необходимо подстраивать систему зажигания под сегодняшний бензин.

Если первоначальный угол опережения зажигания не соответствует оптимальному, то можно наблюдать и ощущать следующие явления.

Угол опережения зажигания слишком велик (раннее зажигание):

· затрудненный запуск холодного двигателя,

· «хлопки» в карбюраторе (обычно хорошо слышны из-под капота при попытках запуска двигателя),

· потеря мощности двигателя (машина плохо «тянет»),

· перерасход топлива,

· перегрев двигателя (индикатор температуры охлаждающей жидкости активно стремится к красному сектору),

· повышенное содержание вредных выбросов в выхлопных газах.

Угол опережения зажигания меньше нормы (позднее зажигание):

· «выстрелы» в глушителе,

· потеря мощности двигателя,

· перерасход топлива,

· перегрев двигателя.

3 Назначение и общее устройство

Прерыватель-распределитель состоит из прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокого напряжения и имеет ручное опережение зажигания. Прерыватель служит для прерывания тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания, без чего невозможно преобразование его в ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Распределитель служит для подведения тока высокого напряжения к свечам для воспламенения рабочей смеси в цилиндре в конце такта сжатия.

Прерыватель (рис. 2) состоит из следующих основных частей: корпуса, подвижного диска и конденсатора. В центре корпуса сделано сквозное отверстие, через которое проходит конец распределительного вала, имеющий кулачок. Подвижный диск может поворачиваться в пределах 15--20° и, таким образом, изменять угол опережения зажигания. Поворот диска ограничивается до нужного предела регулировочным винтом раннего угла опережения зажигания с контргайкой и эксцентричной головкой, входящей в вырез корпуса прерывателя, и регулировочным винтом позднего угла зажигания с контргайкой. На одной стороне диска имеется упор, в который упирается пружина, удерживающая диск в положении раннего зажигания. С упором соединяется трос, который проходит через пружину и подведен к манетке управления опережением зажигания на левой стороне руля. Оболочка троса упирается в регулировочный упор, завертывая или вывертывая который можно изменять длину троса и тем самым регулировать привод манетки опережения зажигания.

Рисунок 2 Прерыватель-распределитель:

1 -- конденсатор; 2 -- регулирующий упор натяжения троса; 3 -- изоляционная втулка; 4 -- молоточек; 5 -- пружина; 6--корпус прерывателя; 7 -- держатель; 8 -- винт крепления диска; 9 -- фетровый сальник; 10 -- регулировочный винт наковальни; 11 -- наковальня; 12 -- стопорный винт наковальни; 13 -- подвижный диск; 14 -- контакты прерывателя; 15 -- регулировочный винт раннего угла опережения зажигания; 16 -- сухарик; 17 -- вывод; 18 -- ротор; 19 -- центральный контакт ротора; 20 -- боковая контактная пластина; 21 -- крышка распределителя; 22 -- центральный контакт крышки распределителя; 23 -- угольный контакт; 24 -- прижимная пружина угольного контакта; 25 -- регулировочный винт позднего угла опережения зажигания

На подвижном диске устанавливаются: молоточек с подвижным контактом, наковальня с неподвижным контактом и стойка с фетровым сальником для смазки поверхности кулачка. Зазор между контактами молоточка и наковальни при размыкании их кулачком должен быть в пределах 0,4--0,6 мм.

Регулировка зазора между контактами осуществляется перемещением наковальни при помощи регулировочного винта после освобождения стопорного винта. Регулировочный винт имеет эксцентричную головку, которая входит в продольный паз наковальни; поэтому при повороте винта в ту или другую сторону наковальня приближается к молоточку или удаляется от него. В установленном положении наковальня надежно закрепляется стопорным винтом.

Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор, установленный в корпус прерывателя. Корпус прерывателя крепится на крышке коробки распределительных шестерен двигателя.

Распределитель (см. фиг. 25) установлен на корпусе прерывателя. Он состоит из ротора и крышки с контактами и выводами от них. Ротор устанавливается на конец распределительного вала, входящего внутрь прерывателя, и крепится к нему с помощью винта и сухарика. При этом сухарик помещается внутри вала, а винт проходит через прорезь в распределительном вале, фиксируя ею в определенном положении. Крышка надевается на корпус прерывателя и закрепляется держателем, укрепленным на крышке коробки распределительных шестерен.

У ротора распределителя с лицевой стороны имеется центральный контакт в виде металлического колпачка с пружинкой и боковая контактная сегментная пластина. Колпачок и пластина соединены между собой. Ротор и весь прерыватель закрываются крышкой. Снаружи крышка имеет три вывода тока высокого напряжения:

два крайних вывода для проводов от свечей;

средний -- к центральному выводу катушки зажигания.

На внутренней поверхности крышки распределителя помещены соответственно выводам высокого напряжения три угольных контакта; два крайних контакта имеют под собой прижимные пружины.

При установке крышки распределителя на корпусе прерывателя его центральный контакт соединяется с центральным контактом ротора и подводит ток высокого напряжения от катушки зажигания к контактной пластине ротора. Два крайних угольных контакта, скользя по фланцу ротора, поочередно замыкаются с пластиной и направляют ток высокого напряжения то к одной, то к другой свече.

Прерыватель с автоматом опережения зажигания

В прерывателе с автоматом опережения зажигания, работающем в цепи с двухвыводной катушкой зажигания, отсутствует подвижной диск и распределитель с ротором. Прерыватель (рис. 3) состоит из следующих частей: корпуса прерывателя, кулачка прерывателя с центробежным регулятором, конденсатора и крышки.

Корпус прерывателя крепится тремя винтами к крышке распределительной коробки картера двигателя через три ушка продолговатой формы. Отпуская винты и поворачивая корпус по часовой стрелке, достигаем установки более ранних углов зажигания. В центре корпуса сделано сквозное отверстие, через которое проходит конец распределительного вала, имеющий цилиндрическую шейку с двумя лысками на конце и резьбовое отверстие. В корпусе прерывателя крепятся:

§ конденсатор;

§ на регулируемой пластине -- молоточек с подвижным контактом и наковальня с неподвижным контактом;

§ стойка с фетровым сальником для смазки поверхности кулачка.

Регулировка зазора между контактами, который должен быть в пределах 0,4 -- 0,6 мм, осуществляется при помощи регулировочного винта после освобождения стопорного винта. Регулировочный винт имеет эксцентричную головку, входящую в паз пластины крепления наковальни. При повороте регулировочного винта в ту или другую сторону наковальня приближается к молоточку или удаляется от него.

Рисунок 3. Прерыватель с автоматом опережения зажигания:

1 -- стопорный винт пластины крепления молоточка с наковальней; 2 -- пластина крепления молоточка с наковальней; 3 -- наковальня; 4 - молоточек; 5 -- палец грузика автомата; 6 -- грузик автомата; 7 -- неподвижная пластина автомата; 8 -- винт крепления автомата; 9 -- крышка; 10 -- пружина автомата; 11 -- грузик автомата; 12 -- кулачок прерывателя; 13 -- регулировочный винт; 14 -- корпус прерывателя; 15 -- стойка с фетром; 16 - конденсатор.

Для грубой предварительной установки величины зазора между контактами прерывателя пластина крепления наковальни с молоточком имеет продолговатое отверстие под стопорным винтом, освобождая который, можно пододвинуть пластину в ту или другую сторону.

Кулачок прерывателя свободно садится на цилиндрическую шейку распределительного вала и имеет специальный поводок с отверстиями, в которые входят пальцы центробежного регулятора. Перед установкой кулачка выступающий конец распределительного вала (под кулачок) должен быть смазан маслом УС-2.

Центробежный регулятор состоит из неподвижной пластины, к которой на осях крепятся рычажки с грузиками. Неподвижная пластина регулятора крепится с помощью винта на лыски, имеющиеся на конце распределительного вала.

При вращении распределительного вала во время работы двигателя рычажки с грузиками, благодаря центробежной силе, зависящей от числа оборотов, стремятся разойтись, повернувшись на своих осях. Величина расхождения рычажков ограничивается тарированными пружинами, один конец которых закреплен за неподвижную пластину, а второйза рычажок. Имеющиеся на концах подвижных рычажков пальцы, входя в отверстия поводка кулачка прерывателя, при расхождении рычажков (с увеличением оборотов двигателя) поворачивают кулачок прерывателя относительно распределительного вала и тем самым дают более ранний угол зажигания.

Пружинами масса рычажков регулятора рассчитаны таким образом, что с увеличением числа оборотов автоматически и на необходимую, наиболее выгодную для работы двигателя величину увеличивается угол опережения зажигания. При уменьшении числа оборотов центробежные силы уменьшаются, пружины сжимаются и возвращают обратно рычажки регулятора, тем самым угол опережения зажигания уменьшается и постепенно приходит в исходное положение.

Регулировка позднего угла опережения зажигания производится поворотом корпуса прерывателя.

Нельзя пружины автомата подгибать или растягивать, так как они имеют специальную тарировку, нарушение которой будет искажать работу автомата, и, следовательно, углы опережения зажигания не будут соответствовать необходимому углу зажигания для данного режима работы двигателя.

Весь механизм прерывателя с автоматом закрывается крышкой. Подвод напряжения первичной цепи делается к винту, расположенному на корпусе прерывателя.

4 Основные неисправности

Основными неисправностями прерывателя-распределителя, нарушающими нормальное искрообразование в свечах зажигания, являются подгорание и износ контактов прерывателя, нарушение изоляции рычага подвижного контакта, ослабление его пружины, пробой изоляции конденсатора или обрыв его выводного проводника, ослабление пружин центробежного регулятора опережения зажигания, повреждение диафрагмы вакуумного регулятора, износ втулок валика прерывателя, трещины и поломки карболитовых деталей распределителя.

Подгоревшие контакты прерывателя зачищают.

При сильном износе контактов и прочих указанных неисправностях заменяют детали прерывателя-распределителя. Порядок его разборки следующий:

- отъединить от прерывателя-распределителя провода низкого и высокого напряжения и трубку вакуумного регулятора 6 (рис.4) опережения зажигания;

- отвернуть гайку 7 (рис.5) крепящую нижнюю пластину октан-корректора к двигателю, и снять прерыватель-распределитель;

- снять крышку и ротор распределителя;

- отвернуть три винта, крепящие вакуумный регулятор, и снять его с корпуса прерывателя;

- вывернуть винт, крепящий клемму 14 (рис. 4) к корпусу прерывателя, и снять клемму вместе с ее изолятором, отъединив от нее провод конденсатора;

- вывернуть винт 7, крепящий пружину рычажка 9 и провод 3;

- удалить замочную шайбу 11 и снять рычажок 9 подвижного контакта;

- вывернуть винт, крепящий пластину стойки 8 с неподвижным контактом, и снять пластину стойки;

- вывернуть два винта и снять пластины 28 прерывателя.

Дальнейшую разборку выполняют, если это необходимо, руководствуясь рис. 4. Сборка и установка прерывателя-распределителя на двигатель производятся в обратном порядке.

Рисунок 4



Рисунок 5

5 Выбор оборудования, приспособлений и инструмент

Таблица 1

Оборудование

Наименование	Модель, тип	Габариты
Прибор для проверки прерывателей-распределителей Прибор для проверки конденсаторов Верстачный пресс, реечный, усилие до 1т. Диагностический стенд	Э 213 РК-3 KR-8005А	260 Ч 150 320 Ч 220 800 Ч 600 270 Ч 600

Таблица 2

Приспособления

Наименование	Модель, тип	Габариты	Площадь, м2
Верстак электромонтажный Верстак слесарный Стеллаж для деталей Тумбочка для инструмента Ванна для мойки деталей Ларь для обтирочных материалов	КО-389А 101910200 ИП-58 КО-379 2031 2249	1800 Ч 700 1200 Ч 500 2600 Ч 600 830 Ч 560 648 Ч 520 600 Ч 280	1,26 0,6 1,56 0,46 0,34 0,16

6 Технологический процесс проведения

Все трущиеся поверхности перед сборкой должны быть смазаны смазкой ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267-59).

Грузики центробежного регулятора должны свободно проворачиваться на своих осях. На оси и кронштейны пружин грузиков центробежного регулятора должны быть надеты две пружины. Характеристики пружин приведены в таблице 3.

Таблица 3

Характеристики пружин

Диаметр, мм	Длина пружин с усиками, мм	Шаг витка, мм	Число витков	Нагрузка для растяжения на 4 мм, г
Пружины	Проволоки
5…5,2	0,4	16…17	0,4	15	90…100
6…6,2	0,7	20…21	1	8	700…900

Биение шейки валика под втулку кулочка относительно шейки под втулку в корпусе не должно превышать 0,03 мм.

Перед завёртыванием винта крепления втулки кулочка резьба должна быть смазана натуральной олифой (ГОСТ 7931-56). Под головку винта должна быть положена пружинная шайба. Продольный люфт втулки не должен превышать 0,75…1,0 мм.

Вращение шарикового подшипника должно быть свободным, без заеданий. Люфт наружной обоймы относительно внутренней допускается не более 0,05мм. Шариковый подшипник должен быть заполнен смазкой ЦИАТИМ-201.

Фильц должен быть изготовлен из фетра и пропитан машинным маслом. Количество смазки в фильце должно быть в пределах ~ 0,18…0,22 г.

Ось рычага прерывателя-распределителя не должна иметь качки в месте крепления к пластине. Рычаг прерывателя-распределителя не должен иметь качки на оси. Подбором текстолитовых шайб должно быть обеспечено совпадение осей контактов с точность до 0,25 мм.

Контакты прерывателя должны иметь гладкие шлифованные поверхности, параллельные между собой. Толщина слоя вольфрама контактов должна быть не менее 0,5 мм.

Длина гибкого проводника «на массу» должна обеспечивать свободный ход пластины без натяжения. Длина проводника должна составлять 93…97 мм (расстояние между центрами отверстий наконечников).

В кольцевую канавку крышки распределителя должна быть установлена на клею пробковая прокладка.

Конденсатор должен иметь ёмкость 0,15…,25 мкф. Допускаются незначительные вмятины корпуса конденсатора, не вызывающие нарушения герметичности и повреждения диэлектрика.

Штуцер вакуумного регулятора должен быть плотно затянут, и иметь уплотнительную шайбу.

Валик прерывателя-распределителя должен свободно вращаться во втулках корпуса. Перед установкой в корпус валик должен быть смазан консистентной смазкой ЦИАТИМ-201. Этой же смазкой должна быть заполнена маслёнка прерывателя-распределителя.

Соединительный проводник одним концом должен быть соединён с изолированной пластиной прерывателя-распределителя, а другим - с выводной изолированной клеммой на корпусе.

Таблица 4

Технические условия на сборку

№ детали	Наименование сопряженных деталей	Размеры	Зазоры-натяги в сопряжениях, Нм
		Номинальный	Допустимый	Номинальный	Допустимый
Р4-3706101-В	Корпус прерывателя-распределителя - диаметр под втулку валика	15,9-0, 030	15,93	-200_ -0,090	-200_ -0,020
I-ИГ-579-А	Втулка валика наружный диаметр	+0, 070 16 -0, 050		-200_ -0,050	-200__ -0,020
I-ИГ-579-А	Втулка валика внутренний диаметр	+0, 012 12,7 -0, 006	12,73
Р4-3706210	Валик прерывателя-распределителя диаметр шейки под втулку
Р4-3706230-В	Втулка кулочка прерывателя-распределителя внутренний диаметр	8-0,022	8,03	+0,003 +0,037	+0,003 +0,050
Р4-3706211	Валик прерывателя диаметр под втулку кулочка прерывателя	-0, 030 8 -0, 015	7,98	+0,003 +0,037	+0,003 +0,050

Схема технологического процесса сборки прерывателя-распределителя

Порядок сборки прерывателя-распределителя

Запрессовать бронзовые втулки в корпус прерывателя-распределителя. Вставить в корпус валик в сборе с центробежным регулятором, и закрепить вал с муфтой при помощи штифта. Установить в корпус прерывателя-распределителя подвижный и неподвижный диски в сборе с подшипником. Прикрутить к корпусу конденсатор, подсоединив провод. Подсоединить провод массы. Закрепить винты крепления дисков. Вставить в корпус винт-клемму с наружным изолятором, вставить внутренний изолятор и закрутить гайку.

Установить вакуумный регулятор, установить тягу к оси подвижного диска, подсоединить один конец провода массы и завинтить винты крепления оси. Закрутить винты вакуумного регулятора.

Установить ротор, соединив установочные пазы на валике и роторе. Установить крышку распределителя, застегнув двумя пружинными защёлками. Установить пластины октан-корректора с регулировочными гайками, затянув их к корпусу болтом.

7 Экономический вопрос

Годовая производственная программа предприятия рассчитывается по следующей формуле

Т_г = t * N (1)

где Т_г - годовой объём работ, чел.-ч

t - трудоёмкость ремонта, чел.-ч t = 4,72

N - годовая производственная программа, шт

Вычислим производственную программу в приведённых единицах по следующей формуле

N_пр = N * з_пр (2)

где Nпр - приведенная производственная программа, шт

N - годовая производственная программа

з_пр - коэффициент приведения, характеризующий конструктивно-технологические особенности объектов ремонта, з_пр = 1,13

Nпр = 20000*1.13 = 22600

Расчёт годового объёма работ

Т_г = N_пр* t_м* К_м * К_а (3)

где t_м - трудоёмкость по видам работ, чел.-ч, t_м = 4,72

К_м - коэффициент механизации, К_м = 0,70

К_а - Коэффициент автоматизации, К_а = 0,9

Т_г = 22600*4,72*0,70*0,9 = 67203 чел.-ч (4)

Рассчитаем годовую трудоёмкость по видам работ по следующему выражению

Т_вр = Тг * t_к (5)

где t_к -комплектование, слесарно-подгоночные работы и селективный подбор

t_к = 8,40%

Т_вр = 67203*8,40 = 5645 чел.-ч

Определим трудоёмкость на сборку одного прерывателя-распределителя по следующей формуле

Т_вр = Т_вр/N_пр (3.6)

где Т_вр - годовая трудоёмкость по видам работ

N_пр - годовая программа предприятия.

Т_вр = 5645/22600 = 0,24 чел.-ч.

Рассчитываем действительный и номинальный фонды рабочего времени по следующим выражениям

Рассчитаем номинальный рабочий фонд

Ф_н = [365-(104+d_n)*t_см - t_c*n_п] (7)

где d_n - количество праздничных дней в году

t_см - продолжительность рабочей смены

t_c - количество предпраздничных дней

n_п - количество праздников в году

Ф_н = [365-(104+11)*8 - 1*11] = 1989 чел.-ч.

Рассчитаем действительный рабочий фонд

Ф_д = {[365-(104+ d_n+d_о)*t_см - t_c*n_п]}* з_р (8)

где d_о - число рабочих дней отпуска. При нормальных условиях труда принимаю

d_о = 40 дней.

з_р - коэффициент потерь рабочего времени. з_р = 0,97

Ф_д = {[365-(104+11+40)*8 - 1*11]}* 0,97 = 1618 чел. -ч.

8 Охрана труда при проведении работ

Требование техники безопасности к инструменту, приспособлениям и основному технологическому оборудованию

Для обеспечения безопасности труда необходимо обеспечить безопасность производственного оборудования и технологических процессов. Для этого имеющийся инструмент, технологическое оборудование должны соответствовать требованиям стандартов системы безопасности труда (ССБТ), норм и правил по охране труда и санитарным нормам. С целью обеспечения электробезопасности все технологическое оборудование с электроприводом должно быть надежно заземлено. Сопротивление заземления должно быть не более 4 Ом. Проверка сопротивления заземления и изоляции производится с периодичностью один раз в год.

При работе на асфальтобетонном полу у верстака для предупреждения простудных заболеваний и защиты от поражения электрическим током у верстака располагают деревянную решетку. Расстояния между верстаками принимают в зависимости от габаритных размеров и схемы расположения в соответствии с ОНТ-01-86. Устанавливать верстаки вплотную у стен можно лишь в том случае, если там не размещаются радиаторы отопления, трубопроводы и прочее оборудование. Стулья должны быть с регулируемыми по высоте сидениями и желательно с регулируемыми спинками. Верстаки для выполнения разборочно-сборочных работ, чтобы было удобно работать, подгоняют по росту работающего с помощью подставок под верстак или подставок под ноги. Рабочую поверхность верстака покрывают листовым металлом или линолеумом, в зависимости от видов выполняемых работ. На участке при использовании многоместных верстаков или размещении их друг против друга для предупреждения травмирования работающих рядом отлетающими кусками обрабатываемого материала устанавливают сетчатую металлическую разделительную перегородку. Высота перегородки должна быть не менее 750 мм, а размер ячеек не более 3 мм.

Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Детали и узлы, снимаемые с двигателя при ремонте, должны аккуратно укладываться на специальные стеллажи или на пол.

Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка, как и выбраковка приспособлений, должна производиться не реже одного раза в месяц. Инструмент должен быть надежно насажен на рукоятку и расклинен заершенными клиньями из мягкой стали. Ось рукоятки должна быть перпендикулярна продольной оси инструмента. Длину рукоятки выбирают в зависимости от массы инструмента: для молотка 300 - 400 мм; для кувалды 450 - 500 мм. Рукоятки ножовок, напильников, отверток, шаберов должны быть стянуты бандажными кольцами.

Литература

1. «Ремонт автомобилей» Румянцев С.И. 1988г.

2. «Проектирование авторемонтных предприятий» Верещак Ф., Абелевич Л. 1973г.

3. «Ремонт автомобилей» Румянцев С.И. 1981г.

4. «Основы технологии автомобилестроения и ремонта автомобилей» Щадрищев В.А.

5. «Справочник автомобильного механика» Машиностроение 1969г.

6. «Нестандартизированное оборудование, используемое в процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей» Каталог-справочник, Москва, 1990г.

7. «Гаражное и ремонтное оборудование» Каталог-справочник, Москва, 1978г.

8. «Специализированное оборудование стран-членов СЭВ для технического обслуживания и ремонта автомобилей», Москва, 1989г.

9. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф., транспорт, 1985г.

10. «Проектирование авторемонтных предприятий», Щадрищев А.Л., Транспорт, 1981г.

11. «Технические условия на сборку ЗИЛ-130», Транспорт,