Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ВВЕДЕНИЕ

Экономические законы, будучи законами жизни общества, как и законы природы, объединены, т.е. не зависят от воли и сознания людей. Они действуют в течение определённого исторического периода, уступая своё место новым законам. Каждому способу производства присуща своя система экономических законов. Обычно выделяют три группы экономических законов: общие, т.е. действующие при всех способах производства; особые - свойственные лишь некоторым производства; специфические - присущие одному способу производства.

Чем сильнее разделении труда в обществе, тем более актуальна проблема взаимосвязи между производителями и согласование их деятельности. Способ такого согласования в условиях реализации труда называется экономической системой. Существуют три основных типа экономических систем, соответственно различают традиционную, централизованную (командную) и рыночную экономику.

Рыночная экономика основана на том, что производители свободны от власти «традиций» и не подчинены государственным органам. Каждый решает, что производить, как производить, в каком количестве, исходя при этом из одной цели - личного интереса, повышения собственного благополучия.

Автомобильный транспорт играет важную роль в работе производственного комплекса страны. Благодаря маневренности автомобилей, возможно, переправлять грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без перегрузок с одного вида транспорта на другой, и грузы до конкретного пункта. Преимуществами автомобильных перевозок является большая производственная способность, быстрота доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнения с воздушным, водным и железнодорожным транспортом.

Большинство грузов, ранее перевозившихся железнодорожным транспортом на короткие расстояния, теперь доставляются на автомобилях, даже при наличии полезных железнодорожных путей у отправителя и получателя. Автомобильный транспорт обслуживает строительство крупнейших промышленных, гражданских и гидротехнических сооружений. Учитывая мобильность и возможность доставки строительных грузов непосредственно к месту работ, за автотранспортом утвердилась ведущая роль в работах на строительстве. Основным перевозчиком продукции сельского хозяйства к железнодорожным станциям и водным пристаням является автомобиль. Большинство товаров и продуктов розничной торговли, включая сеть общественного питания, перевозятся автомобильным транспортом. Значительную долю в грузообороте автомобильного транспорта составляют перевозки различных видов топлива для промышленности и бытовых нужд.

Интенсивно развиваются пассажирские автомобильные перевозки. К преимуществам городского автобусного транспорта относятся хорошая маневренность, быстрота ввода его в действие и некоторые другие.

Грузовой автомобильный транспорт мира выполняет 80% общего мирового объема грузовых перевозок. Ведущую роль, по-видимому, сохранит и в обозреваемой перспективе, однако следует ожидать больших количественных изменений парка. Прежде всего, в нем возрастает количество автомобилей, грузоподъемность которых близка к пределу, допускаемому дорожными условиями.

В условиях рыночных отношений любое предприятие, в том числе и автотранспортное, находится в постоянном воздействии с другими рыночными субъектами. АТП - это хозяйствен единица, которая как самостоятельный экономический субъект, представляющий собой юридическое лицо и имеющий собственный счет в банке, обязана осуществлять финансовое самообеспечение, т.е. самофинансирование.

Автомобильный транспорт как сфера бизнеса относится к мобильному сектору рыночной экономики. Предприятия грузового автотранспорта в условиях падения спроса на перевозки расширяют транспортно-экспедиторские и непрофильные виды услуг.

АТП непосредственно взаимодействует с различными поставщиками: поставщиками подвижного состава (автомобильные заводы или их дилеры); поставщики топливных и смазочных материалов; поставщики инженерного, управленческого и рабочего персонала (вузы, техникумы, ПТУ, школы подготовки водителей); поставщики капитала (банки); поставщики информации (средства массовой информации (СМИ), специализированные фирмы). Потребителями автотранспортных услуг выступают промышленные предприятия, предприятия торговли, сфера услуг и бытового обслуживания, предприятия сельского хозяйства, государственные организации и учреждения, индивидуальные потребители. Конкурентами АТП являются другие АТП и автотранспортные предприниматели, предприятия других видов транспорта, грузовладельцы, использующие собственный автомобильный транспорт. В качестве посредников могут выступать транспортно-экспедиционные предприятия и фирмы, торгующие информацией о нахождении грузов и автотранспортных средств.

Также с АТП могут непосредственно взаимодействовать органы государственного управления: местные органы исполнительной власти, отделение Российской транспортной инспекции, органы Государственной налоговой инспекции, другие органы.

Косвенное воздействие на деятельность АТП оказывают такие факторы, как научно-технический процесс, общеэкономическая и политическая ситуация, международная обстановка, деятельность профсоюзов и другие.

1 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1.1 Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава на год

Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей на запланированный период .

- Общего пробега автомобилей на запланированный период , км, вычисляют по формуле:

где - среднесуточный пробег автомобиля (автобуса), км.

- среднесписочное количество автомобилей (автобусов), ед.

- количество календарных дней в году (365), дн.

- коэффициент выпуска автомобилей на линию.

- Количество технических обслуживаний №2 автомобилей, ед., вычисляют по формуле

где - общий пробег автомобилей, км

- нормативная периодичность ТО-2, км

- результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО.

- Количество технических обслуживаний №1 автомобилей, ед., вычисляют по формуле

где - нормативная периодичность ТО-1, км

- Количество ежедневных обслуживаний автомобилей, ед., вычисляют по формуле

где - среднесуточный пробег автомобиля, км.

- Количество сезонных обслуживаний автомобилей, ед., вычисляют по формуле

где - среднесписочное количество автомобилей, ед.

1.2 Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава

- Техническое обслуживание №2

- скорректированная трудоемкость одного обслуживания , чел.\ч., вычисляют по формуле

где - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.\ч.

- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО.

- годовая трудоемкость технических обслуживаний №2 автомобилей, чел\ч., вычисляют по формуле

- Техническое обслуживание №1

- скорректированная трудоемкость одного обслуживания , чел\ч., вычисляют по формуле

где - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел\ч.

- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО

- годовая трудоемкость технических обслуживаний №1 автомобилей, чел\ч., вычисляют по формуле

- Ежедневное обслуживание

- скорректированная трудоемкость одного обслуживания, чел\ч., вычисляют по формуле

где - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.\ч.

- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости.

- годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний , чел\ч., вычисляют по формуле

- Сезонное обслуживание

- трудоемкость одного обслуживания , чел\ч., вычисляют по формуле

где - норматив трудоемкости сезонного обслуживания, %

- годовая трудоемкость сезонных обслуживаний , чел\ч., вычисляют по формуле

- Текущий ремонт

- скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега , чел\ч., вычисляют по формуле

где - норматив трудоемкости текущего ремонта 1000 км пробега, чел\ч;

- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости текущего ремонта.

- годовая трудоемкость текущих ремонтов , чел\ч., вычисляют по формуле

- Суммарная трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава, чел\ч., вычисляют по формуле

Таблица 1 - План по техническому облуживанию и текущему ремонту автомобилей ЗИЛ-130 В1-76 с полуприцепом ОдАЗ-885

Наименование показателей	Величина показателей
1. Количество технических обслуживаний:
· Ежедневное обслуживание, ед.	81670
· Техническое обслуживание №1, ед.	7606
· Техническое обслуживание №2, ед.	2535
· Сезонное обслуживание, ед.	802
2. Скорректированная трудоемкость:
· Ежедневное обслуживание, чел-ч.	0,63
· Техническое обслуживание №1, чел-ч.	3,33
· Техническое обслуживание №2, чел-ч.	14,6
· Сезонное обслуживание, чел-ч.	2,92
· Текущий ремонт, чел-ч.	7,57
3. Годовая трудоемкость работ по ТО и ТР:
· Ежедневное обслуживание, чел-ч.	51452,1
· Техническое обслуживание №1, чел-ч.	25327,98
· Техническое обслуживание №2, чел-ч.	37011
· Сезонное обслуживание, чел-ч.	2341,84
· Текущий ремонт, чел-ч.	184253,33
4. Общая суммарная трудоемкость ТО и ТР, чел-ч.	300368,25

2 РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ

2.1 Общая численность ремонтных рабочих

Общая численность ремонтных рабочих , чел., вычисляют по формуле

где ФРВ - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч. В расчётах принять 1800 ч.

- коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих. В расчётах принять от 1,05 до 1,08

Принимаем коэффициент

2.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий

- техническое обслуживание №2, чел., вычисляют по формуле

- техническое обслуживание №1, чел., вычисляют по формуле

- ежедневное обслуживание, чел., вычисляют по формуле

-текущий ремонт, чел., вычисляют по формуле

Таблица 2 - Численность ремонтных рабочих

Наименование показателя	Величина показателя
1. Численность ремонтных рабочих, чел. Всего, В том числе занятых на:	159
· Ежедневном обслуживании	27
· Техническом обслуживании №1	13
· Техническом обслуживании №2	21
· Текущем ремонте	98

3 РАСЧЕТ ЗАТРАТ ПРЕДПРИЯТИЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

3.1 Расчет заработной платы ремонтных рабочих

3.1.1 Часовые тарифные ставки по разрядам

Расчет ставок выполняется для сдельщиков и повременщиков.

Часовая тарифная ставка рабочих - повременщиков I разряда , руб., вычисляем по формуле

где - минимальная месячная тарифная ставка рабочих 1 разряда, установленная Отраслевым тарифным соглашением по автомобильному транспорту, руб.

166,3 - среднемесячный фонд рабочего времени, ч.

Часовую тарифную ставку рабочих - сдельщиков I разряда , руб., вычисляем по формуле

принять на 8 % больше часовой тарифной ставки повременщиков.

При расчете часовых тарифных ставок ремонтных рабочих І-VІ разрядов учитывается соотношение по уровню ставок в зависимости от уровня квалификации рабочих. Это соотношение характеризуется тарифными коэффициентами, величины которых приведены в таблице 3. Часовые тарифные ставки ремонтных рабочих І-VІ разрядов определяются произведением часовой тарифной ставки рабочего 1 разряда сдельщиков или повременщиков на тарифный коэффициент, соответствующий конкретному i - тому разряду .

где i = I, ІІ, ІІІ, ІV, V, VІ.

Таблица 3 - Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда

Разряды	І	ІІ	ІІІ	ІV	V	VІ
Тарифные коэффициенты	1,0	1,09	1,20	1,35	1,54	1,80
Часовые тарифные ставки для повременщиков	12	13,08	14,4	16,2	18,48	21,6
Часовые тарифные ставки для сдельщиков	12,96	14,12	15,55	17,5	19,95	23,32

3.1.2 Средние часовые тарифные ставки ремонтных рабочих

Средняя часовая тарифная ставка определяется в соответствии со средним разрядом ремонтных рабочих. Средние разряды ремонтных рабочих, установленные по типам подвижного состава и по видам воздействий, следует принять по приложению 2.

Если средний разряд рабочих выражается целым числом, то средняя часовая тарифная ставка не рассчитывается, а принимается равной тарифной ставке данного разряда по таблице 3.

Если средний разряд рабочих выражается нецелым числом, то средняя часовая ставка определяется расчетом:

Для ежедневного обслуживания

Для технического обслуживания №1, технического обслуживания №2, текущего ремонта

где - средний тарифный коэффициент.

где - тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд;

- тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд;

- средний тарифный разряд;

- меньший из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд.

Таблица 4 - Средние часовые тарифные ставки по видам воздействий

Вид воздействий	Средний разряд	Средний тарифный коэффициент	Средняя часовая тарифная ставка
			Обозначение	Величина, руб
ТО-2	III	1,156		17,97
ТО-1	II	1,156		16,32
ЕО	I	1,156		13,8
ТР	IV	1,156		26,95

3.1.3 Сдельная (повременная) заработная плата ремонтных рабочих

Сдельная расценка за одно техническое обслуживание №2 , руб., вычисляют по формуле

где - скорректированная трудоемкость одного обслуживания (п.2.2.1.).

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании №2,, руб., вычисляют по формуле

где - количество технических обслуживаний №2 автомобилей (п.2.1.2.)

- коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих.

Сдельная расценка за одного сезонное обслуживание, руб., вычисляют по формуле

где - трудоемкость одного обслуживания (2.2.4)

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих за выполнение сезонного обслуживания, , руб., вычисляют по формуле

где - количество сезонных обслуживаний автомобилей (2.1.5.)

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на участках технического обслуживания №2 и сезонного обслуживания, , руб., вычисляют по формуле

Сдельная расценка за одного техническое обслуживание №1, , руб., вычисляют по формуле

где - скорректированная трудоемкость одного обслуживания (п.2.2.2.)

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на участке технического обслуживания №1, , руб., вычисляют по формуле

где - количество технических обслуживаний № 1 автомобилей (п.2.1.3.)

Повременная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на участке ежедневного обслуживания, , руб., вычисляют по формуле

где - годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний (п.2.2.3)

Сдельная расценка на 1000 км пробега автомобиля на текущем ремонте, , руб., вычисляют по формуле

где - скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега (п.2.2.5)

Сдельная косвенная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на участке текущего ремонта, , руб., вычисляют по формуле

3.1.4 Расчет надбавок и доплат

Все виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего характера предприятия определяют самостоятельно в пределах средств на оплату труда. Доплаты за работу в условиях труда, отличающихся от нормальных (при неблагоприятных условиях и т.д.), выплачиваются в размерах не ниже установленных законодательными актами, решениями правительства и других органов по их поручению.

- Доплаты за неблагоприятные условия труда

Расчет доплат , руб., следует вычислять отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ежедневном обслуживании, техническом обслуживании и текущем ремонте, по формуле

где - средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на участке технического обслуживания №2 и текущего ремонта, руб.

- процент доплаты за неблагоприятные условия труда. В
расчетах принять в среднем от 8% до 10%.

- количество работников занятых на работах с неблагоприятными условиями труда, чел.

12 - количество месяцев в году.

- принимаем 10%

- Доплата за работу в ночное время

Ночным считается время с 22 часов до 6 утра. Расчет доплаты производится только рабочим, занятых в производственных подразделениях, выполняющих техническое обслуживание, текущий ремонт и ежедневное обслуживание в ночную смену. Ночной считается смена, в которой не менее 50% рабочего времени приходится на ночное время. При работе на ночное время установленная продолжительность смены сокращается на 1 час.

Расчет доплаты , руб., вычисляют по формуле

где 40 - размер доплаты за работу в ночное время, %;

- средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на соответствующем виде ТО или ТР с учетом неблагоприятных условий труда, руб.,

где - доплата за работу в неблагоприятных условиях труда на соответствующем виде воздействий;

- сдельная или повременная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на соответствующем виде обслуживания (п.4.1.3);

- количество часов, отработанных одним рабочим в ночное время;

- количество рабочих дней в году с работой в ночное время, дн. (п. 9 исх. Данных)

- количество ремонтных рабочих, работающих в ночные часы, чел.

- Доплата за работу в вечернее время , руб., вычисляют по формуле

где 20 - размер доплаты за работу в вечерние часы, %;

- количество часов отработанных одним рабочим в вечерние часы, т. е. с 18 до 22 часов;

- количество рабочих дней в году с работой в вечернее время, дн. (п.9 исх.данных).

- количество ремонтных рабочих, работающих в вечерние часы, чел.

- Доплата за руководство бригадой бригадиром, не освобожденным от основной работы

Расчет доплат следует выполнять отдельно для ремонтных рабочих, занятых на участке ежедневного обслуживания, технического обслуживания и текущего ремонта по формуле

где - доплаты за руководство бригадой за месяц, руб.

- количество бригадиров (соответствует количеству бригад)

где - минимальная месячная тарифная ставка рабочих 1 разряда, установленная Отраслевым тарифным соглашением по автомобильному транспорту, руб.

- процент доплаты руководству бригадой. В расчетах можно принять: при численности бригады до 10чел. - 20%, при численности свыше 10 чел. - 25%, при численности свыше 25 чел. - 35%.

- количество бригадиров (соответствует количеству бригад)

3.1.5 Премии за выполнение, перевыполнение количественных и качественных показателей , руб., вычисляют по формуле

где - размер премии, % (в расчете принимаем 60-80%)

- п.4.1.3.5.; 4.1.3.7.; 4.1.3.8.; 4.1.3.10.

Проценты премирования за выполнение, перевыполнение количественных и качественных показателей зля зоны ежедневного обслуживания - 60%; технического обслуживания №1 - 65%; технического обслуживания №2 - 70%; текущего ремонта - 75%.

3.1.6 Фонд заработной платы ремонтных рабочих за отработанное время , руб., вычисляют по формуле

Сумма фондов заработной платы по всем видам воздействий , руб., вычисляют по формуле

Таблица 5 - Расчет заработной платы

Вид воздействия	Сдельная (повременная) з\п, руб	Доплаты	Премии	Фонд з\п за отработанное время, руб
		За неблагоприятные условия труда	За ночное время	За вечернее время	За руководство бригадой
1	2	3	4	5	6	7	8
ЕО	676227,6	8261,78	114432,91	-	12000	405736,56	1216658,85
ТО-1	393628,61	3256,81	64885,39	-	9600	255858,59	727229,4
ТО-2	675016,7	7172,18	-	19307,44	9600	472511,69	1183608,01
ТР	5255058,66	53781,42	-	134978,54	25200	3941293,99	9410312,61
Итого:	6999931,57	72472,19	179318,3	154285,98	56400	5075400,83	12537808,87

3.1.7 Заработная плата за неотработанное время по всем видам воздействий , руб., вычисляют по формуле

где - процент заработной платы за неотработанное время, %

- фонд заработной платы за отработанное время по всем видам воздействий, руб.

где - продолжительность оплачиваемого отпуска, дн. 28 дня (9, статья 67);

- 365дн - календарные дни;

- количество воскресных дней - 105 дней;

- количество праздничных дней - 10.

3.1.8 Фонд заработной платы ремонтных рабочих по всем видам воздействий , руб., вычисляют по формуле

3.1.9 Отчисления на социальные нужды руб., вычисляют по формуле

где - процент отчисления на социальные нужды (38,5%).

Принимается как сумма отчислений на социальное страхование, в пенсионный фонд, фонд занятости, фонд на обязательное медицинское страхование в размерах, установленных законодательством.

3.2 Затраты на материалы

- на техническое обслуживание №2 , руб., вычисляют по формуле

Принимаем

- на техническое обслуживание №1 , руб., вычисляют по формуле

Принимаем

- на ежедневное обслуживание , руб., вычисляют по формуле

Принимаем

- на текущие ремонты , руб., вычисляют по формуле

Принимаем

где - норма затрат на материалы на одно воздействие, руб.;

- норма затрат на материалы на текущий ремонт на 1000 км пробега, руб.

Итого затраты на материалы на техническое обслуживание и текущий ремонт , руб., вычисляют по формуле

3.3 Затраты на запасные части для текущего ремонта

Затраты на запасные части для текущего ремонта , руб., вычисляют по формуле

где - норма затрат на запасные части на 1000 км пробега для текущего ремонта

Принимаем

3.4 Расчет амортизационных отчислений по основным производственным фондам

Расчет амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим процесс технического обслуживания и текущего ремонта

Стоимость основных производственных фондов для начисления амортизаций укрупнено определяется процентом соотношения стоимости подвижного состава.

- Первоначальная стоимость единицы подвижного состава , руб., вычисляют по формуле

где - цена автомобиля, руб

- коэффициент, учитывающий расходы по доставке данного нового автомобиля в АТП; принять от 1,05 до 1,07.

Принимаем

- Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процесс технического обслуживания и текущего ремонта, , руб., вычисляют по формуле

где - среднесписочное количество автомобилей, ед.

- стоимость всего подвижного состава, руб.,

25 - доля стоимости основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР

- Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР , руб., вычисляют по формуле

где средняя норма амортизаций зданий и оборудования, обслуживающих процесс технического обслуживания и текущего ремонта, %

Принимаем

3.5 Затраты на выполнение производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава

Затраты на выполнение производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава , руб., вычисляют по формуле

4 КАЛЬКУЛЯЦИЯ ПОЛНОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ ОДНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Полная себестоимость является основной для установления цены услуг, оказываемых сторонним организациям. Она выше прямых затрат предприятия на выполнение ТО или ТР, т.к. дополнительно включает затраты на содержание предприятия, управление и прочие расходы, учитываемые в составе полной себестоимости.

4.1 Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на участке технического обслуживания №1, за отработанное время

4.2 Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на участке технического обслуживания №1, за неотработанное время

Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на участке технического обслуживания №1, за неотработанное время , руб., вычисляют по формуле

4.3 Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на участке технического обслуживания

Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на участке технического обслуживания №1, руб., вычисляют по формуле

4.4 Отчисления на социальные нужды от фонда заработной платы рабочих, занятых на участке технического обслуживания

Отчисления на социальные нужды от фонда заработной платы рабочих, занятых на участке технического обслуживания №1 , руб., вычисляют по формуле

где - п. 3.1.9

4.5 Затраты на материалы на техническое обслуживание №1

4.6 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс технического обслуживания №1

Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс технического обслуживания №1 , руб., вычисляют по формуле

где - п. 3.4.3;

10 - доля амортизаций основных фондов, обслуживающих процесс технического обслуживания №1, %.

4.7 Общехозяйственные расходы (затраты)

Общехозяйственные расходы (затраты) , руб., вычисляют по формуле

4.8 Сумма затрат на техническое обслуживание №1

Сумму затрат на техническое обслуживание №1 , руб., вычисляют по формуле

4.9 Полная себестоимость одного обслуживания

Полную себестоимость одного обслуживания , руб., вычисляют по формуле

где - п. 1.1.3

5 МЕТОДИКА РАСЧЕТА ФИНАНСОВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОТ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ СТОРОННИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ

Расчеты этого раздела основаны на следующих допущениях:

- сторонним организациям выполняется обслуживание автомобилей той же марки, что и предусмотрено заданием на курсовую работу;

- условия работы подвижного состава сторонних организаций совпадают с указанным в задании;

- производственные мощности и численность ремонтных рабочих на предприятии достаточны для оказания услуг в объеме, указанном в п. 10 исходных данных задания;

- на рынке сервисных услуг используется метод установления цены по принципу «издержки плюс прибыль».

5.1 Расчет цены за выполнение одного обслуживания

Расчет цены за выполнение одного обслуживания , руб., вычисляют по формуле

где - уровень рентабельности, учитывающий прибыль, %, принять 40%.

Принимаем

5.2 Количество обслуживаний, выполняемых сторонним организациям

Количество обслуживаний, выполняемых сторонним организациям , ед., вычисляют по формуле

где - количество воздействий, выполняемых сторонним организациям, %

- п.1.1.3,

Принимаем

5.3 Доход от выполнения услуг сторонним организациям

Доход от выполнения услуг сторонним организациям , руб., вычисляют по формуле

5.4 Прибыль от выполнения услуг сторонним организациям

Прибыль от выполнения услуг сторонним организациям , руб., вычисляют по формуле

где - п.4.8.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Автомобильный транспорт играет важную роль в работе производственного комплекса страны. Благодаря маневренности автомобилей, возможно, переправлять грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без перегрузок с одного вида транспорта на другой, и грузы до конкретного пункта. Преимуществами автомобильных перевозок является большая производственная способность, быстрота доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнения с воздушным, водным и железнодорожным транспортом.

Сферу финансовых отношений в практической деятельности предприятия образуют денежные отношения, возникающие:

· Между предприятием и другими хозяйствующими субъектами и организациями, связанные с оплатой поставок оборудования, материалов, сырья, топлива, запасных частей, инструментов или реализации готовой продукции;

· Между предприятием и финансовыми организациями и органами при вынесении в бюджет налогов и платежей, а так же при получении ассигнований из бюджета;

· Между предприятием и кредитными организациями (коммерческими банками) при получении и погашении долгосрочных и краткосрочных ссуд и уплате по ним процентов;

· Между предприятием и входящим в него структурными единицами и занятыми в них работниками при выдаче им заработной платы, расходовании социальных фондов;

· Между предприятием и его структурными представителями при установлении им социальных элементов накоплений, величины затрат и т.д.;

· Между предприятием и страховыми организациями, инвестиционными фондами и другими организациями.

Финансовые результаты (выручка, прибыль), являются обобщающими результатами хозяйственной деятельности, и служит основными показателями её эффективности.

Прибыль - конечный финансовый результат деятельности предприятия, определяется как разность между выручкой и затратами.

Себестоимость - денежное выражение текущих затрат на производство и реализацию продукции, работ и услуг.

Доход - полная выручка, полученная предприятием от реализации своей продукции и услуг.

Цена - денежное выражение стоимости единицы продукции.

В ходе выполнения курсовой работы, мной были рассчитаны следующие показатели:

Полная себестоимость одного обслуживания

Цена за выполнение одного обслуживания

Доход от выполнения услуг

Прибыль от выполнения услуг

По выполненным расчётам предприятие имеет прибыль и является рентабельным.

Рентабельность - относительный показатель эффективности производства, выражающий степень доходности выпускаемой продукции.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 Положение о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта. М. Транспорт., 1986 г. 219 с.

2 Положение о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая. М. Транспорт., 1986 г. 205 с.

3 Норма затрат на материалы и запасные части на ТО и ТР автомобилей и автобусов. 131 с.

4 Краткий автомобильный справочник НИПАТ. М.Транспорт. 103 с.

5 Анисимов А.П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. М. Транспорт., 1986 г. 187 с.

6 Методические указания к выполнению курсового проекта. 43 с.

7 Анисимов А.П. Планирование и анализов деятельности автотранспортных предприятий. М. Транспорт., 1998 г. 165 с.

8 Организация планирования и управление в автотранспортных предприятиях. Под ред. Улицкого М.П. М. Транспорт., 1994 г. 207с.