Районування міста Рівне за транспортною доступністю

21

Практична робота:

Районування міста Рівне за транспортною доступністю

1. Вибір характеристик, які впливають на транспортну доступність

При плануванні, облаштуванні, оцінці привабливості та зонуванні міської території серед інших аспектів благоустрою значна увага повинна приділятися забезпеченню доступності населення до тих чи інших об'єктів міста.

Доступність виражає зручність доступу до потрібного об'єкта, представляє наявні шляхи доступу - дороги та їх інфраструктури, наявність міського транспорту та інше.

В нашому випадку вибір характеристик проводився згідно їх впливу на транспортну доступність до автовокзалу та залізничного вокзалу.

Проаналізувавши низку факторів, які мають різний ступінь впливу на транспортну доступність до визначених об'єктів, нами було вибрано 7 най - впливовіших характеристик, в порівнянні з якими частка впливу решти є досить малою, якою можна знехтувати.

Приведемо перелік цих основних характеристик (чинників):

1) віддаленість

2) забезпеченість міським транспортом

3) завантаженість міських доріг

4) забудованість території

5) якість доріг

6) пішохідна доступність до зупинок

7) середня вартість проїзду

Обґрунтуємо вибір кожної з наведених вище характеристик.

Віддаленість, як один із головних чинників, має досить вагомий вплив на доступність до визначених об'єктів, оскільки, як правило, чим менша відстань, тим доступніший об'єкт.

Забезпеченість міським транспортом теж створює значний вплив на доступність до об'єктів, через те, що більша кількість транспортних засобів, які рухаються за маршрутом у потрібному напрямку, забезпечує швидше потрапляння на об'єкт.

Завантаженість міських доріг залежить від часу дня -як правило, зранку і ввечері вона найбільша, в робочий час -середнього значення, вночі -найменша. Надмірна завантаженість тієї чи іншої частини транспортної мережі міста створює перешкоди для усіх видів пасажирського транспорту.

Забудованість території має загалом менший вплив на транспортну доступність, ніж вище приведені чинники. В цілому кількість новобудов міста зростає. Вплив цього фактора, як і інших, буде досліджено в наступних розділах.

Переважна більшість доріг міста має асфальтобетонне покриття, і тому якість доріг залежить від його стану.

Вплив чинника пішохідної доступності до зупинок маршрутного та електротранспорту безпосередньо залежить від відстані яку потрібно подолати людині за 5-10 хвилин. Ця нормативна відстань знаходиться в межах до 300 м в центрі міста, до 400 м в районах забудови і 500 м в районах низької забудови.

Середня вартість проїзду характеризується різницею в оплаті за проїзд в маршрутних таксі і більш дешевих видах громадського транспорту (автобуси, тролейбуси) для одного пасажира.

2. Вибір районів м. Рівного

Основною базою для формування районів транспортної доступності є генеральний план міста, а також матеріали грошової оцінки.

На сьогоднішній день розподіл м. Рівного на мікрорайони не проведено, проте існує поділ на оціночні райони. Тому при районуванні території міста за транспортною доступністю використовувалися матеріали існуючого поділу, а також із врахуванням забудови та транспортної інфраструктури.

Генеральний план міста є основним планувальним документом, який встановлює в інтересах населення та з врахуванням державних завдань напрямки і межі територіального розвитку населеного пункту, функціональне призначення і будівельне зонування території, містить принципові рішення щодо розміщення об'єктів загальноміського значення, організації вулично-дорожньої мережі і дорожнього руху, інженерного обладнання, інженерної підготовки і благоустрою, захисту території від небезпечних природних і техногенних процесів, охорони природи та історико-культурної спадщини, черговості освоєння території.

Генеральний план міста є основним видом містобудівної документації з планування території населеного пункту, призначеним для обґрунтування довгострокової політики органу місцевого самоврядування в питаннях використання та забудови території.

Міська рада та її виконавчі органи, а також міська державна адміністрація забезпечують розробку та затвердження генерального плану міста.

На основному кресленні генерального плану вказують існуючий стан та пропозиції щодо архітектурно-планувальної організації і функціонального зонування, використання та забудови територій населеного пункту, а саме:

1) межа населеного пункту (міська межа);

2) магістральні, жилі вулиці і площі у червоних лініях (з назвами) та транспортні розв'язки в одному та різних рівнях;

3) території житлової забудови (садибної, малоповерхової, середньо- та багатоповерхової);

4) території цивільної забудови та громадські центри загальноміського та районного значення;

5) озеленені території загального користування та спеціального призначення;

6) промислові, комунальні і складські території та їх розподіл по відповідності з санітарною класифікацією підприємств;

7) території міського та зовнішнього транспорту;

8) території спеціального призначення;

9) природоохоронні, оздоровчі, рекреаційні, історико-культурні території;

10) курортні території;

11) території садівничих товариств та дачної забудови;

12) території сільськогосподарських товариств;

13) ліси, лісопарки, лугопарки, водойми, водостоки;

14) території, на яких заплановано здійснення загальних та спеціальних заходів з інженерної підготовки та захисту територій, природо захисних заходів та розміщення відповідних споруд і пристроїв;

15) території, передбачені для розміщення головних споруд інженерної інфраструктури;

16) території пріоритетного розвитку на першу чергу реалізації;

17) резервні території для розвитку населеного пункту за його межами.

Окремі схеми інженерної підготовки та поліпшення екологічного стану територій, розвитку магістралей, міського та зовнішнього транспорту, схеми розвитку рекреаційних зон та озеленення, інженерного обладнання, визначення території для тимчасового відселення на випадок надзвичайних ситуацій, аварій або стихійного лиха, прогнозування можливих надзвичайних ситуацій природного чи антропогенного характеру на територіях забудови тощо виконуються на топографічній основі.

На схемі магістралей міського та зовнішнього транспорту наводять: класифікацію вулично-дорожньої мережі, основні об'єкти і лінії міського та зовнішнього транспорту, траси та споруди поза вуличного рейкового громадського транспорту; розміщення депо метро, трамвайних, автобусних та тролейбусних парків, територій гаражів і стоянок легкових та вантажних автомобілів. Наводять заходи щодо вдосконалення вулично-дорожньої мережі та систем пасажирського транспорту, основні запроектовані об'єкти.

Процедура економіко-планувального зонування передбачає:

- аналіз природно-планувальних особливостей території населеного пункту як просторової бази;

- виділення земельно-оціночних одиниць, що характеризуються відносно однорідними споживчими властивостями;

- пофакторну та інтегральну оцінку ступеня цінності території населеного пункту в розрізі земельно-оціночних одиниць;

- об'єднання земельно-оціночних одиниць в економіко-планувальні зони за ступенем цінності території та її функціональним призначенням.

Грошова оцінка передбачає визначення ступеня територіальної неоднорідності функціонально-планувальних, соціально-економічних, екологічних, транспортних, інженерних та інших умов функціонування сільської території, що визначає якість окремих частин міста.

Кожна земельно-оціночна одиниця характеризується за такими факторами:

доступність;

рівень інженерно-транспортного забезпечення та благоустрою території;

рівень розвитку сфери обслуговування населення;

екологічні якості території;

привабливість середовища;

зручність організації діяльності.

Наступною стадією виконання оцінки земель є економіко-планувальне зонування території села - об'єднання оціночних районів в економіко-планувальні зони. При об'єднанні оціночних районів в економіко-планувальні зони враховуються наступні фактори:

1. суміжність районів;

2. переважно однотипне функціональне використання.

В результаті дослідження було виділено десять районів, які мають різну доступність та розмір, а також є неоднорідні по забудованості і шляховій мережі.

3. Порядок районування міста Рівного за транспортною доступністю

Доступність в основному є функцією від часу, який витрачається на подолання віддалі до необхідного об'єкта. Доступність залежить від чималої кількості факторів, кожен з яких не є чітко вираженим, але має на неї певний вплив (має свою вагу). Серед таких факторів можна виділити, по-перше, відстань від об'єкта до об'єкта. Звичайно як правило, чим менша відстань, тим доступніший об'єкт. Проте це не завжди вірно, оскільки на доступність впливає і ряд інших факторів,ю зокрема наявність міського транспорту, якість покриття доріг, завантаженість доріг. Кожен з цих показників, в свою чергу. Залежить від певних величин і умов. Так, наприклад, завантаженість доріг залежить від часу дня -як правило, зранку і ввечері вона найбільша, в робочий час -середнього значення, вночі -найменша. Проте, розглядаючи завантаженість різних районах міста, можна сказати, що в центральних районах, де розміщена основна кількість установ, вона буде вищою, ніж на околиці.

Доступність можна покращити шляхом моделювання ситуації за умов невизначеності, застосувавши теорію нечітких множин, яка є способом формалізації тих невизначених факторів, котрі в даному випадку мають вплив на доступність.

Визначимо, наскільки доступний кожен район міста відносно його автовокзалу та залізничного вокзалу. Аналогічну методику можна застосувати і щодо інших об'єктів міста, проте ми обрали вокзали як найбільш важливі об'єкти міської інфраструктури, тому що через них проходять найбільші транспортні та пасажирські потоки як міста, так і області. Поділ міста на 10 районів здійснили умовно, проте врахували існуючий поділ, що було описано вище.

При оцінці доступності основну увагу приділили таким факторам як віддаленість, забезпеченість міським транспортом, завантаженість міських доріг, забудованість території, якість доріг, пішохідна доступність до зупинок, середня вартість проїзду.

Для обчислення вагових коефіцієнтів кожного з факторів використовуємо методику, описану в розділі №3.

Віддаленість вимірювалася від центру кожного з районів міста Рівне до його вокзалів.

Після формування коефіцієнтів кожного з чинників складаємо характеристичну матрицю, яка, згідно [3], має щонайменше один дійсний чи комплексний власний вектор. Характеристичне рівняння матриці має вигляд:

(4.1.)

В цьому рівнянні коефіцієнт - слід матриці А.

Коефіцієнт - сума всіх діагональних мінорів другого порядку матриці А.

Нехай - різні корені рівняння (4.1.).

Візьмемо якийсь з них і підставимо в матрицю. Одержимо:

Визначник системи . Рішення цієї системи і є власними векторами матриці А.

Обчислимо власний вектор матриці за допомогою програмного комплексу MathCAD Proffesional 2000.

В таблицях з 1-ї по 21-у приведені результати визначення вагових коефіцієнтів семи характеристик, які відображають вплив на доступність до автовокзалу; в таблицях з 22-ї по 42-у наведені результати визначення цих коефіцієнтів відносно залізничного вокзалу.

Таблиця №1

Оціночна матриця віддаленості
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Коефіцієнти	1,3	1,4	2,3	3,3	2,8	1,9	12,7	3,1	1,8	1,0

Таблиця №2

Характеристична матриця віддаленості
1,000	0,931	0,590	0,410	0,476	0,693	0,105	0,432	0,721	1,338
1,075	1,000	0,634	0,440	0,512	0,744	0,112	0,465	0,775	1,438
1,694	1,577	1,000	0,694	0,807	1,174	0,177	0,733	1,222	2,267
2,440	2,271	1,440	1,000	1,162	1,690	0,255	1,055	1,760	3,265
2,101	1,955	1,240	0,861	1,000	1,455	0,220	0,908	1,515	2,811
1,444	1,343	0,852	0,592	0,687	1,000	0,151	0,624	1,041	1,932
9,569	8,904	5,647	3,922	4,555	6,627	1,000	4,137	6,902	12,804
2,313	2,152	1,365	0,948	1,101	1,602	0,242	1,000	1,668	3,095
1,386	1,290	0,818	0,568	0,660	0,960	0,145	0,599	1,000	1,855
0,747	0,695	0,441	0,306	0,356	0,518	0,078	0,323	0,539	1,000

Таблиця №3

Вагові коефіцієнти віддаленості
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Ваги	0,093	0,099	0,157	0,226	0,194	0,134	0,885	0,214	0,128	0,069

Таблиця №4

Оціночна матриця забезпеченості міським транспортом
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Коефіцієнти	25	18	24	6	9	2	39	37	5	4

Таблиця №5

Характеристична матриця забезпеченості міським транспортом
1,000	1,389	1,042	4,167	2,778	12,500	0,641	0,676	5,000	6,250
0,720	1,000	0,750	3,000	2,000	9,000	0,462	0,486	3,600	4,500
0,960	1,333	1,000	4,000	2,667	12,000	0,615	0,649	4,800	6,000
0,240	0,333	0,250	1,000	0,667	3,000	0,154	0,162	1,200	1,500
0,360	0,500	0,375	1,500	1,000	4,500	0,231	0,243	1,800	2,250
0,080	0,111	0,083	0,333	0,222	1,000	0,051	0,054	0,400	0,500
1,560	2,167	1,625	6,500	4,333	19,500	1,000	1,054	7,800	9,750
1,480	2,056	1,542	6,167	4,111	18,500	0,949	1,000	7,400	9,250
0,200	0,278	0,208	0,833	0,556	2,500	0,128	0,135	1,000	1,250
0,160	0,222	0,167	0,667	0,444	2,000	0,103	0,108	0,800	1,000

Таблиця №6

Вагові коефіцієнти забезпеченості міським транспортом
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Ваги	0,370	0,266	0,355	0,089	0,133	0,030	0,576	0,547	0,074	0,059

Таблиця №7

Оціночна матриця завантаженості міських доріг
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Коефіцієнти	3	2	4	3	5	3	2	1	4	3

Таблиця №8

Характеристична матриця завантаженості міських доріг
1,000	1,500	0,750	1,000	0,600	1,000	2,000	3,000	0,750	1,000
0,667	1,000	0,500	0,667	0,400	0,667	1,333	2,000	0,500	0,667
1,333	2,000	1,000	1,333	0,800	1,333	2,667	4,000	1,000	1,333
1,000	1,500	0,750	1,000	0,600	1,000	2,000	3,000	0,750	1,000
1,667	2,500	1,250	1,667	1,000	1,667	3,333	5,000	1,250	1,667
1,000	1,500	0,750	1,000	0,600	1,000	2,000	3,000	0,750	1,000
0,500	0,750	0,375	0,500	0,300	0,500	1,000	1,500	0,375	0,500
0,333	0,500	0,250	0,333	0,200	0,333	0,667	1,000	0,250	0,333
1,333	2,000	1,000	1,333	0,800	1,333	2,667	4,000	1,000	1,333
1,000	1,500	0,750	1,000	0,600	1,000	2,000	3,000	0,750	1,000

Таблиця №9

Вагові коефіцієнти завантаженості міських доріг
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Ваги	0,3	0,2	0,4	0,3	0,499	0,3	0,15	0,1	0,4	0,3

Таблиця №10

Оціночна матриця забудованості території
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Коефіцієнти	2	4	2	8	5	7	2	1	5	7

Таблиця №11

Характеристична матриця забудованості території
1,000	0,500	1,000	0,250	0,400	0,286	1,000	2,000	0,400	0,286
2,000	1,000	2,000	0,500	0,800	0,571	2,000	4,000	0,800	0,571
1,000	0,500	1,000	0,250	0,400	0,286	1,000	2,000	0,400	0,286
4,000	2,000	4,000	1,000	1,600	1,143	4,000	8,000	1,600	1,143
2,500	1,250	2,500	0,625	1,000	0,714	2,500	5,000	1,000	0,714
3,500	1,750	3,500	0,875	1,400	1,000	3,500	7,000	1,400	1,000
1,000	0,500	1,000	0,250	0,400	0,286	1,000	2,000	0,400	0,286
0,500	0,250	0,500	0,125	0,200	0,143	0,500	1,000	0,200	0,143
2,500	1,250	2,500	0,625	1,000	0,714	2,500	5,000	1,000	0,714
3,500	1,750	3,500	0,875	1,400	1,000	3,500	7,000	1,400	1,000

Таблиця №12

Вагові коефіцієнти забудованості території
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Ваги	0,129	0,258	0,129	0,515	0,322	0,451	0,129	0,064	0,322	0,451

Таблиця №13

Оціночна матриця якості доріг
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Коефіцієнти	7	6	6	7	5	6	7	8	6	6

Таблиця №14

Характеристична матриця якості доріг
1,000	1,167	1,167	1,000	1,400	1,167	1,000	0,875	1,167	1,167
0,857	1,000	1,000	0,857	1,200	1,000	0,857	0,750	1,000	1,000
0,857	1,000	1,000	0,857	1,200	1,000	0,857	0,750	1,000	1,000
1,000	1,167	1,167	1,000	1,400	1,167	1,000	0,875	1,167	1,167
0,714	0,833	0,833	0,714	1,000	0,833	0,714	0,625	0,833	0,833
0,857	1,000	1,000	0,857	1,200	1,000	0,857	0,750	1,000	1,000
1,000	1,167	1,167	1,000	1,400	1,167	1,000	0,875	1,167	1,167
1,143	1,333	1,333	1,143	1,600	1,333	1,143	1,000	1,333	1,333
0,857	1,000	1,000	0,857	1,200	1,000	0,857	0,750	1,000	1,000
0,857	1,000	1,000	0,857	1,200	1,000	0,857	0,750	1,000	1,000

Таблиця №15

Вагові коефіцієнти якості доріг
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Ваги	0,343	0,294	0,294	0,343	0,245	0,294	0,343	0,392	0,294	0,294

Таблиця №16

Оціночна матриця 5-7 хвилинної доступності до зупинок
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Коефіцієнти	9	7	8	5	7	5	9	10	6	5

Таблиця №17

Характеристична матриця 5-7 хвилинної доступності до зупинок
1,0000	1,2857	1,1250	1,8000	1,2857	1,8000	1,0000	0,9000	1,5000	1,8000
0,7778	1,0000	0,8750	1,4000	1,0000	1,4000	0,7778	0,7000	1,1667	1,4000
0,8889	1,1429	1,0000	1,6000	1,1429	1,6000	0,8889	0,8000	1,3333	1,6000
0,5556	0,7143	0,6250	1,0000	0,7143	1,0000	0,5556	0,5000	0,8333	1,0000
0,7778	1,0000	0,8750	1,4000	1,0000	1,4000	0,7778	0,7000	1,1667	1,4000
0,5556	0,7143	0,6250	1,0000	0,7143	1,0000	0,5556	0,5000	0,8333	1,0000
1,0000	1,2857	1,1250	1,8000	1,2857	1,8000	1,0000	0,9000	1,5000	1,8000
1,1111	1,4286	1,2500	2,0000	1,4286	2,0000	1,1111	1,0000	1,6667	2,0000
0,6667	0,8571	0,7500	1,2000	0,8571	1,2000	0,6667	0,6000	1,0000	1,2000
0,5556	0,7143	0,6250	1,0000	0,7143	1,0000	0,5556	0,5000	0,8333	1,0000

Таблиця №18

Вагові коефіцієнти 5-7 хвилинної доступності до зупинок
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Ваги	0,389	0,303	0,346	0,216	0,303	0,216	0,389	0,432	0,259	0,216

Таблиця №19

Оціночна матриця середньої вартості проїзду
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Коефіцієнти	0,212	0,189	0,217	0,167	0,144	0,100	0,213	0,186	0,100	0,100

Таблиця №20

Характеристична матриця середньої вартості проїзду
1,000	1,122	0,978	1,272	1,468	2,120	0,996	1,137	2,120	2,120
0,891	1,000	0,872	1,133	1,308	1,889	0,888	1,013	1,889	1,889
1,022	1,147	1,000	1,300	1,500	2,167	1,018	1,162	2,167	2,167
0,786	0,882	0,769	1,000	1,154	1,667	0,783	0,894	1,667	1,667
0,681	0,765	0,667	0,867	1,000	1,444	0,679	0,775	1,444	1,444
0,472	0,529	0,462	0,600	0,692	1,000	0,470	0,536	1,000	1,000
1,004	1,127	0,982	1,277	1,473	2,128	1,000	1,141	2,128	2,128
0,880	0,987	0,861	1,119	1,291	1,865	0,876	1,000	1,865	1,865
0,472	0,529	0,462	0,600	0,692	1,000	0,470	0,536	1,000	1,000
0,472	0,529	0,462	0,600	0,692	1,000	0,470	0,536	1,000	1,000

Таблиця №21

Вагові коефіцієнтисередньої вартості проїзду
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Ваги	0,396	0,353	0,405	0,311	0,270	0,187	0,398	0,349	0,187	0,187

Таблиця №22

Оціночна матриця віддаленості
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Коефіцієнти	2,4	3,1	1,6	0,8	0,7	0,8	1,4	2,9	1,3	1,0

Таблиця №23

Характеристична матриця віддаленості
1,000	0,758	1,461	3,109	3,172	2,994	1,735	0,827	1,842	2,333
1,320	1,000	1,928	4,104	4,186	3,952	2,290	1,091	2,432	3,080
0,685	0,519	1,000	2,129	2,171	2,050	1,188	0,566	1,261	1,598
0,322	0,244	0,470	1,000	1,020	0,963	0,558	0,266	0,593	0,750
0,315	0,239	0,461	0,980	1,000	0,944	0,547	0,261	0,581	0,736
0,334	0,253	0,488	1,038	1,059	1,000	0,580	0,276	0,615	0,779
0,576	0,437	0,842	1,792	1,828	1,725	1,000	0,476	1,062	1,345
1,210	0,916	1,767	3,761	3,837	3,622	2,099	1,000	2,229	2,823
0,543	0,411	0,793	1,688	1,721	1,625	0,942	0,449	1,000	1,266
0,429	0,325	0,626	1,332	1,359	1,283	0,744	0,354	0,790	1,000

Таблиця №24

Вагові коефіцієнти віддаленості
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Ваги	0,415	0,548	0,284	0,134	0,131	0,139	0,239	0,502	0,225	0,178

Таблиця №25

Оціночна матриця забезпеченості міським транспортом
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Коефіцієнти	25	18	24	6	9	2	39	37	5	4

Таблиця №26

Характеристична матриця забезпеченості міським транспортом
1,000	1,389	1,042	4,167	2,778	12,500	0,641	0,676	5,000	6,250
0,720	1,000	0,750	3,000	2,000	9,000	0,462	0,486	3,600	4,500
0,960	1,333	1,000	4,000	2,667	12,000	0,615	0,649	4,800	6,000
0,240	0,333	0,250	1,000	0,667	3,000	0,154	0,162	1,200	1,500
0,360	0,500	0,375	1,500	1,000	4,500	0,231	0,243	1,800	2,250
0,080	0,111	0,083	0,333	0,222	1,000	0,051	0,054	0,400	0,500
1,560	2,167	1,625	6,500	4,333	19,500	1,000	1,054	7,800	9,750
1,480	2,056	1,542	6,167	4,111	18,500	0,949	1,000	7,400	9,250
0,200	0,278	0,208	0,833	0,556	2,500	0,128	0,135	1,000	1,250
0,160	0,222	0,167	0,667	0,444	2,000	0,103	0,108	0,800	1,000

Таблиця №27

Вагові коефіцієнти забезпеченості міським транспортом
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Ваги	0,370	0,266	0,355	0,089	0,133	0,030	0,576	0,547	0,074	0,059

Таблиця №28

Оціночна матриця завантаженості міських доріг
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Коефіцієнти	3	2	4	3	5	3	2	1	4	3

Таблиця №29

Характеристична матриця завантаженості міських доріг
1,000	1,500	0,750	1,000	0,600	1,000	2,000	3,000	0,750	1,000
0,667	1,000	0,500	0,667	0,400	0,667	1,333	2,000	0,500	0,667
1,333	2,000	1,000	1,333	0,800	1,333	2,667	4,000	1,000	1,333
1,000	1,500	0,750	1,000	0,600	1,000	2,000	3,000	0,750	1,000
1,667	2,500	1,250	1,667	1,000	1,667	3,333	5,000	1,250	1,667
1,000	1,500	0,750	1,000	0,600	1,000	2,000	3,000	0,750	1,000
0,500	0,750	0,375	0,500	0,300	0,500	1,000	1,500	0,375	0,500
0,333	0,500	0,250	0,333	0,200	0,333	0,667	1,000	0,250	0,333
1,333	2,000	1,000	1,333	0,800	1,333	2,667	4,000	1,000	1,333
1,000	1,500	0,750	1,000	0,600	1,000	2,000	3,000	0,750	1,000

Таблиця №30

Вагові коефіцієнти завантаженості міських доріг
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Ваги	0,3	0,2	0,4	0,3	0,499	0,3	0,15	0,1	0,4	0,3

Таблиця №31

Оціночна матриця забудованості території
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Коефіцієнти	2	4	2	8	5	7	2	1	5	7

Таблиця №32

Характеристична матриця забудованості території
1,000	0,500	1,000	0,250	0,400	0,286	1,000	2,000	0,400	0,286
2,000	1,000	2,000	0,500	0,800	0,571	2,000	4,000	0,800	0,571
1,000	0,500	1,000	0,250	0,400	0,286	1,000	2,000	0,400	0,286
4,000	2,000	4,000	1,000	1,600	1,143	4,000	8,000	1,600	1,143
2,500	1,250	2,500	0,625	1,000	0,714	2,500	5,000	1,000	0,714
3,500	1,750	3,500	0,875	1,400	1,000	3,500	7,000	1,400	1,000
1,000	0,500	1,000	0,250	0,400	0,286	1,000	2,000	0,400	0,286
0,500	0,250	0,500	0,125	0,200	0,143	0,500	1,000	0,200	0,143
2,500	1,250	2,500	0,625	1,000	0,714	2,500	5,000	1,000	0,714
3,500	1,750	3,500	0,875	1,400	1,000	3,500	7,000	1,400	1,000

Таблиця №33

Вагові коефіцієнти забудованості території
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Ваги	0,129	0,258	0,129	0,515	0,322	0,451	0,129	0,064	0,322	0,451

Таблиця №34

Оціночна матриця якості доріг
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Коефіцієнти	7	6	6	7	5	6	7	8	6	6

Таблиця №35

Характеристична матриця якості доріг
1,000	1,167	1,167	1,000	1,400	1,167	1,000	0,875	1,167	1,167
0,857	1,000	1,000	0,857	1,200	1,000	0,857	0,750	1,000	1,000
0,857	1,000	1,000	0,857	1,200	1,000	0,857	0,750	1,000	1,000
1,000	1,167	1,167	1,000	1,400	1,167	1,000	0,875	1,167	1,167
0,714	0,833	0,833	0,714	1,000	0,833	0,714	0,625	0,833	0,833
0,857	1,000	1,000	0,857	1,200	1,000	0,857	0,750	1,000	1,000
1,000	1,167	1,167	1,000	1,400	1,167	1,000	0,875	1,167	1,167
1,143	1,333	1,333	1,143	1,600	1,333	1,143	1,000	1,333	1,333
0,857	1,000	1,000	0,857	1,200	1,000	0,857	0,750	1,000	1,000
0,857	1,000	1,000	0,857	1,200	1,000	0,857	0,750	1,000	1,000

Таблиця №36

Вагові коефіцієнти якості доріг
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Ваги	0,343	0,294	0,294	0,343	0,245	0,294	0,343	0,392	0,294	0,294

Таблиця №37

Оціночна матриця 5-7 хвилинної доступності до зупинок
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Коефіцієнти	9	7	8	5	7	5	9	10	6	5

Таблиця №38

Характеристична матриця 5-7 хвилинної доступності до зупинок
1,0000	1,2857	1,1250	1,8000	1,2857	1,8000	1,0000	0,9000	1,5000	1,8000
0,7778	1,0000	0,8750	1,4000	1,0000	1,4000	0,7778	0,7000	1,1667	1,4000
0,8889	1,1429	1,0000	1,6000	1,1429	1,6000	0,8889	0,8000	1,3333	1,6000
0,5556	0,7143	0,6250	1,0000	0,7143	1,0000	0,5556	0,5000	0,8333	1,0000
0,7778	1,0000	0,8750	1,4000	1,0000	1,4000	0,7778	0,7000	1,1667	1,4000
0,5556	0,7143	0,6250	1,0000	0,7143	1,0000	0,5556	0,5000	0,8333	1,0000
1,0000	1,2857	1,1250	1,8000	1,2857	1,8000	1,0000	0,9000	1,5000	1,8000
1,1111	1,4286	1,2500	2,0000	1,4286	2,0000	1,1111	1,0000	1,6667	2,0000
0,6667	0,8571	0,7500	1,2000	0,8571	1,2000	0,6667	0,6000	1,0000	1,2000
0,5556	0,7143	0,6250	1,0000	0,7143	1,0000	0,5556	0,5000	0,8333	1,0000

Таблиця №39

Вагові коефіцієнти 5-7 хвилинної доступності до зупинок
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10

Таблиця №40

Оціночна матриця середньої вартості проїзду
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Коефіцієнти	0,212	0,189	0,217	0,167	0,144	0,100	0,213	0,186	0,100	0,100

Таблиця №41

Характеристична матриця середньої вартості проїзду
1,000	1,122	0,978	1,272	1,468	2,120	0,996	1,137	2,120	2,120
0,891	1,000	0,872	1,133	1,308	1,889	0,888	1,013	1,889	1,889
1,022	1,147	1,000	1,300	1,500	2,167	1,018	1,162	2,167	2,167
0,786	0,882	0,769	1,000	1,154	1,667	0,783	0,894	1,667	1,667
0,681	0,765	0,667	0,867	1,000	1,444	0,679	0,775	1,444	1,444
0,472	0,529	0,462	0,600	0,692	1,000	0,470	0,536	1,000	1,000
1,004	1,127	0,982	1,277	1,473	2,128	1,000	1,141	2,128	2,128
0,880	0,987	0,861	1,119	1,291	1,865	0,876	1,000	1,865	1,865
0,472	0,529	0,462	0,600	0,692	1,000	0,470	0,536	1,000	1,000
0,472	0,529	0,462	0,600	0,692	1,000	0,470	0,536	1,000	1,000

Таблиця №42

Вагові коефіцієнтисередньої вартості проїзду
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Ваги	0,396	0,353	0,405	0,311	0,270	0,187	0,398	0,349	0,187	0,187

4. Аналіз отриманих результатів районування

За результатами обчислень вагових коефіцієнтів по кожному з оціночних районів відносно автовокзалу, що зведені в таблицях № 43,44 можна побачити тенденцію впливу кожного з чинників:

Ш найбільше значення вагового коефіцієнту віддаленості (0,885) має 7-й район, найменше значення - 10 район (0,069), що свідчить про те, що найбільш віддаленим районом відносно автовокзалу є 10-й район;

Ш найбільш забезпеченим міським транспортом є 7-й район, найменш забезпеченим - 10-й;

Ш по завантаженості міських доріг найбільш завантажений 8-й район (0,100), найменш завантажений - 5-й;

Ш найвищою ступінню забудованості характеризується 8-й район (0,064), а мінімальний ступінь забудованості має 4-й район (0,515);

Ш відносно гірша якість доріг характерна 5-у району, найвища якість дорожнього покриття є в центрі міста - 8-й район (0,392);

Ш найкраща пішохідна доступність до зупинок спостерігається у 8-у районі, найгірша відповідно - в 10-у, 4-у та 6-у районі.

Найдоступнішим відносно автовокзалу можна вважати район №7, на другому місті за доступністю знаходиться район №8 (центральний район міста).

Середні показники доступності до автовокзалу мають райони №3, 4, 5, 1, дещо поступаються їм райони №2 і №9, а найгірша ситуація з доступністю в районах №6 та №10 (для цих двох районів результуючі значення вагових коефіцієнтів є найнижчими).

Найдоступнішими відносно залізничного вокзалу є райони №1, 2, 3, 7, 8; найгірша доступність - у 6-го району (див. таблиці №45, 46)

Середні показники доступності до залізничного вокзалу мають райони №4, 5, 9, 10.

Зведена таблиця значень вагових коефіцієнтів по кожному з оціночних районів відносно автовокзалу

Номер району	Віддаленість до вокзалу	Забезпеченість міським транспортом	Завантаженість міських доріг	Забудованість території	Якість доріг	5-7 хв. пішохідна доступність до зупинок
1	0,093	0,370	0,300	0,129	0,343	0,389
2	0,099	0,266	0,200	0,258	0,294	0,303
3	0,157	0,355	0,400	0,129	0,294	0,346
4	0,226	0,089	0,300	0,515	0,343	0,216
5	0,194	0,133	0,499	0,322	0,245	0,303
6	0,134	0,030	0,300	0,451	0,294	0,216
7	0,885	0,576	0,150	0,129	0,343	0,389
8	0,214	0,547	0,100	0,064	0,392	0,432
9	0,128	0,074	0,400	0,322	0,294	0,259
10	0,069	0,059	0,300	0,451	0,294	0,216

Таблиця №44

Результуючі значення вагових коефіцієнтів по кожному з оціночних районів відносно автовокзалу
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Ваги	0,268	0,234	0,284	0,274	0,273	0,220	0,444	0,292	0,228	0,212

Таблиця №45

Зведена таблиця значень вагових коефіцієнтів по кожному з оціночних районів відносно залізничного вокзалу

Номер району	Віддаленість до вокзалу	Забезпеченість міським транспортом	Завантаженість міських доріг	Забудованість території	Якість доріг	5-7 хв. пішохідна доступність до зупинок
1	0,415	0,370	0,300	0,129	0,343	0,389
2	0,548	0,266	0,200	0,258	0,294	0,303
3	0,284	0,355	0,400	0,129	0,294	0,346
4	0,134	0,089	0,300	0,515	0,343	0,216
5	0,131	0,133	0,499	0,322	0,245	0,303
6	0,139	0,030	0,300	0,451	0,294	0,216
7	0,239	0,576	0,150	0,129	0,343	0,389
8	0,502	0,547	0,100	0,064	0,392	0,432
9	0,225	0,074	0,400	0,322	0,294	0,259
10	0,178	0,059	0,300	0,451	0,294	0,216

Таблиця №46

Результуючі значення вагових коефіцієнтів по кожному з оціночних районів відносно залізничного вокзалу
Номер району	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Ваги	0,333	0,325	0,310	0,256	0,260	0,221	0,313	0,350	0,248	0,234