Транспортуючі машини

Мал. 3.3. Залежність

В даний час уніфікацію деталей і складальних одиниць проводять у всіх галузях машинобудування. Організація спеціалізованих виробництв уніфікованих деталей і складових частин дає країні значний технічний і економічний ефект, тому необхідно ширше застосовувати в конструкціях, що розробляються, уніфіковані і складальні одиниці.

1. Загальні відомості про транспортуючі машини

1.1 Роль і значення транспортуючих машин

За принципом дії підйомно-транспортні машини розділяють на дві самостійні конструктивні групи: машини періодичної і неперервної дії. До перших відносяться вантажопідйомні крани всіх типів, ліфти, засоби напольного транспорту (візки, навантажувачі, тягачі), підвісні рейкові і канатні дороги (періодичної дії), скрепери та інші подібні машини, а до других (їх також називають машинами безперервного транспорту і транспортуючими машинами) - конвеєри різних типів, пристрої пневматичного і гідравлічного транспорту та подібні їм транспортуючі машини. Машини періодичної дії характеризуються періодичною подачею вантажів, переміщенням їх окремими порціями, обумовленими вантажопідйомністю машини. При цьому завантаження і розвантаження проходять при зупинці машини і лише іноді на ходу, під час переміщення вантажу.

Цикл роботи машини періодичної дії складається із зупинки для захвату (підйому) вантажу, руху вантажем, зупинки для розвантаження і зворотного руху без вантажу, тобто з поперемінно поворотних рухів із зупинками.

Машини безперервної дії характеризуються безперервним переміщенням насипних або штучних вантажів по заданій трасі без зупинок для завантаження або розвантаження. Переміщуваний насипний вантаж розміщується суцільним шаром на несучому елементі машини - стрічці або полотні або окремими порціями в безперервно рухомих послідовно розташованих на невеликій відстані один від одного ковшах, коробах і інших місткостях. Штучні вантажі переміщаються також безперервним потоком в заданій послідовності один за одним. При цьому робочий (з вантажем) і зворотний (без вантажу) рухивантажонесучого елемента машини відбуваються одночасно. Завдяки безперервності переміщення вантажу, відсутності зупинок для завантаження і розвантаження і поєднанню робочого і зворотного рухів вантажонесучого елемента машини безперервної дії мають високу продуктивність, що дуже важливо для сучасних підприємств з великими вантажопотоками. Наприклад, сучасний стрічковий конвеєр на відкритих розробках вугілля може транспортувати до 30000 т/год. вскришної породи, забезпечуючи завантаження 10 залізничних вагонів за 1хв. [1, 9 ст]

Основне призначення машин безперервної дії - переміщення вантажів по заданій трасі. Одночасно з транспортуванням вантажів вони можуть розподіляти їх по заданим пунктам, складувати, накопичуючи в обумовлених місцях, переміщати по технологічним операціям і забезпечувати необхідний ритм виробничого процесу.

Особливу групу транспортуючих машин і установок складають працюючі разом з ними допоміжні пристрої: живильники, ваги, завантажувальні машини, бункери, затвори, дозатори, жолоби і т. і. Високопродуктивна робота сучасного підприємства неможлива без правильно організованих і надійно працюючих засобів промислового транспорту. Наприклад, на машинобудівному заводі одержують і розподіляють по цехах сотні тонн метала, палива, напівфабрикатів і готових виробів суміжних виробництв і відправляють з цехів готову продукцію і відходи виробництва. До доменних печей металургійного комбінату щодня подають тисячі тонн агломерату, флюсів, коксу, а від печей відвозять у інші цехи і на склади готовий метал. З вугільної шахти, кар'єрів відкритих розробок щоденне транспортують тисячі тонн здобутого вугілля і вскришної породи. Ці переміщення вантажів на підприємствах виконується засобами промислового транспорту.

Промисловий транспорт по територіальній ознаці розділяють на зовнішній і внутрішній (внутрішньозаводський). Зовнішній транспорт призначений для доставки ззовні на підприємство сировини, палива, напівфабрикатів, готових виробів суміжних виробництв і інших вихідних матеріалів виробництва та вивозу з підприємства готової продукції і відходів. Ці операції виконуються засобами залізничного, водного, автомобільного і повітряного транспорту. При характерному для сучасних умов розташуванні переробних і енергетичних підприємств поблизу джерел сировини (до 10-20км) і великих вантажопотоках (5-25 млн. т в рік, або 1250-6000 т/год.) для зовнішнього транспортування успішно починають використовувати конвеєри. Конвеєрний транспорт в цих умовах більш економічний, ніж залізничний або автомобільний.

Внутрішній (внутрішньозаводський) транспорт включає міжцеховий і внутрішньоцеховий транспорт. Міжцеховий транспорт призначений для розподілу вантажів, Що поступають по підприємству і між цехами (наприклад, між заготівельними іоброблювальними, механічними і складальними) і складами (рис. 1). Вибір засобу міжцехового транспортування визначається головним чином масштабом і родом виробництва. На сучасних підприємствах з масовим і крупносерійним виробництвом міжцехове транспортування здійснюється в основному конвеєрами. Для таких підприємств характерна організація наскрізного транспортування, що об'єднує міжцехові і внутрішньоцехові функції, тобто введення міжцехового конвеєра безпосередньо в цех, виключаючи проміжні перевантаження.

На підприємствах серійного виробництва операції міжцехового транспортування виконуються також самохідними візками і тягачами різного типу, засобами місцевого залізничного (широкої і вузької колії) і автомобільного транспорту. На підприємствах важкого і енергетичного машинобудування з важкими і великогабаритними вантажами міжцехові операції виконуються переважно залізничним транспортом.

Внутрішньоцеховий транспорт призначений для передачі вантажів всередині цехів між відділеннями, окремими агрегатами автоматичних ліній і робочими місцями по технологічному процесу виробництва, для між операційного переміщення вантажів-виробів при поточному методі виробництва.

Рис. 1 Схема вантажопотоків міжцехового транспорту на машинобудівному заводі

Операції внутрішньоцехового транспортування на сучасних підприємствах виконуються переважно конвеєрами різного типа і тільки на окремих підприємствахсерійного виробництва з невеликими вантажопотоками використовують візки і вантажопідйомні крани.

На сучасному підприємстві транспортні і технологічні лінії взаємопов'язані представляють собою єдину систему. Правильна організація і безперебійна робота міжцехового і внутрішньоцехового транспорту являються такою ж обов'язкової умовою успішної роботи підприємства, як і раціональна організація виробничих процесів. [1, 10-11 ст]

Кількість вантажів, переміщуваних на сучасному підприємстві, велике: наприклад, вантажопотік доменної печі складає до 2000 т/год. різних вантажів при цілодобовій роботі; на районній електростанції середньої потужності повинна цілодобово забезпечуватися подача до топок до 350 т/год. вугілля; вантажопотік ливарного цеху середнього машинобудівного заводу складає до 2000 т/год. різних вантажів. Переміщення такої кількості вантажів може бути забезпечено тільки системою високопродуктивних конвеєрів.

Сучасне масове і крупносерійне виробництво продукції різноманітних галузей промисловості виконується потоковим методом з широким застосуванням автоматичних ліній. Потоковий метод виробництва і робота автоматичної лінії засновані на конвеєрній подачі виробів від однієї технологічної операції до іншої; необхідні операції з виробами( закалка, відпуск, очищення, охолодження, сушка, упаковка і т. п.) послідовно виконуються на рухомому конвеєрі. Отже, конвеєри є складовою і невід'ємною частиною сучасного технологічного процесу - вони встановлюють і регулюють темп виробництва, забезпечують його ритмічність, сприяють підвищенню продуктивності праці і збільшенню випуску продукції. Конвеєри є основними засобами комплексної механізації і автоматизації транспортних і завантажувально-розвантажувальних робіт і поточних технологічних операцій.

Конвеєри на сучасних підприємствах примінять в якості :

1)високопродуктивних транспортних машин, що передають вантажі з одного пункту в інший на ділянках внутрішньозаводського і ряді випадків - зовнішнього транспорту;

2)транспортних агрегатів потужних перевантажувальних пристроїв (наприклад, мостових перевантажувачів, відвалоутворювачів і т. п.) і завантажувально-розвантажувальних машин;

3)машин для переміщення вантажів-виробів по технологічному процесу поточного виробництва від одного робочого місця до іншого, від однієї технологічної операції до іншої, що встановлюють, організують і регулюють темп виробництва і суміщають, в деяких випадках, функції накопичувачів і розподільників вантажів-виробів по окремим технологічним лініям;

4)машин і передаточних пристроїв в технологічних автоматичних лініях виготовлення і обробки деталей і складальних одиниць виробів.

Тісний зв'язок конвеєрів з загальним технологічним процесом виробництва обумовлює їх високу відповідальність. Порушення роботи хоча б одного конвеєра в загальній транспортно-технологічній системі викликає порушення роботи всього комплексу машин системи і підприємства в цілому. Слід також мати на увазі, що конвеєри по транспортно-технологічному призначенню, як правило, не мають дублерів. Звідси слідує, що транспортуючі машини неперервної дії являються виключно важливими і відповідальними ланками обладнання сучасного підприємства, від дії яких багато в чому залежить успіх його роботи. Ці машини повинні бути надійними, міцними і довговічними, зручними в експлуатації і здатними працювати в автоматичному режимі.

Конвеєр, транспортер -- машина безперервної дії для переміщення сипких, кускових або штучних вантажів. Конвеєри найбільш доцільно класифікувати за принципом дії і конструктивними ознаками, типу тягового і вантажонесучого органу, родом переміщуваного вантажу, призначенням і областями застосування.

Основна класифікаційна ознака конвеєра -- тип тягового і вантажонесучого органів. Розрізняють конвеєри із стрічковим, ланцюговим, канатним і іншими тяговими органами і конвеєри без тягового органу (гвинтові, інерційні, вібраційні, роликові). По типу вантажонесучого органу конвеєри можуть бути: стрічкові, пластинчаті, скребкові, підвісні вантажонесучі, що штовхають, візкові, ковшові і колискові, а також гвинтові, інерційні, вібраційні, роликові.

За принципом дії розрізняють конвеєри, що переміщають грузнув на суцільній стрічці або настилі, що безперервно рухається, в ковшах, підвісках, платформах, візках, що безперервно рухаються; по нерухомому жолобу або трубі безперервно шкрябаннями, що рухаються.

За призначенням розрізняють конвеєри стаціонарні і пересувні для насипних, штучних вантажів і для пасажирів, а по напряму переміщення вантажів -- з вертикально замкнутою, горизонтально замкнутою і просторовою трасами. По областях застосування конвейєри підрозділяють на машини загального призначення і спеціальні (стакери, елеватори, ескалатори, тротуари, що рухаються).

Конвеєри є складовою, невід'ємною частиною сучасного технологічного процесу, вони встановлюють і регулюють темп виробництва, забезпечують його ритмічність, сприяють підвищенню продуктивності праці і збільшенню випуску продукції. Разом з виконанням транспортно-технологічних функцій конвеєри є основними засобами комплексної механізації і автоматизації навантажувально-розвантажувальних і складських операцій.

На сучасних підприємствах конвеєри використовують в якості:

· високопродуктивних транспортних машин, що передають вантажі з одного пункту в іншій на ділянках внутрізаводського і, у ряді випадків, зовнішнього транспорту;

· транспортних агрегатів могутніх перевантажувальних пристроїв (наприклад, мостових перевантажувачів, відвалоутворювачів і т. ін.) і навантажувально-розвантажувальних машин;

· машин для переміщення вантажів-виробів по технологічному процесу потокового виробництва від одного робочого місця до іншого, від однієї технологічної операції до іншої, встановлюючи, організовуючи і регулюючи темп виробництва і суміщаючи, у ряді випадків, функції накопичувачів (рухомих складів) і розподільників вантажів-виробів по окремих технологічних лініях;

· машин і передавальних пристроїв в технологічних автоматичних лініях виготовлення і обробки деталей і вузлів виробів.

Тісний зв'язок транспортуючих машин із загальним технологічним процесом виробництва обумовлює високу відповідальність їх роботи і призначення. Тому конвеєри повинні бути надійними (безвідмовними), стійкими, зручними в експлуатації і здатними працювати в автоматичних режимах.

Сучасний розвиток всіх галузей промисловості обумовлюють наступні основні напрями розвитку конвеєрних машин.

1. Створення машин для безперегрузочного транспорту вантажів від початкового до кінцевого пунктів по прямолінійній і складній просторовій трасі великої протяжності. Цьому напряму підлегле створення багатоприводних конвеєрів різних типів (підвісних, пластинчатих, скребкових, стрічкових), могутніх стрічкових конвеєрів з надміцними стрічками, стрічково-канатних і стрічково-ланцюгових конвеєрів з міцним тяговим елементом у вигляді канатів або ланцюга, скребкових і пластинчатих конвеєрів, що згинаються, складних розгалужених систем підвісних штовхаючих конвеєрів, трубчастих скребкових конвеєрів з просторовою трасою і ін.

2. Підвищення продуктивності конвеєрних установок реалізується шляхом вибору найраціональнішої форми вантажонесучиого елемента конвеєра для збільшення кількості вантажу на одиниці його довжини, а також шляхом підвищення швидкості вантажонесучих елементів.

3. Підвищення надійності машин і спрощення їх обслуговування в тяжких умовах експлуатації є основними передумовами для переходу до повної автоматизації управління машинами і комплексами машин.

4. Автоматизація управління машинами і комплексними конвеєрними системами з використанням ЕОМ.

5. Зниження маси і зменшення габаритних розмірів конвеєрів за рахунок принципово нових, полегшених конструкцій машин і їх вузлів, широкого застосування пластмас і легких сплавів, гнутих профілів металу замість прокатних і т.п.

6. Поліпшення умов праці обслуговуючого персоналу і виробничих робітників, виключення можливості втрат вантажу, що транспортується, ізоляція від навколишнього середовища пилоподібних, гарячих, газуючих і хімічно агресивних вантажів.

7. Уніфікація і нормалізація устаткування з одночасним збільшенням кількості його типорозмірів.

8. Підвищення якості і культури виробництва машин за рахунок широкого застосування методів передової технології і технічної естетики.

Переміщувані конвеєрами вантажі підрозділяються на штучні і насипні. Їх фізико-механічні властивості мають вирішальне значення при виборі і розрахунку конвеєрів

Штучні вантажі характеризуються формою і розмірами, масою однієї штуки, коефіцієнтом тертя об поверхню стрічки, настилу або лотка і особливими властивостями. Розміри штучних вантажів коливаються в широких межах: від декількох сантиметрів (поштові відправлення) до декількох метрів (лісоматеріали, прокат), а маса їх -- від часток ньютона до десятків кілоньютонів. Коефіцієнт тертя штучних вантажів об опорні поверхні складає 0,1--0,7. До особливих властивостей штучних вантажів відносяться: крихкість (вироби зі скла), схильність до кочення через округлість форми (кавуни), забрудненість або схильність до опилення (мішки з цементом), вибухонебезпека і пожежонебезпечність (бочки з пальним), наявність гострих виступів, ушкоджувальних елементи конвеєра, і т.п.

Насипні вантажі характеризуються крупною шматків (частинок), насипною густиною, коефіцієнтами внутрішнього і зовнішнього тертя, вогкістю, абразивною, клейкістю, злежуваністю, змерзаємістю, а також особливими властивостями (хімічною активністю, запиленням, вибухонебезпекою, самозаймистістю і т. п.). [2, 4-5ст.]

1.2 Основні види транспортуючих машин

Складання узагальненої класифікації транспортуючих - важка задача, так як області їх використання дуже обширні, а конструкції виключно різноманітні, тому найбільш доцільно класифікувати їх по окремим характерним ознакам (рис. 2). По способу передачі вантажу, що переміщується рушійної сили розрізняють транспортуючі машини, що діють за допомогою механічного привода (електричного, гідравлічного, пневматичного), самотічні (гравітаційні) пристрої, в яких вантаж переміщується під дією власної сили тяжіння, пристрої гідравлічного та пневматичного транспорту. Особливу групу являють собою машини для транспортування розплавленого металу під дією електродинамічних сил біжучого електромагнітного поля (індукційні насоси), а також конвеєри для переміщення сипучих феромагнітних вантажів в біжучому магнітному полі. [1, 12 ст]

По характеру прикладання рушійної сили і конструкції транспортуючі машини розділяють на машини з тяговим елементом (стрічкою, ланцюгом, канатом, штангою) для передачі рушійної сили і без нього.

Тяговий елемент мають стрічкові, пластинчасті, скребкові, ковшові, штангові і крокуючі конвеєри, ескалатори та елеватори. їх характерною особливістю являється рух вантажу разом з тяговим елементом на робочій вітці. До машин без тягового елементу відносять гвинтові, вібраційні і роликові конвеєри та обертові транспортні труби. їх характерною особливістю є поступальний рух вантажу при обертальному або коливальному русі робочих елементів машини.

По роду переміщення вантажів розрізняють машини для насипних і штучних вантажів, однак більшість машин безпосередньо чи при деякій зміні конструкції можуть транспортувати і ті, і інші вантажі.

По напряму і трасі переміщення вантажів транспортуючі машини розподіляють на три групи. Машини першої групи - вертикально замкнуті. Вони розміщуються в одній вертикальній площині і переміщають вантажі по трасі, що складається з одного прямолінійного відрізка (горизонтального, похилого або вертикального ) або з поєднання декількох окремих прямолінійних відрізків (рис. 3,а). Машини другої групи - горизонтально замкнуті. Вони розміщуються в одній горизонтальній площині по одному горизонтальному рівню по замкнутій трасі різноманітного контуру (рис. 3,6). Машини третьої групи'.-- просторові. Вони розміщуються в просторі і переміщують вантажі по складній просторовій трасі з горизонтальними, похилими і вертикальними ділянками (рис. 3,в).

Рис. 2. Класифікація транспортуючих машин неперервної дії. [1, 13 ст]

Рис. 3. Схеми трас переміщення вантажів транспортуючими машинами

По характеру руху робочого елемента машини розрізняють конвеєри з неперервним і періодичним (пульсуючим) рухами. В залежності від типу і конструкції конвеєра його робочий елемент може мати поступальний, зворотно-поступальний, обертальний і коливальний рух.

В транспортуючих машинах використовують наступні способи переміщення вантажів:

а) переміщення на несучому елементі у вигляді суцільної стрічки або настилу, що неперервно рухається (в стрічкових, пластинчастих і ланцюгово несучих конвеєрах);

б)переміщення в робочому елементі у вигляді коробів, ковшів, підвісок, візків і т.і., що неперервно рухається (в люлечних, ковшових, підвісних, візкових конвеєрах, ескалаторах і елеваторах);

в)волочіння по нерухомому жолобу або трубі скребками, що неперервно рухаються (в скребкових конвеєрах);

г)волочіння (проштовхування) по нерухомому жолобу гвинтовими лопатями, що неперервно рухаються (в гвинтових конвеєрах);

д)пересипання і повздовжнє переміщування в трубі, що обертається - гладкій або з гвинтовими лопатями (в транспортних трубах);

є) ковзання під дією сил інерції або переміщення мікро стрибками по жолобу або трубі, що коливаються ( в хитних інерційних і вібраційних конвеєрах);

є) переміщення на колесах або візках по шляхам, укладеним на підлозі приміщення зовні конструкції конвеєра (у вантажоведучих конвеєрах);

ж)поступальний перенос на окремі строго фіксовані ділянки по довжині (крокуючі конвеєри);

з)переміщення в закритій трубі неперервним потоком в завислому стані в струмені повітря або окремими порціями під дією струменя повітря (в установках пневматичного транспорту, пневмопошті, пневмоконтейнерах);

і) переміщення в жолобі або трубі під дією струменя води (в установках гідравлічного транспорту);

к) переміщення феромагнітних вантажів в трубі або жолобі під дією біжучого магнітного поля (в соленоїдних конвеєрах).

По призначенню і положенню на виробничому майданчику розрізняють конвеєри стаціонарні, рухомі - розподільчі з власним поперемінно зворотним рухом машини, що точно фіксується ("човникові"), переставні, переносні, пересувні. Переносні і пересувні відносяться до навантажувальних машин. [1, 14-15 ст]

1.3 Види й області застосування

Висока продуктивність, безперервність вантажопотоку і автоматизація управління зумовили широке застосування конвеєрів в різних галузях народного господарства. У ряді випадків одна і та ж транспортна операція може бути виконаний різними конвеєрами.

При рішенні задачі раціонального вибору типу конвеєра, що забезпечує найбільший технічний і економічний ефект, необхідно враховувати наступні чинники: властивості вантажів, що транспортуються; розташування пунктів завантаження і розвантаження, а також відстань між ними; потрібну продуктивність машин; необхідний ступінь автоматизації виробничого процесу, обслуговуваного проектованою транспортною установкою; спосіб зберігання вантажу в пункті завантаження

Застосування конвеєрів для насипних вантажів

Таблиця 1

Найменування	Розмір	Що Рекомендуються
вантажу	шматків	типи
	б', мм	конвеєрів
Кусковий:
крупно- кусковий	160 -- 500	Пластинчатий, стрічковий, стрічково-
средньо- кусковий	60 -- 160	ланцюговий, стрічково-канатний
мілко- кусковий	10 -- 60	Стрічковий, двохстрічковий, елеватор
		скребковий, ковшовий
Порошкоподібний	0,05 -- 0,5	Трубчастий, двохстрічковий
Пилоподібний	0,05.	елеватор, скребковий
Група	Маса т	Що Рекомендуються
вантажу	кг	типи конвеєрів
Легкі	До 15	Стрічковий, підвісний, вертикальний
Середні	15--50	одно- і дво- ланцюговий
Важкі	50--200	Пластинчатий, підвісний, колисковий
		візковий, вертикальний чотирьохланцюговий
Вельми важкі	200 і більше	Вантажоведучий, візковий
		вертикальний чотирьохланцюговий

Застосування конвеєрів для штучних вантажів Таблиця 2

Таблиця 3 Області застосування конвеєрів

Тип конвєра	Область застосування, переміщуваний вантаж і транспортно-технічні функції
Пластинчатий	Машинобудування -- гарячі поковки, відливання, опоки, загострені відходи штампувального виробництва; потокові лінії збірки, охолоджування, промивки, сушки, сортування, термічної обробки Металургія -- крупнокускова руда, гарячий агломерат Хімічні заводи і підприємства будівельних матеріалів -- нерудні крупнокускові матеріали (наприклад, вапняк) Теплові електростанції -- крупнокускове (нероздріблене) вугілля Гірничорудна і вугільна промисловість -- крупнокускові, важкі і загострені матеріали (руда, вугілля) Лісова і деревообробна промисловість -- колоди, пиломатеріали Різні галузі промисловості -- переміщення пасажирів по горизонтальних і похилих трассам
Скребковий	Машинобудування -- стружка Металургія -- кокс, подрібнена руда, боксити, формувальна земля, пилоподібна глина, пісок, концентрати і огарки кольорових металів і т.п. Хімічна -- карбід кальцію, вапно, коксівна і вугільна дрібниці, гранульована сажа, кальцинована сода, добрива, отрутохімікати і т.п. Харчова -- зерно, круп'яні культури, мука, висівки, комбікорми і їх численні, інгредієнти. Целюлозно-паперова і деревооброблююча -- сірка, глинозем, мелене вапно, мів, деревна тріска, тирса, флотаціонний сірчаний колчедан, колчедановий огарок і т.п. Енергетична -- дрібне вугілля, фрезерний торф, кам'яновугільний і котельний пил, зола Будівельних матеріалів -- суха глина, дрібний гравій, вапно, мів, цемент, пісок, мелений камінь і ін. Гірничорудна -- корисні копалини в лавах і забоях Сільське господарство і скотарство -- картопля, кукурудза в качанах, коренеплоди, силос, буряковий жим, гній; лінії приготування кормів і очищення ферм Залізничний і водний транспорт -- вантаження і розвантаження зернових вантажів, добрив, дрібного вугілля, піску і т.п. Машинобудування, приладобудування, металургійна, хімічна і інші галузі промисловості, будівництво і сільське господарство -- різнорідні насипні і штучні вантажі Відкриті гірські розробки і шахти -- копалини; будівельні матеріали і грунт при споруді дамб; масові вантажі (вугілля, руда на відстані в десятки кілометрів); навантажувально-розвантажувальні роботи з масовими вантажами; транспортування копалин на збагачувальних фабриках; сировини на металургійних заводах і палива на теплових електростанціях і ін. об'єкти Хімічна -- добре сипкі сухі хімікати. Енергетична -- подріблене вугілля. Будівельних матеріалів -- пісок, цемент, дрібний гравій, щебінь і ін. Машинобудування і інші галузі промисловості -- важкі і крупногабаритні штучні вантажі; технологічні установки для гальванопокритий, труять, сушки і ін.
Стрічковий	Машинобудування, приладобудування, металургійна, хімічна і інші галузі промисловості, будівництво і сільське господарство -- різнорідні насипні і штучні вантажі Відкриті гірські розробки і шахти -- копалини; будівельні матеріали і грунт при споруді дамб; масові вантажі (вугілля, руда на відстані в десятки кілометрів); навантажувально-розвантажувальні роботи з масовими вантажами; транспортування копалин на збагачувальних фабриках; сировини на металургійних заводах і палива на теплових електростанціях і ін. об'єкти
Ковшевий	Хімічна -- добре сипкі сухі хімікати. Енергетична -- подріблене вугілля. Будівельних матеріалів -- пісок, цемент, дрібний гравій, щебінь і ін.
Колисковий	Машинобудування і інші галузі промисловості -- важкі і крупногабаритні штучні вантажі; технологічні установки для гальванопокритий, труять, сушки і ін.
Підвісний	Машинобудування, приладобудування, хімічна, легка, харчова і інші галузі з масовим і великосерійним виробництвом -- легкі, середні і важкі штучні вантажі, вимагаючі переміщення по просторових трасах Автоматизовані склади і пакгаузи -- технологічні лінії навантажувально-розвантажувальних операцій
Візковий	Машинобудування, будівельних матеріалів, приладобудування -- технологічні лінії тривалих процесів сушки, охолоджування, збірки, розливання і т.п.
Вантажоведучий	Машинобудування і інші галузі промисловості -- особливо важкі штучні вантажі, здатні пересуватися на колісному ходу, на роликах, по направляючих ковзання і на спеціальних візках в процесі технології виготовлення або транспортування
Елеватор	Хімічна, металургійна, машинобудування, будівельних матеріалів, харчова, залізничний і водний транспорт, склади, магазини -- вантажні, розвантажувальні і розфасовувальні роботи
Вертикальний двох- і чотирьох ланцюговий	Машинобудування, приладобудування, харчова і інші галузі, склади, магазини, бібліотеки -- тарно-штучні вантажі {мішки, ящики, кіпи, бочки, книги і ін); лінії, що вимагають проміжного завантаження -- розвантаження
Трубчатий, двохстрічковий	Машинобудування, металургійна, хімічна і інші галузі промисловості -- дрібнозернисті і пилоподібні насипні вантажі
Ескалатор	Станції метрополітену, торгові, видовищні, виставкові і спортивні споруди, шахти і т.д. -- переміщення пасажирів з одного рівня на іншій
Стрічково-ланцюговий	Гірничорудна, будівельна, металургійна і ін. -- насипні вантажі
Штанговий	Машинобудування, приладобудування -- металева стружка в механічних цехах
Крокуючий	Машинобудування, приладобудування, харчова -- переміщення опок, об'єктів збірки і упаковки
Гвинтовий	Хімічна, харчова і інші галузі промисловості -- добре сипкі сухі пилоподібні, дрібнозернисті і мілкокускові вантажі
Роликовий	Машинобудування, приладобудування, металургійна, деревообробна, харчова і інші галузі промисловості -- переміщення по горизонталі або під невеликим кутом нахилу штучних вантажів, що мають стійку опорну поверхню (подовжній прокат, злитки, опоки, труби, колоди, дошки, піддони, ящики, контейнери і т. п.)
Інерціонний	Хімічна, металургійна, машинобудування, приладобудування гірничорудна, харчова і ін. -- сипкі і штучні вантажі (гарячі, абразивні, хімічно агресивні, токсичні і легкоушкоджувані вантажі, горіла земля і т. д.)
На повітряній подушці	Гірничорудна, металургійна, хімічна, харчова і ін. -- транспортування насипних і штучних вантажів

(в бункерах, штабелях, на стелажах і т. п.) і характеристику пристрою, що приймає грузнув (конвеєр, бункер, технологічна машина і т. п.); характеристику місця установки транспортного пристрою (на відкритій місцевості, в опалювальному або неопалювальному приміщенні); розміри простору, що відводиться під транспортуючу установку; конфігурацію траси; особливі чинники, викликані специфікою обслуговуваного установкою виробництва (неприпустимість пилення, шуму); можливість частої зміни траси транспортування або системи адресації; вимоги техніки безпеки і ін.

Залежно від розміру шматків вантажу і його маси по табл. 1 і 2 може бути проведений орієнтовний вибір типу конвеєра з подальшим уточненням його конструктивного виконання.

Характерні типи конвеєрів залежно від застосування, переміщуваного вантажу і транспортно-технологічних функцій приведені в табл. 3. [2, 7-12 ст.]

2. Пластинчаті конвеєри

Пластинчатий конвеєр служить для безперервного транспортування насипних і штучних вантажів по трасі, розташованій у вертикальній площині або (при спеціальному виконанні) в просторі. Тяговим елементом конвеєра є одна або два ланцюги, вантажонесучий -- жорсткий металевий або, рідше, дерев'яний, пластмасовий, гумовотканинний настил (полотно), що складається з окремих пластин (тому конвеєр називається пластинчатим), що рухається по направляючих шляхах. Дія динамічних навантажень на тягові ланцюги обмежує швидкість їх руху звичайно до 1,25 м/с, проте при використовуванні ланцюга конвеєр може мати збільшену довжину при великих лінійних навантаженнях як з одним, так і з декількома приводами; круті перегини по порівняно невеликих радіусах з підвищеним кутом нахилу.

По конструкції настилу, тяговому ланцюгу і розташуванню траси розрізняють пластинчаті вертикально замкнуті конвеєри загального призначення (основний тип) і конвеєри, що згинаються, з просторовою трасою. До спеціальних пластинчатих конвеєрів відносять розливні машини для транспортування і охолоджування рідкого металу, ескалатори, пасажирські конвеєри і конвеєри з настилом складного профілю. [1, 166-167ст.]

2.1 Пластинчаті конвеєри загального призначення

Пластинчатий конвеєр (мал. 11) має станину 5, по кінцях якої встановлено дві зірочки -- приводна 2 з приводом 9 і натяжна 7 з натягачем 8. Нескінченний настил 3, що складається з окремих металевих або, рідше, дерев'яних пластин, прикріплений до одній або двох тягових ланцюгів 4, які огинають кінцеві зірочки і знаходяться в тому, що зачіпляє з їх зубами. Вертикально замкнуті тягові ланцюги забезпечені опорними катками і рухаються разом з настилом по направляючих шляхах станини 5 уздовж подовжньої осі конвеєра.

Конвеєр завантажується через одну або декілька воронок 6 в будь-якому місці траси, а розвантажується через кінцеву зірочку і воронку 1. Проміжне розвантаження можливе тільки для пластинчатих конвеєрів з безбортовим плоским настилом.

Пластинчаті конвеєри застосовують для транспортування в горизонтальному і похилому напрямах різних насипних і штучних вантажів в металургійній, хімічній, вугільній, енергетичній, машинобудівної і багатьох інших галузях промисловості, а також для переміщення виробів від одного робочого місця до іншого по технологічному процесу при потоковому виробництві. Часто на пластинчатому конвеєрі одночасно з транспортуванням вантажі-вироби підлягають технологічним операціям -- гарту, відпустці, охолоджуванню, миттю, забарвленню, збірці, контролю і т.п. На пластинчатих конвеєрах, на відміну від стрічкових, переміщають більш важкі крупнокускові, абразивні (руда, камінь і т. п.), а також гарячі (поковки, відливання і т. п.) вантажі. [1, 167-168 ст.]

До достоїнств пластинчатих конвеєрів слід віднести використовування металевого настилу необхідної міцності, що допускає транспортування крупнокускових важких матеріалів, відливань, поковок, гострокутних обрізків і відходів штампувального виробництва і інших подібних вантажів; застосування високоміцних тягових ланцюгів дозволяє виконувати конвеєри із значними тяговими зусиллями, необхідними при великій довжині (до 2 км) і висоті підйому, а також для забезпечення високої продуктивності; транспортування вантажів i про різноманітним трасам з нахилами до горизонту до 70 і малими радіусами переходів; забезпечення безпосереднього завантаження лотків настилу з бункерів без застосування живильників.

Недоліками пластинчатих конвеєрів є значна металоємність і висока вартість виготовлення.

Пластинчаті конвеєри класифікують по конструкції настилу, конфігурації траси (мал. 12) і призначенню.

За призначенням розрізняють стаціонарні і пересувні конвеєри. Останні використовують звичайно як вантажні і перевантажувальні машини, самохідні і несамохідні. Основні параметри (ширина і тип настилу) стаціонарних пластинчатих конвеєрів загального призначення встановлені ГОСТ 22281-76.

Тяговим елементом пластинчатих конвеєрів служать два пластинчаті каткові ланцюги (ГОСТ 588 -- 81) з кроком 80; 100; 125; 160; 200; 250; 315; 400; 500; 630; 800 мм, одна (тільки для конвеєрів легкого типу вширшки до 400 мм) або два втулкові або роликові ланцюги (ГОСТ 588 -- 81) і круглоланкові ланцюги. [1, 169 ст.]

В стандартних пластинчатих конвеєрах загального призначення тяговим елементом служать, як правило, пластинчаті тягові ланцюги (ГОСТ 588--81} наступних типів: ПВ -- пластинчаті втулкові; ПВР -- пластинчаті втулково-роликові; ПВК -- пластинчаті втулочно-каткові з гладкими катками; ПВКГ -- пластинчаті втулочно-каткові з гребенями на катках і ПВКП -- пластинчаті втулочно-каткові з підшипниками кочення у катків. Більшість конвеєрів має два тягові ланцюги і лише легкі конвеєри вширшки до 400 мм мають один ланцюг. [2, 234 ст.]

У каткових ланцюгів катки служать опорними елементами, за допомогою яких сили тяжкості настилу і вантажу, що транспортується, передаються на направляючі шляхи конвеєра. Катки бувають з ребордами і без них, на підшипниках ковзання або кочення; останні застосовують для конвеєрів важкого типу.

В конвеєрах з втулковими і роликовими ланцюгами опорними елементами служать стаціонарні ролики, укріплені на станині; по них гранями своїх ланок рухаються ланцюги конвеєра (мал. 13, в і 14). При гладкому настилі (рис, 13, в) на зворотній гілці по роликах рухається настил. Конвеєри цього типу (мал. 14) з настилом шириною 800;1000 і 1200 мм часто застосовують для транспортування гарячих вантажів; при цьому для змазування стаціонарних роликів використовують централізовану змащувальну систему.

Мал. 11. Пластинчатий конвеєр

Мал. 12.. Траси пластинчатих конвеєрів: а, г -- горизонтальна і

похила траси; б, д -- горизонтально-похилі траси; в, г, же --

складна траса [2, 233-234 ст.]

Мал. 13, Настили (полотна) пластинчатого конвеєра:

а і б -- плоский розімкнений безбортовий з катками; в -- те ж, без катків; г -- плоский зімкнутий бортовий; д -- хвилястий безбортовий; е -- те ж, бортовий; же і з -- мілкий і глибокий коробчатий

Мал. 5.4. Поперечний перетин конвеєра із стаціонарними опорними роликами:

1 - огорожа з сітки; 2 -- централізована змащувальна система

Відомі також конструкції конвеєрів з безкатковими пластинчатими і круглоланковими ланцюгами, у яких настил підтримується окремими катками на крізних осях, прикріплених до ланок ланцюга або до настилу через 400 -- 800 мм Такі виносні катки легко обслуговувати, ремонтувати і мастити, для їх заміни не вимагається знімати ланцюга.

В спеціальних конвеєрах легкого типу для транспортування легких штучних вантажів (наприклад, деталей машин, пляшок) з петлевим плоским настилом шириною 80; 100; 160 і 200 мм можна об'єднувати ланцюгу з настилом (мал. 21, а); такий настил ковзає по металевих або пластмасових направляючих шляхах. [1, 169 ст.]

Настил є вантажонесучим елементом пластинчатого конвеєра; він виконується з бортами і без них і має різну конструкцію залежно від характеристики вантажу, що транспортується. ГОСТ 22281--76 передбачає наступні різновиди настилу пластинчатих конвеєрів (див. мал. 13): безбортовий плоский розімкнений з катками (див. мал. 13, а і б) і без катків (див. мал. 13, в); плоский зімкнутий ПС з катками (див. мал. 13,г); безбортовий хвилястий В (див. мал. 13, д); бортовий хвилястий БВ (див. мал. 13, е) і коробчатий дрібний КМ і глибокий КГ (мал. 13, же і з).

Плоский (гладкий) настил виготовляють з дерев'яних планок (див. мал. 13, а) або сталевих пластин (див. мал. 13, в). Для надійного положення вантажів (наприклад, циліндрової форми), що транспортуються, настил іноді забезпечують накладками фасонів -- упорами. Настили хвилястий (безбортовий і бортовий), бортовий плоский, глибокий і коробчатий штампують із сталевих листів завтовшки 4--10 мм [1, 169-170 ст.]

Плоскі настили виконують з розімкненими або зімкнутими пластинами з бортами або без бортів (мал. 15). У ряді випадків для фіксації положення вантажів, що транспортуються, наприклад циліндрової форми, настил забезпечують упорами, або кублами. Плоскі настили застосовують для транспортування різних штучних і рідше -- сипких вантажів. Настили виготовляють із сталевих пластин, пластмасових або дерев'яних планок. Хвилясті настили виконують з бортами і без бортів (мал. 16). Хвиляста форма сприяє надійному перекриттю сусідніх пластин не тільки на прямолінійних ділянках, але і на поворотах навкруги зірочок, а також збільшує жорсткість і міцність настилу і підвищує зчеплення вантажів з полотнами. Це забезпечує переміщення вантажів під великими кутами нахилу і зменшує розсип матеріалів між пластинами. Основні розміри хвилястого настилу приведені в табл. 12.

Коробчаті настили (мал. 17) виконують ковшевидної форми, що забезпечує транспортування сипких вантажів під великими кутами нахилу (45-- 60°). Настили виготовляють методом штампування і зварки із сталевих листів.

Мал. 15. Плоский настил: а - розімкнений; б -- зімкнутий

Швелерні настили (мал. 18) застосовують для транспортування крупних гарячих відливань і штампувань. Така форма пластин підвищує жорсткість і міцність настилу і полегшує його очищення. Основні параметри конвеєрів з різними настилами приведені в табл. 15.

На пластинчатих конвеєрах застосовують гвинтові або пружинно-гвинтові натягачі (мал. 19), які встановлюють на кінцевих зірочках. Найбільше розповсюдження отримали жорсткі гвинтові пристрої. Пружинно-гвинтові натягачі знаходять застосування у важко навантажених конвеєрах великої довжини при швидкостях транспортування понад 0,25 м/с для компенсації зміни натягнення і довжини тягових ланцюгів, що виникають при експлуатації конвеєрів. Хід натягача встановлюється в межах 320-- 2000 мм залежно від кроку тягового ланцюга.

На пластинчатих конвеєрах застосовують кутові і гусеничні приводи. Основними є кутові приводи, які встановлюють в головній частині конвеєра. В конвеєрах великої довжини встановлюють додаткові проміжні приводи гусеничного типу. Число приводів залежить від потужності і довжини конвеєра. [2, 236-237 ст.]

На мал. 20 представлений привід стаціонарного пластинчатого конвеєра. Привід складається з приводної зірочки 1, відкритої зубчатої передачі 2, редуктора 3 і електродвигуна 4. В конвеєрах з похилою або комбінованою трасою, де можливо мимовільний рух ходової частини при випадковому відключенні електродвигуна або порушенні кінематичного зв'язку, в передавальному механізмі встановлюють електромагнітні гальма або стопорні пристрої типу хропіння або роликового, При необхідності плавного регулювання швидкості в приводі встановлюють варіатор. Приводні і натяжні зірочки для стандартних конвеєрів виконують по ГОСТ 592--75, а число зубів у відповідності з ГОСТ 22281--76 приймають 6--13. В похилих конвеєрах переважно непарне число зубів для різночасного виникнення навантажень в набігаючих і збігаючих гілках. Для синхронізації роботи на одному конвеєрі декількох приводних пристроїв при малих швидкостях застосовують електродвигуни з великим ковзанням, а при швидкостях понад 0,5 м/с застосовують спеціальні гідромуфти.

Мал. 16. Конструкція хвилястого настилу

мал. 17. Коробчатий настил

Пластинчаті конвеєри випускаються серійно поряд заводів нашої країни. Короткі технічні характеристики конвеєрів приведені в додаток 1-2. [2, 238-239 ст.]

Безбортовий настил застосовують для транспортування штучних вантажів. Щоб оберегти грузнув від випадання, іноді, особливо на ділянці завантаження, встановлюють уздовж настилу нерухомі борту з дощок або сталевих смуг. При нерухомих бортах безбортовий плоский зімкнутий і хвилястий настили застосовують для насипних вантажів, бортові плоский і хвилястий настили -- для насипних і штучних вантажів (наприклад, для гарячого литва), а бортові коробчаті настили -- виключно для насипних вантажів при великих кутах нахилу (до 45 -- 60°) і високої продуктивності. Пластини настилу кріплять на болтах, заклепках або приварюють до спеціальних кутів, прикріплюваних до пластин тягових ланцюгів. Тягові ланцюги сполучають один з одним жорсткими пластинами настилу або крізними осями, які розташовують через один, три кроки ланцюга.

Напрям руху настилу повинен строго відповідати стрілкам, вказаним на мал. 13; в осоружному випадку можливо попадання вантажу між пластинами настилу і його пошкодження.

Для транспортування сталевих листових відходів ковальсько-пресового виробництва і елементної металевої стружки застосовують бортовий плоский суцільний настил з петлевим шарнірним з'єднанням пластин (див. мал. 21,6).

Мал. 18. Швелерний настил

Мал. 19. Пружинно-гвинтовий натягач [2, 240 ст.]

Мал. 20. Привід пластинчатого конвеєра [2, 241 ст.]

Основними розмірами настилу (див. мал. 13) є ширина В і висота h бортів, якщо вони є. По ГОСТ 22281--76 настили виготовляють з номінальною шириною 400, 500, 650, 800, 1000, 1200, 1400 і 1600 мм і висотою борту 80. 100, 125, 160, 200, 250, 315, 355, 400, 450 і 500 мм

Рис 21. Ходова частина конвейєра з плоским петлевим настилом з вантажонесучим і тяговим елементами: а -- суміщеними; 6 -- розділеними [1, 171 ст.]

Для транспортування штучних вантажів, за наявності на настилі поперечних вантажостримуючих планок, кут нахилу конвеєра може бути підвищений до 60°, якщо лінія дії сили тяжкості вантажу знаходитиметься усередині його опорної поверхні (див. мал. 13, е).

Привід пластинчатого конвеєра -- кутовий або прямолінійний (гусеничний). Він складається з приводних зірочок, передавального механізму і електродвигуна. В конвеєрах з похилою або комбінованою трасою, у яких можливо мимовільний рух ходової частини при випадковому відключенні електродвигуна або порушенні кінематичного зв'язку в передавальному механізмі, встановлюють стопорний пристрій типа хропіння або роликового або електромагнітне гальмо. Приводні зірочки кутового приводу звичайно мають п'ять-вісім зубів; виготовляють їх литими із сталі або, рідко, з чавуну, а також складовими -- з литим корпусом з чавуну і вінцем з листової сталі. Профіль зуба зірочок регламентований ГОСТ 592-75. Для забезпечення єдності передачі тягового зусилля і ліквідації можливості перекосу ланцюгів приводні зірочки закріплюють на приводному валу так, щоб взаємне розташування зубів у обох зірочок було строге однаковим.

Передавальним механізмом приводу є один редуктор або редуктор з додатковою зубчатою або ланцюговою передачею. При необхідності плавного регулювання швидкості в передавальний механізм між електродвигуном і редуктором встановлюють варіатор швидкості. Відоме застосування гусеничних приводів з електромагнітним захопленням ланок ланцюга конвеєра. Для цього на приводнму гусеничному ланцюзі укріплюють електромагніти, які знеструмлюються при підході до приводної зірочки.

Довгі і важко навантажені конвеєри виконують з декількома приводами. Відомі пластинчаті конвеєри завдовжки до 2 км з дев'ятьма приводними гусеничними механізмами.

Натягач конвеєрів -- гвинтове або пружинно-гвинтове, встановлюється на кінцевих зірочках (мал. 22). Хід натягача приймається залежно від кроку тягового ланцюга (звичайно не менше 1,6 -- 2 кроки). Одну із зірочок натягача закріплюють на валу на шпонці, а іншу -- вільно для можливості самоустановки по положенню шарнірів ланцюга.

Мал. 22. Натягач: а - гвинтове; б -- пружинно-гвинтове [1, 172 ст.]

Станину конвеєра, як правило, виготовляють з кутової або швелерної сталі (мал. 23). Кінцеві частини виконують у вигляді окремих рам для приводу і натягача, а середню частину (мал. 23 а) для опори настилу -- у вигляді окремих секцій металоконструкції завдовжки по 4 -- 6 м. Як опорні (направляючих) шляхи для ходових катків ланцюгів служать кути 1 для конвеєрів легкого типу і швелери або вузькоколійні рейки -- для конвеєрів важкого типу. На криволінійних секціях (мал. 23,6) над путніми профілями встановлюють контршини 2. На конвеєрах потокової лінії у станини середньої частини і ланцюга робочої гілки розміщують запобіжні огорожі і сидіння для робітників. [1, 173 ст.]

Пластинчаті конвеєри, що згинаються, можуть переміщати насипні і штучні вантажі по трасі з перегинами настилу як у вертикальній, так і в горизонтальній площинах (мал. 24). Ця властивість конвеєра досягається застосуванням спеціального ланцюга і настилу, що забезпечує просторову гнучкість. Пластинчаті конвеєри, що згинаються, застосовують у вугледобувній промисловості для транспортування вугілля в криволінійних виробленнях, а також в інших галузях для переміщення самих різних насипних і штучних вантажів, у тому числі для транспортування багажу в сучасних аеропортах.

Мал. 23. Металоконструкція секцій станини пластинчатого конвеєра:

а -- середньої; 6 -- криволінійної [1, 173 ст.]

2.2 Пластинчаті конвеєри, що згинаються, з просторовою трасою

Основна перевага просторових конвейєрів -- забезпечення безперегрузочного транспортування вантажів по складній просторовій трасі одним конвеєром замість декількох прямолінійних конвеєрів з перевантаженнями вантажу. Їх недолік -- складність конструкції і експлуатації. Проте, не дивлячись на це, конвеєри, що згинаються, отримали розповсюдження в СНД, ФРН і Англії.

Мал. 24. Схема просторового пластинчатого конвеєра, що згинається: П -- привід; НУ -- натягач [1, 178 ст.]

Тяговим елементом конвеєрів, що згинаються, служать одна або дві спеціальні пластинчаті або кругло-ланкові (з довгими ланками) і двух-шарнірні ланцюги.

Настил конвеєра має різноманітну конструкцію; його роблять із сталевих листів або, частіше, з металевих пластин з гумовими елементами, що мають плоскі ділянки і фігурні складки (рис, 25). На плоских ділянках настил (його називають також складчастою стрічкою) за допомогою сталевих пластин прикріплюють до ланок тягового ланцюга. Наявність еластичних складок дозволяє виконувати конвеєри з малими радіусами повороту в горизонтальній площині, а наявність виступів-складок -- з великим кутом нахилу (до 60е). Настил конвеєра забезпечується катками діаметром 50-- 100 мм: опорними -- з горизонтальною і направляючими -- з вертикальною осями обертання. Опорні катки рухаються по полицях ходових шляхів, сприймають вертикальні навантаження і забезпечують рух настилу на горизонтальних і похилих ділянках, розташованих у вертикальній площині, як у звичайного пластинчатого конвеєра. Катки з вертикальною віссю обертання, обкочуються всередині або зовні криволінійних направляючих шляхів, забезпечують повороти настилу в горизонтальній площині.

Мал. 25. Просторовий пластинчатий конвеєр конструкції Штюббе (ФРН): а -- поперечний перетин; би -- секція і вузли; 1 -- настил; 2 -- ланцюг із сполучною ланкою; 3 -- опорний пристрій; 4 -- каток

Радіуси горизонтальних поворотів для одноланцюгових конвеєрів 4 -- 7,5 м, для двохланцюгові 10--15 м. Ширина настилу 400--1400 мм Проміжне (окрім кінцевої) розвантаження на прямолінійній ділянці конвеєрів може виконуватися шляхом поперечного нахилу настилу; довжина ділянки розвантаження на одну сторону 5,5 -- 6,5 м, на дві сторони -- 8 м. Привід -- кутовий на кінцевих зірочках, або гусеничний на прямолінійних ділянках. Приводна зірочка має 8 -- 12 зубів. Значне розповсюдження отримали багатоприводні конвеєри. Натягач -- пружинно-гвинтове. [1, 179 ст.]

Параметри конвеєра вибирають звичайним порядком. Швидкість руху настилу 0,5 -- 1 м/с, в окремих випадках -- до 2 м/с; продуктивність конвеєра конструкції Штюббе з настилом вширшки В = 1000 мм складає 350 м³/год при горизонтальному і 190 м³/год при похилому (в = 60°) транспортуванні із швидкістю 1 м/с.

Тяговий розрахунок конвеєрів, що згинаються, виконують подібно розрахунку підвісних вантажонесучих конвеєрів.

В СНД пластинчаті конвеєри для транспортування вугілля в криволінійних виробленнях шахт, що згинаються, розроблені Інститутом Гідровуглегормаш. Конвеєри мають металевий настил з бортами і опорними ребордними катками з центрально розташованим тяговим кругло-ланковим ланцюгом. Приводи -- на передній зірочці і проміжний прямолінійний, редуктори з гідромуфтами. Натягач -- гідравлічне. Конвеєр для транспортування багажу в аеропортах (мал. 26) має центрально розташований двухшарнірний ланцюг із зімкнутими шарнірами (див. мал. 28), до пластин якій прикріплений плоский настил з окремих відрізків гумових або пластмасових листів. Кінці відрізків листів настилу накладаються внаклад таким чином, що вільно перекривають один іншій на горизонтальних поворотах і вертикальних перегинах. Ланцюг рухається всередині направляючих шляхів із сталевих гнутих профілів.

Мал. 26. Конвеєр фірми Фромме (ФРН) для транспортування багажу в аеропортах: а -- поперечний перетин; б -- схема траси

Конвеєри для транспортування багажу мають складну горизонтально замкнуту просторову трасу для обслуговування декількох пунктів прийому і видачі. Рух багажу на конвеєрах реєструється і управляється ЕОМ.

Основні параметри конвеєра: ширина настилу 0,8 -- 1 м; швидкість руху до 1,7 м/с, довжина до 250 м при одному гусеничному приводі.

Фірма Фромме (ФРН) горизонтально замкнуті конвеєри з плоским настилом, що допускає повороти в будь-яку сторону в горизонтальній площині. [1, 180-181 ст.]

Експлуатаційні затрати при роботі агрегатів

§ 7.1 Енергетичні затрати

До експлуатаційних затрат відносяться:

1) паливо-енергетичні затрати;

2) затрати грошових засобів;

3) затрати і ефективність праці;

Енергозатрати -- це затрати енергії на механічну роботу. Крім загальних енергозатрат в експлуатаційних розрахунках застосовують питомі енергозатрати, які припадають на одиницю фактичної продуктивності: