Договор перевозки груза

Оглавление

Введение

Глава 1.Договоры об организации перевозок грузов

Глава 2.Договор перевозки грузов

2.1Понятие договора перевозки грузов

2.2Форма договора перевозки грузов

2.3Стороны договора перевозки грузов

Глава 3.Заключение договора перевозки груза

Заключение

Список литературы

Введение

В настоящее время, несмотря на изменение экономической ситуации в России и переход к рыночным отношениям, основные положения в транспортном законодательстве остаются неизменными уже длительное время, и потому высказывания ученых-юристов по различным спорным проблемам транспортного законодательства, сделанные ими в период существования СССР, продолжают оставаться актуальными и помогают лучше понять и оценить действующее транспортное законодательство, сделать правильные выводы в отношении некоторых спорных проблем, существующих в транспортных правоотношениях.

Поэтому этот вопрос продолжает оставаться спорным в науке гражданского права, несмотря на то, что ему уделялось значительное внимание в юридической литературе. Именно этим объясняется актуальность данной темы.

Представляется, что при определении правовой характеристики договора перевозки грузов достаточно выяснить правовое положение в нем грузополучателя, его отношения с грузоотправителем и перевозчиком.

В данной работе я попытался дать не только общее представление о договоре перевозки грузов, но и попытался осветить его насущные проблемы и задачи на сегодняшний день, которые приобрели качественно иной характер за последние годы.

Целью данной работы является:

-раскрыть понятие договора перевозки груза;

-выявить основные задачи и цели договора перевозки груза;

-раскрыть правовые особенности при использовании различных видов транспорта.

Объект исследования - это договор перевозки груза при использовании различных видов транспорта.

Предметом исследования - труды ведущих ученых - юристов российского и зарубежного законодательства.

Тема данной работы носит исследовательский характер и предусматривает всестороннюю характеристику объекта исследования.

Глава 1.Договоры об организации перевозок грузов

Как мы знаем, договоры об организации перевозок грузов в условиях ликвидации государственного планирования занимают в системе транспортных договоров особое место. Раньше, до принятия нового гражданского кодекса (далее-ГК), договоры об организации перевозок грузов в законодательном порядке были легализованы на автомобильном, воздушном, морском и речном транспорте. Каждый из них имел свои отличия с учетом специфики работы того или иного вида транспорта.

ГК определил особенности этого договора, относящиеся к любому виду транспорта. Такой договор заключается перевозчиком и грузовладельцем при необходимости осуществления систематических перевозок грузов. Этот договор отнесен к числу долгосрочных договоров. Также сторонам этого договора предоставлена возможность по взаимному согласию устанавливать сроки предъявления грузов к перевозке, их объемы и любые другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок, которые не предусмотрены транспортными уставами и кодексами и не противоречат гражданскому законодательству.

Договоры об организации перевозок заключаются при устойчивых хозяйственных связях между данным видом транспорта и грузовладельцем. При этом учитываются обязательства по поставке, которые имеются между поставщиком и получателем продукции.

Как мы знаем, договоры об организации перевозок имеют длящийся характер, они заключаются на предстоящий квартал, предстоящий год. А также по правовой природе имеют признаки предварительного договора, так как заключение договора об организации перевозок не освобождает, а, наоборот, предполагает необходимость заключения соответствующего договора перевозки груза, потому что только такой договор обеспечивает реальное перемещение груза от пункта отправления до места назначения. Договоры об организации перевозок грузов относятся к группе консенсуальных гражданско-правовых договоров, определяющих организацию их взаимоотношений на будущее время предстоящей перевозки грузов.

Мы можем заметить, что в транспортных уставах и кодексах договор об организации перевозок определяется не одинаково:

-на автомобильном транспорте это - годовой договор;

-на морском - долгосрочный договор;

-на внутренневодном транспорте - навигационный;

-на воздушном - специальный.

Терминологические различия в названиях этих договоров не имеют принципиального значения, так как все они имеют единую правовую природу и направлены на организацию будущих перевозок, не порождают прав и обязанностей сторон по перевозке данного конкретного груза, относятся к категории предварительных договоров, в соответствии с которыми стороны заключают в будущем конкретные договоры перевозки грузов.

Гражданское законодательство, равно как и транспортные уставы и кодексы, оставляет как бы открытым вопрос об ответственности сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение договора об организации перевозок грузов, так как ст. 798 ГК лишь устанавливает, что перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец - предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме.

Применительно к перевозчику обязанность подать отправителю груз под погрузку в срок, установленный договором об организации перевозок, определяется и в ст. 791 ГК. Следовательно, неисполнение такой обязанности влечет имущественную ответственность. Гражданский кодекс Российской Федерации от 26.01.1996 №14-ФЗ, Консультант Плюс.

Перевозчик за неподачу транспортных средств для перевозки груза, а отправитель за непредъявление груза несут ответственность, указанную в транспортных уставах и кодексах, а также соглашением сторон. А вот что касается соглашения сторон, то применительно к воздушной перевозке допускается соглашение сторон о повышении пределов ответственности перевозчика по сравнению с пределами, установленными Воздушным кодексом РФ (далее - ВК) или международными договорами. Нам важно подчеркнуть, что речь идет именно о повышении пределов ответственности, так как соглашения перевозчика с грузовладельцем об ограничении или тем более устранении установленной законом ответственности недействительны.

Законом допускается ряд обстоятельств, освобождающих перевозчика и отправителя груза от ответственности за неисполнение обязательств по подаче транспортных средств или непредъявление груза к перевозке. Такими обстоятельствами являются:

-непреодолимая сила;

-иные явления стихийного характера;

-военные действия;

-прекращение или ограничение перевозки грузов в определенных направлениях. Здесь речь идет о прекращении или ограничении перевозок из-за блокады, эпидемии или иных обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок грузов.

Гражданское законодательство предусматривает и иные случаи освобождения от ответственности перевозчика и отправителя, отсылая при этом к транспортным уставам и кодексам. В частности, идет речь о неподаче перевозчиком вагонов по причине невнесения отправителем платы за перевозку, о невыполнении отправителем заявки на перевозку грузов в тоннах в отношении грузов, перевозка которых установлена в вагонах и тоннах.

Глава 2. Договор перевозки грузов

Договор перевозки грузов занимает в системе транспортных договоров одно из первых положений, является как бы базовым договором, так как именно этот договор выполняет главные задачи, связанные с перемещением материальных ценностей, способствует выполнению обязательств по доставке продукции потребителю.

2.1Понятие договора перевозки грузов

Договор перевозки грузов определяется как определенное соглашение между грузоотправителем и перевозчиком, по которому перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату.

Сегодня существует несколько точек зрения относительно взаимоотношений грузополучателя с грузоотправителем и перевозчиком в договоре перевозки. Некоторые авторы квалифицируют договор перевозки грузов как договор в пользу третьего лица. К.К. Яичков относит договор перевозки грузов к категории договоров о вручении исполнения третьему лицу, Л.И. Рапопорт и М.К. Александров-Дольник считают грузоотправителя и грузополучателя одной стороной в договоре перевозки грузов. Согласно другой точке зрения, М.А. Тарасова, перевозка грузов есть договор особого рода, в котором грузополучатель является самостоятельным субъектом, а не третьим лицом или единой с грузоотправителем стороной. М.Г. Масевич и И.Н. Петров считают договор перевозки трехсторонним договором, в котором участники обладают как правами, так и соответствующими обязанностями. Яичков К.К. Указ. соч. С. 144.

Мы прежде чем принять ту или иную концепцию, остановимся несколько подробнее на доводах, выдвигаемых в их обоснование.

Мнение, по которому договор перевозки грузов раскрывается как договор в пользу третьего лица, довольно распространено в юридической литературе. Только большинство авторов разделяют это мнение, ничем не аргументируя свою точку зрения, и лишь некоторые из них обосновывают свои доводы.

Юристы-правоведы, поддерживающие концепцию договора в пользу третьего лица, считают, что договор перевозки грузов служит достижению целей, определяемых договорами поставки, другими договорами и лежащими в их основе нормативными актами. Из этого следует, что договор перевозки - это одно из средств исполнения обязанностей для грузоотправителя, вытекающих из указанных договоров. Заключая эти договоры, покупатель продукции (впоследствии - получатель продукции по договору перевозки) принимает на себя обязанность получить ее, а в договоре определяется и способ ее доставки получателю. Стало быть, утверждают эти авторы, будущий получатель заказанной продукции уже в процессе заключения соответствующего договора (поставки, купли-продажи), во-первых, дает согласие на заключение договора перевозки, в котором он будет значиться получателем, и, во-вторых, обязуется не только принять груз от транспортной организации, но и совершить другие действия, вытекающие из договора перевозки. В свою очередь грузоотправитель (поставщик, продавец), заключая договор перевозки, поручает транспортной организации исполнить его обязанность по передаче продукции (груза) получателю (покупателю), согласие которого на это уже получено при заключении соответствующего договора.

Следовательно, по мнению этих авторов, требуя от транспортных организаций выдачи груза, получатель осуществляет свое право, во исполнение которого был заключен договор перевозки грузов. Они рассуждают, что грузополучатель - это особый субъект обязательства по перевозке - третье лицо, в пользу которого договор перевозки заключается. Участие грузополучателя в грузоперевозочном правоотношении в качестве третьего лица основано как на действиях грузоотправителя, заключающего договор в его пользу, так и на волеизъявлении самого грузополучателя, выраженном им при заключении с грузоотправителем договора поставки или иного гражданско-правового договора. Гражданский кодекс Российской Федерации от 26.01.1996 №14-ФЗ, Консультант Плюс.

Закон, на который ссылаются авторы различных точек зрения на договор перевозки грузов, полностью соответствует определению договора перевозки грузов, которое дано в ст. 785 Гражданского кодекса.

2.2Форма договора перевозки грузов

Мы выявили, что письменная форма договора перевозки груза предопределена обязанностью перевозчика составить и выдать грузоотправителю соответствующий документ о принятии груза к перевозке. Как раз таким документом может быть транспортная накладная, коносамент или иной документ, предусмотренный транспортным уставом или кодексом. Сдача груза перевозчику, выдача последним документа, подтверждающего принятие груза к перевозке, дает основания для отнесения этого договора к категории реальных гражданско-правовых договоров.

Также мы узнали, что договор перевозки груза является срочным договором, поскольку срок его действия определяется сроком исполнения обязательства по перевозке. Этот срок может устанавливаться и в нормативном порядке, так и по соглашению сторон. Перевозчик обязан доставить принятый к воздушной перевозке груз в пункт назначения в срок, определяемый федеральными авиационными правилами или установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок, если иное не предусмотрено договором воздушной перевозки груза. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй (постатейный). Изд. 3-е/ Под ред. О.Н. Садикова. М., 1998. С. 616-629.

Установлено, что договор перевозки грузов является возмездным, так как каждая из вступающих в договор сторон имеет в виду удовлетворение определенного имущественного интереса. Провозная плата за перевозку груза транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

Мы выяснили, что перевозка грузов транспортом общего пользования подразумевает, что договор перевозки является публичным договором, т.е. договором, заключаемым коммерческой организацией и устанавливающим ее обязанности по перевозке грузов каждого грузоотправителя, который к ней обратится с предложением о заключении договора перевозки. Также при этом транспортная организация как перевозчик не может оказывать какое-либо предпочтение одному грузоотправителю перед другим. Более того, отказ от заключения договора перевозки при наличии реальных возможностей транспортной организации не допускается.

2.3Стороны договора перевозки грузов

Как мы знаем, сторонами в договоре перевозки грузов являются транспортное предприятие - перевозчик (железная дорога, пароходство, эксплуатант на воздушном транспорте) и грузоотправитель - законный (титульный) владелец груза либо экспедитор или иное уполномоченное владельцем груза лицо. В обязанности перевозчика входит не только принятие и перевозка груза, но и выдача его грузополучателю. Можно сделать вывод, что в договорных отношениях по перевозке груза участвуют три лица: отправитель, перевозчик и получатель груза, хотя очевидно, что договор перевозки по своему правовому статусу является двусторонним договором. Поэтому эта необычная ситуация в договорном праве явилась причиной долгих и оживленных дискуссий в юридической литературе по вопросу о правовом положении грузополучателя. Ковалевская Н.С. Перевозка. Коммерческое право. Учебник. СПб., 1997. С.309; Савичев Г.П. Глава 44. Транспортное и экспедиционное обязательства. Гражданское право: Учебник, 2-е изд., перераб. и доп. Т. II. Полутом 2. М., 2004. С. 40.

Договор перевозки грузов по своей конструкции относится к известному договорному типу - договору в пользу третьего лица, позволяющему грузополучателю, не являющемуся стороной договора, пользоваться правами и нести соответствующие этим правам обязанности.

Не участвуя в заключение договора, грузополучатель приобретает, тем не менее, право требования к перевозчику о выдаче груза в пункте назначения. При неисполнении перевозчиком обязанности по доставке груза в адрес получателя последний имеет право предъявить к нему требования по поводу утраты груза, а также при ненадлежащем исполнении им обязательства - требования по поводу недостачи или повреждения груза, а также по поводу просрочки в его доставке. Грузополучатель вправе предъявить к перевозчику и другие требования.

А вот специфика договора перевозки как договора в пользу третьего лица состоит и в том, что грузополучатель не только имеет обозначенные выше права, но и несет определенные обязанности. Так, по прибытии груза в пункт назначения получатель обязан принять его и вывезти с территории станции, аэропорта, пристани. Подобная обязанность обусловлена тем, что неисполнение ее ведет к перегрузке складских помещений транспортного предприятия и затруднениям по приему груза для других получателей. Поэтому естественно, что обязанностью получателя является и окончательный расчет за оказанные перевозчиком услуги.

Договору перевозки грузов как договору в пользу третьего лица присущи некоторые положения, не совместимые с основными началами договорного права. Речь о том, что грузоотправитель, не являющийся одновременно и получателем, и перевозчик при заключении договора перевозки исходят как бы из молчаливого согласия грузополучателя с условиями данного договора. Договор перевозки грузов отличается от договора, предусматривающего исполнение обязательства третьему лицу. Поэтому в этом случае третье лицо считалось бы лишь лицом, уполномоченным принять исполнение обязательства от должника. Ходунов М.Е. Правовые вопросы перевозок прямого сообщения. М., 2003. С. 48.

Одним из важных условий договора перевозки груза является наличие в нем указания на срок доставки груза потребителю: сельского хозяйства, предприятиям промышленности, строительства, предпринимателям и т.п. А вот ускорение доставки грузов дает возможность сократить время обращения и тем самым ускорить оборот материальных ценностей в экономике страны.

Мы выявили, что продолжительность перевозки (транспортное время) - это время, в течение которого транспорт выполняет всю совокупность коммерческих, грузовых, таможенных и технических операций на станции отправления, в пути следования и на станции (аэропорта, порта, пристани) назначения груза. А вот фактор времени - категория не только экономическая, но и юридическая, поскольку все основные перемещения материальных ценностей регламентированы по срокам исполнения транспортного обязательства в законе либо договоре перевозки.

Глава 3. Заключение договора перевозки груза

Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

Как мы узнали, что заключение договора перевозки может подтверждаться и другими письменными документами. Так, при железнодорожных и внутренних водных перевозках предусматривается составление дорожной ведомости, повторяющей в основном сведения накладной. Помимо этого, при этих перевозках отправителю в удостоверении приема груза выдается грузовая квитанция.

В случае утраты накладной перевозчиком он обязан на основании дорожной ведомости составить копию накладной и выдать ее грузоотправителю.

А вот порядок оформления транспортных документов хорошо определен в правилах перевозок для соответствующего вида транспорта, причем на воздушном, железнодорожном и автомобильном транспорте применяется единая для данного транспорта форма основных транспортных документов. Также на водном транспорте пароходства используют и собственные проформы коносаментов.

Ответственность за неисполнение и ненадлежащее исполнение обязательств по перевозке устанавливается законом, а также договором перевозки. Если ответственность перевозчика установлена законодательством, соглашения о ее ограничении и устранении в основном ничтожны. Рапопорт Л.И. Правовое положение грузоотправителя в договоре грузовой железнодорожной перевозки // Научные записки Харьковского института советской торговли. Вып. VI. Харьков, 1999. С. 171 - 173.

По нашему мнению, заключение договора перевозки грузов, можно разделить на две части. Первая часть - это заключение договора перевозки между грузоотправителем и перевозчиком, в соответствии с которым грузоотправитель сдает в надлежащем порядке груз, а перевозчик, принимая его, обязуется доставить его по назначению. Вторая часть - это вступление в договор перевозки грузополучателя.

Анализ транспортного законодательства позволяет сделать вывод, что грузополучатель вступает в договор независимо от того, поступила в его адрес грузовая квитанция, накладная (коносамент) или нет.

Статья 109 Кодекса внутреннего водного транспорта предусматривает, что при перевозках грузов в прямом смешанном сообщении лишь при согласовании с грузоотправителем, грузополучателем определяется порядок распоряжения грузами, которые не могут быть доставлены в порты назначения. А вот статья 30 Устава железнодорожного транспорта определяет, что окончательные расчеты, связанные с перевозкой грузов, производятся грузополучателем по прибытии груза на железнодорожную станцию назначения. А вот при несвоевременных расчетах за перевозку по вине грузополучателя с него могут быть взысканы в пользу перевозчика проценты на сумму просроченного платежа в размере и порядке, которые установлены гражданским законодательством. Кодекс внутреннего водного транспорта РФ (КВВТ) от 07.03.2001 № 24-ФЗ (в ред. Федерального закона от 30.06.2003 № 86-ФЗ);

Из вышесказанного можно сделать вывод, что есть основание считать грузополучателя стороной в договоре перевозки и без наличия грузовой квитанции.

Поэтому, договор перевозки грузов является трехсторонним договором, в котором все его участники имеют права и обязанности.

Учитывая, что договор перевозки грузов в прямом смешанном сообщении является разновидностью договора перевозки грузов, его следует считать многосторонним договором, в котором все участники договора имеют права и обязанности, причем волеизъявления участников договора перевозки совпадают по своему характеру и направлены на достижение единой цели - исполнение договора перевозки.

Как мы выяснили, что при перевозках грузов в прямом смешанном сообщении обязанности перевозчиков выполняют различные виды транспорта, например железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный. При этом возникают правоотношения по перевозке грузов, в которых участвуют несколько соперевозчиков, каждый из которых, принимая груз от предыдущей транспортной организации, исполняет свою обязанность по перевозке груза на соответствующем отрезке движения груза, возникшую из договора, который был заключен первоначальным перевозчиком.

Подтверждением наличия договорных отношений между грузоотправителем и соперевозчиками могут служить ст. 79 Устава железнодорожного транспорта и ст. 114 Кодекса внутреннего водного транспорта, которые предусматривают, что ответственность за сохранность груза до момента фактической его передачи лежит на сдающей стороне, а после фактической передачи - на принимающей стороне, а также § 111 Правил перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, согласно которому в тех случаях, когда по заявленной пароходству претензии ответственной является железная дорога, пароходство направляет претензию железной дороге, которой принадлежит станция перевалки груза на воду. Постановление Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 6 октября 2005 г. N 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта" в п. 13;

А вот перевозчики при направлении претензий обязаны приложить к ним документы о результатах рассмотрения в части ответственности, относящейся к дороге или пароходству, уведомить заявителя о пересылке претензии. Федеральный закон РФ "О федеральном железнодорожном транспорте" от 25.08.95 № 153-ФЗ (в ред. Федерального закона от 10.01.2003. № 17-ФЗ.

Все вышесказанное подтверждает обоснованность точки зрения о том, что перевозчики при перевозках грузов в прямом смешанном сообщении выступают перед клиентурой как единая транспортная организация и что все перевозчики находятся в договорных отношениях с грузоотправителем.

Заключение

Из данной работы можно сделать вывод, что реализация принятых к исполнению заявок на перевозку грузов осуществляется путем заключения и исполнения договоров между перевозчиками и отправителями.

По договору перевозки грузов перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Предмет данного договора - это деятельность перевозчика по доставке груза управомоченному на его получение лицу.

Договор перевозки грузов является двусторонним и возмездным. Наличие в договоре третьего лица (получателя груза), который не участвует в заключении договора, однако наделяется определенными правами (право требовать от перевозчика выдачи груза) и обязанностями (обязанность принять груз и доплатить провозную плату). Грузополучателем также может быть грузоотправитель или его экспедитор.

Сам по себе договор перевозки грузов является реальным, то есть он считается заключенным с момента передачи груза перевозчику. Обязанности же по предоставлению транспорта (у перевозчика) и по передаче груза (у грузоотправителя) обычно возникают из договора об организации работ по обеспечению перевозок грузов.

Договор перевозки грузов обычно заключается не путем подписания единого документа, а путем составления квитанций, накладных, коносаментов, иных документов, предусмотренных транспортным законодательством. Провозная плата часто жестко регулируется тарифами, установленными нормативно-правовыми актами.

Список литературы

Нормативно-правовые акты:

1.Гражданский кодекс Российской Федерации от 26.01.1996 №14-ФЗ, Консультант Плюс;

2.Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй (постатейный). Изд. 3-е/ Под ред. О.Н. Садикова. М., 1998. С. 616-629;

3.Комментарий к Уставу железных дорог СССР / Под ред. Г.Б. Астановского. М., 1971. С. 209;

4.Постановление Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 6 октября 2005 г. N 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта" в п. 13;

5.Кодекс внутреннего водного транспорта РФ (КВВТ) от 07.03.2001 № 24-ФЗ (в ред. Федерального закона от 30.06.2003 № 86-ФЗ);

6.Воздушный кодекс РФ (ВК) от 19.03 97 № 60-ФЗ (в ред. Федерального закона от 08.07.99 № 150-ФЗ);

7.Кодекс торгового мореплавания РФ (КТМ) от 30.04.99 №81 - ФЗ (в ред. Федерального закона от 30.06.2003 № 86-ФЗ);

8.Устав железнодорожного транспорта РФ от 10.01.2003 № 18-ФЗ (в ред. Федерального закона от 07.07.2003 № 122-ФЗ);

9.Устав автомобильного транспорта РСФСР (УАТ), утв. постановлением РСФСР от 08.01.69 № 12, в ред. 28.04.95);

10.Федеральный закон РФ "О федеральном железнодорожном транспорте" от 25.08.95 № 153-ФЗ (в ред. Федерального закона от 10.01.2003. № 17-ФЗ.

Литература:

1.Алексеев С.С. Гражданская ответственность за невыполнение плана железнодорожных перевозок грузов. М., 1999. С. 39; Гражданское право: Учебник. Т. 2. М., 1997. С. 384;

2.Александров-Дольник М.К. Содержание договора грузовой перевозки // Советское государство и право. 1999. N 4. С. 107;

3.Залесский В.В. Транспортные договоры. М., 2001. С. 18;

4.Ковалевская Н.С. Перевозка. Коммерческое право. Учебник. СПб., 1997. С.309; Савичев Г.П. Глава 44. Транспортное и экспедиционное обязательства. Гражданское право: Учебник, 2-е изд., перераб. и доп. Т. II. Полутом 2. М., 2004. С. 40;

5.Садиков О.Н. Арбитражные споры по договорам железнодорожной перевозки // Комментарий арбитражной практики. Вып. 1. М., 2001. С. 32;

6.Савичев Г.П. Договор воздушной перевозки. М., 1963; Тарасов М.А. Договор перевозки. М., 2005; Договор перевозки. М., 1990;

7.Тарасов М.А. Договор перевозки по советскому праву. М., 1998. С. 13;

8.Рапопорт Л.И. Правовое положение грузоотправителя в договоре грузовой железнодорожной перевозки // Научные записки Харьковского института советской торговли. Вып. VI. Харьков, 1999. С. 171 - 173;

9.Ходунов М.Е. Правовые вопросы перевозок прямого сообщения. М., 2003. С. 48;

10.Яичков К.К. Указ. соч. С. 144.