Технологический проект шиноремонтного отделения предприятия

Федеральное агентство по образованию РФ

ГОУСПО Назаровский Энергостроительный Техникум

Практический проект

по предмету «Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов»

Тема курсового проекта:

Технологический проект шиноремонтного отделения предприятия

Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Общие положения

1.2 Организация технического обслуживания и ремонт

2. Специальная часть

2.1 Исходные данные

2.2 Расчет трудоемкости технического обслуживания и технического ремонта

3. Организация производства на шиноремонтном участке

4. Техника безопасности

4.1 Общие положения по технике безопасности

4.2 Техника безопасности на шиноремонтном участке

4.3 Охрана окружающей среды

Список используемой литературы

Введение

Для обеспечения бесперебойной и экономичной работы автомобиля, предупреждения изнашивания и преждевременного появления неисправности, снижения затрат на эксплуатацию и ремонт. Необходимо выполнять правила приработки новых и отремонтированных автомобилей, правила вождения и режим хранения, а также принимать комплекс работ по техническому обслуживанию автомобилей.

Техническое обслуживание предусматривает уборку и мойку, заправку топливом, проверку технического состояния приборов, узлов и агрегатов, смазку, доливку или смену эксплуатационных жидкостей, промывно-очистительные, крепежные, контрольно-регулировочные работы и электротехнические работы. Заправочные и регулировочные работы выполняются по потребности, а остальные работы в предупредительном порядке, в строго установленные сроки. При техническом обслуживании устраняются, выявляются неисправности, если объем этих работ не превышает установление для текущего ремонта. Таким образом, работы по техническому обслуживанию проводятся регулярно в строго установленные сроки в принудительном порядке и являются принудительными мероприятиями, которые заранее планируются, а ремонтные мероприятия выполняются по потребности, такая система называется принудительной.

Виды работ и периодичности их проведения составляют режим технического обслуживания, для автомобилей разных типов и марок в зависимости от конструкции, технического состояния и условий эксплуатации, учитывают различные режимы технического обслуживания.

Планово-предупредительные работы предусматривают обязательное проведение комплекса работ: ежедневное обслуживание, техническое обслуживание №1, техническое обслуживание №2, текущий ремонт. Кроме того, при подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации и к новым климатическим условиям выполняются дополнительные работы.

При регулярном техническом обслуживании повышается надежность эксплуатации и уменьшаются затраты на ремонт. Принятый режим технического обслуживания с постоянной технической готовность автомобилей должен обеспечивать наименьшие затраты на обслуживание и ремонт. Автомобиль проходящий техническое обслуживание должен быть исправным, отрегулированным, полностью укомплектованным, чистым, смазанным и заправленным эксплуатационными материалами. Для улучшения подвижного состава автотранспорта важными являются совершенствование организации и технологий технического обслуживания и ремонта и ремонта, а также научная организация труда исполнителей.

1. Общая часть

1.1 Общие положения

Технология технического обслуживания - это последовательность выполнения работ по обеспечению требуемых показателей состояния дорожно-строительных машин и их составных частей.

Показатели состояния характеризуются тремя значениями - номинальным допустимым, допустимым, предельным. Номинальное значение показателя определяется состоянием новой или отремонтированной машины (составной части), прошедшей обкатку. Допустимое значение показателя соответствует исправному техническому состоянию машины, то есть состоянию, обеспечивающему ее эксплуатационные показатели в заданных пределах. Предельное - это максимально или минимально допустимое значение показателя, при котором дальнейшая эксплуатация машины становится неэффективной, опасной, либо может привести к отказу или аварии.

Состояния машин, определяемая номинальными значениями показателей, обеспечиваемая при изготовлении их на заводе, ремонте или техническом обслуживании. В процессе использования, состояние машин изменяется под воздействием нагрузки и окружающих факторов. Пока показатели состояния остаются в пределах допустимых значений, продолжается эксплуатация машин, когда же они достигают предельных значений, эксплуатация останавливается и проводится техническое обслуживание.

1.2 Организация технического обслуживания и ремонт

Поддержание автомобилей в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. Сущность этой системы заключается в том, что техническое обслуживание автомобилей является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через определенные пробеги. Ремонтные работы в условиях автотранспортных мероприятий выполняют по потребности, т.е. после появления соответствующего отказа или обнаружения неисправностей.

Основные принципы планово-предупредительной системы изложены в действующем «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» утвержденном Минавтотрансом РСФСР 20 сентября 1984г. Оно устанавливает подразделение ТО на следующие виды: ежедневное (ЕО); первое (ТО-1); второе (ТО-2); сезонное (СО).

Ремонт автомобилей согласно Положения подразделяют на текущий (ТР) и капитальный (КР) ремонты. Положение регламентирует назначение, нормативы периодичности и трудоемкости, перечень операций каждого вида ТО, корректирование нормативов и другие показатели, используемые в системе технического обслуживания и ремонта автомобиля.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) включает уборочно-моечные, контрольно-осмотровые, заправочные операции. Они проводятся при подготовке автомобиля к работе, перед началом и по окончании смены. В зависимости от графика работы ЕО может выполняться в течении смены, в перерывах.

Контрольно-осмотровые работы включают проверку состояния автомобиля и его комплектности; состояния кузова, зеркал заднего вида, номерных знаков, запоров капота и багажника, действия контрольно-измерительных приборов, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителей, устройства для обмыва ветрового стекла, герметичности систем: охлаждения, смазочной, питания, гидравлического привода тормозов, свободного хода колеса.

Контрольно-осмотровые и заправочные операции ЕО выполняет водитель перед выездом на линию и по возвращении на АТП. Уборочно-моечные работы выполняют уборщики и мойщики. При сдаче смены на линии водители совместно осматривают и проверяют техническое состояние автомобиля.

Первое и второе техническое обслуживание включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и очистительные работы. Их выполняют через определенные пробеги, установленные в зависимости от условий эксплуатации.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится два раза в год при подготовке автомобилей к эксплуатации в холодное или теплое время года. В качестве отдельно планируемого вида технического обслуживания СО рекомендуется проводить в районах холодного климата. В остальных районах это обслуживание совмещается с ТО-2.

Техническое обслуживание автомобилей в АТП производят на основе планов-графиков, составленных для каждого автомобиля исходя из среднесуточного пробега, нормативов периодичности ТО и условий эксплуатации на данном предприятии. Техническая служба вносит коррективы в план-график в зависимости от фактического пробега автомобиля и его состояния. Работы по ТО ведут бригадным или агрегатно-участковым методом.

Бригадный метод организации ТО предусматривает создание бригад для выполнения работ в объеме ТО-1, ТО-2, и ТР. Бригады ведут работы по всем агрегатам автомобиля. Члены бригады в этом случае должны иметь высокую квалификацию, чтобы обслуживать автомобили на универсальных рабочих постах.

Агрегатно-участковый метод применяют при больших объемах технического обслуживания. В этом случае на предприятиях создают отдельные производственные участки для выполнения специализированных работ по тем агрегатам, которые обслуживаются на данном участке. Производственные участки специализируются по назначению: для выполнения работ по двигателю, трансмиссии и т.д., особенно в зонах ТР при большом количестве рабочих постов. В зонах ЕО, ТО-1, ТО-2 наиболее распространен поточный способ производства, когда обслуживание автомобилей ведется на поточной линии, оборудованной конвейером для механизированного перемещения автомобилей с одного рабочего поста на другой.

По характеру выполнения все работы ТО подразделяют на цеховые и постовые. Постовые работы выполняют на рабочих постах в зонах, а цеховые - в цехах или производственных отделениях предприятия. Работы ЕО и ТО-1 только постовые, а ТО-2 и ТР - постовые и цеховые, причем постовые работы составляют 17-22% для ТО-2 и 29-33% для ТР, остальные - цеховые, в зависимости от марки автомобиля.

Работы в зонах ТО ведут по технологическим картам, которые определяют объем и очередность выполнения работ по отдельным постам. В технологических картах указывают время выполнения каждой операции на рабочем посту, применяемый инструмент, приспособления и материалы.

Учет и отчетность по выполнению технического обслуживания и ремонта ведут по гаражным листам на каждый автомобиль, а также заявкам, составляемых водителем. При наличии на предприятии средств диагностирования, выполняемые диагностические работы оформляют в виде диагностической карты определенной формы, где приводят проверяемые показатели автомобиля.

2. Специальная часть

2.1 Исходные данные

Таблица 1 - Исходные данные

Нормативные данные пробега и трудоемкость для первой категории условий эксплуатации сводим в таблицу 2.

Таблица 2 - Нормативные данные пробега и трудоемкости

2.2 Расчет трудоемкости ТО и ТР

Трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле:

(1)

Где Lr - годовой пробег автомобиля в км, который определяется по формуле:

(2)

Где Д_раб - количество рабочих дней в годуЛИАЗ-677 - 230 дней, КАМАЗ-5511 - 220 дней, КРАЗ-256 - 240 дней, ГАЗ-53 - 242 дня, ГАЗ-3110 - 250 дней;

Lcc - среднесуточный пробег автомобиля в км, определяется по формуле:

(3)

Где t_н - продолжительность автомобиля в сутки в часах определяется по формуле V_т - техническая скорость автомобиля, км/ч из таблицы 1.

(4)

Где t_см - продолжительность смены в часах (8 часов), n_см - количество смен в сутки, к_ти - коэффициент технического использования автомобилей (к_ти=0,8). An - списочный состав автомобилей, шт из таблицы 1;

3. Организация производства на шиноремонтном участке

Шины, поврежденные в результате неосторожного применения монтажного инструмента: молотков или кувалд, при дальнейшей эксплуатации выходят из строя. При монтаже и демонтаже шин разрушается часть борта, ремонт которых затруднителен. Перед проведением работ обода колес и их детали очищают от грязи и ржавчины. Для зачистки, а также для проверки ободьев применяют специальные станки. Рабочие поверхности ремонтного инструмента должны быть чистыми и гладкими. Для монтажа и демонтажа применяют специальные стенды. Современный ремонт покрышек и камер оказывает существенное влияние на увеличение общего пробега шин и снижения себестоимости их эксплуатации. На шиноремонтном участке выполняют следующие операции:

1. Приемку неисправных колес в сборе для перемонтажа шин и их ремонта.

2. Мойку, сушку колес и демонтаж шин.

3. Контроль годности к эксплуатации шин, камер, ободных лент и деталей дисков колес, ободьев, сортировку их по назначению.

4. Очистку дисков колес от ржавчины и их покраску.

5. Ремонт шин, накачку.

6. Сдачу шин и дисков в ремонт и получение их из ремонта.

7. Организацию оборотного фонда покрышек, камер, ободных лент, дисков и колес в сборе.

8. Выдача исправных колес в сборе прикрепленных к автомобилю.

9. Учет выполняемой работы.

4. Техника безопасности

4.1 Общие положения по технике безопасности

Комплекс мероприятий по технике безопасности на ремонтно-механических предприятиях сводится к тому, чтобы предупредить возможные несчастные случаи и создать производственные условия, при которых была бы обеспечена полная безопасность труда рабочих и наиболее высокая производительность.

Основными причинами, вызывающими несчастные случаи на рабочем месте, являются: неисправное состояние оборудования, инструментов и приспособлений; отсутствие или неисправность защитно-ограждающих устройств в опасных местах; недостаточное количество производственных навыков и неумение обращаться с инструментами и оборудованием; нарушение правил техники безопасности и правил внутреннего распорядка рабочими; отсутствие небрежное ношение спецодежды.

Помимо общих причин несчастного случая при выполнении демонтажных и частично ремонтных операций, возникают дополнительные причины, вызываемые значительной деформацией отдельных частей строительных машин, ослаблением и нарушением соединений и креплений узлов и частей, сильной коррозией металлоконструкций, а также повреждением и загрязнением болтовых и винтовых соединений. Поэтому разборка машин, поступивших в ремонтно-механические мастерские, требует особенно повышенного внимания и тщательности проведения работ. Необходимость тщательной мероприятий по технике безопасности, обеспечения систематического инструктажа рабочих диктуется еще тем, что в построечных ремонтно-механических мастерских и на небольших заводах при ограниченных производственных площадях невозможно или трудно осуществлять такие решения, как централизованная вентиляция, внутрицеховой транспорт и т.д.

Специфические требования техники безопасности, возникают в связи с тем, что сварочные, сборочные и другие работы часто выполняются на открытых площадках в течении всего года, включая осенний и зимний периоды.

В цехах металлоконструкций, сварочных, механических, кузнечно-термических действуют общие правила техники безопасности.

4.2 Техника безопасности на шиноремонтном участке

Содержать рабочее место нужно в чистоте, не загромождать проходы. Запрещается пользоваться тележками для перевозки колес, не оборудованных стойками и упорами, предохраняющими колеса от падения. Ремонту подлежат только исправные, чистые, сухие камеры, ободные ленты, ободья и их элементы. При демонтаже шин ободья и обода, воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Демонтаж шины плотно приставшей к ободу колеса выполняют съемником. Запрещается пользоваться кувалдой. Запрещается исправление положения бортовых и замочных колес, когда шина находится под давлением. Накачивание шин в сборе с ободом производится в специальном металлическом ограждении. При накачивании шин необходимо пользоваться специальным наконечником, соединяющим вентиль камеры со шлангом от воздухораздаточной колонки и обеспечивающими прохождение воздуха через золотник, заменять золотники различного вида заглушками запрещается.

4.3 Охрана окружающей среды

Загрязнение окружающей среды токсичными газами приводит к большим экономическим потерям в народном хозяйстве. Токсичные вещества вызывают нарушение в росте растений, что в свою очередь способствует снижению урожая и потерь в животноводстве. Охрана окружающей среды - важная задача, которая должна соблюдаться на всех без исключения, предприятиях и организациях. В автотранспортных предприятиях по всей стране, а также во всем автомобильном транспорте в загрязнении окружающей среды за последние годы составляет 40-60%. В отличии от других источников загрязнений автомобили выделяют токсичные вещества непосредственно в населенной зоне. Их выбросы представляют собой опасность для здоровья людей. Главное направление в борьбе за чистоту воздуха - умелое использование автомобиля и его тщательная регулировка, улучшения качества топлива.

Причины «дымления» автомобилей разнообразны: неисправность двигателя, неотлаженность системы питания или зажигания. Если автомобильные двигатели будут правильно отрегулированы, выброс вредных веществ уменьшится в 3-5 раз. Правильная регулировка карбюратора позволяет не только уменьшить загрязнение воздуха, но и сократить расход топлива.

Список используемой литературы

1. Е.С. Локшин «Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов» 2002г.

2. П.А. Колесник «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» - «транспорт» 1976г.

3. Л.П. Афанасьев, А.А. Маслов «Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей» - «транспорт» 1969г.

4. А.И. Салов «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта» - «транспорт» 1985г.