В данном разделе необходимо определить расходы для Ил-96 и Boeing-757, используемых в пассажирских перевозках.

Расходы на авиаГСМ рассчитываются по уравнению вида

Э=, (1.1.1)

где Э - стоимость 1 т авиатоплива, руб./т (01.01.2004 г. стоимость 1 т авиатоплива 8810 руб.);

q- среднечасовой расход топлива, т/ч (прил.1);

- время взлета, набора высоты и снижения, ч (=0,12ч);

- время полета по участкам (табл.1).

Все результаты расчетов расходов на авиаГСМ (на 2-ой квартал) заносятся в таблицу 1.1.1

Для расчета расходов на авиаГСМ необходимо знать следующие показатели:

1. протяженности участков беспосадочного полета по маршруту Пулково - Красноярск - Хабаровск - Красноярск - Пулково. Эти данные приведены в методических указаниях:

Протяженность пути Пулково - Красноярск - 3635 км.;

Протяженность пути Красноярск- Хабаровск - 3016 км.;

Протяженность пути Хабаровск - Красноярск - 3016 км.;

Протяженность пути Красноярск - Пулково - 3646 км;

Протяженность пути Пулково - Хабаровск - Пулково - 13313 км.

2. время полета по участкам Пулково - Красноярск - Хабаровск - Красноярск - Пулково (графа 4 таблицы 1.1.1) определяется по формуле:

 = , (1.1.2)

где - время полета, ч;

- расстояние между участками полета, км. (методические указания);

- крейсерная скорость, км/ч (прил.1).

По формуле 1.1.2 определяется время полета по участкам для самолета Boeing-757. Из приложения 1 - крейсерная скорость самолета 935 км/ч.

По формуле 1.1.2 определяется время полета по участкам для самолета Ил-96. Из приложения 1 - крейсерная скорость самолета 870 км/ч.

3. расходы топлива по участкам полета (графа 5 таблица 1.1.1) определяется по формуле:

q= q, (1.1.3)

где q - расходы топлива по участкам полета, т/ч.

По формуле 1.1.3 определяется расход топлива по участкам для самолета Boeing-757. Из приложения 1 - среднечасовой расход топлива самолета 3,5 т/ч.

По формуле 1.1.3 определяется расход топлива по участкам для самолета Ил-96. Из приложения 1 - среднечасовой расход топлива самолета 6,6 т/ч.

4. расходы на авиаГСМ по участкам полета (графа 6 таблицы 1.1.1) определяется по формуле 1.1.1.

По формуле 1.1.1 определяется расходы на авиаГСМ по участкам полета для самолета Boeing-757.

По формуле 1.1.1 определяется расходы на авиаГСМ по участкам полета для самолета Ил-96.

5. дополнительные расходы на непроизводственный налет, на масло и пр. (графа 7 таблицы 1.1.1) принимается 3% от суммы расходов на авиаГСМ.

6. общие расходы на авиаГСМ (графа 8 таблицы 1.1.1) определяются суммой расходов на авиаГСМ по участкам полета и дополнительных расходов.

Таблица 1.1.1

Результаты расчетов расходов на авиаГСМ (на 2-й квартал)

После произведенных расчетов можно сделать следующие выводы:

1. Общие расходы на авиаГСМ Boeing-757 по маршруту Пулково - Красноярск - Хабаровск - Красноярск - Пулково составляют 8807,53 тыс. руб.;

2. Общие расходы на авиаГСМ Ил-96 по маршруту Пулково - Красноярск - Хабаровск - Красноярск - Пулково составляют 16599,04 тыс. руб.

Амортизация ВС и авиадвигателей

Принятый в авиапредприятии порядок начисления амортизации, должен соответственно отражаться в расчетной себестоимости летного часа. Формула для расчета амортизационных отчислений следующая:

Э=, (1.2.1)

где Э - амортизационные отчисления по парку одного типа ВС и авиационных двигателей, в расчете на летный час, руб./ч;

- стоимость внедряемого ВС, руб.;

- норма амортизационных отчислений по планеру (8% в год);

- норма амортизационных отчислений по двигателям (10% в год);

- планируемый на квартал производственный налет часов, час;

- понижающий (меньше 1) или повышающий (больше 2) коэффициент к нормам амортизации, принятый авиапредприятием на рассматриваемый год ( в КР =1)

Для отнесения на себестоимость рейса, амортизация, рассчитанная на летный час, умножается на время рейса.

В себестоимости планируемых рейсов отражаются балансовые стоимости ВС и авиадвигателей, которые будут установлены в результате переоценки основных средств авиапредприятия. Амортизационные отчисления рассчитываются в таблице 1.2.1. Предполагаемый налет часов в год каждым воздушным судном - 1000 ч.

По приложению 1:

1. год внедрения Boeing-757 - 1982 год (графа 3 таблицы 1.2.1);

2. год внедрения Ил-96 - 1997год (графа 3 таблицы 1.2.1);

3. стоимость Boeing-757- 92 млн.$ (графа 4 таблицы 1.2.1);

4. стоимость Ил-96 - 54 млн.$ (графа 4 таблицы 1.2.1);

5. количество двигателей в Boeing-757 - 2, ориентировочная стоимость 1 двигателя - 14 млн.$ (графа 4 таблицы 1.2.1);

6. количество двигателей в Ил-96 - 4, ориентировочная стоимость 1 двигателя - 4 млн.$ (графа 4 таблицы 1.2.1).

Расчет амортизации для планера производится по следующей формуле:

А=·, (1.2.2)

где А- амортизация, за год тыс.$.

Расчет амортизации для авиадвигателей производится по следующей формуле:

А=·, (1.2.3)

где А - амортизация, за год тыс.$.

Расчет амортизации для Boeing-757 и авиадвигателей производится по формулам 1.2.2 и 1.2.3 соответственно (графа 6 таблица 1.2.1).

Расчет амортизации для Ил-96 и авиадвигателей производится по формулам 1.2.2 и 1.2.3 соответственно (графа 6 таблица 1.2.1).

Общая сумма амортизации складывается из амортизации планера и амортизации каждого двигателя.

Общая сумма амортизации для Boeing-757:

А=7360+1400·2=10160 тыс.$.

Общая сумма амортизации для Ил-96:

А=4320+400·4=5920 тыс.$.

Все полученные результаты заносятся в таблицу 1.2.1

Таблица 1.2.1

Расчет амортизации ВС и авиадвигателей

После произведенного расчета можно сделать вывод о том, что:

1. Сумма амортизации для Boeing-757 с двигателями составляет 10160 тыс.$;

2. Сумма амортизации для Ил-96 с двигателями составляет 5920 тыс.$;

Далее необходимо произвести расчет расходом по амортизации ВС, в расчете на 1 летный час. Предполагаемый налет часов в год каждым воздушным судном - 1000 ч. По Методическим указаниям: налет часов в 1 квартале - 225ч., во 2 квартале - 275ч., в 3 квартале - 300ч., в 4 квартале - 200ч.

Сумма амортизация ВС и двигателей по кварталам делится в равных долях (т.е. «сумма» в графе 6 таблицы 1.2.1 делится на четыре части).

Расчет расходов на летный час производится по формуле 1.2.1

Все полученные результаты заносятся в таблицу 1.2.2

Таблица 1.2.2

Расчет расходов по амортизации ВС, в расчете на 1 летный час

По произведенным расчетам можно сделать вывод:

1. Амортизация Boeing-757 за 2-й квартал в расчете на час составляет 9240 $/час;

2. Амортизация Ил-96 за 2-й квартал в расчете на час составляет 5380 $/час.

Определяем расходы на амортизацию ВС в себестоимости рейсов. Для этого необходимо знать:

1. время полета по участкам, час (заносится в графу 3 таблицы 1.2.3);

2. амортизацию ВС и авиадвигателей, 2 квартал, тыс.$ (заносится в графу 4 таблицы 1.2.3).

Таблица 1.2.4

Расходы на амортизацию ВС в себестоимости рейсов

После произведенных расчетов получаем: расходы на амортизацию в себестоимости рейсов Boeing-757 за 2-й квартал составляют 78771000 руб., Ил-96 - 45864500 руб.

Расходы на периодическое техническое обслуживание ВС

По эксплуатируемым типам ВС затраты распределяются пропорционально объему работы в нормо-часах. Затраты на ТО, в расчете на летный час, определяются путем деления распределенных по типам ВС затрат на периодическое ТО на налет часов:

, (1.3.1)

где - расходы на техобслуживание ВС, в расчете на летный час, руб./ч.;

- объем работ по периодическому техобслуживанию по типу ВС за квартал, нормо-ч.;

- себестоимость нормо-часа периодического ТО по фактическим данным АТБ, руб./нормо-час;

- налет часов по типу ВС за квартал, ч.

По приложению 1:

1. объем работы по периодическому ТО для Boeing-757 - 3600 н-ч;

2. объем работы по периодическому ТО для Ил-96 - 3900 н-ч;

3. себестоимость нормо-часа для Boeing-757 - 350 руб./н-ч;

4. себестоимость нормо-часа для Ил-96 составляет 350 руб./н-ч.

Расчет расходов на периодическое ТО для Boeing-757 и Ил-96 производится по формуле 1.3.1.

Расходы на периодическое ТО в расчете на летный час производится путем деления расходов на периодическое ТО на налет часов в квартале.

Все полученные данные заносятся в таблицу 1.3.1

Таблица 1.3.1

Определение расходов на периодическое техобслуживание, на летный час

По результатам расчета можно сделать следующий вывод:

Расходы на периодическое ТО за 2-й квартал у Boeing-757 - 4581,8 руб./час, а у Ил-96 - 4396,4 руб./час.

Таблица 1.3.2

Расходы на периодическое техобслуживание в себестоимости рейсов

Исходя из полученных данных, можно сделать следующие выводы:

1. расходы на периодическое техобслуживание Boeing-757 и авиадвигателей за 2-й квартал составляют 1259994 руб., а Ил-96 - 1298942 руб.

Расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников

Затраты авиакомпаний на оплату труда летно-подъемного и наземного персонала включаются в себестоимость перевозок в соответствии с порядком и условиями, определенными в Положении по составу затрат, в утвержденных Министерством экономики РФ и Министерством финансов РФ отраслевых «Особенностях состава затрат, включаемых в себестоимость продукции предприятий воздушного транспорта РФ» и в «Отраслевом тарифном соглашении по воздушному транспорту на 1996-1997 годы».

На воздушном транспорте установлен коэффициент, повышающий минимальную месячную оплату в 3,5 раза. Минимальная оплата гарантируется Отраслевым тарифным соглашением.

В минимальную оплату труда не включаются доплаты и надбавки, а также премии и другие выплаты поощрительного характера (ст.78 КЗоТ РФ).

Расходы по заработной плате летного состава можно представить в виде суммы трех составляющих оплаты - повременной, сдельной и выплат по содержанию.

При расчете повременной заработной платы учитываются оклады членов экипажей, надбавки за класс, премии, доплаты за высокую профессиональную подготовку, за знание и применение в работе иностранного языка, выплаты по районному коэффициенту и северным надбавкам, вознаграждение за выслугу лет в гражданской авиации, отпускные, другие компенсирующие и стимулирующие выплаты, гарантированные Тарифным соглашением и установленными в коллективном договоре.

При определении оплаты в расчет принимаются сдельные расценки, условия выполнения полетов и налет часов.

К расходам по заработной плате, включаемых в себестоимость, также относятся: расходы на питание экипажей в рейсе, в оборотных аэропортах, при нахождении на запасном аэродроме при задержках рейса; расходы по оплате один раз в год санитарно-курортных путевок, при наличии заключений врачебно-лечебной комиссии; расходы по оплате пролета к месту проведения отпуска, расходы по оплате предоставляемой бесплатно форменной одежды и суммы льгот по предоставляемому в собственность спецлетному обмундированию.

Расходы по заработной плате летного состава в расчете на летный час можно представить в виде следующего выражения:

, (1.4.1)

где - заработная плата летного состава, руб./ч.;

- повременная заработная плата летного состава за квартал, руб.;

- сдельная заработная плата летного состава за квартал, руб.;

- расходы на содержание летного состава, отнесенные на квартал, руб.;

- налет часов по рассматриваемому типу ВС, за квартал (мес.);

- коэффициент, учитывающий расходы на оплату труда командно-летного состава, не учтенные в заработной плате летного состава (в КР =1).

Повременная часть заработной платы экипажей зависит от факторов:

· Численности летного состава по типам ВС;

· Минимального гарантированного уровня заработной платы в отрасли, присвоенных разрядов и окладов, установленных на авиапредприятиях;

· Установленных для летного состава компенсационных и стимулирующих доплат и надбавок;

· Выплат по районным коэффициентам и северным надбавкам, вознаграждений за выслугу лет и прочих;

Сдельная оплата определяется с учетом следующих факторов: установленных часовых расчетных ставок, километровых, порейсовых и других, применяемых в авиапредприятиях, расценок за выполнение летной работы:

· состава экипажа по типам ВС;

· понижающих коэффициентов для почасовой оплаты членов экипажа;

· групп сложности работ, времени полета ночью.

В авиапредприятиях ставки сдельной оплаты, устанавливаются с учетом имеющихся финансовых возможностей, но не ниже минимальных, гарантированных Тарифным соглашением и коллективными договорами.

Расходы по заработной плате бортпроводников в расчете на летный час определяются по выражению:

, (1.4.2)

где - заработная плата бортпроводников, руб./ч.;

- повременная заработная плата бортпроводников за квартал (мес.), руб.;

- сдельная заработная плата бортпроводников за квартал (мес.), руб.;

- расходы на содержание бортпроводников, отнесенные на квартал, руб.;

- налет часов парком рассматриваемого типа ВС, за квартал (мес.);

- коэффициент, учитывающий расходы на оплату труда руководящего состава службы бортпроводников, не учтенные в заработной плате бортпроводников (в КР равен 1).

Для включения в себестоимость рейсов расходы по заработной плате летного состава и бортпроводников в соответствующем квартале, рассчитанные на летный час, умножаются на время рейсов.

Порядок и результаты расчета расходов по оплате труда летного состава и бортпроводников в расчете на летный час приведены в таблице 1.4.1. и в таблице 1.4.2.

Таблица 1.4.1

Определение расходов по оплате труда летного состава и бортпроводников в расчете на летный час

По таблице 1.4.1 можно сделать следующие выводы:

1. Зарплата экипажа Boeing-757 в расчете на летный час составляет 146,18 руб./ч. во втором квартале;

2. Зарплата бортпроводников Boeing-757 в расчете на летный час составляет 174,55 руб./ч. во втором квартале;

3. Расходы на содержание экипажа Boeing-757 в расчете на летный час составляет 8,73 руб./ч., а БП - 24 руб./ч. во втором квартале.

Таблица 1.4.2

Определение расходов по оплате труда летного состава и бортпроводников в расчете на летный час

По таблице 1.4.1 можно сделать следующие выводы:

1. Зарплата экипажа Ил-96 в расчете на летный час составляет 292,36 руб./ч. во втором квартале;

2. Зарплата бортпроводников Ил-96 в расчете на летный час составляет 232,73 руб./ч. во втором квартале;

3. Расходы на содержание экипажа Ил-96 в расчете на летный час составляет 17,45 руб./ч., а БП - 32,00 руб./ч. во втором квартале.

Расчет расходов на оплату труда летного состава и бортпроводников в себестоимости рейса (2-й квартал) производится в таблице 1.4.3

Время по участкам полета Boeing-757 и Ил-96 берем из таблицы 1.1.1 графа 4.

Определение заработной платы летного состава и бортпроводников Boeing-757 за 2-й квартал:

1. повременная заработная плата летного состава (бортпроводников) определяется умножение повременной заработной платы летного состава (бортпроводников) в расчете на летный час (строка 2.7 - для ЛС и строка 3.7 - для БП таблицы 1.4.1) на время по участкам полета (графа 3);

2. сдельная заработная плата летного состава (бортпроводников) определяется умножение средней ставки почасовой оплаты (строка 2.8 - для ЛС и строка 3.8 - для БП таблицы 1.4.1) на время по участкам полета (графа 3);

3. расходы на содержание летного состава (бортпроводников) определяются умножением расходов на содержание экипажа (бортпроводников) в расчете на летный час (строка 4.4 - для ЛС и строка 5.4 - для БП таблицы 1.4.1) на время по участкам полета (графа 3).

Всего заработная плата летного состава (бортпроводников) Boeing-757 определяется как сумма повременной и сдельной заработной платы и расходов на содержание (графа 4 + графа 5 + графа 6 - для летного состава и графа 8 + графа 9 + графа 10 - для бортпроводников).

Итоговая заработная плата летного состава и бортпроводников Boeing-757 за второй квартал определяется суммой зарплаты летного состава и зарплаты бортпроводников (графа 7 + графа 11)

Определение заработной платы летного состава и бортпроводников ИЛ-96 за второй квартал производится аналогично определению заработной платы летного состава и бортпроводников Boeing-757 , только необходимые данные берутся из таблицы 1.4.2.

Таблица 1.4.3

Расчет расходов на оплату труда летного состава и бортпроводников в себестоимости рейса (2-й квартал)

По произведенным расчетам можно сделать следующие выводы:

1. Оплата труда летного состава и бортпроводников Boeing-757 в себестоимости рейса за второй квартал составляет 97205 тыс. руб.

2. Оплата труда летного состава и бортпроводников Ил-96 в себестоимости рейса за второй квартал составляет 169767 тыс.руб.

1.5 Расходы на оплату труда наземного персонала