Автомобиль является единым и неделимым, почти живым организмом. Только при полной работоспособности всех его составляющих, автомобиль может выполнять те функции, которые возлагает на него хозяин. В автомобиле все составные части постоянно находятся во взаимодействии и обеспечивают его нормальное функционирование.

Автомобиль можно разложить на крупные и мелкие составляющие. Автомобиль состоит из: двигателя, трансмиссии, ходовой части, механизмов управления, электрооборудования, дополнительного оборудования, кузова.

Двигатель сжигает топливо и преобразует тепловую энергию сгорания во вращательное движение коленчатого вала, далее вращение передается через трансмиссию на ведущие колеса, которые являются элементом ходовой части автомобиля.

Двигатель - это агрегат, в котором тепловая энергия сгорающего топлива преобразуется в механическую энергию (в виде крутящего момента).

Трансмиссия предназначена для передачи и изменения крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля.

Она включает в себя: сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал, полуоси.

Ходовая часть предназначена для перемещения автомобиля по дороге с определенным уровнем комфорта без тряски и вибрации, и включает в себя: переднюю и заднюю подвески колес, сами колеса.

Механизмы управления служат для изменения направления движения, остановки или стоянки автомобиля. К механизмам управления относятся: рулевое управление, тормозная система.

Электрооборудование предназначено для обеспечения электрическим током всех электрических приборов автомобиля, и состоит из: источников тока, потребителей тока.

Дополнительное оборудование обеспечивает комфортные и безопасные условия для водителя и пассажиров. Примером дополнительного оборудования могут служить: отопитель салона автомобиля, омыватель и очиститель лобового стекла, электроподогрев стекол и многое другое.

Кузов - это несущий элемент автомобиля, на котором крепятся двигатель, агрегаты трансмиссии, ходовой части, механизмы управления, а также размещаются пассажиры и груз.

В зависимости от того, на какие колеса передается крутящий момент от двигателя, автомобили делятся на: заднеприводные, переднеприводные, полноприводные.

Заднеприводные - автомобили, у которых крутящий момент от двигателя передается на задние колеса. Задние колеса у них являются ведущими, именно они, отталкиваясь от покрытия дороги, двигают перед собой весь автомобиль. Передние колеса, в этом случае, будут лишь направляющими (ведомыми) и служат для изменения направления движения.

Переднеприводные - автомобили, у которых крутящий момент от двигателя передается на передние колеса. У этих автомобилей, передние колеса являются как ведущими, так и направляющими. Задние же колеса таких автомобилей не выполняют никакой функции (кроме связи кузова с дорогой) и просто катятся по дороге.

Полноприводные - это автомобили, у которых передача крутящего момента от двигателя осуществляется одновременно на задние и передние колеса. У "вездеходов" все четыре колеса получают крутящий момент от двигателя, одновременно "тянут" и "толкают" автомобиль, максимально повышая его ходовые качества.

Полуоси. Колесный редуктор.

Полуоси передают крутящий момент от дифференциала к ступицам ведущих колёс. По своей конструкции полуоси делятся на полуразгруженные и полностью разгруженные по типу расположения опорного колёсного подшипника. Учитывая, что ведущие колёса должны в определённых условиях вращаться с неодинаковой частотой, крутящий момент от дифференциала к колёсам должен передаваться через две отдельные полуоси. Каждая полуось соединена с сателлитами дифференциала при помощи полуосевых шестерён.

Полуоси изготовлены как одно целое с фланцами, к которым крепятся диски колёс и тормозные барабаны. Внутренний конец полуоси имеет шлицевую поверхность, которая входит в зацепление с внутренними шлицами полуосевой шестерни дифференциала. Наружный конец каждой полуоси опирается на шариковый подшипник, запрессованный в кожух полуоси.

Разгруженные и полуразгруженные полуоси (semi-floating and full floating axle)

Общее описание

Мосты по конструкции полуосей подразделяются на две категории:

1. Мосты с полуразгруженными полуосями;

2. Мосты с разгруженными полуосями.

Полуразгруженные полуоси (semi-floating axle)

В схеме с полуразгруженной полуосью, полуось передает и крутящий момент и воспринимает поперечные нагрузки и вес автомобиля.

Применяется обычно на легковых автомобилях, где нагрузка на ось невелика. Плюсы:

более простая конструкция;

меньший вес

Минусы:

меньшая нагрузочная способность;

при поломке полуоси, колесо просто отделяется от автомобиля, со всеми вытекающими последствиями

Разгруженные полуоси (full floating axle)

В схеме с разгруженной полуосью, полуось передает только крутящий момент и не воспринимает поперечные нагрузки и вес автомобиля. Применяется обычно на грузовиках, где нагрузка на ось велика.

Плюсы: большая нагрузочная способность;при поломке полуоси ее можно просто вынуть (если это полноприводный автомобиль - можно продолжить движение на одном мосту)

Минусы:

более сложная конструкция;

больший вес

Колёсный редуктор. Автомобили повышенной проходимости снабжены ведущими передними и задними мостами. Основным конструктивным отличием ведущих мостов является применение колёсных редукторов в мостах автомобилей, что позволяет увеличить дорожный просвет до 300 мм.

Схема колёсного редуктора приведена на рисунке.

Колесный редуктор главной передачи автомобиля

1-солнечная шестерня; 2-сателлит; 3-эпициклическое зубчатое колесо; 4-ступица колеса; 5-ступица эпициклического зубчатого колеса

Ведущая шестерня колёсного редуктора установлена на шлицевом конце полуоси и зацеплена с внутренними зубьями ведомой шестерни. Последняя соединена с ведомым валом колёсного редуктора, передающим крутящий момент на ступицу колеса. Колесо установлено на подшипниках на корпусе редуктора, соединённого с кожухом полуоси. Кожух является частью балки заднего моста.

Техническое обслуживание системы питания карбюраторного двигателя

Техническое обслуживание карбюраторной системы питания бензинового двигателя - Техническое обслуживание и устранение неисправностей в системе питания

Система питания должна обеспечивать приготовление горючей смеси необходимого состава (соотношение бензина и воздуха) и количества в зависимости от режима работы двигателя. От технического состояния системы питания зависят такие показатели работы двигателя, как мощность, приемистость, экономичность, легкость пуска, долговечность.

Использование бензина более низкого качества может привести к ненормальной работе двигателя (образование нагара, детонация, перерасход топлива, прогар прокладок головки блока цилиндров, головок клапанов и т.д.). В технически исправном состоянии должны находиться воздушные фильтры. Нарушение герметичности корпуса воздушного фильтра и целостности фильтрующих элементов ведет к повышенному пропуску абразивных частиц.

Техническое обслуживание системы питания заключается в своевременной проверке герметичности и крепления топливопроводов, трубопроводов впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов, действия тяг приводов дроссельных и воздушной заслонок карбюратора, в проверке работы ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала один раз в год (осенью), в очистке и промывке топливных и воздушных фильтров, в разборке, промывке и регулировке карбюратора два раза в год (весной и осенью).

Недостаточный и несвоевременный уход за приборами системы питания, трубопроводами, приводами управления подачей топлива и воздуха может привести к подтеканию топлива, опасности возникновения пожара, нарушению подачи топлива, переобогащению и переобеднению горючей смеси, перерасходу топлива, нарушению нормальной работы двигателя, потерям мощности и приемистости, затруднительному пуску и неустойчивой работе двигателя на холостом ходу. Перед тем как приступить к снятию и разборке карбюратора или бензонасоса, необходимо убедиться, что причиной ухудшения работы автомобиля не являются дефекты других узлов и систем, особенно системы электрооборудования.

Техническое состояние приборов и устройств системы питания карбюраторных двигателей проверяют как при неработающем, так и при работающем двигателе.

При неработающем двигателе проверяют:

* количество топлива в баке;

* состояние прокладок под пробкой наливной горловины топливного бака;

* крепление топливного бака, топливопроводов, штуцеров и тройников;

* плотность соединений и крепление фильтра-отстойника, топливного насоса, карбюратора, воздушного фильтра, впускного и выпускного трубопроводов и глушителя.

При работающем двигателе проверяют:

* отсутствие течи топлива в местах соединений топливопроводов, топливного бака и карбюратора;

* состояние прокладок под крышкой поплавковой камеры карбюратора, впускного и выпускного трубопроводов;

* фильтр-отстойника;

* фильтр тонкой очистки.

Неисправности, возникающие в системе питания в большинстве случаев приводят к образованию бедной или богатой смеси. Кроме перечисленных работ по осмотру и контролю, приборы системы питания карбюраторных двигателей подвергают периодической проверке и регулировке.

К топливной системе относят топливный бак, топливопроводы, топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, датчики, карбюратор. Принцип действия карбюраторной системы питания заключается в следующем.

При вращении коленвала начинает действовать топливный насос, который через сетчатый фильтр засасывает бензин из бака и нагнетает его в поплавковую камеру карбюратора. Перед насосом или уже после него бензин проходит через фильтр тонкой очистки топлива. При движении поршня в цилиндре вниз из распылителя поплавковой камеры вытекает топливо, а через воздушный фильтр засасывается очищенный воздух. В смесительной камере струя воздуха смешивается с топливом, образуя горючую смесь. Впускной клапан открывается, и горючая смесь поступает в цилиндр, где на определенном такте она сгорает. После этого открывается выпускной клапан, и продукты сгорания по трубопроводу поступают в глушитель, а оттуда выводятся в атмосферу.

Главной неисправностью системы питания бензинового двигателя с карбюратором является увеличение расхода топлива (богатая смесь, повышенное содержание СО и СН в отработавших газах). Основные причины:

*увеличение пропускной способности топливных жиклеров;

* уменьшение пропускной способности воздушных жиклеров;

* заедание клапана экономайзера, его неплотное закрытие, преждевременное открытие;

* загрязнение воздушного фильтра;

* воздушная заслонка полностью не открывается;

* увеличение уровня топлива в поплавковой камере.

Переобеднение горючей смеси, пониженное содержание СО и СН в отработавших газах. Основные причины:

* уменьшение уровня топлива в поплавковой камере;
*заедание игольчатого клапана поплавковой камеры в верхнем положении;

* загрязнение топливных жиклеров;

* слабое давление, развиваемое топливным насосом.
Двигатель не работает при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Основные причины:

* нарушение регулировки системы холостого хода карбюратора;

* засорение жиклеров системы холостого хода;

* нарушение уровня топлива в поплавковой камере;

* подсос воздуха в карбюратор;

* подсос воздуха в шланг вакуумного усилителя;

* дроссельные заслонки не возвращаются в исходное положение, когда педаль управления находится в исходном положении;

* нарушение работоспособности экономайзера принудительного холостого хода;

* попадание воды в карбюратор.

Двигатель не увеличивает частоту вращения, «выстрелы» в карбюраторе. Основные причины:

* слабая подача топлива в поплавковую камеру;

* засорение жиклеров и распылителей;

* клапан экономайзера не открывается или засорен;

* подсос воздуха через неплотности крепления карбюратора и впускного коллектора.

Увеличение содержания СО и СН в отработавших газах в режиме минимальной частоты вращения коленчатого вала. Основными причинами являются:

* неправильная регулировка системы холостого хода;

* засорение каналов и воздушных жиклеров системы холостого хода;

* увеличение пропускной способности топливных жиклеров холостого хода.

Прекращение подачи топлива. Основными причинами являются:

* засорение фильтров;

* повреждение клапанов или диафрагмы топливного насоса;

* замерзание воды в топливопроводах (рис. 30).

Через каждые 20--30 тыс. км пробега, фильтрующий элемент воздушного фильтра заменяют, через 10--15 тыс. км пробега прочищают. Выполняя техническое обслуживание воздушного фильтра, необходимо протереть корпус фильтра, если необходимо, бензином, отделяя отложения пыли при помощи жесткой щетки. Для этого отвертываем гайки или открываем скобы на крышке воздушного фильтра, снимаем ее, достаем фильтрующий элемент. Закрываем чистой тряпкой входное отверстие карбюратора. Если набивка бумажная, вытряхиваем ее. Фильтрующий элемент двухлетней давности заменяем новым.

Сухой тряпкой протираем изнутри корпус воздухоочистителя, ставим сменный фильтрующий элемент, закрываем крышку и завинчиваем гайки или закрываем скобы. В некоторых автомобилях одновременно со сменой фильтра можно поменять и масло.

Система питания

Перед каждым выездом следует проверять путем внешнего осмотра соединения топливопроводов, карбюратора, и топливного насоса (рис. 31), чтобы убедиться в отсутствии подтекания топлива. После прогрева необходимо проверить устойчивость работы двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала, резко открыв дроссельные заслонки и быстро их закрыв.

Через каждые 15 тыс. км:

* проверяют и подтягивают болты и гайки крепления воздухоочистителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускного и выпускного трубопроводов к головке блока цилиндров, приемной трубы глушителя к выпускному трубопроводу, глушителя к кузову;

* снимают крышку, вынимают фильтрующий элемент воздухоочистителя и заменяют его новым; при работе в условиях запыленности фильтрующий элемент меняют дважды за 15-- 20 тыс. км пробега;

* меняют фильтр тонкой очистки топлива; при установке нового фильтра необходимо обращать внимание на стрелку на его корпусе, которая должна быть направлена по ходу движения топлива к топливному насосу;

* снимают крышку топливного насоса, вынимают сетчатый фильтр, промывают его, а также полость корпуса насоса, бензином, продувают сжатым воздухом клапаны и устанавливают все детали на место;

* выворачивают пробку из крышки карбюратора, вынимают сетчатый фильтр, промывают его бензином, продувают сжатым воздухом и ставят на место.

После каждых 20--25 тыс. км пробега автомобиля, кроме перечисленных работ, очищают карбюратор и проверяют его работу. Для проверки работы карбюратора необходимо:

* снять крышку и удалить загрязнения из поплавковой камеры, для чего надо отсосать из нее резиновой грушей топливо вместе с загрязнениями;

Через каждые два года проводят техническое обслуживание насоса, промывая его сетчатый фильтр. После пробега первых 5 тыс. км и затем через каждые 30 тыс. км пробега следует промывать в неэтилированном бензине и продувать сетчатый фильтр насоса -- сетку, которая находится в его верхней части. Чтобы достать фильтр и прокладку, необходимо отвернуть крепления крышки насоса, снять крышку. Фильтр прочищают, а прокладку, если нужно, заменяют.

Техническое состояние бензонасоса определяют по развиваемому давлению, производительности и герметичности клапанов. Работоспособность топливного насоса устанавливают без применения приборов путем отсоединения топливопроводов от карбюратора. При перемещении рычага ручной подкачки или при прокручивании коленчатого вала стартером исправный насос должен подавать топливо, а со стороны всасывающего трубопровода должно быть разряжение.

Залегание клапанов насоса или разрыв диафрагмы могут быть одной из причин плохой работы насоса. Для проверки работоспособности клапанов сжатый воздух нагнетают в нагнетательный и всасывающий топливопроводы. Исправный выпускной клапан не должен пропускать воздух, а впускной -- свободно открываться. Залегание клапанов устраняют сдвигом их с места заостренной деревянной палочкой. Если таким образом герметичность клапана не восстанавливается, его нужно снять. Рабочие поверхности седел зачищают мелкозернистой наждачной шкуркой и проверяют на пятно контакта, которое должно быть непрерывным по окружности.

Если у клапанов повреждена или затвердела резина, их необходимо поменять. Меняют также и пружины, если они потеряли упругость. Для ремонта бензонасосов, как правило, применяют ремонтные комплекты, в которые входят диафрагмы, прокладки, а также клапаны с пружинами и обоймами.

Часто для определения давления, развиваемого насосом, не снимая его с автомобиля, пользуются специальным прибором, состоящим из манометра, гибких шлангов, запорного крана, скобы крепления прибора на двигателе и набора штуцеров с разной резьбой для использования в двигателях различного типа (рис. 32).

Показания прибора сравнивают с требуемыми значениями. Герметичность впускного клапана проверяют, перекрыв запорный клапан, по остаточному давлению на манометре через 30 с после остановки двигателя. Этим же прибором можно определить герметичность впускного игольчатого клапана.

Техническое состояние топливного насоса более полно определяют, снимая его с автомобиля, на специальном приборе. С помощью этого прибора устанавливают производительность насоса, состояние его клапанов, развиваемое давление, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, исправность впускного игольчатого клапана.

Карбюратор

Различные автомобильные компании используют различные карбюраторы. Принципиальных отличий между ними, однако, немного. Так, например, карбюратор автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ--2109, оборудованных системой снижения токсичности, отличается от обыкновенной модели ВАЗ-2108 следующим: введена электронная система управления смесеобразованием карбюратора; пусковое устройство полуавтоматическое с активаторами холостого хода и главной дозирующей системы.

Техническое состояние карбюратора оказывает большое влияние на мощность и экономичность двигателя. Поддержание карбюратора в исправном состоянии является одной из основных целей технического обслуживания системы питания двигателя. Уход за карбюратором состоит в постоянном содержании его в чистоте, подтяжке крепления, устранении подтекания топлива, в периодическом контроле и регулировке с применением специальных приборов. Следует периодически удалять отстой и очищать карбюратор, промывать его в чистом керосине или неэтилированном бензине с последующей продувкой сжатым воздухом. Промывка карбюратора или другими растворителями не допускается.

Техническое обслуживание карбюратора в основном сводится к регулировке частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу.

В случае негерметичности соединений в карбюраторе подсос воздуха может происходить в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с выпускным трубопроводом, впускного трубопровода и корпуса дроссельных заслонок, что в последнем случае может вызвать сильные хлопки и увеличение расхода бензина.

Место подсоса можно обнаружить с помощью мыльной пены: в месте подсоса в пене образуется окно. Негерметичность соединения карбюратора с впускным трубопроводом обнаруживают также по появлению около соединения тонкой пленки топлива или по следам копоти, которая откладывается вокруг неплотности.

Сомнительные места протирают тряпкой, если есть подозрение на утечку топлива. После протирания утечки обнаружить легче, так как пленка топлива быстро распространяется по поверхности деталей. Если оказалось, что перебои в работе на малой частоте вращения вызваны подсосом воздуха между впускным трубопроводом двигателя и нижним фланцем карбюратора, сначала подтягивают (в последовательности крест-накрест) гайки крепления карбюратора.

При подтяжке креплений устраняются подсосы и в других точках карбюратора. Если подтяжка креплений не помогает, подсос воздуха продолжается, необходимо заменить уплотнительную прокладку, предварительно очистив от грязи соответствующие части. Гайки крепления карбюратора необходимо затягивать равномерно, чтобы фланец не перекосился.

Топливный бак

Если при продувке топливного бака воздухом топливо в нем не бурлит, значит, топливный бак загрязнен. Возможно, засорился сетчатый фильтр топливного бака, замерзла вода в его приемной трубке или в нижней части бака скопилось много отстоя.

Отстой при необходимости можно удалить через сливное отверстие, а топливный бак промыть бензином или горячей водой с растворенным в ней моющим средством. При использовании топлива, хранящегося в бочках, канистрах, необходимо следить, чтобы в бак при заправке не попадала скопившаяся на дне грязь. Если на линии стыка обнаружена течь, ее нужно запаять мягким припоем. Перед пайкой бак хорошо промывают и пропаривают. Бак не должен содержать паров бензина, чтобы при пайке не произошел взрыв.

* камеру ветошью протирать нельзя, чтобы не засорить ворсом каналы и жиклеры;

* продуть жиклеры и каналы карбюратора сжатым воздухом с помощью компрессора или шинного насоса с конусной насадкой;

* проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора; проверить работу системы ЭПХХ карбюратора;

* проверить и при необходимости отрегулировать карбюратор по государственным стандартам по охране природы и требованиям безопасности.

Использованная литература

1. В.А. Родичев «Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. Учебник водителя автотранспортных средств». Издательство: Академия. 2006

2. Шестопалов С.К. «Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей». Издательство: Академия. 2006

3. В.В. Селифонов, М.К. Бирюков "Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей". Издательство: Академия. 2007

4. С.Ф. Зеленин, В.А. Молоков "Учебник по устройству автомобиля". Издательство: Мир автокниг. 2007

5. Вишневецкий Ю.Т. "Слесарь по ремонту автомобилей: устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей." Издательство: Издательский дом Дашков и К. 2007

6. Родичев В.А. «Устройство грузовых автомобилей: Практикум». Издательство: Академия. 2005

7. Пехальский А.П., Пехальский И.А. "Устройство автомобилей" Издательство: Academia. 2006

8. Смагин А.В. "Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей" Издательство: Academia, За рулем. 2004