Системный анализ Хабаровского автотранспортного предприятия №1
Современное состояние транспорта Дальневосточного региона. Организационная схема предприятия Хабаровское ПАТП, схема входных и выходных потоков. Экспертная оценка основных проблем предприятия, пути повышения эффективности использования основных фондов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 09.08.2009 |
| Размер файла | 73,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Содержание
- Введение
- 1. Современное состояние транспорта Дальневосточного региона
- 2. Описание деятельности предприятия Хабаровское ПАТП № 1
- 2.1 Направление деятельности
- 2.2 Система управления предприятием
- 2.3 Входные и выходные потоки предприятия
- 2.4 Система функций для преобразования входов и выходов
- 2.5 Структурно-логическая схема управления предприятием
- 3. Выявление проблем деятельности предприятия
- 4. Направления решений выявленных проблем
- 5. Структурно-логическая схема обработки информации
- Заключение
- Список литературы
- Введение
Системный анализ представляет собой совокупность определенных научных методов и практических приемов решения разнообразных проблем, возникающих во всех сферах целенаправленной деятельности общества, на основе системного подхода и представления объекта исследования в виде системы.
Назначением системного анализа является решение таких проблем, которые не могут быть полностью формализованы. Системный анализ использует не только формальные методы, но и методы качественного анализа, то есть методы, направленные на активизацию использования интуиции и опыта специалистов, принимающих решения. Системный анализ объединяет разные методы с помощью единой методологии, дает возможность объединить знания, суждения и интуицию специалистов различных областей знаний и обязывает их к определенной дисциплине мышления.
В данной курсовой работе системный анализ направлен на решение проблем организации.
Целью курсовой работы является проведение системного анализа Хабаровского ПАТП № 1.
Поставленная цель конкретизируется рядом задач:
1. рассмотреть основные тенденции автотранспортного рынка Дальневосточного региона
2. рассмотреть описание деятельности Хабаровского ПАТП № 1
3. рассмотреть основные проблемы организации
4. разработать направления решения выявленных проблем
5. рассмотреть структуру схемы обработки информации на предприятии
1. Современное состояние транспорта Дальневосточного региона
Транспортный комплекс Дальневосточного региона в 2003-2004 годах работал стабильно, уверенно, и самое главное, удалось сохранить весь транспорт, обеспечивающий перевозку льготных пассажиров по сему краю. В сравнении с другими крупными городами, где многие муниципалитеты уже не в состоянии содержать социально важный транспорт и его количество резко сокращается, Дальневосточный регион выглядит на голову выше.
В то же время ряд пассажирских транспортных предприятий края сегодня стоит перед лицом серьезных проблем. Финансовое состояние отрасли по-прежнему остается сложным. Дефицит средств на эксплуатацию муниципального транспорта в 2003 году составил свыше 300 миллионов рублей. Причиной является неполное возмещение выпадающих доходов от предоставления льгот по федеральным законам. 55 процентов пассажиров пользуются правом на бесплатный проезд[7, с. 23].
В зависимости от вида, транспорт различают: железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и водный. Взаимодействуя между собой, они образуют транспортную систему Дальневосточного региона. По занимаемому транспортно - географическому положению каждый из регионов России может быть отнесен к определенной группе пограничных, столичных, центральных, внутренних, периферийных, тупиковых, "пустых" регионов.
Географическое положение Дальневосточного региона как одного из периферийных районов обусловило развитие специфического транспортного комплекса, который представлен в настоящее время исключительно автомобильным транспортом с соответствующей инфрастуктурой. Этот вид транспорта в основном используется для перевозки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Настоящее связано со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта и его малой грузоподъемностью. Поэтому хозяйствам региона с большими расстояниями между поставщиками и потребителями всех видов продукции и материалов характерна высокая доля транспортных затрат. К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов от "двери к двери" без дополнительных затрат и др. на перегрузку, [4, 7 и др.].
В таблице 1 (приложение 1) отражена динамика пассажироперевозок различным видами транспорта в Дальневосточном регионе.
В значительном объеме на территории края функционирует воздушный транспорт. Этот вид транспорта, как и автомобильный, является одним из самых дешевых для перевозки пассажиров. Он используется в народном хозяйстве для транспортировки срочных грузов, выполнения работ при строительстве трубопроводов, мостов, линий электропередач, участвует при проведении работ для сельского хозяйства, геологоразведки, рыбного промысла. Уровень развития воздушного транспорта является показателем степени научно - технического потенциала страны, региона. В связи с этим следует отметить, что роль воздушного транспорта на территории Дальневосточного региона неуклонно растет. В связи с этим за период реформирования экономики Дальневосточного региона темпы развития воздушного транспорта зримо возросли, это привело к тому, что авиатранспорт стал рентабельным и не прекратил свое существование.
Еще одним важным показателем развития транспорта в крае является обеспеченность территории автодорогами с твердым покрытием. Общая протяженность дорожной сети в Дальневосточном регионе составляет 3639 километров. Плотность автомобильных дорог с твердым покрытием составляет 33,5 километров путей на 1 тысячу километров квадратных площади. Удельный вес дорог с твердым покрытием (гравийным, щебеночным, шлаковым, булыжниковым) составляет 84,5% (протяженностью 2,9 тысячи километров), в том числе с усовершенствованным асфальтобетонным покрытием 35,8% (протяженностью 1,2 тысячи километров). Для сравнения: в целом по России этот показатель составляет 33%.
Только 94 из 243 населенных пунктов Дальневосточного региона сегодня имеют пассажирское сообщение транспортом общего пользования, что составляет 39%. По России этот показатель находиться на уровне 60%. В целом единая автодорожная сеть края окончательно не сформировалась и слабовато связана с транспортной системой России. Уровень отсталости транспортной инфраструктуры Дальневосточного региона выше уровня европейской части страны. Особенно плохо развиты дороги в южных районах края. Причин этого несколько: край удален от железной дороги, путевое строительство затруднено ввиду практически полного отсутствия низких перевальных точек. Кроме того, параметры дорог (малые радиусы закругления, деревья на обочинах, прохождение транзитных путей через населенные пункты) не отвечают предъявляемым современным требованиям. Эти обстоятельства во многом препятствуют реализации богатого потенциала, который заложен в выгодном положении Дальневосточного региона, сдерживают развитие промышленности в крае в целом[5, с. 31].
Таким образом, для современного транспорта Дальневосточного региона наиболее характерны следующие тенденции. Сокращается объем перевозок грузов автомобильным транспортом, транспортировки грузов и пассажиров воздушным транспортом сведены к минимуму, что фактически привело к тому, что регион превратился их периферийного в "тупиковый" район с точки зрения транспортно - географического положения. При этом отмечается крайне незначительный рост тарифов на транспортные услуги. Год от года растет число неплатежеспособных предприятий. Кроме того, сам Дальневосточный регион является мало привлекательным для внешних инвесторов, так как относится к депрессивным регионам со слабо развитой промышленностью и инфраструктурой, не продуманной законодательной базой.
Одновременно с негативными моментами существуют и положительные процессы. Увеличивается годность основных фондов транспорта, которая по сравнению с остальными отраслями экономики очень высока. Существуют предпосылки для роста пассажироперевозок, особенно в пригородном и межрайонном сообщениях, в связи с увеличением протяженности автомобильных дорог с твердым покрытием. Не смотря на то, что в настоящее время отрасль не является рентабельной, она имеет ряд неоспоримых конкурентных преимуществ: доминирующее положение автомобильного транспорта (в силу географических особенностей), отсутствие необходимости в складских помещениях для готовой продукции (поскольку перевозки являются услугами), быстрый оборот денежных средств. Кроме того, приграничное положение Дальневосточного региона таит в себе мощный потенциал для развития внешнеэкономических торговых связей, может способствовать выходу региона из состояния практически полной изолированности.
Поэтому для привлечения инвестиций в предприятия транспорта Дальневосточного региона требуется в самые краткие сроки совместными усилиями с местной администрацией разработать программу реформирования отрасли. Для выбора наиболее выгодного объекта капиталовложений в транспорт необходимо оценить инвестиционную привлекательность конкретного предприятия. Эффективность использования того или иного вида транспорта необходимо рассматривать в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких как вид груза, его массовость, расстояние перевозок, сроки доставки, транспортабельность, технико-эксплуатационные условия необходимого участка пути и так далее.
Структура транспортной системы Дальневосточного региона условно представлена ниже на рисунке 1 (приложение 2)[8, с. 125].
2. Описание деятельности предприятия Хабаровское ПАТП № 1
2.1 Направление деятельности
Дочернее Хабаровское автотранспортное предприятие №1 создано в соответствии с распоряжением Администрации Хабаровского края от 17 ноября 1977 года №1062 и на основании приказа ГУП «Хабаровскавтотранс» от 15 декабря 1977 года №415. Общая площадь Хабаровского ПАТП № 1, включая жилую, находящуюся на балансе предприятия составляет 97660 кв.м. Автобусы предприятия ежедневно выходят на улицы города. Предприятие является коммерческой организацией, не наделенной правами собственности на закрепленные за ним учредителем, по согласованию с собственником имущества. Предприятие обладает правом юридического лица, имеет самостоятельный баланс, расчетные и иные счета в учреждениях банков, печать и т.д.
Основным доходом предприятия является прибыль, полученная от перевозки пассажиров.
2.2 Система управления предприятием
Основная цель деятельности организации - обеспечение стабильности и нормальной работы пассажирских и грузовых перевозок в близлежащих территориях. Организационная схема предприятия представлена на рис. 2.
Комплекс ТОД - выполняет ТО, регламентные работы, сопутствующие ремонты и работы по диагностике ПС. В состав комплекса входят специализированные бригады, выполняющие различные виды технических воздействий : ЕО (бригады ЕО), ТО-1 (бригады ТО-1), ТО-2 (бригады ТО-2) и диагностические работы (бригады Д).
Комплекс TР - объединяет подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей на исправные, а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непосредственно на автомобилях.
Комплекс РУ - объединяет участки выполняющие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей деталей, узлов и агрегатов, изготовлению деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях.
Комплекс ПП (подготовки производства) - объединяет следующие структурные подразделения:
1) Участок комплектации - обеспечивает комплектование оборотного фонда, подбор запасных частей по заданию отдела управления, необходимых для выполнения регламентных и ремонтных работ и доставку их на рабочие места, а также транспортировку агрегатов и узлов снятых с автомобилей для ремонта.
2) Промежуточный склад - обеспечивает хранение агрегатов, узлов и деталей (в большинстве отремонтированных), контроль уровня их запаса, обеспечивающего бесперебойную работу производства.
3) Транспортный участок - осуществляет перегон автомобилей и транспортировку тяжеловесных агрегатов и деталей.
4) Моечный участок - обеспечивает мойку всех агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей перед их отправкой на ремонт.
5) Инструментальный участок - обеспечивает хранение, выдачу и ремонт инструментов.
Отдел управления производством (ОУП) - обеспечивает планирование и оперативное управление работой всех производственных комплексов, а также административное и оперативное руководство подразделениями комплекса подготовки производства. ОУП состоит из подразделений: группы оперативного управления и группы обработки и анализа информации.
На персонал группы оперативного управления возлагается выполнение следующих задач:
- принятие смены, т.е. ознакомление с состоянием производства осуществление оперативного контроля выполнения планов проведения диагностирования, ТО-1, ТО-2;
- осуществление оперативного планирования, регулирования, учета и контроля выполнения ТО и ремонта;
- организация и контроль выполнения работ по своевременной подготовке запасных частей и материалов для проведения регламентных работ по ТО и ремонту, т.е. обеспечение подготовки производства.
На группу обработки и анализа информации возлагается; выполнение всех работ, связанных с организацией информационного обеспечения системы управления. Основной задачей группы является систематизация, обработка, анализ и хранение информации о деятельности всех подразделении технической службы, а также планирование ТО и ремонтов. В состав группы входят работники по пред машинной обработке информации, анализу информации и планированию.
Производственно-технический отдел (ПТО):
-разрабатывает планы и мероприятия по внедрению новой техники и технологий производственных процессов, планы научной организации труда и контролирует их выполнение;
- разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда и техники безопасности, изучает причины производственного травматизма и принимает меры по их устранению;
- проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышению квалификации рабочих и ИТР (инженерно-технических работников);
- организует изобретательскую и рационализаторскую работу в АТП и внедрение рационализаторских решений; осуществляет работы по составлению технических нормативов и инструкции, конструированию не стандартного оборудования и реконструированию производственных зон и оборудования.
Отдел главного механика (ОГМ) осуществляет содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, электросилового и санитарно-технического хозяйства, а также обслуживание и ремонт производственного оборудования, инструментальной оснастки и контроль за обеспечением правильного их использования.
Отдела снабжения (ОС):
- обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение АТП; составляет заявки по материально-техническому снабжению и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства.
Отдел топливно-энергетических ресурсов (ТЭР):
Осуществляет мероприятия по планированию, учету и рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов.
Отдел технического контроля (ОТК) осуществляет контроль качества работ, выполняемых всеми подразделениями собственного производства, а также качество продукции предприятий, услугами которых пользуется АТП;
- осуществляет периодический выборочный контроль технического состояния ПС;
- осуществляет контроль технического состояния ПС при его приеме и выпуске на линию;
- занимается анализом возникновения неисправностей ПС.
2.3 Входные и выходные потоки предприятия
На рис. 1 отражена схема входных и выходных потоков предприятия.
Рис. 1 - Схема входных и выходных потоков Хабаровского ПАТП № 1
2.4 Система функций для преобразования входов и выходов
На рис. 2 отражена система функций преобразования входов.
Рис. 2 - Система функций для преобразования входов
2.5 Структурно- логическая схема управления предприятием
На рис. 3 отражена схема управления предприятием.
Рис. 3 - Схема управления Хабаровским ПАТП № 1
3. Выявление проблем деятельности предприятия
Проводим экспертную оценку основных проблем Хабаровского ПАТП № 1.
1. Создание группы экспертов из 5 человек среди персонала организации.
2. Сбор мнений специалистов путем экспертного отбора представлен в таблице 1.
Таблица 1 - Матрица рангов
|
№ п\п |
Основные проблемы |
Эксперты |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|||
|
1 |
Изношенность фондов |
2 |
1 |
2 |
1 |
3 |
|
|
2 |
Нехватка рабочей силы |
5 |
5 |
4 |
6 |
2 |
|
|
3 |
Низкая оплата труда |
3 |
3 |
3 |
2 |
4 |
|
|
4 |
Нехватка финансовых средств |
3 |
4 |
3 |
3 |
5 |
|
|
5 |
Устаревшие автобусы |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
|
6 |
Дороговизна топлива |
4 |
4 |
6 |
4 |
6 |
3. Составление сводной матрицы рангов в таблице2.
Таблица 2 - Переформирование рангов
|
Номера мест в упорядоченном ряду |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
1 эксперт |
1 |
2 |
3 |
3 |
4 |
5 |
|
|
Расположение параметров по оценке эксперта |
х5 |
х1 |
х3 |
х4 |
х6 |
х2 |
|
|
Новые ранги |
1 |
2 |
3,5 |
3,50 |
5 |
6 |
|
|
2 эксперт |
1 |
2 |
3 |
4 |
4 |
5 |
|
|
Расположение параметров по оценке эксперта |
х1 |
х5 |
х3 |
х4 |
х6 |
х2 |
|
|
Новые ранги |
1 |
2 |
3 |
4,5 |
4,5 |
6 |
|
|
3 эксперт |
1 |
2 |
3 |
3 |
4 |
5 |
|
|
Расположение параметров по оценке эксперта |
х5 |
х1 |
х3 |
х4 |
х2 |
х6 |
|
|
Новые ранги |
1 |
2 |
3,5 |
3,5 |
5 |
6 |
|
|
4 эксперт |
1 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
Расположение параметров по оценке эксперта |
х1 |
х5 |
х3 |
х1 |
х6 |
х2 |
|
|
Новые ранги |
1,5 |
1,5 |
3 |
4 |
5 |
6 |
На основании переформированных рангов строиться новая матрица рангов в таблице 3.
Таблица 3 - Матрица рангов
|
Факторы |
Эксперты |
Сумма рангов |
? |
?2 |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|||||
|
х1 |
2 |
1 |
2 |
1,5 |
3 |
9,5 |
-8 |
64 |
|
|
х2 |
6 |
6 |
5 |
6 |
2 |
25 |
7,5 |
56,25 |
|
|
х3 |
3,5 |
3 |
3,5 |
3 |
4 |
17 |
-0,5 |
0,25 |
|
|
х4 |
3,5 |
4,5 |
3,5 |
4 |
5 |
20,5 |
3 |
9 |
|
|
х5 |
1 |
2 |
1 |
1,5 |
1 |
6,5 |
-11 |
121 |
|
|
х6 |
5 |
4,5 |
6 |
5 |
6 |
26,5 |
9 |
81 |
|
|
Сумма |
21 |
21 |
21 |
21 |
21 |
105 |
331,5 |
4. Анализ значимости исследуемых параметров проводим в таблице 4.
Таблица 4 - Анализ значимости параметров
|
Параметры |
х5 |
х1 |
х3 |
х4 |
х2 |
х6 |
|
|
Сумма рангов |
6,5 |
9,5 |
17 |
20,5 |
25 |
26,5 |
5. Оценка степени согласованности мнений экспертов
При расчете коэффициента конкордации получаем значение 0,8, что говорит о наличии высокой степени согласованности мнений экспертов.
6. Оценка значимости коэффициента конкордации
Для цели исчислим значение критерия Пирсона
Вычисленный критерий Пирсона сравним с табличным значением для числа степеней свободы К = 6-1 = 5 и при заданном уровне значимости 0,05 Так как расчетное значение критерия (27,39) больше табличного ( 11,97), то величина W = 0,8 не случайная, а потому полученные результаты по оценке значимости проблем имеют значение и могут использоваться в дальнейших расчетах.
4. Направления решений выявленных проблем
Для повышения эффективности использования ОФ необходимо повышение фондоотдачи и снижение фондоемкости услуг, что достигается на основе внедрения достижений НТП. Пути повышения эффективности использования ОФ автотранспорта Хабаровского ПАТП № 1 зависят от многих факторов деятельности предприятий, которые должны быть приведены в действие в результате активного и творческого отношения к работе инженерно-технических и экономических работников предприятия, а также умелого и эффективного руководства предприятием в целом.
Рациональное использование оборотных средств в производственном процессе способствует повышению эффективности работы автотранспорта. Экономное расходование ОС и ускорение их оборачиваемости обеспечивают постоянное наличие денежных средств на расчетном счету Хабаровского ПАТП № 1 в Госбанке.
Улучшение использования ОС достигается в результате реализации системы мероприятий, направленных на успешное выполнение плана перевозок и снижение остатков оборотных средств при условии обеспечения бесперебойной работы ПАТП.
Ускорение оборачиваемости ОС существенно зависит от организации финансовой работы на предприятии.
В связи с этим особое значение имеет установление эффективных форм расчетов с потребителями транспортных услуг.
Систематический контроль за состоянием дебиторской задолженности, своевременное предъявление претензий к дебиторам и принятие мер к взысканию задолженности способствует снижению доли средств, находящихся в расчетных документах, и ускоряют оборачиваемость ОС, повышая эффективность их использования и эффективность производства.
Также улучшение структуры ОС на АТП обеспечивается улучшением материально-технического снабжения и нормирования ОС, усилением научно-исследовательских работ по перспективной подготовке производства, внедрением прогрессивных решений по всем элементам автотранспортного производства.
5. Структурно-логическая схема обработки информации
На рис. 4 отражена схема обработки информации на Хабаровском ПАТП № 1.
Рис. 4 - Схема обработки информации Хабаровского ПАТП № 1
Заключение
В ходе выполнения работы была достигнута ее основная цель и решены все задачи, поставленные во введении. В заключении сделаем несколько выводов по работе.
Транспортный комплекс Дальневосточного региона в 2003-2004 годах работал стабильно, уверенно, и самое главное, удалось сохранить весь транспорт, обеспечивающий перевозку льготных пассажиров по сему краю. В сравнении с другими крупными городами, где многие муниципалитеты уже не в состоянии содержать социально важный транспорт и его количество резко сокращается, Дальневосточный регион выглядит на голову выше.
Дочернее Хабаровское автотранспортное предприятие №1 создано в соответствии с распоряжением Администрации Хабаровского края от 17 ноября 1977 года №1062 и на основании приказа ГУП «Хабаровскавтотранс» от 15 декабря 1977 года №415.
Основная цель деятельности организации - обеспечение стабильности и нормальной работы пассажирских и грузовых перевозок в близлежащих территориях.
Важнейшие проблемы организации: изношенность фондов, устаревшие автобусы, низкая оплата труда.
Для повышения эффективности использования ОФ необходимо повышение фондоотдачи и снижение фондоемкости услуг, что достигается на основе внедрения достижений НТП. Пути повышения эффективности использования ОФ автотранспорта Хабаровского ПАТП № 1 зависят от многих факторов деятельности предприятий, которые должны быть приведены в действие в результате активного и творческого отношения к работе инженерно-технических и экономических работников предприятия, а также умелого и эффективного руководства предприятием в целом
Список литературы
1. Берталанфи Л. Общая теория систем - критический обзор// Исследование по общей теории систем. - М.: Прогресс, 1969.
2. Волчек Р. Функционально-стоимостной анализ в управлении. - М.: Экономика, 2003. - 175 с.
3. Кибанов А.Я. Управление машиностроительным предприятием на основе функционально-стоимостного анализа. - М: Машиностроение, 2002.
4. Киланд Д, Кинг В. Системный анализ и целевое управление. - М.: Советское радио, 2002.
5. Кричесвкий А.И. Системный анализ: Учебно-метод комплекс. - Новосибирск, 2003.
6. Мисаков В.С. Методологические проблемы функционирования функционально-стоимостного анализа в условиях перехода к рыночной экономике. - Нальчик: Эльфа, 2002. - 179 с.
7. Михайлов В.Г. Функционально-стоимостной анализ в исследованиях и разработках. М: 2003.
8. Моисеева Н.К., Карпунин М.Г. Основы теории и практики функционально-стоимостного анализа. - М: Высшая школа, 2002.
9. Парамонов Ф.И. Рационализация аппарата управления предприятия.- М: Экономика, 2002.
10. Перегудов Ф.И., Тарасеко Ф.П. Введение в системный анализ. - М.: Высшая школа, 2003.
11. Справочник по функционально-стоимостному анализу/ Под ред. М.Г. карпунина, Б.И. Майданчика. - М.: Финансы и статистика, 2003. - 271 с.
12. Функционально-стоимостной анализ издержек производства./ Под ред. Б.И. Майданчика. - М: 2002.
13. Шербаков В.А., Приходько Е.А. Основы финансового функционально-стоимостного анализа: Учеб. пособ. - Новосибирск: Ман, 2003. - 62 с.
14. Щербаков В.А., Шаронов В.А., Щербакова Н.А. Основы управленческого функционально-стоимостного анализа: Учеб. пособие. - Новосибирск: МАН, 2003. - 62 с.
Подобные документы
Формирование основных фондов автотранспортного предприятия, их классификация и сроки службы. Анализ основных подходов и методов прогнозирования спроса на автосервисные услуги. Характеристика системы моделей прогнозирования спроса в автосервисной отрасли.
курсовая работа [51,4 K], добавлен 21.01.2010Изучение методики расчёта параметров производственной программы автотранспортного предприятия. Разработка компоновки основных зон ТО и ТР, производственных и складских помещений корпуса АТП. Определение мер техники безопасности автомобильного транспорта.
курсовая работа [333,2 K], добавлен 16.01.2011Анализ объема транспортных услуг, состояния и использования основных производственных фондов, эффективности использования трудовых ресурсов и фонда оплаты труда, себестоимости транспортных услуг, финансового состояния автотранспортного предприятия.
курсовая работа [450,1 K], добавлен 22.02.2011Организационная, производственная структура и задачи автотранспортного предприятия (АТП). Производственная мощность, классификация и виды АТП. Сущность и значение автообслуживающих и специализированных мастерских по ремонту автомобильного транспорта.
реферат [616,4 K], добавлен 16.02.2011Задачи деятельности и оказываемые услуги пассажирского автотранспортного предприятия. Организация технического ремонта и обслуживания. Планирование перевозок на ПАТП города Ленинска-Кузнецкого. Виды проводимых на данном предприятии ремонтных работ.
отчет по практике [19,5 K], добавлен 19.07.2014Характеристика автотранспортного предприятия "Универсалавтотранс". Организация технического обслуживания и ремонта. Расчет производственной программы по ТО и ТР подвижного состава. Анализ основных фондов и расходов предприятия, затрат рабочего времени.
дипломная работа [574,8 K], добавлен 21.04.2011Автомобильный транспорт, классификация грузовых автомобилей. Оформление перевозочных документов. Формирование тарифов автомобильного транспорта, пути повышения использования грузоподъемности. Выбор поставщиков для установления хозяйственных связей.
отчет по практике [60,8 K], добавлен 31.10.2011Виды деятельности автотранспортного предприятия "Саланг". Нормирование расхода смазочных материалов, шин и организация их хранения. Содержание капитального и текущего ремонта основных узлов ПАЗ-3205. Дефектная ведомость на капитальный ремонт двигателя.
отчет по практике [69,9 K], добавлен 31.01.2012Производственная база и программа по эксплуатации подвижного состава. Материально-техническое обеспечение. Расчет стоимости основных производственных фондов, оборотных средств автотранспортного предприятия. Амортизация основных фондов. Трудовой потенциал.
курсовая работа [99,3 K], добавлен 16.06.2015Расчет производственной программы автотранспортного предприятия и плана эксплуатации подвижного состава. Анализ эксплуатационных затрат: заработная плата работников, отчисления в бюджет, амортизация основных фондов. Калькуляция себестоимости перевозок.
курсовая работа [145,4 K], добавлен 08.03.2011
