Технико-экономические аспекты взаимодействия видов транспорта

20

Курсовая работа

по дисциплине:

«Технико-экономические аспекты взаимодействия видов транспорта»

2009

Содержание

Введение

1. Теоретическая часть. Технико-экономические аспекты взаимодействия видов транспорта

1.1 Выбор вида транспортного средства

1.2 Методика расчетов вариантов перевозки грузов

2. Расчетная часть. Экономическая оценка перевозки грузов различными видами транспорта

2.1 Условия перевозки грузов и исходные данные по вариантам

2.2 Расчет времени перевозок по вариантам

2.3 Расчет общих затрат по вариантам

2.4 Сводная таблица основных данных расчета

3. Графический способ определения целесообразного использования транспорта.

Выводы и заключение

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Транспорт -- это отрасль материального производства. осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования.

Транспорт общего пользования -- отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль -- основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае -- в системе путей сообщения).

Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт не общего пользования -- внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Выбор вида транспорта или варианта перевозок (сочетание двух или более видов транспорта в осуществлении транспортировки определённого рода груза по единому транспортному документу), базируется с учётом тех условий, при которых каждый из видов оказывается наиболее целесообразным.

Выбор экономически целесообразного варианта перевозок грузов в конкретных корреспонденциях производится сопоставлением приведённых народнохозяйственных расходов, необходимых для выполнения заданного объёма транспортной работы.

Курсовой работой требуется: определить наиболее рациональный вид перевозок с наименьшими затратами, выбрать наиболее целесообразный вид транспорта, сравнить затраты по вариантам перевозок при равноценном расстоянии и сделать выводы.

1. Теоретическая часть. Технико-экономические аспекты взаимодействия видов транспорта

1.1 Выбор вида транспортного средства

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

-Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния'. Одно из основных преимуществ -- высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны.

Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества -- низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта -- самый дешевый.

К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

Воздушный транспорт. Основные преимущества -- наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

1.2 Методика расчета по различным видам транспорта

Денежным выражением этих затрат общественного труда являются текущие (эксплуатационные) расходы, а также приравниваемые к ним материальные средства, находящиеся в процессе перевозки.

Затраты рассчитывают по формуле:

,

где S_т - текущие эксплуатационные затраты, руб;

Е_н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, Е_н=0,15;

Ф - материальные средства в обороте, руб.

Текущие эксплуатационные затраты рассчитывают по формулам:

- для автомобильного транспорта

,

- для железнодорожного и речного транспорта

,

где Q^г - годовой объем перевозок, т;

S_п, S_в - себестоимость 1 ткм соответственно при подвозе груза автомобильным транспортом к магистральному транспорту и вывозу его с первоначального пункта, руб/ткм;

S_м - себестоимость перевозки груза магистральным транспортом, руб/ткм;

L_м, l_п, l_в - расстояния соответственно подвоза, вывоза, перевозки магистральным транспортом, км.

Материальные средства в обороте определяются по формуле:

где Ц_т - средняя цена одной тонны перевозимых грузов, руб;

t - среднее время доставки груза, сут.

Среднее время доставки груза определяется следующим образом:

- для первого варианта доставки

t = t_подв+ t_ож+ t_погр+ t_пер+t_разгр,

где t_подв - время подвоза груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции;

t_ож - время ожидания погрузки на железнодорожной станции;

t_погр - время погрузки;

t_пер - время перевозки железнодорожным транспортом;

t_разгр - время разгрузки в пункте назначения.

- для второго варианта доставки

t=,

где l_п - расстояние перевозки автомобильным транспортом, км;

V_АТ - скорость перевозки автомобильным транспортом, км/ч.

- для третьего варианта доставки

t = t_ож+t_погр + t_пер+t_разгр+t_вывоза,

где t_разгр - время разгрузки речного судна и перегрузки на автомобильный транспорт;

t_вывоза - время вывоза груза автомобильным транспортом с речного порта в пункт назначения.

Таблица. - Значения составляющих времени доставки груза

	Время, сут.
	Вариант 1	Вариант 3
tподв	tподв=	-
tож	2	3
tпогр	1,5	1
tпер	tпер=	tпер=
tразгр	1,5	1
tвывоза	-	tподв=

2. Расчетная часть. Экономическая оценка перевозки грузов различными видами транспорта

2.1 Условия перевозки грузов и исходные данные по вариантам доставки

По первому варианту доставки, при условии: подвоз груза к железнодорожной станции А' из пункта отправления А, перевозка по железной дороге до пункта назначения В. (рисунок 2)

автомобильная дорога;

железная дорога.

Рисунок 2 - Схема транспортных связей 1 варианта расчета

По второму варианту доставки, при условии:

Перевозка груза автомобильным транспортом из пункта А в пункт В по системе «от двери до двери», (рисунок 3)



-автомобильная дорога

Рисунок 3 - Схема транспортных связей 2 варианта расчета

По третьему варианту доставки, при условии:

Перевозка груза из пункта отправления А по реке до порта В', вывоз груза автомобильным транспортом из B' в пункт назначения В.

По реке

Автомобильная дорога

Рисунок 4 - Схема транспортных связей (3 вариант расчета

Таблица Исходные данные (для всех вариантов перевозки грузов)

Наименование	Обозна чение	Варианты доставки
		1	2	3
1. Годовой объем перевозок, т.	Qг	108000 (таб.3)
2. Средняя цена одной тонны перевозимых грузов, руб.	Цт	6 000 (таб.3)
3. Расстояние между пунктами при подвозе, вывозе автотранспортом к (от) магистрального транспорта, км.	ln	7 (таб.1)		5 (таб1)
4. Расстояние транспортировки магистральным транспортом, км.	Lм	200 (таб.1)	175 (таб.1)	210(таб.1)
5. Себестоимость 1 ткм при подвозе (вывозе) груза автомобильным транспортом к (от) магистральному транспорту, руб./тк.	Sп	1,3 (таб.2, до 10 км.)		1,3 (таб.2 до 10 км)
6. Себестоимость перевозки груза магистральным транспортом, руб/ткм.,	Sм	2,0(таб.2, до 200 км).	2,1 (таб.2, до 200 км)	3,7 (таб.2, до 250 км)
7. Средняя скорость при подвозе-вывозе грузов автомобильным транспортом с железнодорожной станции, км/ч	VАТ	25 (Таб.4)		25 (таб.4)
8. Средняя скорость при перевозке по магистральным транспортом, км/час.	VАТ	50 (таб.4)	60 (таб.4)	20 (таб.4)
9. Время ожидания погрузки (разгрузки), сут.	tож	2 (таб.5)		3 (таб.5)
10. Время погрузки, сут.	tпогр	1,5 (таб.5)		1 (таб.5)_
11. Время разгрузки в пункте назначения, сут.	tразгр	1,5 (таб.5)		1 (таб.5)
12. Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.	Ен	0,15	0,15	0,15

2.2 Расчет времени перевозок грузов по вариантам

Для правильной сопоставимости значений время доставок рассчитываем в часах, и полученный итог переводим в сутки.

Таблица Расчет данных для определения среднего времени

	Определение (формула) данных	Варианты расчета
		1	2	3
1.Время подвоза (вывоза) груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, (от речного порта в пункт назначения), час.	Tподв=	7/25= =0,28		5/25= =0,20
2. Время ожидания погрузки на железнодорожной станции (речном порту), час.	tож	2*24=48		3*24 - =72
3. Время погрузки, час.	tпогр	1,5*24= =36		1*24 = =24
4. Время перевозки магистральным транспортом, час.	tпер = ln/V	200/50=4,0	175/60= =2,92	210/20= =10,5
5. Время разгрузки в пункте назначения, час.	tразгр	1,5*24=36		1*24=24

1. Определяем среднее время доставки, t., для 1 варианта доставки.

Среднее время доставки рассчитываем по формуле:

t = t_подв+ t_ож+ t_погр+ t_пер+t_разгр,, где

t = 0,28+48+36+4,0+36=124,28 час. / 24 час. = 5,178сут.

2. Определяем среднее время доставки, t., для 2 варианта доставки.

Среднее время доставки рассчитываем по формуле:

t_пер =ln / Vат = 175 / 60 = 2,92 час. /24 = 0,122 сут.

3.Определяем среднее время доставки, t.

Среднее время доставки рассчитываем по формуле:

t = t_ож+ t_погр+ t_пер+t_разгр + t_вывоза, где

t = 72+24+10,5+24+0,20=130,7 час. / 24 час. = 5,446 сут.

2.3 Расчет общих затрат по вариантам

Общие затраты (З) рассчитываются по формуле:

,

Первоначально определяем составляющие значения:

1. Рассчитываем текущие эксплуатационные затраты (S_т) для всех вариантов:

Для 1 варианта доставки, по формуле:

,

S_{т =} 108 000 (1,3*7+2,0*200) = 44 182 800 руб.

Для 2 варианта по формуле:

S_т =2,1*175*108000= 39 690 000 руб.

Для 3 варианта по формуле:

,

S_{т =} 108 000*(3,7*210+1,3*5)=84 618 000 руб.

2. Рассчитываем материальные средства в обороте (Ф) по формуле:

1 вариант

Ф = (108 000*6000*5,178)/365 =9 192 723 руб.

2 вариант

Ф = (108 000*6 000*0,122)/365 =210 575 руб.

3 вариант

Ф = (108 000*6 000*5,446)/365 =9 668 515 руб

3. Общие затраты (З) рассчитываются по формуле:

,

1 вариант

З = 44 182 800+0,15*9 192 723 = 44 183 378 руб.

2 вариант

З = 39 690 000+ 0,15 * 210 575 = 39 721 586 руб.

3 вариант

З = 84 618 000+ 0,15 * 9 668 515 = 86 068 277 руб.

2.4 Сравнение затрат по всем трем вариантам перевозки грузов

Таблица. Основные показатели по вариантам перевозки грузов.

№ п/п	Показатели расчетов	Варианты перевозок
		1	2	3
1	Общее расстояние перевозки, км.	200+7=207	175	210+5=215
2	Общее время перевозки, сут.	5,178	0,122	5,446
3.	Годовой объем перевозок, т.	108 000
5.	Общие затраты перевозок, руб.	44 183 378	39 721 586	86 068 277
6.	Средние затраты 1 км. пути, руб.	213 446	226980	400 318

3. Графический способ определения целесообразного использования транспорта.

Равноценное расстояние lр., при котором затраты по сравниваемым видам транспорта равны, определяют графическим способом.

Пример представлен на рисунке.

Рисунок 5 - Графический способ определения целесообразного использования железнодорожного и автомобильного транспорта

Автомобильный транспорт предпочтительнее использовать на короткие расстояния перевозок, т.к. с увеличением расстояния перевозок возрастают расходы по движенческим операциям, которые по своей абсолютной величине зависят от дальности перевозки.

Железнодорожный транспорт выгодно использовать на больших расстояниях перевозок, т.к. расходы связанные с увеличением расстояния перевозки возрастают, что говорит о том, что расходы на железнодорожном транспорте меньше всего зависят от расстояния перевозок.

Выводы

На основании проведённых нами расчётов можно сделать следующие выводы.

По двум вариантам расстояние доставки груза почти одинаковы:

1 варинт-207 км.,3 вариант - 215 км.

Самый затратный : перевоз по реке - по времени -5,446 суток, затраты-

- 86 068 277 руб.

Но самый целесообразный вид транспорта по низким затратам и по времени -автомобильный перевоз груза на расстояние 175 км, и затраты 39 721 586 руб., время перевозки -2,92 час. или 0,122 сут.

При сравнении затрат в расчете на 1 км. пути*

Низко затратный способ: железнодорожный перевоз -213446 руб.

Высоко затратные: перевоз по реке -400 318руб.

При рассмотрении затрат перевозок груза по железной дороге и по реке много времени затрачивается на подвоз, ожидание погрузки, транспортные работы пр погрузке и разгрузке, что влияет на рост общих затрат.

Рассматривая графическое определения равноценного расстояния различных видов транспорта, lр., при котором затраты по сравниваемым видам транспорта равны, видно, что затраты автомобильного транспорта с дальностью пути увеличивается, а по железнодорожному транспорту уменьшается.

В данном случае второй вариант- автомобильные перевозки самый рациональный и низко затратный.

Заключение

Транспорт представляет собой важное звено логистической системы; он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Он должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запасами пользователя.

В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают сохранность грузов, наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности и снижение затрат на перевозку.

Автомобильный транспорт предпочтительнее использовать на короткие расстояния перевозок, т.к. с увеличением расстояния перевозок возрастают расходы по движенческим операциям, которые по своей абсолютной величине зависят от дальности перевозки.

Железнодорожный транспорт выгодно использовать на больших расстояниях перевозок, т.к. расходы связанные с увеличением расстояния перевозки возрастают, что говорит о том, что расходы на железнодорожном транспорте меньше всего зависят от расстояния перевозок.

Список использованной литературы

1. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). - М.: МГУ, 2000.

2. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. - М.: ЮНИТИ, 2000.

3. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие. - М.: Дело и сервис, 2004.

4. Савин В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом. Справочное пособие. - М.: Дело и сервис, 2003.

5. Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Учебное пособие. - М.: Дело, 2001.

6. Блидман А.Ф., Прохоров А.Г. Технология перегрузочных работ на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 2000.-548с.

7. Мостовой И.Ф. Эксплуатация железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 2003.-581с. 7. Образцов В. А. История развития транспорта Москвы. М.: ИНФРА, 2003.-672с.

8. Транспорт страны. Под редакцией профессора И. В. Белова. М.: Инфра, 2000.-682с.

9. Рекомендации по выполнению курсовой работы по дисциплине «Технико-экономические аспекты взаимодействия видов транспорта»

10. Троицкая Н.А. Единая транспортная система. Учебник. 2004.

11. Сарафанова Е., Евсеева А., Концев Б.; Грузовые автомобильные первозки: Учебное пособие; 2003.