Безопасность движения поездов

Протяжённость железных дорог в настоящее время в России составляет 87 тысяч километров. Численность обслуживающего персонала достигает 1 миллиона 300 тысяч человек. Примерно 70% подвижного состава в настоящее время нужно списывать.

Российские Железные Дороги занимают последнее место по числу крушений. По количеству погибших пассажиров на 1 миллиард пассажиро-километров, согласно статистике, имеет место рейтинг:

Соединённые Штаты Америки: 0,026

Япония: 0,0029

Российская Федерация: 0,0026

Российские Железные Дороги занимают первое место по минимизации ущерба. Безопасность при плохой организации работ держится за счёт контроля. Безопасность движения является функцией состояния техники, объёма перевозок, состояния финансов, квалификации персонала, материально-технического обеспечения, системы управления и технологий.

Все нарушения безопасности движения связаны на 40% с нарушениями технологии, на 10 процентов с отказами техники и на 50% с человеческим фактором.

2

Модель РЖД

Техника Персонал Управление (содержание, (обучение, профилактика, повышение квалификации) ремонт)

1. Мультидивизионная модель министерства путей сообщения:

2

2. Унитарная модель.

3. Холдинговая модель.

Принята вертикально ориентированная по видам деятельности модель холдинга ("ТрансСервис"). Задача материнских компаний ОАО РЖД - оставить только инфраструктуру.

Цикл Дёмина - цикл постоянного повышения качества продукции:

2

В нашем случае, приведённая выше схема приобретает следующий вид:

Риск при поездке на железнодорожном транспорте:

Ежегодно на автотранспорте в Российской федерации гибнет около 30 … 40 тысяч человек (ровно столько, сколько от алкоголизма). Пользуются автотранспортом около 75 миллионов человек 200 раз в год. Из этих данных риск на автотранспотре:

Данные по погибшим на железнодорожном транспорте при общей численности 1,5 миллиарда пассажиров в год, составляют, в среднем, приблизительно одного человека:

Динамика преступлений в поездах РЖД

Приведём сводную таблицу смертности населения по основным факторам риска по странам (на 100 тысяч населения):

Базовые показатели безопасности движения

Крушение поездов - главный показатель - событие на перегоне при котором погиб хотя бы один человек, повреждён вагон, локомотив или инвентарь до степени списания.

Приведём сопоставительную характеристику по данному показателю:

1950 год: зарегистрировано 800 крушений

1970 год: зарегистрировано 100 крушений

1990 год: зарегистрировано 20 … 30 крушений

200 год: зарегистрировано 10 крушений

2002 год: зарегистрировано 10 крушений

2003 год: зарегистрировано 6 крушений

2004 год: зарегистрировано 4 крушения

2005 год: зарегистрировано 3 крушения

Безопасность движения трактуется как отсутствие опасностей для транспортной системы, её пользователей и окружающей среды.

Безопасность движения - это состояние защищённости транспортной системы от сбоев движения, то есть сходов или столкновений, остановок из-за неисправности пути, движения по неправильному пути, которое может нанести вред пассажирам, грузоотправителям, транспортной системе и внешней среде.

Состояние защищённости транспортной системы обеспечивается функционированием её в заданных пределах параметров по недопущению нарушения движения, изменением своих параметров и норм, соответствующих потенциальной угрозе, то есть риску нарушений.

Существуют различные подходы к безопасности движения:

В США безопасность движения характеризуется экономическим подходом, то есть риск должен быть низким на столько, на сколько это практически целесообразно.

Во Франции любая новая система управления в целом должна обеспечивать уровень безопасности не ниже того, который достигается в уже существующих системах аналогичного назначения.

В Германии действует принцип минимальной смертности от внешних воздействий (эндогенной смертности).

В Российской Федерации действует принцип абсолютной безопасности, характеризующийся тезисом: "Невозможны крушения и аварии". В компании ОАО РЖД принята доктрина относительной безопасности, то есть рассматривается вероятность крушения или аварии.

Приведём классификацию нарушений безопасности движения.

Классификация нарушений безопасности движения:

1. Крушения;

2. Аварии;

3. Особые случаи (браки в работе);

4. Случаи брака.

Приведём ряд исторических справок:

Причина крушения на станции Каменское в 1986 году - отказ тормозной системы и человеческий фактор.

Причиной столкновения пассажирского и грузового поездов, происшедшее в 1992 году в районе станции Подсосенки (погибло 50 человек) стал человеческий фактор.

В 1996 году произошло столкновение поезда с автобусом на неохраняемом переезде близ города Ростов-на-Дону.

2000 год - перегон Торбино-Мстинский мост. Пассажирский поезд въехал в грузовой состав. Погиб 31 человек; 4 вагона и локомотив извлечены из инвентаря (списаны).

Крушения за рубежом:

1999 год. Великобритания. Наезд грузового поезда на пассажиров (погибло около 100 человек).

1998 год. США.3 крушения одновременно. Лобовое столкновение.9 человек погибло.

Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе согласно приказу "1-Ц":

1. Крушение поездов;

К крушениям относятся: столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или были повреждены локомотивы или вагоны до степени извлечения их из инвентаря.

2. Аварии;

К авариям относят:

Столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий характерных для крушения, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны в объёмах текущего ремонта или более сложного ремонта.

Столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами, или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий характерных для крушения, но в результате которых допущено повреждение локомотивов или вагонов до степени их капитального ремонта, изъятия их из инвентаря.

Столкновения и сходы подвижного состава при манёврах, экипировке и других передвижениях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди или получили повреждения локомотивы или вагоны до степени извлечения их из инвентаря

3. Особые случаи брака в работе;

К особым случаям брака в работе относят:

Столкновение пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом. Сходы подвижного состава (например, одной колёсной пары) в пассажирских или грузовых поездах на перегонах или станциях, не имеющие последствия крушения или аварии.

Приём поезда на занятый путь.

Отправление поезда на занятый перегон.

Приём поезда по неготовому маршруту.

Отправление поезда по неготовому маршруту.

Проезд запрещающего сигнала или предельного столбика.

Перевод стрелки под поездом.

Изломы деталей подвижного состава.

Уход подвижного состава на маршрут приёма, отправления или перегон.

Отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами.

Отцеп вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей.

Отсутствие ограждений сигналами опасного места при производстве работ. Ложное появление на напольном светофоре разрешающего сигнала.

Перекрытие разрешающего сигнала на запрещающий, вызвавшее проезд запрещающего сигнала.

4. Случаи брака.

К случаям брака относят: Отцеп вагона грузового поезда из-за грения букс; взрез стрелки; неисправность устройств АЛСН (автоматической локомотивной сигнализации). Падение на путь деталей подвижного состава. Неисправности пути, локомотива и подвижного состава, устранение которых превышало 1 час.

Закономерности нарушений безопасности движения