Введение

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.

Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй - систему восстановления (ремонта).



Техническое обслуживание

У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую.

Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.

Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

Основы научной организации труда (НОТ)

В современных условиях развития производства, в условиях рыночной экономики и применения гибких технологий, оснащения средствами механизации и автоматизации, особо важное значение приобретает научная организация труда (НОТ).

Под научной организацией труда на предприятиях различных форм собственности, в том числе и вагоноремонтных, понимается такая организация труда, которая основана на достижениях науки, передовом опыте, которые внедряются в производство и позволяют наилучшим образом соединить технику и людей в производственном процессе. Организация производства включает решение трех проблем: организации труда, рационального использования средств производства, управления и планирования на производстве. Организация труда является основным содержанием НОТ и охватывает решение следующих вопросов:

Установление форм разделения труда, которые отвечают современным условиям.

Изучение передовых приемов и методов труда.

Совершенствование организации и обслуживание рабочих мест.

Техническое нормирование, которое предусматривает установление технически обоснованных норм времени и анализ затрат на выполнение технологических операций.

Оздоровление и облегчение условий труда.

Внедрение производственной эстетики.

Совершенствование труда вспомогательных рабочих и ИТР (инженерно-технических работников).

Научная организация труда рассматривает все стороны деятельности цехов, участков и завода в целом, и поэтому является проблемой научной, инженерной, экономической и социальной.

Экономический аспект НОТ направлен на достижение высокого уровня производительности труда; эффективного использования орудий и предметов труда; сокращение потерь рабочего времени; совершенствование организации рабочих мест.

Социальная задача НОТ заключается в создании условий для постоянного роста квалификации рабочих, повышении степени привлекательности и содержательности труда за счет более совершенных форм разделения труда и кооперирования. Психофизическая задача НОТ состоит в обеспечении наиболее благоприятных условий на рабочих местах, в сохранении здоровья и работоспособности трудовых ресурсов.

Научная и инженерная задачи НОТ решают вопросы рационального размещения средств производства, степени использования производственных мощностей, соответствия между техническим развитием производства и применяемой технологией. Организация рабочих мест, их обслуживание, применение рациональных приемов и методов труда основывается на ряде частных организационных принципов:

1. Принцип экономии движений, который означает устранение в процессе работы ненужных, лишних, малоэффективных трудовых движений.

2. Принцип совмещения трудовых движений и действий, который предполагает совершенствование труда за счет параллельности выполнения отдельных работ.

3. Принцип рациональности в последовательности движений и действий, что достигается разумной планировкой рабочих мест, совершенствованием технологической оснастки.

4. Принцип регламентированности обслуживания рабочих мест, где предусмотрена строгая согласованность работ по снабжению материалами, инструментом и изделиями.

5. Принцип соответствия квалификации работника характеру выполняемой работы, что предусматривает обеспечение такой расстановки рабочих кадров, которая позволяет им более полно использовать свои знания и практические навыки.

6. Принцип соответствия норм труда организационно-техническим условиям данного предприятия, который предполагает установление такой сменной выработки, которая соответствует уровню техники, технологии и организации производства.

Этапы проведения НОТ на рабочих местах. На первом этапе выполняется анализ показателей, характеризующих состояние организации труда:

· анализ производительности труда;

· использование производительной мощности;

· ритмичность в течение рабочей смены;

· использование рабочего времени;

· целесообразность существующей формы разделения труда;

· организация рабочих мест (снабжение, освещение, вентиляция и т.п.);

· условия труда на рабочем месте.

После анализа начинается этап проектирования нового, более рационального трудового процесса на рассматриваемом рабочем месте. Сжатое изложение проектного решения представляется в виде карты организации труда. Это концентрированное изложение разработанного проекта, которое опирается на научные исследования и рациональные решения в области организации трудовых процессов. Карта организации труда содержит семь разделов:

Первый раздел - “Исходные данные”, включает анализ состояния технологии и организации труда, и предложения по их совершенствованию, форму кооперации труда и его оплату.

Второй раздел - “Трудовой процесс”, содержит проект организации трудового процесса: содержание и последовательность выполнения операций, прогрессивные нормы времени при их выполнении. Приводятся рекомендации по оптимальной рабочей зоне, траектории движения, передовых приемов и методов труда.

Третий раздел - “Рабочее место”, в нем проектируется необходимый перечень организационной оснастки, улучшенная планировка рабочего места. Этот раздел карты составляется на основе всестороннего анализа сложившейся организации рабочего места и применения типовых проектов рабочих мест.

Четвертый раздел - “Обслуживание рабочего места”, содержит перечень функций, конкретных их исполнителей, периодичность и способы выполнения работ по обслуживанию и затраты времени на их выполнение. Указываются средства связи рабочего места с функциональными службами цеха и рациональное распределение функций между основными и вспомогательными рабочими.

Пятый раздел - “Условия труда”, посвящен проектированию благоприятной производственной обстановки, обоснованию режимов труда и отдыха. В разделе представляются факторы внешней среды, влияющие на условия труда на данном рабочем месте (освещение, вибрация, шум, цвет, запыленность…) и их нормативные значения.

Шестой раздел - “Нормы труда”, содержит прогрессивные нормы выработки, которые должны закрепить все предложения, предусмотренные в предыдущих разделах карты, уровень использования фонда рабочего времени оборудования, рабочей силы, состав фонда рабочего времени.

Седьмой раздел - “Требования к исполнителю”, это заключительная часть карты организации рабочего места, где содержатся требования к работнику, связанные со спецификой его труда. Указывается требуемая квалификация, стаж работы, необходимые физические и психические качества. Эти требования создают условия для обеспечения наиболее полного соответствия качеств работника характеру выполняемых им функций на производстве.

После того как рабочие места и производственные участки будут приведены в полное соответствие с условиями, которые запроектированы в карте, инженеры-организаторы обучают рабочих новым приемам и методам труда.

Научная организация труда считается внедренной в том случае, когда все работники начнут пользоваться запроектированными мероприятиями карты, освоят нормы и достигнут запроектированного снижения трудоемкости работ на данном рабочем месте. Важное значение имеет экономическое обоснование проектируемых предприятий, расчет экономического эффекта, который может быть получен от их внедрения.



Соблюдение правил техники безопасности

1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей выполняют в предназначенных для этого местах (на постах).

2. На рабочих местах должны обеспечиваться безопасные условия для проведения работ. Оборудование, инструмент и должны соответствовать характеру выполняемой работы и не недопущение травм различной категории на предприятии.

3. В случае принудительного передвижения -автомобилей с поста на пост поточной линии предвидят световую или звуковую сигнализацию,

3.1 После сигнала о начале передвижения конвейера работники должны покинуть рабочие места, выйти из смотровой ямы и отойти от конвейера.

3.2 Для экстренной остановки конвейера на каждом посту существует кнопка «Стоп».

4. Электрическое оборудование стенда для диагностики с беговыми барабанами (пульт управления, аппаратные шкафы, деки барабанов и др.).

5. На конец смены следует выключить рубильник.отвода, закрыть краны топливных баков, перекрыть вентиль доступа сжатого воздуха.

6. Во время работы под перевернутой кабиной автомобиля, положение ограничителя нужно зафиксировать, в случае опускания кабины надежно закрепить подъемный механизм и правильно установить предохраняющий крюк в пазы опорной балки.

7. Пуск двигателя нужно, производить стартером, как и включение -пусковой рукояткой. Чтобы избегать травмирование кисти, рукоятку нужно держать так чтобы все пальцы правой руки размещались по одну сторону ручки. Поворачивать коленчатый вал нужно только снизу вверх, вокруг - запрещается

8. Пускать газовый двигатель с утечкой газа не допускается

9. Регулирующие работы с двигателем, который работает, следует выполнять на специальном посту местной вентиляцией для удаления отработанных газов.

10. Запрещается: Подтягивать детали газобаллонного оборудования автомобиля и выполнять другой ремонт, если в узлах и трубопроводах находится газ под давлением.

11. .В помещениях для ТО и ремонта автомобилей запрещается оставлять пустую тару с топливом и смазочными материалами. Простое топливо или олифу немедленно убрать или засыпать песком или опилками. После завершения работы все использованные тряпки следует сложить в специальную тару.

12. Техническое обслуживание и ремонт системы питания, снятых с автомобилей, выполняют в цеху (на участке). -Возле ванны мойки деталей системы питаний, возле станков для разборки-сборки, проверки и регулировки приборов, а также возле токарного станка должны быть вентиляционные вытяжки.

13. Работу, связанную с зачисткой деталей вперед паянием, выполняют на рабочих местах, оборудованных местной вытяжной вентиляцией. Топливные баки и тару из-под горючих смесей перед ремонтом нужно промыть горячей водой, пропарить паром, промыть каустической содой и просушить горячим паром или воздухом.

14.Загорание нужно гасить при помощи огнетушителей, песком или струей распыляемой воды. Баллоны с газом следует поливать холодной водой, чтобы предотвратить повышения давления в них.

15. Мойка автомобильных агрегатов и деталей осуществляется на моечном участке, под которым имеется благоустойчивое покрытие и уклон для стекания жидкости. Участок оборудуют: поточно-вытяжной вентиляцией, а моечные ванны - вытяжными зонтами. Перед приготовлением и использованием моечных растворителей следует одевать резиновый фартук, сапоги, рукавицы, а также защитные очки.

Приборы освещения и сигнализации

Перед каждым выездом необходимо проверить исправность приборов освещения и сигнализации путем их включения. При ТО-1 проверяют действие звукового сигнала, фар, подфарников, боковых повторителей указателей поворотов, указателей поворотов, заднего фонаря и стоп-сигнала. При необходимости заменяют неисправные лампы. Проверяют крепление и при необходимости закрепляют фары подфарники, задний фонарь и звуковой сигнал. Проверяют и при необходимости регулируют направление светового потока фар.

На легковых автомобилях через каждые 10000 км пробега (на BA3-2108 и ВАЗ-2109-через 15000 км) проверяют работу контрольных ламп и приборов, при подозрениях на неточность их работы необходимо выполнить стендовую проверку на СТОА. На автомобилях ВАЗ проверить исправность работы узлов и деталей гидрокорректора фар; через каждые 20000 км пробега при необходимости регулируют направление светового луча фар (на ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 -- через каждые 45000км).

Механизмы газораспределения

Техническое обслуживание

Ежедневно после прогрева двигателя необходимо на слух убедиться в отсутствии стуков при различной частоте вращения коленчатого вала.

При ТО-1 прослушивают работу клапанного механизма и при необходимости регулируют зазоры между клапанами и коромыслами. При ТО-2 проверяют и при необходимости подтягивают крепление крышки распределительных шестерен.

На двигателях ВАЗ после первых 2000 км пробега, а в дальнейшем через 30 000 км необходимо подтягивать гайки крепления корпусов подшипников распределительного вала. На двигателях легковых автомобилей после 15000 км пробега нужно проверять состояние и степень натяжения ремня или цепи привода распределительного вала и осуществлять их натяжение.

При наличии складок, трещин, расслоения и разлохмачивания приводного ремня возникает опасность разрыва при работе двигателя, поэтому он должен быть заменен ранее установленного срока (60000 км пробега). В случае замасливания ремень тщательно протирают ветошью, смоченной бензином.

На автомобиле «Москвич-2140» для предупреждения преждевременного износа и снижения шума цепного привода распределительного вала необходимо первые его две подтяжки проводить через 5000 км пробега, а последующие -- через каждые 10 000 км пробега.

Проверяют и регулируют тепловые зазоры клапанов после каждых 30 000 км пробега, а при необходимости и в более короткие сроки.

Диагностика кондиционера

В автомобильных системах кондиционирования подвергаться диагностике могут электрическая и непосредственно кондиционерная части системы. Их надо различать, поскольку это две абсолютно разные процедуры. Сначала проводится общая диагностика, назовем ее преддиагностика системы (входит в стоимость диагностики), которая определяет, какая (электрическая или кондиционерная) часть системы в первую очередь виновата в том, что нет желаемой прохлады в салоне Вашего автомобиля. Если у Вас нет проблем с кондиционером, и Вы приехали просто для плановой проверки системы, в том случае, если действительно с системой все в порядке, эта процедура является для Вас бесплатной. Вообще, преддиагностика показывает, содержит ли система фреон в необходимом количестве или нет, включается ли система и использует ли при этом требуемый алгоритм работы, а также определяет явные неисправности узлов (шумы в компрессорах, дросселирование газа в непредназначенных для этого местах при засорениях или замятостях магистралей и т.д.).

В случае недостаточности или отсутствия давления газа в системе необходимо проведение диагностики кондиционерной части системы, которая подразумевает поиск течи. Это осуществляется посредством введения в систему диагностического количества фреона и с помощью электронного течеискателя определяется локализация течи. В случае, если газ уходит со временем, а диагностика с помощью электронного течеискателя ничего не показывает, применяется так называемая УФ-диагностика, при которой вместе с газом вводится специальная люминисцентная присадка, которая светится в ультрафиолетовом свете. Когда присадка расходится по системе, в месте течи появляется свечение при облучении.Надо заметить, что для проявления присадки в месте течи иногда требуется несколько дней эксплуатации автомобиля с включенной системой кондиционирования. Отметим, что деньги будут взяты только за ту диагностику, которая определила причину Ваших проблем!

Часто встречаются ситуации, когда преддиагностика показывает, что давление фреона в системе в норме, а система просто не включается, или не включаются какие-либо компоненты системы, влияющие на нормальную работу кондиционера (например дополнительный вентилятор охлаждения радиатора кондиционера). В этом случае требуется диагностика электрической части системы, которая может занимать намного больше времени, чем диагностика кондиционерной части, а также требует специфических данных по работе узлов того или иного автомобиля (сопротивления датчиков, электомагнитных муфт, наличие или отсутствие различных сигналов в определенный момент времени, их величина и т.п.). Поскольку время диагностики электрической части не определено, она оценивается из расчета нормо/час.



Заправка

Полная заправка кондиционера, как правило, является завершительным этапом в восстановлении работы системы кондиционирования воздуха в Вашем автомобиле. Многие фирмы, занимающиеся другими родами деятельности в сфере автобизнеса, в весенне-летний период прекрасно понимают, что, купив некоторое минимальное оборудование для заправки автокондиционеров и шатер, можно неплохо заработать. Далее они проводят поверхностный маркетинг этого рынка, выявляют средние цены на заправку автокондиционера и начинают..."работать". Машина посещает этот самый шатер, в нее закачивают газ (кол-во фреона - главное, чтоб холодило), уезжает, оставив от 50 до 80 у.е., и через два дня фреон успешно покидает пределы неотдиагностированной системы. Да, пожалуй, это обидно, дело в том, что даже в профессиональном сервисе по автомобильной климатике гарантия на заправку предоставляется только на определенных условиях (наши условия см. F.A.Q.), чего уж там говорить о шатрах на улицах... Рекомендации следующие: определите для себя сервис, который специализируется на этом роде деятельности. У нас для постоянных клиентов существует привлекательная дисконтная система, мы всегда рады видеть наших постоянных клиентов, со многими из них сложились дружеские и/или взаимовыгодные отношения.

Считаем необходимым сказать несколько слов о правильной заправке кондиционера, именно о правильной, а не так, как это часто делается. Надо сказать, что правильная заправка тянет за собой дополнительные расходы, а также затраты времени. Существует понятие естественной диффузии газа через резиновые уплотнения системы, это происходит приблизительно один раз в 2-5 лет, в зависимости от года выпуска автомобиля и его специфики. В этом случае наша компания проводит диагностику и заправляет систему, при этом стоимость диагностики входит в стоимость заправки. Хладагент заправляется в систему в соответствии с количеством, определенным для Вашего автомобиля (как правило количество хладагента указывается на шильнике под капотом и в специальной справочной литературе). Перед заправкой необходимо провести вакуумирование системы для того, чтобы удалить из нее влагу, воздух, механические примеси. Необходимость замены ресивера (фильтра-осушителя) определяется, когда все компоненты системы функционируют нормально, показатели давления в норме, но охлаждение не эффективно. Обратите внимание, что ресивер, как и любой другой фильтр, является сменным компонентом системы кондиционирования. Важным моментом при заправке кондиционера является добавление рефрижераторного масла в систему. Очень часто эта процедура просто игнорируется, однако в независимости от того, каким образом газ покинул систему, часть масла также теряется. Если газ ушел в результате естественной диффузии, примерно 30 мл масла, смешанного с фреоном, также покинуло систему и его необходимо компенсировать при заправке. В случае, если разряжение системы произошло из-за течи, после замены или восстановления дефектного компонента при заправке добавляется количество масла, как минимум соответствующее данному компоненту. Для определения точного количества масла в системе, если это возможно, используется мерный щуп, но, как правило, требуется демонтаж компрессора. Естественно, процедура дорогая, и, как правило, никто ее не делает, но ведь мы здесь говорим о правильной заправке! Работа компонентов системы в недостатке или отсутствии масла приводит к заклиниванию компрессоров, преждевременной коррозии системы и рассыханию резиновых уплотнений.

Ремонт системы

Наша компания выполняет всевозможные виды ремонта систем кондиционирования воздуха, при этом мы всегда стараемся оптимизировать затраты наших клиентов. Что это значит? Дело в том, что, как правило, всегда существует несколько вариантов решения той или иной проблемы, связанной с восстановлением кондиционера. Многие фирмы часто идут по более дорогому для клиента варианту, а причиной этого является либо отсутствие знаний и технической информации, либо просто отсутствие необходимого оборудования. Ну и, конечно, традиционный вариант - нажиться на чужой беде. Приведем несколько примеров, с которыми наверняка многие из Вас сталкивались: в районе муфты компрессора обнаружена течь фреона, приговор - замена компрессора. Безусловно, все зависит от модели компрессора, но во многих случаях достаточно заменить передний сальник. Тоже самое касается ситуаций, когда подклинивает шкив компрессора, как правило, вместо замены компрессора, который стоит бешенных денег, достаточно поменять подшипник шкива.
Стоит уделить особое внимание аргоновой сварке и алюминиевому напылению. С этого года наша компания имеет собственное оборудование для проведения таких работ. Во многих случаях это позволяет избежать затрат на покупку таких дорогостоящих узлов, как радиаторы кондиционеров, испарители и сложные магистрали. Но..., рекомендации о замене или ремонте того или иного узла дают наши специалисты после диагностики, поскольку в некоторых случаях восстановление узла может терять свой смысл и оказаться выкинутыми деньгами. Например, напылить гнилой радиатор кондиционера, конечно, можно, но гарантировать, что под давлением не вскроются соседние полости коррозии никто не может. В этих случаях обычно требуется замена. А вот если радиатор Вашего автомобиля в хорошем состоянии, но получил механическое повреждение (попал камень), естественно, экономически более целесообразно его отремонтировать.
Говоря о радиаторах кондиционеров, надо отметить, что они являются наиболее выходящей из строя опцией системы.Наша фирма предлагает замену штатных конденсеров на универсальные радиаторы кондиционеров японской фирмы SANDEN, которые по своим характеристикам и качеству ничем не уступают штатным радиаторам, но, как правило, их стоимость значительно ниже оригинальных. Мы также изготавливаем магистрали высокого и низкого давления (фреоностойкая резина), заменяя ими быстро корродирующие от соли алюминиевые трубки. Помимо радиаторов кондиционеров фирма SANDEN также производит компрессоры, испарители и ресиверы, которые Вы также можете приобрести и установить у нас в день обращения. Кроме того, мы имеем возможность заказать и доставить любые оригинальные запасные части для любых автомобильных кондиционеров в срок 5-10 дней.

Неприятный запах в салоне

Испаритель автомобильного кондиционера состоит из маленьких алюминиевых листов, между которыми расположены охлаждающие пластины радиатора. Хладагент проходит испаритель снизу вверх, первоначально находясь целиком в жидком состоянии, но, благодаря быстрому поглощению тепла из потока нагретого воздуха, проходящего через испаритель в салон, быстро закипает и испаряется. Хладагент поднимается и покидает испаритель в парообразной форме. При удалении тепла из воздуха в кабине водяные пары, находящиеся в воздухе, конденсируются и оседают на пластинах испарителя, и далее избыток воды выводится через дренаж на землю. В жаркую и влажную погоду может образовываться ло 1 литраконденсата в час.

Так как низкая температура охлажденного воздуха сочетается с отсутствием солнечного света и ограниченным стеканием воды, то создаются идеальные условия для развития бактерий и грибков. Грибки и являются причиной известного запаха плесени, который часто обнаруживается при включении кондиционера. Холодный воздух, идущий от испарителя через дефлекторы, успешно переносит бактерии в салон. Исследования доказали, что не колебания температуры при использовании автомобильного кондиционера являются причинами простуды и болезней, а именно загрязнение систем охлаждения бактериями является источником инфекции для пассажиров.

Наша компания проводит обработку испарителей с применением новейших эффективных препаратов, которые выполняют сразу несколько функций:

- образуют тонкую пленку, снижающую поверхностное натяжение. В результате - отделение воды значительно улучшается, и теплообмен восстанавливается на оптимальном уровне;

- защищают от коррозии;

- немедленно удаляют колонии бактерий и грибков и предотвращают их воспроизводство на длительное время;

- препараты полностью безвредны и нетоксичны (одобрены EPA - Ассоциацией по защите окружающей среды), обладают приятным лимонным запахом;

- удаляют с испарителя отложения жиров, никотин и грязь, устраняет разнообразные запахи

Техническое обслуживание приборов электрооборудования

При ЕО перед выездом на линию проверяют действие внешних световых приборов включением и выключением их, а также работу приборов сигнализации. Включив зажигание и пустив двигатель, убеждаются в исправности контрольных приборов, наличии зарядки генератора.

При ТО-1 очищают поверхность аккумуляторных батарей, протирая ее тряпкой, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или двууглекислой соды, прочищают вентиляционные отверстия.

Клеммы при наличии их окисления зачищают металлической щеткой или шабером. После присоединения проводов клеммы смазывают техническим вазелином.

Уровень электролита в аккумуляторной батарее должен быть на 10-15 мм выше пластин. Проверяют уровень стеклянной трубкой с делениями диаметром 3-5 мм. Для этого трубку опускают в наливное отверстие аккумулятора до упора в предохранительный щиток, закрывают торец трубки пальцем и вынимают ее. Высота столбика электролита в трубке соответствует его уровню над пластинами. При необходимости доливают дистиллированную воду до уровня.

Крепление генератора, стартера, аккумулятора в гнезде, прерывателя - распределителя и других приборов электрооборудования проверяют при помощи гаечных ключей. Ослабленные крепления подтягивают.

Смазывают подшипник валика прерывателя-распределителя консистентной смазкой Литол-24, поворачивая крышку колпачковой масленки на 1/2 оборота. Ось рычажка подвижного контакта прерывателя и фитиль кулачковой муфты смазывают одной-двумя каплями масла для двигателя. Втулку кулачковой муфты смазывают тремя-четырьмя каплями масла для двигателя.

При ТО-2 весь комплекс диагностических и регулировочных работ по приборам электрооборудования проводят на посту углубленной диагностики Д-2 перед плановой постановкой автомобиля в ТО-2. Ниже проводятся технологические операции ТО-2 электрооборудования автомобиля, не входящие в объем диагностических работ, но выполняемые по заключению диагностирования Д-2.

При выполнении демонтажно-монтажных работ, связанных со снятием и установкой прерывателя-распределителя, проверяют и регулируют прерыватель-распределитель и первоначальную установку зажигания.

Проверка и регулировка прерывателя-распределителя перед установкой на двигатель заключается в следующем. Наружную поверхность прерывателя-распределителя тщательно очищают, а внутреннюю поверхность крышки распределителя, разносную пластину (ротор) и контакты прерывателя протирают замшей, смоченной чистым бензином. Обгоревшие контакты прерывателя зачищают абразивной пластиной или надфилем. После зачистки контакты продувают сжатым воздухом и промывают бензином. При большом износе контакы заменяют.

Лечение рычага выключателя стеклоочистителя

Лечение рычага выключателя стеклоочистителя - когда только заденешь рычаг, а стеклоочиститель начинает щетками махать и поливать стекло в самый неподходящий момент. Да при этом еще и не выключается. Утомляет и раздражает. Что надо делать:

1. Снимаем крышку руля, аккуратно потянув на себя.

2. Снимаем латунную пластину сигнала, отсоединяем провода.

3. Снимаем подложку пластины сигнала, подсунув под нее отвертку и потянув на себя.

4. Видим гайку руля, откручиваем.

5. Делаем метки на валу, на руле и снимаем руль.

6. Теперь начинаем снимать внутреннюю облицовку панели приборов, дл чего вывинчиваем два винта изнутри сверху и аккуратно тянем ее на себя.

7. Распаковываем руль, снимаем облицовку рулевой колонки выкручиваем некоторое количество винтов снизу.

8. Рассоединяем разъемы блока переключателей.

9. Выкручиваем винты, крепящие блок переключателей на рулевой колонке.

10. Снимаем блок переключателей и вертим его в руках и разбираем переключатель очистителя.

11. Обнаруживаем трущуюся пару между переключателем подачи воды (ППВ) и включателем омывателя заднего стекла (совершающим движения вдоль рулевой колонки) и переключателем скорости движения щеток стекла (ПДЩ) (совершающим движения вокруг рулевой колонки). Видим что выступ на ППВ немного стерся, а на поверхности ПДЩ появилась канавка, из-за чего приблизилось положение включения разовой работы щеток одновременно с омывателем.

12. Насаживаем на выступ ППВ кусочек кембрика высотой 3-5 мм (подобрать самостоятельно в зависимости от износа) идеально подходит кембрик от омывател стекла ВАЗ, капельницы и т.д.

13. Аккуратно все собираем назад, обращая внимание на сухарики и пружинки контактов ПДЩ

14. Ставим руль по заранее проставленным меткам и проверяем работу всех систем

Недавно пришлось лезть еще раз. По жаре кембрик разбух и перестал правильно работать. Пришлось приклеить на сам рычаг пластинку подковообразной формы - 0.5 - 1 мм. Стало работать гораздо лучше. FIL

Скрежет при работе дворников

Причина часто в подшипнике на оси двигателя. Он заржавел и развалился. (При попытке его смазать масло вытекало из него совершенно ржавого цвета и вращался он с заеданиями) Пришлось снять двигатель и аккуратно снять подшипник. Он там запрессован и зафиксирован шайбами. Шайбы я снял, подшипник сбил аккуратными(!) ударами молотка. На его место поставил наш соответствующего размера и собрал все обратно. Результат конечно не идеальный, но стало значительно тише и вполне терпимо. Я высверливал. В приципе наверное можно вынуть и так, но я тогда не знал, в чем дело. Если крышку не снимать, то нужно выкрутить ось двигателя из редуктора (там на ней червячная передача) и как-то достать вместе с надетым на ней подшипником. Надо быть внимательным при обратной сборке двигателя, чтобы попасть коллектором между щетками. Они там подпружинены и очень любят выскакивать.



Не работает электронный спидометр

Стрелка стоит на "0". Для начала стоит проверить разъем и состояние контактов этого разъема на датчике скорости на коробке передач (датчик с тремя проводами). Иногда достаточно бывает его снять-одеть. На пассате он стоит на КПП ближе к перегородке, под тросами от ручки переключения передач. Если дело не в контактах, то скорее всего стесались грани на приводе магнита от датчика. Можно просто смазать Моментом и плотно посадить на место. Клей как бы полурезиновый, вращение передает хорошо а при необходимости всегда можно оторвать

Замена лампочки в щитке приборов

Дело муторное, особенно если это делать в первый раз.

1. Снять пластмаску закрывающую панель приборов. Крепится на 2х саморезах в верхней части углубления под приборную панель, снизу на защелках.

2. Отвернуть винты крепления приборки - 2шт по бокам справа и слева. Крепления снизу - ролики (или что-то вроде) заходящие в паз.

3. Вытягивать приборку за верхнюю часть, повернув предварительно на себя. (по инструкции при этом должен быть снят руль, но этого никто не делает, предпочитая акробатические трюки с вытягиванием приборки сквозь руль). Перед вытаскиванием приборки не забудь отсоединить разъем с задней стороны приборки (кажется 24 контакта,для снятия сжать с боков, рекомедую подлезать рукой из пространства, где находится блок предохранителей).

4. Отвернуть 2 винта крепления стекла приборки и снять стекло.

5. Лампочки втыкаются на разъемах и скрепляются вместе пласмассовыми блоками - тут все очень просто.

Собирается в обратном порядке. Осторожено со стеклом приборки - очень многие ее трескают при сборке. Не забывайте про трос спидометра - нужно проверь работоспособность до того как все будет собрано.

Недавно исполнял данную процедуру и хотел бы добавить, что для того чтобы трос спидометра встал на свое место достаточно из подкапотного пространства (из лотка для воды)оттянуть его (он на пружине) и резко отпустить. Если спидометр не заработал повторить процедуру до необходимого результата.

Для Гольфа 2:

Нужны одна или две безцоколные лампочки на 1 Вт (Я купил Варту.) и крестовая отвертка.

1. Полностью вытаскивается магнитола (если она вверху)

2. Снимаются ручка выключателя печки, ручки управления заслонками и рамка печки (все на защелках).

3. Снимаются с левой стороны выключатель габаритов и заглушка под ним, с правой выключатель аварийки и заглушка под ним.

4. Отвинчиваются два винта слева: за выключателем габаритов и за заглушкой, два винта сверху на рамке приборки и два винта справа: за аварийкой и за заглушкой под ним. Далее справа наверху винт или два и три длинных винта, крепящие систему рычагов печки. Снизу один винт. Мог забыть про один макс. два винта. Не обижайтесь. Снимаем рамку. (не забудьте снять клеммы с остальных выключателей.)

5. Приборка перед нами. Отсоединяем два разъема снизу приборки, отвинчиваем два винта, крепящие верхнюю часть приборки. И пытаемся снять трос спидометра. Он закреплен защелкой. Если удалось, то п.7, если нет см. дальше

6. (необязательный) Чтобы отсоединить трос спидометра, стоит снять нижнюю левую полку. Всего 6 винтов, зато до троса спидометра можно подлезть без проблем. И главное, все видно. Для лиц с большими руками этот пунтк должен быть первым:)

7. Вытаскиваем приборку. (Руль снимать НЕ НАДО! Если только стоит руль не от автобуса)

8. Сверху видны два черных патрона. Это и есть лампочки освещения приборки. Снимаются они поворотом на 90 град. вокруг своей оси и вытаскиваются наверх. ВНИМАНИЕ!!! Паять ничего не надо!

9. Если внимательно посмотреть на патрон, то можно увидеть, что контакты вытаскиваются. Нужно отогнуть две защелки и лампа с контактами вытаскивается элементарно. Она там не запаяна, а зажата контактами. По такому же принципу поставить новую(ые) лампу. Только надо загнуть выводы лампочки в другую сторону. (В какую, будет видно.)

Сборка в обратной последовательности. Вся работа по разборке-сборке заняла у меня ровно 30 мин.

Замыкания
При включении зажигания или после начала движения сгорает предохранитель №9.	а) Не горит свет заднего хода и	а) Провод, соскочивший с выключателя, касается выхлопной трубы.	а) Посадите провод на свободный контакт выключателя заднего хода.
	б) лампа вещевого ящика.	б) Провод, соскочивший с торца патрона, касается массы.	б) Посадите провод на контакт патрона.
	До перегорания предохранителя не было холостого хода.	Выпавший провод с отсекателя карбюратора касается массы.	Воткнуть на место.
Перегорает предохранитель №1.	Прикуриватель болтается в гнезде.	Замыкание в прикуривателе (раскрутилась крепежная гайка).	Установите гайку на место.
	Корпус пепельницы проколол изоляцию красного провода.	Отверните 2 самореза, извлеките корпус пепел-цы и устраните замыкание.
	Замыкание в цепи освещения салона.	Проверить состояние белого провода по левому борту (порог и тоннели).
	При нажатии на тормоз.	красный провод посажен на массовый вывод тормозной секции заднего фонаря.	Обычная ситуация после малярки. Посадите провод на противоположный вывод.
При включении габаритных огней выбивает предохранитель №7.	Не горит подсветка щитка приборов.	Замыкает на массу провод, слетевший с рассыпавшегося плафона освещения багажника.	Соберите или замените плафон.
Панель приборов
При включении освещения, вентилятора, поворотов и др., меняются показания приборов (прибора).	Плохой контакт с массой соответствующего прибора или щитка приборов в целом.	Общая щитковая масса находится в месте крепления реле поворотов (потребуется снять щиток приборов).

Инструмент для ремонта и технического обслуживания электрооборудования автомобилей.

Предназначен для выполнения монтажно-демонтажных работ при ремонте и техническом обслуживании электрооборудования легковых, грузовых автомобилей и автобусов.

Масса комплекта с сумкой: 5,7 кг.

Комплектность

	Наименование	Размер, мм	Кол-во, шт
Ключи гаечные с открытым зевом двусторонние ГОСТ 2839-80
1	7811-0006	7х8	1
2	7811-0004	10х12	1
3	7811-0027	13х14	1
4	7811-0023	17х19	1
Отвертки ГОСТ 17199-88
5	7810-0308	0,6х4х160	1
6	7810-0928	1,0х6,5х190	1
7	7810-0982	d 6х190	1
8	7810-0985	d 8х260	1
9	Щуп для проверки зазоров в прерывателе распределителя и между электродами свечей	0,4...0,9	1
10	Ручка Г-образная специальная	6,3	1
11	Съемник (для снятия шкивов, подшипников и других деталей от 30 до 180 мм)		1
12	Шило квадратное		1
13	Отвертка специальная	1,0х6,5х90	1
14	Выколотка	d 3	1
15	Ключ специальный для обслуживания распределителей	6х8	1
16	Ключ для крепления стартера	17	1
17	Ключ для крепления стартера	19	1
18	Ключ гаечный накидной выхлопного коллектора	14	1
19	Ключ для крышки замка зажигания и центрального переключателя света		1
20	Головка сменная специальная	7	1
21	Головка сменная специальная	8	1
22	Головка сменная специальная	10	1
23	Головка сменная специальная	12	1
24	Головка сменная специальная	13	1
25	Головка сменная специальная	14	1
26	Вороток	d 12х250	1
27	Ключ гаечный накидной	12х13	1
28	Ключ 7812-1534 ГОСТ 25789-83	21х22	1
29	Бородок 7851-0164 ГОСТ 7214-72	4х160	1
30	Ключ 6910-0328 ГОСТ 25601-83	6,3	1
31	Кернер 7843-0036 ГОСТ 7213-72	160	1
32	Надфиль 2826-0034 ГОСТ 1513-77		1
33	Молоток 7850-0101 ГОСТ 2310-77		1
34	Плоскогубцы 7814-0258 ГОСТ 5547-93		1
35	Нож складной		1
36	Круглогубцы 7814-0114 ГОСТ 7283-86		1
37	Электропаяльик ЭПСН-65/40 ГОСТ 7219-83		1
38	Автоиндикатор		1



Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-21213

Рис. 7-1. Схема электрооборудования автомобилей ВАЗ-21213: 1 - левый передний фонарь; 2 - фары; 3 - электродвигатель левого очистителя фар; 4 - звуковой сигнал; 5 - электродвигатель омывателя фар; 6 - электродвигатель правого очистителя фар; 7 - правый передний фонарь; 8 - боковые указатели поворота; 9 - электродвигатель омывателя ветрового стекла; 10 - генератор; 11 - аккумуляторная батарея; 12 - электродвигатель отопителя; 13 - дополнительный резистор электродвигателя отопителя; 14 - электродвигатель очистителя ветрового стекла; 15 - стартер; 16 - концевой выключатель карбюратора; 17 - электромагнитный клапан карбюратора; 18 - блок управления электромагнитным клапаном карбюратора; 19 - катушка зажигания; 20 - свечи зажигания; 21 - датчик-распределитель зажигания; 22 - коммутатор; 23 - штепсельная розетка для переносной лампы; 24 - датчик контрольной лампы давления масла; 25 - датчик указателя температуры; 26 - выключатель контрольной лампы уровня тормозной жидкости; 27 - реле включения очистителей и омывателя фар; 28 - реле включения обогрева заднего стекла; 29 - реле включения дальнего света фар; 30 - реле включения ближнего света фар; 31 - реле включения зажигания; 32 - реле включения стартера; 33 - дополнительный блок предохранителей; 34 - основной блок предохранителей; 35 - реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; 36 - выключатель света заднего хода; 37 - выключатель стоп-сигнала; 38 - выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала; 39 - прикуриватель; 40 - переключатель наружного освещения; 41 - реле очистителя ветрового стекла; 42 - лампы подсветки рычагов управления отопителем; 43 - выключатель заднего противотуманного света; 44 - выключатель обогрева заднего стекла; 45 - переключатель электродвигателя отопителя; 46 - переключатель очистителя и омывателя заднего стекла; 47 - выключатель аварийной сигнализации; 48 - выключатель зажигания; 49 - контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 50 - выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; 51 - регулятор освещения приборов; 52 - переключатель очистителя ветрового стекла; 53 - выключатель омывателя ветрового стекла, очистителей и омывателя фар; 54 - выключатель звукового сигнала; 55 - переключатель указателей поворота; 56 - переключатель света фар; 57 - выключатели плафонов, расположенные в стойках дверей; 58 - плафоны освещения салона; 59 - электродвигатель омывателя заднего стекла; 60 - фонари освещения номерного знака; 61 - комбинация приборов; 62 - выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 63 - датчик указателя уровня и резерва топлива; 64 - задние фонари; 65 - электродвигатель очистителя заднего стекла; 66 - элемент обогрева заднего стекла; А - порядок условной нумерации штекеров в колодках трехрычажного переключателя



Работа аккумулятора

Работы аккумулятора, при прочих равных условиях, определяется качеством его обслуживания, которое на практике сводится к поддержанию требуемого уровня и плотности электролита и, при необходимости, подзарядке от сетевого зарядного устройства. Разумеется, чистота поверхности батареи и клемм, а также надежность крепления последних на полюсных выводах и правильное натяжение ремня генератора - обязательны. Выполнение этих условий позволяет исправно работать среднестатистическому аккумулятору два-три года, что существенно меньше его потенциального ресурса /1/.Следующий уровень заботы о состоянии батареи требует контроля напряжения на ее выводах, поддерживаемого регулятором напряжения при работающем двигателе. Не зря все современные автомобили имеют вольтметр! Хорошо известно, что аккумулятор весьма чувствителен к зарядному напряжению и существует оптимальное его значение, отклонение от которого приводит к заметному уменьшению срока службы аккумулятора. Так, отклонение напряжения на 10% относительно оптимального ускоряет выход из строя батареи в 2-2,5 раза. При этом, часто забывают, что сама величина оптимального напряжения довольно сильно зависит от температуры электролита: с повышением температуры оптимальное напряжение для свинцовых 12-вольтовых аккумуляторных батарей, работающих в буферном режиме, снижается со скоростью примерно 25 мВ/°С. Это означает, что если при температуре электролита +25°С оптимальное напряжение равно 13,8 В, то при -25°С оно должно составлять примерно 15,0 В, а при +40°C - 13,4 В (см. рисунок слева, кривая 4). Встречающееся иногда в литературе значение коэффициента температурной коррекции -30...-40 мВ/°С справедливо для свинцовых батарей, работающих в циклическом режиме (подробнее об этом смотрите ниже).

В большинстве современных электронных регуляторов принимаются меры по температурной стабилизации напряжения на уровне 13,5 - 14,5 В. На практике это приводит к тому, что летом зарядное напряжение превышает оптимальное на 7...10%, аккумулятор перезаряжается, электролит "кипит", что сопровождается не только разложением электролита и потерей воды, но и, что гораздо важнее, отрывом частиц активной массы электродов и накоплением на дне банки аккумулятора шлама. В результате требуется частая доливка дистиллированной воды, емкость батареи неуклонно снижается, и в конце концов, через слой шлама или оплывшую активную массу происходит короткое замыкание электродов. Зимой уменьшение зарядного напряжения относительно оптимального может достигать 10...15%, что в совокупности со значительным уменьшением зарядного тока и повышенным расходом энергии приводит к систематическому недозаряду и сульфатации аккумулятора.

Ясно, что доступные автолюбителю операции по уходу за батареей в данных условиях обязательны, но неэффективны, т.к. направлены на устранение лишь некоторых видимых последствий, а не на предотвращение причин их возникновения. Пожалуй, единственным известным сегодня решением этой проблемы является автоматическое изменение зарядного напряжения в соответствии с температурой батареи. Однако ни один из имеющихся регуляторов напряжения этим качеством не обладает /2/.

Справедливости ради следует отметить, что в новейших образцах электронных регуляторов предусматривается температурная коррекция напряжения. Например, в интегральном регуляторе Я212А11Е, разработанном для генераторной установки автомобилей "десятых" семейств ВАЗ и ГАЗ, температурный коэффициент напряжения (ТКН) составляет -5...-8 мВ/°С (кривая 2). Явно недостаточная величина ТКН обусловлена тем, что термочувствительный элемент находится в самом регуляторе и регистрирует температуру генератора (которая летом нередко превышает 100 С), а не батареи. Более того, даже эта малая величина коррекции при напряженном тепловом режиме генератора приводит к занижению зарядного напряжения и, как следствие, хроническому недозаряду аккумулятора. Еще одна причина снижения напряжения связана с тем, что генератор сам является источником тепла - чем больше включено потребителей, тем больше он греется с уже отмеченными последствиями. Особенно выражено это явление на автомобилях ГАЗ-3110, многие владельцы которых замечают снижение напряжения через 20...30 минут после начала работы двигателя. На ВАЗовских автомобилях это падание не так явно выражено, но тоже присутствует. Ясно, что такая упрощенная реализация правильной идеи температурной коррекции облегчает жизнь производителю (особненно производителю аккумуляторов) и наш кошелек!

Если всерьез говорить об оптимальной температурной коррекции зарядного напряжения, то регулятор должен иметь выносной датчик температуры, расположенный непосредственно на батарее. Являясь обязательным, это условие все же недостаточно для практической реализации регулятора с оптимальным значением ТКН. Как видно из рисунка, при температурах ниже -20°С оптимальное зарядное напряжение и, следовательно, напряжение в бортовой сети значительно возрастает, превышая 16 В, что отрицательно влияет на параметры и надежность остального электрооборудования автомобиля. Снижение напряжения менее 13,2 В при высоких (более +40°С) температурах также нежелательно, т.к. ухудшает пусковые характеристики батареи, уменьшает энергию искры в контактной системе зажигания, мощность аудиосистемы и радиопередатчика CB, световую отдачу ламп и т.д.

Удовлетворение противоречивых требований аккумулятора и различных элементов электрооборудования возможно реализацией нелинейного закона изменения напряжения, при котором в пределах допустимого диапазона напряжение изменяется с оптимальным значением ТКН, а за его границами напряжение стабилизируется на нижнем или верхнем пределе соответственно при экстремально высоких или низких температурах. Считая, согласно /3/, допустимым диапазон изменения напряжения от 13,2 В до 15,6 В, видим, что интервал температур, при которых такой регулятор обеспечивал бы оптимальное зарядное напряжение, простирается от -20°С до +40°С. Если же реальная температура батареи находится за пределами этого диапазона, то отклонение зарядного напряжения от оптимального значительно меньше, чем в обычных регуляторах без температурной коррекции и, как правило, непродолжительно.

В ходе экспериментов мне удалось найти простой способ технической реализации такого нелинейного закона управления зарядным напряжением, признанный изобретением (патент РФ N 2006130). Экспериментальные образцы ТермоОптимизированного Регулятора Напряжения (ТОРН), были установлены на 10 частных легковых автомобилях еще в мае - июле 1987г. Многолетнее наблюдение за некоторыми из них подтвердило ожидания: минимальный срок службы обычного отечественного аккумулятора превысил 7 лет и это при том, что аккумуляторы до установки ТОРНа уже работали некоторое время со штатными регуляторами.

Дополнительно к главной функции нелинейной температурной оптимизации напряжения, реализованы и другие "приятные мелочи". ТОРН, в отличие от многих интегральных и выносных регуляторов напряжения, поддерживает напряжение непосредственно на выводах батареи, отключает обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе и при его пуске стартером. Кроме того, ТОРН имеет встроенный узел контроля за исправностью системы генератор-регулятор-аккумулятор, обеспечивающий кроме обычных "горит" - "не горит", дополнительный режим прерывистого свечения штатной контрольной лампы при любых неисправностях, приводящих к перезарядке аккумулятора. Особенности его работы можно посмотреть здесь. Это позволяет повысить достоверность и информативность штатной контрольной лампы.