Расчет срока окупаемости внедрения АСУ ШЧ

Расчет срока окупаемости внедрения АСУ ШЧ

При внедрении АСУ ШЧ основными источниками ее экономической эффективности являются:

- сокращение затрат, вызванных задержками поездов, в результате уменьшения количества и длительности отказов устройств СЦБ за счет повышения квалификации персонала и оперативного получения рекомендаций по оптимальным способам поиска и устранения отказов.

- сохранение фонда заработной платы за счет условного высвобождения штата обслуживающего персонала и работников бухгалтерии, которое достигается в результате роста производительности труда соответствующих работников благодаря автоматизации учетных и расчетных операций, а также процесса обучения и проверки знаний;

Уделим основное внимание сроку окупаемости первой очереди АСУ ШЧ.

Общая оценка экономической эффективности АСУ осуществляется по формуле:

Эг= Э - Эо - КЕн, (1)

где Эг - годовой экономический эффект от внедрения АСУ;

Э - суммарная экономия от улучшения использования всех ресурсов в результате внедрения АСУ;

Эо - дополнительные текущие затраты, связанные с обслуживанием и эксплуатацией АСУ;

К - единовременные затраты на создание АСУ;

Ен - нормативный коэффициент экономической эффективности (Ен= 0,15).

Единовременные затраты для создания АСУ, главным образом, будут включать в себя стоимость ЭВМ. Беря за основу ЭВМ типа Пентиум и микроконтроллера на базе РIC61С71, принимаем величину К для одного АРМа - 3260 грн, что для 20 АРМ составит 65200 грн.

Текущие затраты (за год), связанные с эксплуатацией АСУ, будут состоять из следующих основных составляющих:

Эо = За+ Зр+ Зн (грн.), (2)

где За - затраты на амортизацию, составляют 10 % от величины единовременных затрат;

Зр - затраты на ТО и ремонт ЭВМ;

Зн - накладные расходы и затраты на электроэнергию, исходя из

действующих тарифов составят 10512 грн.

По существующим общим нормам один специалист должен осуществлять ТО и ремонт 25 ПЭВМ. Принимая фонд заработной платы одного специалиста за год - 1440 грн., а также ориентировочную стоимость запасного оборудования для ремонта порядка 100 грн, Зр = 1540 грн.

Эо = 6520+1540+10512=18572 грн.

Э = Эв + Эп, (3)

где Эв - предполагаемая зарплата с учетом начислений для двух условно высвобожденных работников, Эв=2880 грн.

Внедрение системы автоматического контроля позволит прогнозировать постепенные отказы и своевременно информировать обслуживающий персонал о внезапных отказах, по этому на посту ЭЦ можно отказаться от круглосуточного дежурства и высвободить практически 2 штатные единицы электромеханика СЦБ.

Эп - экономия от сокращения простоя подвижного состава.

Эп = Епс + Ен (Кпс + Nгр), (4)

где Епс - экономия за счет сокращения поездо-часов простоя;

Кпс - стоимость высвобождаемого подвижного состава;

Nгр - стоимость высвобождающихся грузов "на колесах".

Экономия эксплуатационных расходов в поездо-часах составит:

Епс = Nt еn, (5)

где Nt - общее число поездо-часов сэкономленных за год;

еn - расходная ставка поездо-часов (еn=30 грн.).

Потери поездо-часов в результате отказов СЦБ составят:

Nt = a Tв n1 k (поездо-часов) (6)

где a - коэффициент снижения потерь, обусловленный резервированием устройств СЦБ и возможностью вариантной установки маршрутов на станции (a=0.3);

Tв - время восстановления одного отказа (для устройств ЭЦ Tв=0.6 часа);

k - количество отказов, приводящих к задержкам поездов, за год;

n1 - количество поездов, задержанных в течение одного отказа.

По данным ВНИИЖТа, при размерах движения 30-35 пар поездов в сутки, перерыв в нормальном функционировании устройств СЦБ на 0.8 ч с учетом первичной и вторичной волны задержек выведет из графика от 2 до 3 поездов.

По статистическим данным на участковых станциях в течение года происходит 50-100 отказов, приводящих к задержке поездов.

По усредненным значениям потери за счет отказов устройств СЦБ составят:

Nt =0.3 * 0.8 * 3 * 50 = 36 п.ч.

При внедрении системы контроля постепенные отказы рельсовых цепей будут устранены полностью, а время восстановления внезапных отказов сократится за счет сокращения времени поиска и устранения отказа. Учитывая, что постепенные отказы р.ц. составляют не менее 50% от общего числа отказов, а время восстановления внезапных отказов сократится на 25% вполне обосновано принять Nt=0.75* Nt

Поэтому, при внедрении АСУ, за год будет сэкономлено:

Nt = 0.75 * 36 = 27 п.ч.

Годовая экономия от сокращения поездо-часов простоя составит:

Эпс = 27*30=810 грн.

Стоимость высвобождаемого подвижного состава составит:

(7)

где Цл - цена локомотива, 560000 грн;

Пв - средний состав поезда в вагонах, 60;

Цв - цена вагона, 4000 грн.

В расчетах указана остаточная стоимость.

Стоимость высвобождающегося груза "на колесах"

( 8)

где g - динамическая нагрузка груженого вагона, 40 тс;

Цг - цена тонны груза, 400 грн.

Исходя из полученных данных:

Эп = 810+ 0.15 * (2466 + 59178) = 10056 грн.

Так как служба ШЧ обслуживает в среднем по 3 участковых и 17 малых станций, получим:

Эп = 3*10056+17*10056/4=72907 грн.

Таким образом, годовой эффект внедрения первой очереди АСУ ШЧ:

Эг= (2880+72907)-18572-65200*0.15= 47435 грн.

В условиях рыночной экономики этот эффект будет значительно выше (при росте заработной платы и увеличения штрафных санкций за задержки поездов).

Расчетный коэффициент эффективности (Ер) определяется отношением экономии к капитальным затратам и составляет:

Ер= Э/К = 47435/65200=0,728

По данным "Укрзалізниці" срок окупаемости при внедрении новой техники должен составлять 4 года.

Срок окупаемости внедрения АСУ ШЧ (Тр) будет равен:

Тр = К / Э = 1 / Ер = 1 / 0,728 = 1,4 года.

Так как срок окупаемости внедрения первой очереди АСУ ШЧ значительно ниже нормативов, применяемых на дороге, внедрение системы можно считать рациональным.