Блочная маршрутно-релейная централизация

Основные положения

Блочная маршрутно-релейная централизация нашла широкое применение на участковых, сортировочных и промежуточных станциях с числом стрелок 30 и более и значительным объемом поездной и маневровой работы.

Около 70% аппаратуры БМРЦ размещается в функциональных блоках, которые в виде типовых конструкций изготавливаются на заводах. Схемы БМРЦ для станций с любым числом стрелок и светофоров собирают, соединяя между собой наборные и исполнительные блоки в соответствии с топологией однониточного плана станции.

Аппаратура БМРЦ и электропитающие устройства размещаются на посту ЭЦ. Основные помещения поста ЭЦ: аппаратная, релейная, зарядная, аккумуляторная, связевая и др. В качестве пульта управления применяется пульт табло и выносное табло.

В системе БМРЦ используют маршрутное управление стрелками и сигналами, при котором основной маршрут любой сложности устанавливается последовательным нажатием кнопок начала и конца маршрута, после чего автоматически переводятся ходовые и охранные стрелки, а затем открывается светофор.

Маршрут называется основным, если он позволяет выполнить поездные и маневровые передвижения от начала и до конца маршрута по кратчайшему расстоянию, с наименьшей скоростью и наименьшим количеством враждебных маршрутов. Вариантные маршруты имеют одинаковые с основным начало и конец, однако их трасса отличается от основного маршрута положением стрелок. Вариантные маршруты задаются при нажатии трех и более кнопок.

В системе БМРЦ используется секционные способ размыкания маршрута, позволяющий размыкать секции постепенно, по мере их освобождения хвостом подвижного состава.

Аппаратура БМРЦ подразделяется на наборную (маршрутный набор), исполнительную (схемы установки и размыкания маршрутов) группы и схемы управления и контроля напольными объектами. Схемы наборной группы БМРЦ предназначены для реализации маршрутного способа управления стрелками и светофорами. Реле, находящиеся в блоках наборной группы, фиксируют действия дежурного по станции на пульте управления и автоматизируют перевод стрелок по трассе маршрута и открытие светофоров. В наборной группе используются следующие типовые блоки:

НПМ - для управления входным, выходным и маршрутными светофорами; может использоваться для маневрового светофора с участка пути за входным светофором, а также для конечной поездной кнопки;

НМ1 - блок управления одиночным маневровым светофором, расположенным на границе двух стрелочных изолированных участков; применяется также для вариантной кнопки;

НМ1Д - дополнительный блок на шесть блоков НМ1; содержит шесть кнопочных реле - повторителей кнопок пульта управления;

НМ11П - блок управления маневровым светофором, разрешающим передвижение из нецентрализованной зоны, а также для одного из двух маневровых светофоров с участка пути или для одного из двух светофоров в створе;

НМ11АП - то же для второго светофора с участка пути или светофоров в створе; применяется совместно с блоком НМ11П;

НСО2 - блок управления двумя одиночными стрелками;

НСС - блок управления спаренными стрелками;

НН - блок управления, фиксирующий вид и направление задаваемых маршрутов;

НПС - блок, управляющий последовательным переводом стрелок при магистральном питании; содержит три комплекта управляющей аппаратуры;

БДШ-20 - блок включения угловых кнопочных реле в блоках НСС, содержит схемы диодной развязки.

Схемы исполнительной группы БМРЦ предназначены для установки, замыкания, размыкания и искусственной разделки маршрутов с проверкой условий безопасности движения поездов.

В исполнительной группе используются следующие блоки:

Вх и ВхД - основной и дополнительный блоки входного светофора с центральным питанием ламп разрешающих сигнальных показаний; при новом проектировании не применяются;

В1 - блок выходного светофора, совмещенного с маневровым, при трехзначной централизации;

В11 - блок выходного светофора на два направления при трехзначной сигнализации; используется также для выходного светофора с главного пути при наличии вариантных маршрутов;

В111 - блок выходного светофора, совмещенного с маневровым, при четырехзначной сигнализации;

ВД - дополнительный к блокам В1-В111; применяется также для управления входным светофором при местном питании ламп;

П - блок контроля состояния и отсутствия враждебных маршрутов на приемо-отправочном пути;

СП - блок контроля состояния, замыкания и размыкания стрелочной секции;

УП - блок контроля состояния, замыкания и размыкания бесстрелочной секции (участка пути в горловине станции);

С - блок контроля положения стрелки;

ПС - пусковой стрелочный блок; предназначен для управления и контроля двумя (одиночными и спаренными стрелками);

М1 - блок одиночного маневрового светофора, расположенного на границе двух стрелочных изолированных участков;

М11 - блок маневрового светофора, расположенного в створе (на одной ординате) со светофором встречного направления; применяется также для светофора из нецентрализованной зоны;

М111 - блок маневрового светофора с участка пути в горловине станции, а также маневрового светофора со специализированного приемо-отправочного пути;

ОГ1 - блок включения ограждения станционного пути;

ПП - блок управления поездным светофором на промышленном транспорте, где допускаются поездные передвижения вагонами вперед.

Блочный план строится в соответствии со схематическим планом станции.

Кнопки пульта БМРЦ подразделяются на поездные, маневровые и вариантные. Если в соответствующей точке однониточного плана, где заканчивается поездной или маневровый маршрут, отсутствуют необходимые кнопки, то для определения конца маршрута устанавливают специальные конечные поездные или маневровые кнопки. Поездные кнопки обозначаются по наименованию светофора с добавлением букв НК (ЧНК, Н1НК), а маневровые - с добавлением буквы К (М2К, М4К). Конечные поездные кнопки маршрутов отправления называются по обозначению пути перегона, а конечные кнопки маршрутов приема и передачи на специализированные приемо-отправочные пути - по номеру этого пути. Конечные маневровые кнопки называют в зависимости от места их расположения: по номеру ближайшей стрелки или наименованию входного светофора, до которого разрешены маневровые передвижения. Вариантные кнопки обознаются по номерам стрелок, между которыми они устанавливаются.

Увязка устройств БМРЦ с автоблокировкой

Схемы увязки устройств БМРЦ с двухпутной автоблокировкой при одностороннем движении поездов в маршрутах приема должны обеспечивать: кодирование первого участка приближения в зависимости от сигнальных показаний входного светофора; управление сигнальными показаниями предвходного светофора; индикацию на табло о приближении поездов к станции на основании контроля свободности и занятости первого и второго участков приближения; предварительное и окончательное замыкания маршрута приема.

Для маршрутов отправления предусматривается: управление сигнальными показаниями выходных светофоров в зависимости от свободности первого и второго участков удаления, а также всего перегона от хозяйственных поездов; размыкание последней секции маршрута, отправления с проверкой занятия первого участка удаления; индикацию на табло об удалении поездов от станции на основании контроля свободности и занятости первого и второго участков удаления; кодирование секций и приемо-отправочных путей маршрутов отправления.

Кодирование первого участка приближения производится в следствии непрерывной работы трансмиттера НКПТ и импульсной работы трансмиттерного реле 1ППТ. Выбор кода зависит от состояния следующих реле: НРУ - указательное реле разрешающих сигнальных показаний светофора Н; НГМ - реле установки маршрутов на главный путь; НЗС - реле включения зеленого огня светофора Н; НКМ - контроля включения и исправности аппаратуры мигающей сигнализации на входном светофоре.

Если светофор Н закрыт (реле НРУ обесточено) и лампа красного огня исправна, то рельсовая цепь Н1П кодируется кодом КЖ. При перегорании лампы красного огня светофора Н, происходит перенос запрещающего сигнального показания на предвходной светофор 1.

При открытии входного светофора (реле НРУ под током) на приемо-отправочный путь с отклонением по стрелке или при приеме на главный путь в рельсовую цепь посылается код Ж. Код З поступает в рельсовую цепь Н1П, если светофор Н открыт для приема на главный путь (реле НРУ и НГМ под током), а маршрутный светофор открыт без отклонения (реле НЗС под током) или с отклонением по стрелкам (реле НЗС обесточено, а НКМ под током).

Управление сигнальными показаниями предвходного светофора 1 осуществляется по двум каналам: рельсовой цепи Н1П и линейным проводам ЗС, ОЗС. Коды, поступающие из рельсовой цепи, расшифровываются дешифратором Д, на выходе которого включены реле Ж и З. В провода ЗС и ОЗС включено реле ЗС. Если входной светофор закрыт (реле НРУ обесточено) или маршрут установлен на боковой путь (реле НРУ под током, а НГМ без тока) по крутой стрелке (огневое реле зеленой полосы НЗПО выключено). Реле
ЗС отключается током прямой полярности, если маршрут установлен на главный путь (реле НРУ и НГМ по током), и обратной полярности, если маршрут установлен на боковой путь по пологой стрелке (реле НРУ и НЗПО под током, НГМ без тока).

Если входной светофор Н закрыт из рельсовой цепи Н1П поступает код КЖ, в релейном шкафу светофора 1 включено реле Ж, реле З, ЗС и ЗС1 выключены. На светофоре 1 горит желтая лампа, исправность которой контролирует реле РО.

Если на входном светофоре включаются два желтых огня (прием на боковой путь), то из рельсовой цепи Н1П поступает код Ж. На выходе дешифратора Д срабатывают реле Ж и З реле ЗС и ЗС1 остаются в выключенном состоянии. Реле МГ работает в импульсном режиме, на светофоре появляется желтый мигающий огонь. При открытии светофора для приема на главный путь реле ЗС получает питание прямой полярности, включает реле ЗС1, которое отключает реле З.На светофоре через тыловой контакт реле КМГ и фронтовые контакты реле Ж и ЗС1 включается зеленый огонь.

Для контроля свободности и занятости участков приближения используются провода ИН, ОИН и ЗС, ОЗС. В провода ИН, ОИН включено реле извещения приближения НИП. Оно включается током прямой полярности, если свободны первый Н1П и второй Н2П участки приближения. НИП получает питание из релейного шкафа светофора 1 через фронтовые контакты реле ИП и Ж. Если участок Н2П занят, то реле ИП в релейном шкафу светофора 1 выключено, а реле НИП получает питание обратной полярности через тыловые контакты реле ИП. Если участок Н1П занят, то выключено реле Ж в релейном шкафу светофора 1 и, следовательно, выключено реле НИП.

Индикацию о свободности и занятости участков приближения на табло поста ЭЦ включают медленодействующие повторители НИП - реле НИП1 и НИП2. При отсутствии поездов на участках Н1П и Н2П реле Н1ИП и Н2ИП находятся под током. При вступлении поезда на участок Н2П реле НИП получает питание обратной полярности, а реле Н2ИП отключается. Когда поезд занимает одновременно оба участка приближения, реле НИП выключается. После освобождения поездом участка Н2П в релейном шкафу светофора 1 включается реле ИП, подавая питание в провода ЗС и ОЗС. Это позволяет контролировать свободность и занятость второго участка приближения при занятом первом.

Вид замыкания маршрута приема определяется состоянием реле ИП, расположенного в исполнительном блоке ВД светофора Н. Если светофор Н открыт (реле НС под током) и поезда на участке Н1П нет, то реле ИП включено через контакт реле Н1ИП, маршрут приема замкнут предварительно. Окончательное замыкание наступает при вступление поезда на участок Н1П и выключении реле Н1ИП.

Контроль свободности и занятости участков удаления достигается благодаря расшифровке кодов, поступающих из рельсовой цепи удаления (Ч1У). На релейном конце в рельсовую цепь включено реле ЧОИ, которое работает в режиме кода З, если свободны три и более участка удаления, в режиме кода Ж, если свободны два участка удаления, в режиме кода КЖ при свободности только одного участка удаления.

Коды, принятые реле ЧОИ, поступают в дешифратор. На выходе дешифратора включены реле ЧЖ и ЧЗ, которые получают питание при поступлении кодов З и Ж. Реле ЧЖ выполняет функции путевого реле первого участка удаления Ч1У, реле ЧЗ - второго участка удаления. Эти свойства реле используются при индикации на табло свободности и занятости участков удаления и управления сигнальными показаниями выходных светофоров. Коды, поступающие из рельсовой цепи Ч1У, используются также для кодирования секций и приемо-отправочных путей маршрутов отправления.

Управление сигнальными показаниями выходных светофоров. Для коммутации цепей увязки маршрутов отправления с автоблокировкой служит контрольно-секционное реле 2УКС, которое включается в первую цепь межблочных соединений исполнительной группы БМРЦ. При задании маршрутов отправления это реле включается последовательно с реле КС секций и обесточивает исключающее реле. После проверки выключения этого реле, в цепи сигнального реле проверяется свободность первого участка удаления и отсутствие хозяйственных поездов, отправленных на перегон с ключом-жезлом (реле ЧЖКВ). В блоке выходного светофора выключается сигнальное реле С. Если второй участок удаления занят, то реле ЧЗ выключено, и на выходном светофоре загорается один или два желтых огня. Если второй участок удаления свободен, то в схеме выходного светофора включены реле ЛС или ЖМС и на выходном светофоре включается зеленый или два желтых огня, из котрых верхний мигающий.

Размыкание секций происходит по мере движения поезда по трассе маршрута с проверкой четырех условий: размыкания предыдущей секции, занятие поездом данной секции, ее освобождения и занятия поездом последующей секции. Данный алгоритм защищает от преждевременного размыкания маршрутов отправления.

Увязка БМРЦ с автоблокировкой при двустороннем движении поездов по одному из перегонных путей. Временное двустороннее движение поездов по открытому пути выполняют с применением следующих средств сигнализации: в правильном направлении - по сигналам автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации, в неправильном направлении - по сигналам автоматической локомотивной сигнализации без установки проходных светофоров.

При движении в правильном направлении кодирование рельсовой цепи осуществляется с питающего конца, в неправильном - с релейного, при этом рельсовые цепи превращаются в импульсные с проверкой свободности одного блок-участка кодом КЖ. Проверку обеспечивает реле Ж, подключенное к дешифратору, а реле З не работает.

Устройства автоматической локомотивной сигнализации для работы в четном и нечетном направлениях переключаются с использованием двухпроводной схемы смены направления.

Прием поездов на станцию по правильному пути обеспечивается по разрешающему показанию входного светофора Н, а по неправильному - по специальному дополнительному светофору НД (карликовый, трехзначный). Отправление поездов осуществляется по разрешающим показаниям выходных светофоров. При этом пользование ключом-жезлом для хозяйственных поездов исключается.