Организация грузовых автомобильных перевозок

Содержание

Задание на курсовую работу

1. Введение

2. Исходная информация

3. Выбор погрузочных и разгрузочных механизмов

3.1 Общие положения

3.2 Подсчет производительности погрузочного механизма

3.3 Выбор погрузочных механизмов

4. Выбор маршрутов движения автомобилей

4.1 Общие положения

4.2 Количество ездок по направлениям перевозок

4.3 Составление вариантов маршрутов движения

4.4 Выбор варианта маршрутов

5. Производительность автомобиля

5.1 Среднее время одного оборота

5.2 Среднее время ездки

5.3 Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности

5.4 Часовая производительность автомобиля

5.5 Время нулевого пробега

5.6 Количество оборотов за смену

5.7 Уточненное время работы автомобиля на маршруте и в наряде

5.8 Количество ездок за рабочий день

5.9 Дневная производительность автомобиля

6. Подсчет количества автомобилей

6.1 Количество автомобилей на маршруте

6.2 Общее количество автомобилей, работающих на всех маршрутах

6.3 Расчет количества автомобилей в АТП

7. Оценка работы автомобилей

7.1 Среднесуточный пробег автомобилей с грузом

7.2 Среднесуточный общий пробег одного автомобиля

7.3 Коэффициент использования пробега

7.4 Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности

7.5 Эксплуатационная скорость движения автомобилей

7.6 Интервал движения автомобилей

8. Количество погрузочных механизмов (постов)

8.1 Количество маршрутов, обслуживаемых пунктом

8.2 Количество автомобилей обслуживаемых пунктом

8.3 Объем грузов, погружаемых пунктом за час рабочего времени

8.4 Количество постов погрузки

8.5 Количество автомобилей, обслуживаемых постом

8.6 Интервалы поступления автомобилей на пост

8.7 Среднее время ожидания автомобилей постом погрузки

8.8 Размеры погрузочной площадки

9. Графики и режимы работы погрузочного механизма и автомобилей

9.1 Общее положение

9.2 График работы погрузочного механизма

9.3 Время и продолжительность обеденного перерыва водителей

10. Заключение

11. Список используемых источников

12. Графическая часть:

Выбор варианта маршрутов движения автомобилей

Графики и режимы работы автомобилей и погрузочного механизма.

1 Введение

Транспорт является одной из важнейших сфер общественного производства и является отраслью материального производства. Всякая продукция предприятий или сельского хозяйства только тогда окажется полезной, когда она будет доставлена к месту потребления. В этом заключается большое значение транспорта.

Грузовой автомобильный транспорт играет важную роль в решении задач полного и своевременного удовлетворения потребностей общественного хозяйства и населения в перевозках, в повышении эффективности и качества работы транспортной системы страны. Грузовой автомобильный транспорт выполняет свыше 80% объема перевозок грузов, перевозимых всеми видами транспорта, обладает мобильностью, маневренностью и большими провозочными возможностями.

Повышение эффективности общественного производства, ускорение научно-технического прогресса, рост производительности труда, всемерное улучшение качества работы обеспечивается за счет улучшения использования транспортных средств, снижения простоев автомобилей под грузовыми и техническими операциями, более полного использования грузоподъемности и вместимости кузова, сокращения порожных пробегов.

При автомобильных перевозках значительная доля рабочего времени тратится на погрузку и разгрузку грузов. Правильный выбор погрузочных и разгрузочных механизированных средств, их количества, организации их работы позволяют заметно сократить простой автомобилей под погрузкой и повысить производительность подвижного состава автомобильного транспорта.

Решение задач совершенствования работы автомобильного транспорта требует подготовки квалифицированных кадров инженерно-технических работников, владеющих современными методами организации, планирования, учета и анализа перевозочных процессов.

2 Исходная информация

Таблица 1 Задание на перевозки.

Пункт отправки погрузки	Пункт Назначения разгрузки	Объем перевозок, т	Расстояние перевозок, км	Наименование груза	Класс груза	Объёмистая масса груза, т/м3	Коэффициент использования грузоподъемности
А	Б	400	8	Глина	1	1,4	0,87
	В	350	7
Б	А	500	8	Щебень	1	1,45	0,92
	В	450	9
В	А	550	7	Гравий	1	1,7	1,00
	Б	300	9

q_н= 6100 кг = 6,1 т

q_ф= V_куз*Р_груза (V_куз=3,8 м³)

Глина	qф= 5,32 т
Щебень	qф= 5,51 т
Гравий	qф= 6,1 т

Коэффициент использования грузоподъёмности (q_ф/q_н)

Глина	0,87
Щебень	0,92
Гравий	1,00

Коэффициенты использования грузоподъёмности у гравия больше единицы, значит, автомобиль будет перегружаться. Следовательно, берём коэффициент равный 1,00.

Таблица 2 Исходная информация для расчетов

Параметр информации (наименование)	Обозначение	Размерность	Величина
Марка автомобиля	ЗиЛ-ММЗ-4505
Номинальная грузоподъемность	qн	т	6,1
Техническая скорость	Vт	км/ч	26
Время в наряде	Тн	ч	8
Коэффициент выпуска	бвып		0,85

3. Выбор погрузочных и разгрузочных механизмов

3.1 Общие положения

Погрузочные и разгрузочные механизмы выбираются для каждого пункта погрузки в зависимости от класса грузов и грузоподъемности автомобиля.

Для погрузки навалочных грузов могут быть использованы экскаваторы, скребковые и ковшные транспортеры. При разгрузке навалочных грузов из бортовых автомобилей используются опрокидыватели, бульдозерные лопаты и т.п. средства.

3.2 Подсчет производительности погрузочного механизма

Расчетная (необходимая) производительность погрузочного механизма подсчитывается по формуле:

где, W_мп - минимальная производительность погрузочного механизма, подсчитанная по нормативам простоя подвижного состава, т/ч;

q_н - номинальная грузоподъемность автомобиля, q_н= 6,1 т;

г- коэффициент использования грузоподъемности;

t_п(р)н- нормативное время простоя под погрузкой, ч;

Нормативное время (t_п(р)н) принимается в соответствии с грузоподъемностью автомобиля (приложение Б, табл Б1).

t_пн= 7мин = 0,12ч.

W_{мп А}= 6,1*0,87/0,12 = 44,23 т/ч

W_{мп Б}= 6,1*0,92/0,12 = 46,77 т/ч

W_{мп В}= 6,1*1,00/0,12 = 50,83 т/ч

3.3 Выбор погрузочных механизмов

Необходимо подобрать погрузочные средства так , чтобы их эксплуатационная производительность была на 20-30% больше производительности подсчитанной по нормативам простоя Wмп .

Выбираем экскаватор гидравлический на гусеничном ходу Э-5015 (V_э=0,5 м³).

Для пункта А, где загружается глина сухая крупнокусковая, под загрузку выбираем экскаватор Э-5015, эксплуатационная производительность которого равна:

W_ээ= [3600V_ЭP/t_Ц]*K_Г*К_В

где, t_Ц - время цикла работы экскаватора, принимаем t_ц= 20 с (приложение В);

V_э-емкость ковша экскаватора, V_э=0,5 м?;

Р- объемистая масса груза , Р=1,4 т/м?;

K_Г -коэффициент использования грузоподъемного механизма м/ч, K_Г=0,7

К_В-коэффициент использования времени погрузочного механизма м/ч, K_В=0,8;

W_ээА= [3600*0,5*1,4/20]*0,7*0,8= 70,56 т/ч ;

Для пункта Б, где загружается щебень, под загрузку выбираем экскаватор Э-5015, эксплуатационная производительность которого равна:

W_ээА= [3600*0,5*1,45/20]*0,7*0,8= 73,08 т/ч ;

где:	tц= 20 с
	Vэ=0,5 м?;
	Р=1,45 т/м?;
	KГ=0,7 м/ч;
	KВ=0,8 м/ч.

Для пункта В, где загружается гравий, под загрузку выбираем экскаватор Э-5015, эксплуатационная производительность которого равна:

W_ээА= [3600*0,5*1,7/20]*0,7*0,8= 85,68 т/ч ;

где:	tц= 20 с
	Vэ=0,5 м?;
	Р=1,7 т/м?;
	KГ=0,7 м/ч;
	KВ=0,8 м/ч.

4. Выбор маршрутов движения автомобилей

4.1 Общие положения

В курсовой работе выбираем три варианта маршрутов. Из трех возможных вариантов будем выбирать наиболее рациональный, то есть такой который позволит получить наименьший холостой пробег автомобилей по всем маршрутам. Оценку качества выбранных маршрутов будем проводить по коэффициенту использования пробега. Чтобы найти коэффициент использования пробега по каждому маршруту, необходимо определить длину оборота, длину ездки, длину ездки с грузом

4.2 Количество ездок по направлениям перевозок

Прежде чем наметить варианты маршрутов, необходимо по каждому направлению определить количество ездок, которые нужно выполнить , чтобы перевести заданный обьем грузов.

Количество ездок по i-му направлению (n_сi)определяется по формуле:

n_сi= Q_i/q_н*г

где Q_i- обьем перевозок в i-м направлении, т;

q_Н- номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

г- коэффициент использования грузоподъемности.

Количество ездок округляем до целого числа, так как оно не может быть дробным числом.

Результаты расчетов сводим в таблицу 3.

Таблица 3 Расчет количества ездок для перевозки грузов

Марка автомобиля	Пункт отправки	Пункт назначения	груз	Коэффициент, г	Грузоподьемность, т	Количество ездок	Объем перевозок, т
					Номинальная	Факти- чаская
ЗиЛ-ММЗ-4505	А	Б	глина	0,87	6,1	5,32	76	400
		В					66	350
	Б	А	щебень	0,92	6,1	5,51	90	500
		В					81	450
	В	А	гравий	1,00	6,1	6,1	91	550
		Б					50	300

4.3 Составление вариантов маршрутов движения

Таблица 4 Распределение объема перевозок и количества ездок по маршрутам и вариантам

вариант	№ маршрута	Направление перевозок	Объем перевозок, т	Количество ездок	направление перевозок	объём перевозок	количествоездок	направление перевозок	Объём перевозок, т	количество ездок
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	1	АБ	400	76	БА	403	76
	2	АВ	350	66	ВА	350	66
	3	ВБ	300	50	БВ	305	50
	4	ВА	200	33	АВ	0	33
	5	БА	97	18	АБ	0	18
	6	БВ	145	26	ВБ	0	26
2	1	АБ	400	76	БА	403	76
	2	АВ	350	66	ВА	350	66
	3	ВБ	300	50	БВ	305	50
	4	БВ	145	26	ВА	158,6	26	АБ	0	26
	5	ВА	41,4	7	АВ	0	7
	6	БА	97	18	АБ	0	18
3	1	АБ	400	76	БВ	426,5	76	ВА	463,6	76
	2	ВБ	300	50	БА	280,6	50	АВ	265,4	50
	3	БВ	23,5	5	ВА	30,5	5	АБ	0	5
	4	АВ	84,6	16	ВА	56,3	16
	5	БА	219,4	40	АБ	0	40



4.4 Выбор варианта маршрутов

Длина оборота l_o на каждом маршруте определяется по формуле:

lo=?l_mi

где, l_mi-расстояние между пунктами маршрута ,км.

Средняя длина ездки на каждом маршруте определяется по формуле:

l_e=l_o/n_eo

где n_eo-количество груженых ездок за оборот.

Средняя длина ездки с грузом на каждом маршруте определяется по формуле:

l_ег=l_ог/ n_eo

где l_ог - расстояние ездки с грузом за оборот ,км.

Коэффициент использования пробега в_i по каждому маршруту подсчитывается по формуле :

в_i = l_егi/ l_еi

Результаты расчетов по всем маршрутам трех вариантов приведены в таблице-5.

4.4.1 Расчёты для первого варианта маршрута

Длина оборота l_o на маршруте

lo1=8+8=16	lo4=7+7=14
lo2=7+7=14	lo5=8+8=16
lo3=9+9=18	lo6=9+9=18

Средняя длина ездки на каждом маршруте (где n_eo-количество груженых ездок за оборот)

lе1=16/2=8	lе4=14/1=14
lе2=14/2=7	lе5=16/1=16
lе3=18/2=9	lе6=18/1=18

Средняя длина ездки с грузом:

lе1=16/2=8	lе4=7/1=7
lе2=14/2=7	lе5=8/1=8
lе3=18/2=9	lе6=9/1=9

Коэффициент использования пробега в_i по каждому маршруту

в1=8/8=1	в4=7/14=0,5
в2=7/7=1	в5=8/16=0,5
в3=9/9=1	в6=9/18=0,5

Результаты расчетов по первому варианту маршрутов записываем в таблицу-5.

4.4.2 Расчёты для второго варианта маршрута

Длина оборота l_o на маршруте

lo1=8+8=16	lo4=8+7+9=24
lo2=7+7=14	lo5=7+7=14
lo3=9+9=18	lo6=8+8=16

Средняя длина ездки на каждом маршруте (где n_eo-количество груженых ездок за оборот)

lе1=16/2=8	lе4=24/2=12
lе2=14/2=7	lе5=14/1=14
lе3=18/2=9	lе6=16/1=16

Расстояние ездки с грузом за оборот:

lo1=8+8=16	lo4=9+7=16
lo2=7+7=14	lo5=7
lo3=9+9=18	lo6=8

Средняя длина ездки с грузом:

lе1=16/2=8	lе4=16/2=8
lе2=14/2=7	lе5=7/1=7
lе3=18/2=9	lе6=8/1=8

Коэффициент использования пробега в_i по каждому маршруту

в1=8/8=1	в4=8/12=0,667
в2=7/7=1	в5=7/14=0,5
в3=9/9=1	в6=8/16=0,5

Результаты расчетов по первому варианту маршрутов записываем в таблицу-5.

4.4.3 Расчёты для третьего варианта маршрута

Длина оборота l_o на маршруте

lo1=7+9+8=24	lo4=7+7=14
lo2=7+9+8=24	lo5=8+8=16
lo3=7+9+8=24

Средняя длина ездки на каждом маршруте (где n_eo-количество груженых ездок за оборот)

lе1=24/3=8	lе4=14/1=14
lе2=24/3=8	lе5=16/1=16
lе3=24/2=12

Расстояние ездки с грузом за оборот:

lo1=7+9+8=24	lo4=7+7=14
lo2=8+9+7=24	lo5=8+8=16
lo3=9+7=16

Средняя длина ездки с грузом:

lе1=24/3=8	lе4=7/1=7
lе2=24/3=8	lе5=8/1=8
lе3=16/2=8

Коэффициент использования пробега в_i по каждому маршруту

в1=8/8=1	в4=7/7=1
в2=8/8=1	в5=8/16=0,5
в3=8/12=0,667

Результаты расчетов по первому варианту маршрутов записываем в таблицу 5.

Таблица 5 Коэффициент использования пробега по всем маршрутам

Вариант	№ Маршрута	Среднее Расстояние (длина ездки с грузом lег	Среднее Расстояние (длина ездки),lе	Количество ездок на маршруте, no	Коэффициент использования пробега в	Средняя величина коэффициента по всем маршрутам, вср
1	1	8	8	76	1	0,7776
	2	7	7	66	1
	3	9	9	50	1
	4	7	14	33	0,5
	5	8	16	18	0,5
	6	9	18	26	0,5
2	1	8	8	76	1	0,8503
	2	7	7	66	1
	3	9	9	50	1
	4	8	12	26	0,667
	5	7	14	7	0,5
	6	8	16	18	0,5
3	1	8	8	76	1	0,8132
	2	8	8	50	1
	3	8	12	5	0,667
	4	7	7	16	1
	5	8	16	40	0,5

Средняя величина коэффициента использования пробега по каждому варианту:

в=?(l_егi*n_Qi) / ?(l_еi* n_Qi)

где n_Qi-количество ездок для вывоза всего груза на i-м маршруте.

в₁=0,7776

в₂=0,8503

в₃=0,8132

в₂ >в₃ >в₁

Для дальнейших расчетов принимаем второй вариант маршрутов движения, так как величины коэффициента использования пробега для первого и третьего вариантов меньше.

5 Производительность автомобиля

5.1Среднее время одного оборота

Среднее время одного оборота определяется по формуле:

t_o=l_o/V_m+?(t_ni+ t_доп.+ t_pi+ t_допi)

где l_o-длина оборота, км;

V_m - техническая скорость движения автомобиля, км/ч;

t_n - время погрузки автомобиля, ч;

t_p - время разгрузки автомобиля, ч;

t_доп - дополнительные затраты времени на взвешивание груза и т.д., ч.

Так как перевозимые грузы (глина, щебень, гравий) являются малоценными, предусмотрим одно взвешивание при погрузке. Так как во втором варианте есть и маятниковые и кольцевые маршруты, то:

V_m= 26 км/ч

t_доп= 4 мин

t_p= 6 мин (приложение Б)

t_n= 7 мин (приложение Б)

to1=16/26+ (7+4+6+7+4+6)/60 = 1,19 ч
to2=14/26+ (7+4+6+7+4+6)/60 = 1,11 ч
to3=18/26+ (7+4+6+7+4+6)/60 = 1,26 ч
to4=24/26+ (7+4+6+7+4+6)/60 = 1,49 ч
to5=14/26+ (7+4+6)/60 = 0,83 ч
to6=16/26+ (7+4+6)/60 = 0,91 ч

5.2 Среднее время ездки

Среднее время ездки t_е:

t_е = t_о/ n_eo

где n_eo-количество ездок с грузом за один оборот.

tе1=1,19/2=0,6 ч	tе4=1,49/2=0,75 ч
tе2=1,11/2=0,56 ч	tе5=0,83/1=0,83 ч
tе3=1,26/2=0,63 ч	tе6=0,91/1=0,91 ч

5.3 Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности

На маршрутах с грузом в обоих направлениях перевозятся грузы одинакового класса, с разной величиной коэффициента использования грузоподъёмности. В этих случаях среднее значение коэффициента использования грузоподъемности определяется по формуле:

г _ср =(г1+г2+…г _п.)/n

где г_1,2- коэффициент использования грузоподъемности при перевозке груза из пункта 1,2…;

n- количество пунктов погрузки при работе автомобиля на одном маршруте.

г_ср1=(0,87+0,92)/2=0,895

г_ср2=(0,87+1,00)/2=0,935

г_ср3=(1,00+0,92)/2=0,96

г_ср4=(0,92+1,00)/2=0,96

г_ср5=1/1=1

г_ср6=0,92/1=0,92

5.4 Часовая производительность автомобиля

Производительность автомобиля Wо и Wр. за час времени определяется по формуле:

Wо=qн* гср /tе
Wо1=6,1*0,895/0,6=9,09 т/ч
Wо2=6,1*0,935 /0,56=10,19 т/ч
Wо3=6,1*0,96 /0,63=9,30 т/ч
Wо4=6,1*0,96 /0,75=7,8 т/ч
Wо5=6,1*1/0,83=7,35 т/ч
Wо6=6,1*0,92/0,91=6,17 т/ч
Wр= qн* гср*lег /tе
Wр1=6,1*0,895*8/0,6=72,79 ткм/ч
Wр2=6,1*0,935*7 /0,56=71,30 ткм/ч
Wр3=6,1*0,96*9/0,63=83,66 ткм/ч
Wр4=6,1*0,96*8/0,75=62,47 ткм/ч
Wр5=6,1*1*7 /0,83=51,45 ткм/ч
Wр6=6,1*0,92*8/0,91=49,34 ткм/ч

5.5 Время нулевого пробега

Время нулевого пробега Т_о определяется по формуле:

Т_о=(L₀₁+L₀₂-L_x)/V_т

где L₀₁ -первый нулевой пробег от АТП до первого пункта погрузки, км;

L₀₂ -второй нулевой пробег от последнего места разгрузки до АТП, км

L_х - последняя холостая ездка на маршруте, то есть расстояние между последним пунктом разгрузки и первым пунктом погрузки, которое автомобиль на последнем обороте не выполняет, а возвращается в гараж, км.

Vт - техническая скорость, км/ч .

Найдем расстояние от АТП до пунктов погрузки из условия, что он находится в центре (в точке пересечения медиан) треугольника АБВ, образованного соответствующими пунктами.

Тогда расстояние от АТП до соответствующих пунктов будут равны:

АТП-А=4 км;

АТП-Б=5,2 км;

АТП-В=4,6 км;

Т_о1=(4+4)/26=0,31 ч;

Т_о2=(4+4)/26=0,31 ч;

Т_о3=(4,6+4,6)/26=0,35 ч;

Т_о4=(5,2+4 - 8)/26=0,05 ч;

Т_о5=(4,6+4 - 7)/26=0,06 ч;

Т_о6=(5,2+4 - 8)/26=0,05 ч.

Рисунок 4 - схема для оценки расстояния от АТП до пунктов погрузки и разгрузки

5.6 Количество оборотов за смену

Количество оборотов за смену определяется по формуле:

n_об =T_м/t_o

где T_м-продолжительность работы автомобиля на маршруте в течение смены, равное; T_м = T_н- T_о; ч

T_н- продолжительность работы автомобиля в наряде; T_н=8 ч.

n_об1=(8-0,31)/1,19=6,46=6 об;

n_об2=(8-0,31)/1,11=6,93=7 об;

n_об3=(8-0,35)/1,26=6,07=6 об;

n_об4=(8-0,05)/1,49=5,34=5 об;

n_об5=(8-0,06)/0,83=9,57=9 об;

n_об6=(8-0,05)/0,91=8,74=8 об.

Округляем в сторону уменьшения, так как при округлении в сторону увеличения продолжительность смены будет превышать 10 часов.

5.7 Уточненное время работы автомобиля на маршруте и в наряде

Уточненное время работы автомобиля на маршруте определяется по формуле:

= n_об* to

1=6*1,19=7,14 ч
2=7*1,11=7,77 ч
3=6*1,26=7,56 ч
4=5*1,49=7,45 ч
5=9*0,83=7,47 ч
6=8*0,91=7,28 ч

Уточненное время работы автомобиля в наряде определяется по формуле:

1=7,14+0,31=7,45 ч
2=7,77+0,31=8,08 ч
3=7,56+0,35=7,91 ч
4=7,45+0,05=7,5 ч
5=7,47+0,06=7,53 ч
6=7,28+0,05=7,33 ч

5.8 Количество ездок за рабочий день

Количество ездок за рабочий день определяется по формуле:

n_едн=/ t_е

где t_е - среднее время ездок (пункт 4.2)

n_едн1=7,45/0,6=12,42=12;

n_едн2=8,08/0,56=14,43=14;

n_едн3=7,91/0,63=12,56=12;

n_едн4=7,5/0,75=10;

n_едн5=7,53/0,83=9,07=9;

n_едн6=7,33/0,91=8,05=8.

5.9 Дневная производительность автомобиля

Дневная производительность автомобиля в т и ткм определяется по формуле:

WQдн=WQ* [т/день]
WQдн1=9,09*7,14=64,97 т/день
WQдн2=10,185*7,77= 79,14 т/день
WQдн3=9,295*7,56= 70,27 т/день
WQдн4=7,8*7,45= 58,17 т/день
WQдн5=7,35*7,47=54,90 т/день
WQдн6=6,17*7,28= 44,90 т/день
Wрдн1=72,79*7,14=519,72 ткм/день
Wрдн2=71,293*7,77=553,95 ткм/день
Wрдн3=83,657*7,56=632,45 ткм/день
Wрдн4=62,464*7,45=465,36 ткм/день
Wрдн5=51,446*7,47=384,30 ткм/день
Wрдн6=49,336*7,28=359,17 ткм/день

Дневная производительность зависит от часовой производительности и времени работы на маршруте. Анализ факторов, влияющих на часовую производительность, был проведен выше. В данном пункте максимальное значение дневной производительности имеет место на третьем маршруте.Объясняется это тем, что часовая производительность на третьем маршруте максимальна при наибольшем, (относительно других маршрутов) времени работы на маршруте.

Результаты расчетов сведены в таблицу 6 .

6. Подсчет количества автомобилей

6.1 Количество автомобилей на маршруте

Количество автомобилей, работающих на маршруте, определяется по формуле:

A_м=Q_i/ W_Qдн

где Q_i-дневной обьем перевозок на маршруте, т;

W_Qдн- дневная производительность автомобиля на том же маршруте, т/день.

Q1=400+403=803 т
Q2=350+350=700 т
Q3=300+305=605 т
Q4=145+158,6=303,6 т
Q5=41,4 т
Q6=97 т
Aм1=803/64,97=12,36=12;
Aм2=700/79,14=8,85=9;
Aм3=605/70,27=8,6=8;
Aм4=303,6/58,17=5,22=5;
Aм5=41,4/54,90=0,75=1;
Aм6=97 /44,90=2,16=2.

Для перевозки всех грузов необходимо сделать следующее количество ездок:

n_Q=Q/q_нг_ср

n_Q1=803/6,1*0,895=147,1=148 ездок;

n_Q2=700/6,1*0,935=122,7=123 ездки;

n_Q3=605/6,1*0,96=103,3=104 ездки;

n_Q4=303,6/6,1*0,96=51,8=52 ездки;

n_Q5=41,4/6,1*1=6,8=7 ездок;

n_Q6=97/6,1*0,92=17,3=18 ездок.

Результаты расчётов соответствуют значениям, приведённых в таблице 6.

Первый маршрут.

В течении полного рабочего дня автомобиль выполняет 12 ездок. Тогда 12 автомобилей за смену совершат 144 ездки. Тринадцатый автомобиль выполнит 4 оставшихся ездки за 2 оборота. У последнего автомобиля будет неполный рабочий день. В нашем случае время оборота составляет 1,19 ч. Следовательно, девятый автомобиль будет работать на маршруте:

Т_м=n_одн*t_о=2*1,19=2,38 ч.

Время работы в наряде составит:

Т_н= Т_м + Т_о=2,38+0,31=2,69 ч

Второй маршрут.

Для работы на втором маршруте примем 9 автомобилей.

Третий маршрут.

В течении полного рабочего дня автомобиль выполняет 12 ездок. Тогда 8 автомобилей за смену совершат 96 ездок. Девятый автомобиль выполнит 8 оставшихся ездок за 4 оборота. У последнего автомобиля будет неполный рабочий день. В нашем случае время оборота составляет 1,26 ч. Следовательно, девятый автомобиль будет работать на маршруте:

Т_м= n_одн*t_о=4*1,26=5,04 ч.

Время работы в наряде составит:

Т_н= Т_м + Т_о=5,04+0,35=5,39 ч

Четвёртый маршрут.

В течении полного рабочего дня автомобиль выполняет 10 ездок. Тогда 5 автомобилей за смену совершат 50 ездок. Шестой автомобиль выполнит 2 оставшихся ездки за 1 оборот. У последнего автомобиля будет неполный рабочий день. В нашем случае время оборота составляет 1,49 ч. Следовательно, пятый автомобиль будет работать на маршруте:

Т_м= n_одн*t_о=1*1,49=1,49 ч.

Время работы в наряде составит:

Т_н= Т_м + Т_о=1,49+0,05=1,54 ч

Пятый маршрут.

Для работы на пятом маршруте примем 2 автомобиля.

Шестой маршрут.

В течении полного рабочего дня автомобиль выполняет 9 ездок. Тогда 2 автомобиля за смену совершат 16 ездок. Третий автомобиль выполнит 2 оставшихся ездки за 1 оборот. У последнего автомобиля будет неполный рабочий день. В нашем случае время оборота составляет 0,91 ч. Следовательно, второй автомобиль будет работать на маршруте:

Т_м= n_одн*t_о=1*0,91=0,91 ч.

Время работы в наряде составит:

Т_н= Т_м + Т_о=0,91+0,05=0,96 ч

6.2 Общее количество автомобилей, работающих на всех маршрутах

После подсчёта количества автомобилей, работающих на каждом маршруте, определим их общее количество:

А_о= ?А_мi

А_о= 12+9+8+5+1+2=37 автомобилей.

Рассчитываем реальные автомобили:

А_р=?Т_м/8

где Т_м - время работы на маршруте.

?Т_м=2,38+5,04+1,49+,91=9,82ч

Подсчёт ведётся для автомобилей, Т_м у которых меньше 6 часов. Число А_р округляется до целого в сторону увеличения.

А_р=9,82/8=1,2=2 автомобиля.

6.3 Расчет количества автомобилей в АТП

А _АТП= А_О/б_В

где б_В - коэффициент выпуска автомобилей (б_В=0,85)

А _АТП= 37/0,85=43,5=44 автомобиля.

7 Оценка работы автомобилей

7.1 Среднесуточный пробег автомобилей с грузом

На маршруте среднесуточный пробег автомобиля с грузом L_гм определяется по формуле:

L_гм=?l_er*n_еднк*А_мк/А_м

где l_er - средняя длина ездки с грузом на данном маршруте, км;

n_еднк - количество ездок за день, выполняемых к-ми автомобилями на том же маршруте;

А_мк- количество автомобилей , совершающих nеднк ездок за день;

А_м - расчётное количество автомобилей, работающих на данном маршруте.

L_гм1=(8*12*12+8*2*1)/12,36=94,50 км

L_гм2= (7*14*9+0)/8,85=99,66 км

L_гм3= (9*12*8+9*8*1)/8,6=104,65 км

L_гм4=(8*10*5+8*1*1)/5,22=78,16 км

L_гм5=(7*9*1+0)/0,75=84 км

L_гм6=(8*8*2+8*1*1)/2,16=62,96 км

Среднесуточный пробег c грузом одного автомобиля по всем маршрутам Lг определяем по формуле:

L_г=? L_гмi*A_мi/А_о

где, L_гмi - среднесуточный пробег с грузом одного автомобиля на i-ом маршруте, км;

A_мi - количество автомобилей работающих на i-ом маршруте;

А_о - общее количество автомобилей;

n - количество маршрутов.

L_г=(94,50*12,36+99,66*8,85+104,65*8,6+78,16*5,22+84*0,75+62,96*2,16)/37= 96,1 км

7.2 Среднесуточный общий пробег одного автомобиля

Среднесуточный общий пробег одного автомобиля на маршруте L_ом определяется по формуле:

L_ом =?(l_e*n_еднк+ L_ок)* А_мк/ А_м

где, l_e - средняя длина пробега за одну ездку на маршруте (средняя длина ездки), км;

L_ок- нулевой пробег автомобиля в k-ой группе;

А_мк - количество автомобилей работающих в k-ой группе;

А_м - общее количество автомобилей работающих на маршруте.

L_ом1=((8*12+8)*12+(8*2+8)*1)/12,36=102,9 км

L_ом2=(7*14+8)*9/8,85=107,8 км

L_ом3=((9*12+9,2)*8+(9*4+9,2)*1)/8,6=114,28 км

L_ом4=((12*10+10,4)*5+(12*1+10,4)*1)/5,22=129,2 км

L_ом5=((14*9+9,2)*1/0,75=180,27 км

L_ом6=((16*8+10,4)*2+(16*1+10,4)*1)/2,16=140,4 км

Среднесуточный пробег одного автомобиля по всем маршрутам определяется по формуле:

L_о=?L_ом* А_мi/ А_о

L_о=(102,9*12,36+107,8*8,85+114,28*8,6+129,2*5,2+180,27*0,75+140,4*2,16)/37

L_о=116,8 км

7.3 Коэффициент использования пробега

Коэффициент использования пробега при работе автомобиля на маршруте в_днм определяется по формуле:

в_днм=L_гм/L_ом

в_днм1=94,50/102,9=0,9184;

в_днм2=99,66/107,8=0,9245;

в_днм3=104,65/114,28=0,9157;

в_днм4=78,16/129,2=0,6050;

в_днм5=84/180,27=0,4660;

в_днм6=62,96/140,4=0,4484.

Коэффициент использования пробега автомобилей за рабочий день по всем маршрутам в_дн определяется по формуле:

в_дн= L_г/L_о;

в_дн=96,1/116,8=0,823.

Снижение коэффициента использования пробега связано с тем, что в данном пункте при расчетах учитывался нулевой пробег.

7.4 Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности

Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности по все грузам определяется по формуле:

г_CP=?Q_i*г_сi/?Q_i

где Q_i - объём перевозок i-го пункта, т;

г_сi - коэффициента использования грузоподъемности при перевозке груза i-го пункта.

г_CP=((400+350)*0,87+(500+450)*0,92+(550+300)*1,00))/(400+350+500+450+550+300) = 0,93

7.5 Эксплуатационная скорость движения автомобилей

Эксплуатационная скорость движения автомобилей на маршруте V_ЭМ определяется по формуле:

V_ЭМ=L_ОМ*А_М/?*А_Mi

V_ЭМ1=102,9*12,36/(7,45*12+2,69*1)=14 км/ч;

V_ЭМ2=107,8*8,85/8,08*9=13 км/ч;

V_ЭМ3=114,28*8,6/(7,91*8+5,39*1)=14,3 км/ч;

V_ЭМ4=129,2*5,22/(7,5*5+1,54*1)=17,3 км/ч;

V_ЭМ5=180,27*0,75/7,53*1=18 км/ч;

V_ЭМ6=140,4*2,16/(7,33*2+0,96)=19,4 км/ч.

7.6 Интервал движения автомобилей

Интервал движения автомобилей это промежуток времени, через которые автомобили прибывают на пост погрузки (разгрузки) или следуют через некоторый пункт на маршруте.

Интервал движения автомобилей на маршруте I определяется по формуле:

I=t_o/А_М, где

t_o - время оборота автомобиля на маршруте, мин;

А_М - количество автомобилей, работающих на данном маршруте.

I₁=1,19* 60/12=6 мин

I₂=1,11*60/9=8 мин

I₃=1,26*60/8=10 мин

I₄=1,49*60/5=18 мин

I₅=0,83*60/1=50 мин

I₆=0,91*60/2=28 мин

Результаты расчетов сводим в таблицу 7.

Таблица 7 Оценка работы автомобилей

№ маршрута	Длина груженой ездки, км	Длина ездки, км	Количество ездок за день одного автомобиля	Количество автомобилей, работающих на маршруте	Суммарная длина ездок с грузом одного автомобиля за день	Общий пробег за день одного автомобиля, км	Общий пробег за день всех автомобилей, км	Коэффициент использования пробега	Продолжительность работы в наряде, ч	Эксплуатационная скор., км/ч	Время оборота, ч	Интервал движения автомобилей на маршруте, мин.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1	8	8	12	12	96	104	1272	0,918	7,45	14	1,19	6
			2	1	16	24			2,69
2	7	7	14	9	98	106	954	0,925	8,08	13	1,11	8
3	9	9	12	8	108	117,2	1018,8	0,916	7,91	14,3	1,26	9
			8	1	72	81,2			5,39
4	16	24	10	5	160	170,2	877,2	0,605	7,5	17,3	1,49	15
			1	1	16	26,2			1,54
5	7	14	9	1	63	72,2	72,2	0,466	7,53	18	0,83	50
6	8	16	8	2	64	74,2	166,6	0,448	7,33	19,4	0,91	19
			1	1	8	18,2			0,96

8 Количество погрузочных механизмов (постов)

8.1 Количество маршрутов, обслуживаемых пунктом

Пункт А. Пункт погрузки обслуживает - 1,2 маршруты.

Пункт Б. Пункт погрузки обслуживает - 1,3,4,6 маршруты.

Пункт В. Пункт погрузки обслуживает 2,3,4,5 маршруты.

8.2 Количество автомобилей обслуживаемых пунктом

Количество автомобилей обслуживаемых пунктом А_п определяется по формуле:

А_п=?А_мi

где, А_мi - количество автомобилей, работающих на i-ом маршруте;

n - количество маршрутов, обслуживаемых пунктом

пункт А. Погрузка в Б и В: А_п=12+9=21 автомобиль.

пункт Б. Погрузка в А и В: А_п=12+9+5+2=28 автомобилей.

пункт В. Погрузка в Б и А: А_п=9+8+5+1=23 автомобиля.

8.3 Объем грузов, погружаемых пунктом за час рабочего времени

Производительность автомобилей, обслуживаемых пунктом, за час рабочего времени подсчитывается по формуле:

W_Qn=?W_QM А_мi

где, W_QM - часовая производительность автомобиля в т при перевозке груза только с данного пункта на i-ом маршруте.

Часовая производительность автомобилей при перевозке с данного пункта на маршруте подсчитывается по формуле:

W _QM=q_H*г_C/t_ОМ

где, г_C - коэффициент использования грузоподъёмности при перевозке груза с данного пункта;

t_ОМ - время оборота автомобиля, работающего на маршруте, ч.

При перевозке грузов из пункта А.

W_QM1=6,1*0,87/1,19=4,46 т/ч;

W_QM2=6,1*0,87/1,11=4,78 т/ч;

W_Qn =4,46*12+4,78*9=96,54 т/ч.

При перевозке грузов из пункта Б.

W_QM1=6,1*0,92/1,19=4,72 т/ч;

W_QM3 =6,1*0,92/1,26=4,45 т/ч;

W_QM4=6,1*0,92/1,49=3,8 т/ч;

W_QM6=6,1*0,92/0,91=6,17 т/ч;

W_Qn =4,72*12+4,45*8+3,8*5+6,17*2=123,58 т/ч.

При перевозке грузов из пункта В.

W _QM2= 6,1*1,00/1,11=5,5 т/ч;

W _QM3=6,1*1,00/1,26=4,8 т/ч;

W _QM4=6,1*1,00/1,49=4,1 т/ч;

W _QM5=6,1*1,00/0,83=7,35 т/ч;

W_Qn =5,5*9+4,8*8+4,1*5+7,35*1=115,75 т/ч.

Таблица 8 Расчет количества постов погрузки и разгрузки

Пункт	Вид работ	Номера маршрутов, обслуживаемых пунктом	Общее количество автомобилей, обслуживающих пунктом	Количество постов погрузки (разгрузки)	Количество автомобилей, обслуживаемых постом А n	Интервалы движения автомобилей на маршруте, мин	Интервал поступления автомобилей на пост	Среднее время ожидания автомобилей, мин
1	2	3	4	5	6	7	8	9
А	Погрузка груза в пункты Б и В	1, 2	21	2	11 10	6; 8	7	0
Б	Погрузка груза в пункты А и В	1, 3, 4, 6	28	2	14 14	6; 10; 18; 28	7	0
В	Погрузка груза в пункты А и Б	2, 3, 4, 5	23	2	12 11	8; 10; 18; 50	7	0

8.4 Количество постов погрузки

Количество постов погрузки П_П определяется по формуле:

П _П= W_Qn/ W_Э

где, W_Э - эксплутационная производительность погрузочного механизма (пункт 2.3).

П_пА=96,54/70,56=1,4 принимаем 2 поста

П_пБ=123,58/73,08=1,70 принимаем 2 поста

П_пВ=115,75/85,68=1,4 принимаем 2 поста

8.5 Количество автомобилей, обслуживаемых постом

Количество автомобилей, обслуживаемых одним постом определяется по формуле:

А_пост=А_п/П_п

А_постА=21/2=10,5=11 - по 11 автомобилей на 1-ый пост, и 10 автомобилей на 2-ой пост.

А_постБ=28/2=14 - 14 автомобилей на 1-ый пост, и 14 автомобилей на 2-ой пост.

А_постВ=23/2=11,5=12 - 12 автомобилей на 1-ый пост, и 11 автомобилей на 2-ой пост.

8.6 Интервалы поступления автомобилей на пост

Интервалы поступления автомобилей на пост погрузки определяется по формуле:

I_пост=П_п/(1/I₁+1/I₂+…1/I_n)

I_постА=2/(1/6+1/8)=7 мин;

I_постБ=2/(1/6+1/10+1/18+1/28)=7 мин;

I_постВ=2/(1/8+1/10+1/18+1/50)=7 мин.

8.7 Среднее время ожидания автомобилей постом погрузки

t_ож=I_пост - t_п

где, t_п - продолжительность погрузки

t_ожА=7-7=0 мин;

t_ожБ=7-7=0 мин;

t_ожВ=1-7=0 мин;

8.8 Размеры погрузочной площадки

При погрузке навалочных грузов чаще всего осуществляется боковое размещение автомобилей на погрузочной площадке.

Определим размеры погрузочной площадки в пункте А.

Длина погрузочной площадки при боковом размещении автомобилей определяется по формуле:

I_пл=L_оП_п+а(П_п+i)

где, L_о - длина автомобиля, м (Lо=6,185=6,2 м);

а - расстояние между автомобилями (а=1,3 м);

П_п - количество постов погрузки на погрузочной площадке (Пп=2).

I_пл=6,2*2+1,3(2+1)=12,4+2,6+1,3=16,3 м

Глубина площадки определяется по формуле:

У=R₁-R₂+c+2Z+Ba

где, R₁-внешний габаритный радиус поворота автомобиля, R₁=8,3 м;

R₂-внутренний габаритный радиус поворота автомобиля, R₂=5,5 м;

с - минимальное расстояние от автомобиля до стенки склада, м, можно принять с=0,4 м

Ba-ширина автомобиля , Ba=2,500 м;

Z-длина защитной зоны , Z=1,1 м;

У=8,3 - 5,5+0,4+2*1,1+2,5=7,9 м.

9 Графики и режимы работы погрузочного механизма и автомобилей

9.1 Общее положение

Дальнейшие расчёты выполняем для одного пункта А.

9.2 График работы погрузочного механизма

t₀₁=1ч 12 мин

t₀₂=1ч 7 мин

I₁=7 мин

I₂=7 мин

Таблица 10 График работы погрузочного механизма в пункте А

№маршрута	№ автомобиля	Начало погрузки	Конец погрузки	№ маршрута	№ автомобиля	Начало погрузки	Конец погрузки
I-пост	II-пост
1	1	8-00	8-07	2	1	8-00	8-07
1	2	8-07	8-14	2	2	8-07	8-14
1	3	8-14	8-21	2	3	8-14	8-21
1	4	8-21	8-28	2	4	8-21	8-28
1	5	8-28	8-35	2	5	8-28	8-35
1	6	8-35	8-42	2	6	8-35	8-42
1	7	8-42	8-49	2	7	8-42	8-49
1	8	8-49	8-56	2	8	8-49	8-56
1	9	8-56	9-03	2	9	8-56	9-03
1	10	9-03	9-10	1	12	9-03	9-10
1	11	9-10	9-17	2	1	9-14	9-21
1	1	9-19	9-26	2	2	9-21	9-28
1	2	9-26	9-33	2	3	2-28	9-35
1	3	9-33	9-40	2	4	9-35	9-42
1	4	9-40	9-47	2	5	9-42	9-49
1	5	9-47	9-54	2	6	9-49	9-56
1	6	9-54	10-01	2	7	9-56	10-03
1	7	10-01	10-08	2	8	10-03	10-10
1	8	10-08	10-15	2	9	10-10	10-17
1	9	10-15	10-22	1	12	10-22	10-29
1	10	10-22	10-29	2	1	10-29	10-36
1	11	10-29	10-36	2	2	10-36	10-43
1	1	10-38	10-45	2	3	10-43	10-50
1	2	10-45	10-52	2	4	10-50	10-57
1	3	10-52	10-59	2	5	10-57	11-04
1	4	10-59	11-06	2	6	11-04	11-11
1	5	11-06	11-13	2	7	11-11	11-18
1	6	11-13	11-20	2	8	11-18	11-25
1	7	11-20	11-27	2	9	11-25	11-32
1	8	11-27	11-34	1	12	11-41	11-48
1	9	11-34	11-41	ОБЕД (12ч00мин - 13ч 00 мин)
1	10	11-41	11-48	2	1	13-00	13-07
1	11	11-48	11-55	2	2	13-07	13-14
ОБЕД (12ч00мин - 13ч 00 мин)	2	3	13-14	13-21
1	1	13-00	13-07	2	4	13-21	13-28
1	2	13-07	13-14	2	5	13-28	13-35
1	3	13-14	13-21	2	6	13-35	13-42
1	4	13-21	13-28	2	7	13-42	13-49
1	5	13-28	13-35	2	8	13-49	13-56
1	6	13-35	13-42	2	9	13-56	14-03
1	7	13-42	13-49	1	12	14-03	14-10
1	8	13-49	13-56	2	1	14-14	14-21
1	9	13-56	14-03	2	2	14-21	14-28
1	10	14-03	14-10	2	3	14-28	14-35
1	11	14-10	14-17	2	4	14-35	14-42
1	1	14-19	14-26	2	5	14-42	14-49
1	2	14-26	14-33	2	6	14-49	14-56
1	3	14-33	14-40	2	7	14-56	15-03
1	4	14-40	14-47	2	8	15-03	15-10
1	5	14-47	14-54	2	9	15-10	15-17
1	6	14-54	15-01	1	12	15-22	15-29
1	7	15-01	15-08	2	1	15-29	15-36
1	8	15-08	15-15	2	2	15-36	15-43
1	9	15-15	15-22	2	3	15-43	15-50
1	10	15-22	15-29	2	4	15-50	15-57
1	11	15-29	15-36	2	5	15-57	16-04
1	1	15-38	15-45	2	6	16-04	16-11
1	2	15-45	15-52	2	7	16-11	16-18
1	3	15-52	15-59	2	8	16-18	16-25
1	4	15-59	16-06	2	9	16-25	16-32
1	5	16-06	16-13	1	12	16-41	16-48
1	6	16-13	16-20	2	1	16-48	16-55
1	7	16-20	16-27	2	2	16-55	17-02
1	8	16-27	16-34	2	3	17-02	17-09
1	9	16-34	16-41	2	4	17-09	17-16
1	10	16-41	16-48	2	5	17-16	17-23
1	11	16-48	16-55	2	6	17-23	17-30
	2	7	17-30	17-37
	2	8	17-37	17-44
	2	9	17-44	17-51

9.3 Время и продолжительность обеденного перерыва водителей

Обеденный перерыв у водителей 1маршрута начинается после 3 оборота в пункте A и составляет 60 минут.

Обеденный перерыв у водителей 2 маршрута (и у водителя 12-го автомобиля 1 маршрута) начинается после 3 оборота в пункте А и составляет 70 минут.

Автомобили после последней погрузки (1маршрут - 11-ый автомобиль (16ч 55мин), 2 маршрут - 9-ый автомобиль (17ч 51мин)) следуют в пункты Б и В, после разгрузки оправляются в АТП.

10. Заключение

В курсовом проекте решены вопросы организации перевозок навалочных грузов (глина, щебень, гравий) с помощью автомобиля ЗиЛ-ММЗ-4505.

В качестве погрузочного механизма принят: на всех пунктах погрузки экскаватор гидравлический на гусеничном ходу Э-5051.

Составлено три варианта маршрутов движения: маятниковый (1), кольцевой (3) и смешанный (2). Из них выбран самый оптимальный, с наибольшим коэффициентом использования пробега, - смешанный (2). Для него подсчитано шесть маршрутов, из которых три полностью груженные и два с одной холостой ездкой.

Определенно количество оборотов и ездок, которые выполняют автомобили на каждом маршруте за рабочий день. Рассчитано скорректированное время работы автомобиля на маршруте и в наряде, не превышающее установленной нормы в 10 часов, а также дневной пробег автомобиля с грузом и общий дневной пробег по всем маршрутам.

Подсчитано необходимое количество автомобилей для перевозки всего объема грузов (37 автомобилей), общее количество автомобилей имеющихся в АТП (44 автомобиля).

Произведена оценка работы автомобилей.

Определены количество постов погрузки для каждого из трех пунктов (2 поста погрузки в каждом пункте), количество автомобилей, обслуживаемых пунктом и постом, интервалы поступления автомобилей на пост и размеры погрузочной площадки.

Составлен график работы погрузочного механизма в пункте А и определены режимы работы автомобилей на первом и втором маршруте.

11 Список используемых источников

1. Кузьмичёв В.Е. «Организация грузовых перевозок»: Методические указания к курсовой работе: - Оренбург: ГОУ ОГУ, 2004. - 45с.

2. Краткий автомобильный справочник «НИИАТ»: М. - транспорт: 1982г.

3. Методы эксплуатации автомобильного транспорта: М. - 1997г.

4. Горев А.Э. «Грузовые автомобильные перевозки»: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений: - М.: Издательский центр «Академия», 2004г. - 288с.