Особенности транспортной характеристики и свойств грузов

Задание на контрольную работу

1.Описание транспортной характеристики, классификации и свойств грузов, перевозимых железными дорогами.

2. Описание видов применяемой тары и упаковочных материалов, используемых на железной дороге.

3. Транспортные характеристики для заданных грузов, их влияние на организацию перевозок.

4.Выполнить расчеты потребности вагонов, контейнеров.

5. Для опасных грузов указать условия их перевозки, знак опасности, описать содержание аварийной карточки.

6.Для тяжеловесных грузов осуществить выбор вагона, размещение грузов на вагоне, выполнить расчет сил, действующих на груз, креплений, проверить соблюдение габаритности погрузки груза.

1.Транспортная характеристика, классификация и свойства грузов, перевозимых на железной дороге

Грузы каждого наименование обладают присущими только им физико-химическими свойствами, объемно-массовыми характеристиками и степенью опасности, определяющими технические условия перевозок.

В комплексе с параметрами тары и упаковки специфические свойства груза составляют понятие «транспортная характеристика груза»

Транспортная характеристика груза определяет режимы перевозки, перегрузки и хранение, а также требование к техническим средствам выполнение этих операций. Транспортные характеристики используют при решении задач, выборе типа подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств, складского оборудования, средств пакетирования грузов, разработке условий их перевозке и т.п. Совокупность конкретных количественных показателей транспортной характеристике груза называется транспортным состоянием груза.

Сохранность груза и безопасность его транспортирование обеспечивается, если груз представим в перевозке в транспортабельном виде. Груз является транспортабельным, если ;

Находится в кондиционном состоянии; соответствует требованием стандартов и условием перевозки; имеет исправную тару, упаковку, пломбу, замки, контрольные ленты и положенную маркировку; надежно закрытым от неблагоприятного внешнего воздействия. Не имеет других признаков, свидетельствующих о его порче.

Транспортная классификация грузов введена для определения оптимальных условий транспортирование грузов, обеспечивающих их сохранность на транспорте, планирование, регулирование и учета грузооборота, обоснование погрузочно-разгрузочных пунктов, параметров склада и типов перегрузочного оборудования. Из множества признаков, по которым можно выполнить классификацию, выбирают определяющий, т.е. существенный для достижения поставленной цели, классификационный признак.

Введение

В контрольной работе рассматриваются физико-химические свойства с точки

Зрения их транспортабельности, меры по сокращению потерь грузов в процессе перевозки, размещение и крепление грузов в вагонах, обеспечивающее сохранность грузов и безопасность движения.

Решение этих важных для железнодорожного транспорта проблем зависит от изучения вопросов, связанных с транспортными характеристиками грузов;

Объемно-массовыми параметрами, физико-химическими, биологическими и другими свойствами, определяющими условия перевозки грузов, выбор и расчет конструкции тары, установку и крепление грузов на открытом подвижном составе.

Грузы каждого наименования обладают присущими только им свойствами и в комплексе с параметрами тары и упаковки. Специфические свойства груза составляют понятие «транспортная характеристика груза».

Транспортная характеристика определяет режимы перевозки, перегрузки и хранения, а также к техническим средствам выполнения этих операций.

При этом решаются задачи по рационализации перевозочного процесса; выбор подвижного состава, складов, механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Транспортная классификация

В транспортной классификации в зависимости от вида и состояния грузов, предъявляемых к перевозке, типа их упаковки и способов погрузки продукции, все грузы объединены в 3- группы. Каждая группа делится на подгруппы, объединяющая грузы, сходные по их транспортным характеристикам и условиям перевозки.

Под транспортной классификацией понимают упорядочение совокупности грузов по какому-либо признаку, определяющему особенности транспортного процесса.

На транспорте установлены следующие основные виды грузов;

- наливной - жидкий груз, перевозимый наливом;

- сухой - любой груз, кроме наливного:

- навалочный - сухой груз, перевозимый без тары навалом;

- насыпной - зерновой груз, перевозимый без тары;

- штучный - сухой груз, состоящий из отдельных грузовых мест;

-генеральный - различные штучные грузы.

Каждая группа (вид) делится на подгруппы, объединяющие грузы, сходные по их транспортным характеристикам и условием перевозки. На транспорте применяется несколько систем классификаций грузов; например на рис.1.1 представлена транспортная классификация грузов, определяющие тип используемого для перевозки подвижного состава.

К навалочным грузам относят твердое топливо, руду минерально-строительные материалы, лесоматериалы и т.п. Указанные грузы принимают к перевозке без учета мест. Навалочные грузы делят на две группы;

не требующие защиты от атмосферных осадков и распыление (например твердое топливо, руда, кирпич); и грузы подверженные распылению, загрязнению и порче от атмосферных осадков (цемент, известь, соль, минеральные удобрения).

Перевозка первой группы разрешается на открытом подвижном составе, а второй в универсальных крытых и специализированных контейнерах или специализированных цистернах.

В процессе транспортирования и хранения в массе груза могут происходить качественные и количественные изменения. Они объясняются действием внешних факторов; взаимодействие груза с внешней средой, механические воздействие на груз в процессе движения и выполнения погрузочно-разгрузочных работ, неисправности кузовов подвижного состава и складских устройств. На качество грузов оказывают большое влияние влажность, температура и газовый состав воздуха, запыленность, наличие в его составе микробиологических форм и свет.

Под их действием происходят различные биохимические, физико-химические и микробиологические процессы.

Физико-химические свойства грузов характеризуют его состояние, его способность вступать во взаимодействие с окружающей средой, вредно воздействовать на подвижной состав, складские емкости, погрузочно-разгрузочные другие грузы, а также на здоровье людей.

Физические свойства грузов определяют различные характеристики, связанные с физическим состоянием груза.

Гранулометрический состав характеризует качественное распределение частиц (кусков) насыпных и навалочных грузов по крупности. Он влияет на сыпучесть, гигроскопичность, способность к слеживанию, смерзанию и уплотнению.

Сыпучесть - способность насыпных и навалочных грузов перемешаться под действием сил тяжести или внешнего динамического воздействия.

Скважность - определяет наличие и величину пустот отдельными частицами груза, сопротивление сдвигу - объясняется наличием сил трения частиц груза между собой и сил их сцепления.

Пористость - характеризует наличие и суммарный объем внутренних пор и капилляров в массе груза.

Хрупкость, распыленность, абразивность, слеживаемость, с водообразование, вязкость, динамическая вязкость, кинематическая вязкость, гигоскопичность, влажность (относительная, абсолютная), смерзание, морозостойкость, спекаемость, теплостойкость, огнестойкость, самонагревание и самовозгорание, коррозия, окисление.

Номенклатура грузов.

В зависимости от специфических свойств и условий транспортирования все грузы делятся на 11 групп:

1. Скоропортящиеся грузы: продукты пчеловодства, огородничества, садоводства, животноводства, птицеводства, рыбной промышленности.

2. гигроскопические грузы: соль, сахар, цемент, хлопок и др.

3. грузы, аккумулирующие посторонние запахи (продукция перемола ,чай, сахар)

4. грузы со специфическими запахами, которые могут испортить другие грузы: рыбопродукты, кожсырье, табачные изделия, нефтепродукты.

5. грузы, устойчиво сохраняющие свои характерные свойства: минерально-строительные материалы, руды черных и цветных металлов, каменный уголь, лесоматериалы и др.

6. навалочные грузы, теряющие при транспортировке свойства сыпучести, (смерзание, спекание отдельных частиц): колчедан, гранулированный шлак, каменный уголь, каменная соль и др.

7. слеживающиеся навалочные грузы: цемент, глина, фосфоритная мука, торф, и т. д.

8. опасные грузы

9.грузы, теряющие массу: овощи, бахчевые культуры, мясная продукция.

10.живность.

11. продукция машиностроения.

Номенклатура грузов состоит из 5100 наименований грузов, которые объединены 869 тарифных групп.

Имеется специальная маркировка груза: «верх не кантовать» «осторожно стекло ломкое хрупкое»; «не кантовать», «жидкость», «боится сырости», «боится холода», «боится тепла», «боится света», «открывать здесь», «скропать здесь», «герметическая тара».

Факторы, определяющие свойства и качества грузов:

влажность

газовая составляющая

запыленность

температура

механические воздействия на груз

биохимические процессы в грузах.

Тара и упаковочные материалы

Упаковка- средство или комплекс технических средств, обеспечивающих защиту груза от повреждений и потерь, окр. среды, загрязнение и облегчающих процесс обращения (хранение, транспортировка, перегрузка, и реализация груза).

Основные элементы упаковки:

Тара, упаковочные материалы, средства консервации.

Тара - потребительская, групповая, производственная,

Тара- оборудование, транспортная

Потребительская - тара переходит в собственность в месте с товаром к потребителю.

Групповая - объединяет мелкую тару в крупную

Производственная - предназначается для упаковки полуфабрикатов

Тара - оборудование- внутригородские и внутрирайонные перевозки.

Транспортная - для сохранной перевозки грузов.

Упаковочный материал - бумага, фольга, полимерные пленки, пропитанная бумага, амортизационные материалы: опилки, войлок, шерсть, стружка, стекловолокно, бумага, картон, пенистые пиломатериалы

1. Характеристика сыпучих и штучных массовых грузов

Ископаемые угли, сланцы, торф, флюсы, руды и др., строительные грузы. Классификация осуществляется по гранулометрическому составу, сортам, маркам. Необходимо учитывать свойства грузов: сыпучесть, влажность, склонность к смерзанию, слеживанию, водообразованию, коэффициенту трения, теплопроводность, и др.

Для эффективности перевозок осуществляются методы облагораживания топлива и руды: обогащение, брикетирование и коксование, обезвоживание.

Для перевозки заданного груза необходимо принять вагон с указанной величиной технической нормы его загрузки.

Далее необходимо подсчитать эксплуатационно-экономические показатели

- технический коэффициент тары, отношение массы тары вагона qм к грузоподъемности Ргн (чем меньше технический коэффициент тары, тем лучше конструкция вагона для перевозки заданного груза

кт=qm/Ргн ;

-погрузочный коэффициент тары учитывает фактическое использование вагонов при перевозке конкретных грузов и определяется отношением массы тары вагона к произведению грузоподъемности вагона на коэффициент ее использования

Эти два коэффициента могут быть равны только при полном использовании грузоподъемности вагона, что возможно лишь для отдельных вагонов и грузов.

Основной показатель степени использования грузоподъемности вагона- это его средняя статистическая нагрузка и коэффициент использования грузоподъемности.

Где общее количество тонн, погруженных за определенный период (сутки, месяц и т.д.) в подразделении (на станции и т.д.);

число загруженных вагонов за этот же период времени.

Коэффициентом использования грузоподъемности вагона -называется отношение средней статической нагрузки к грузоподъемности.

Использование грузоподъемности вагонов главным образом зависит от плотности груза, а так же соответствия вагонов характеру перевозимых грузов, применения приспособлений, увеличивающих объем вагона, характера тары и упаковки, способов и условий погрузки груза. Плотность зависит от размеров кусков фракций и степени подготовки груза к перевозке.

Регулирование подачи вагонов под погрузку в соответствии с плотностью загружаемого груза имеет большое значение. Вагоны с одинаковой грузоподъемностью имеют различный объем кузова для крытых вагонов: 106 и 120 м³. Следовательно, и различную удельную грузоподъемность (количество тонн грузоподъемности, приходящееся на 1 м³ геометрического объема кузова):

Поэтому для наилучшего использования целесообразно подавать под погрузку более легковесных грузов вагоны с наименьшей удельной грузоподъемностью. Вагон с более низким коэффициентом использования грузоподъемности целесообразно направлять на более короткие расстояния, а с более высоким на дальние, это обеспечивает повышение средней динамической нагрузки груженого вагона.

где сумма т-км пробега ;

сумма в в-км пробега груженых вагонов ;

сумма в в-км пробега порожних вагонов ;

коэффициент вагоно- км порожнего пробега к груженым вагоно- км.

Погрузку массовых грузов с относительно невысокой плотностью (некоторые сорта угля, руды, кокса, торфа и др.) производят выше уровня бортов вагонов открытого типа полувагоны) с «шапкой», а при перевозке лесоматериалов и труб используют полностью габарит подвижного состава, в том числе и суженую часть его.

Объем «шапки» для кусковых и сыпучих массовых грузов зависит при прочих равных условиях от высоты погрузки над уровнем бортов, а высота -- от угла естественного откоса груза в движении, который колеблется в пределах от 30° (каменный уголь, руда, известняк) до 40° (железняк, бурый уголь, торф). Для таких грузов, как торф, песок, он изменяется в зависимости от влажности.

Максимально допустимая высота «шапки»:

где В -- внутренняя ширина, мм;

а -- угол естественного откоса груза в движении, град;

b -- коэффициент, учитывающий, что в верхней части «шапки» при погрузке, для предохранения груза от утраты, делают площадки по длине вагона (А = 0,8 + 0,85).

Погрузочный объем полувагона или платформы при пере-возке грузов с «шапкой»:

где V₆ -- объем части груза в пределах бортов, м³;

V_ш -- объем груза, находящегося выше бортов (объем «шапки»), м³.

« Шапка» бывает двух видов: треугольное сечение и в виде трапеции.

1.1 Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза

Задан груз - песок.

Объем кузова вагона - 83 м3

- 28 м3

Род вагонов - полувагоны.

- платформы

Расстояние перевозки - 800км ( L )

Суточный размер погрузки - 2000 т ( Q )

Удельный вес груза - 1,5 т/м3 (Руд )

Угол естественного откоса - « ()

Грузоподъемность п/вагона - 69т (Р гр.п, Т )

п/л - 70т (Р гр.п, Т )

Масса тары п/вагона - 22т., ( Q в,Т )

п/л - 23.,22,7.,

Народно-хозяйственное значение улучшения использования грузоподъемности вагона в конечном итоге сводится к повышению статической нагрузки , что уменьшает потребность в вагонах для перевозки заданного груза , снижает эксплуатационные расходы .

Нам требуется определить загрузку вагона по двум вариантам.

1-й вариант; погрузка осуществлена в полувагоны

Для погрузки песка с Р уд.=1,5 фактическая загрузка вагона будет

83*1,5 =124,5тонн при грузоподъемности вагона 69 тонн, что недопустимо.

Необходимо загрузить полувагон на высоту не более h загр. Метров, при внутренних размерах полувагонов: длины -12,156м и ширины -2,9 м.

1вариант 2,9*12,156*h*1,5 =71т

h загр = Рст =71 т.

По 2-му варианту перевозку произведем на платформе с» шапкой».

l- длина платформы-13,4м

b -ширина платформы -2,87м

h-высота борта - 0,4м

h-высота наращенного борта - 0,5м.

V =13,4* 2,87*0,4*1,5=23,1т

V= 13,4*2,87*0,5*1,5=28,8 т.

Рст2 =23,1+28,8 = 51,9 т.

При заданной грузоподъемности 70т эта перевозка допустима, но по 1- ому варианту Рст1 Рст2 .Следовательно , 1 -й вариант выгоднее с точки зрения сокращения потребности вагонов.

Расчет технических и эксплуатационных показателей вагонов

Наименование груза	№ варианта	Род вагона	Масса тары вагона	Техническая норма загрузки вагона P	Грузоподъемность вагона	Коэффициент использования грузоподъемности	Технический коэффициент тары	Погрузочный коэффициент тары	Годовая потребность вагонов	Отметки о наиболее экономическом вагоне
песок	1 вариант	Полувагон	22	71	69	1.03	0.32	0.33	10282	Лучший
	2 вариант	платформа	23	51.9	70	0.74	0.33	0.44	14066	худший

Таким образом, годовая экономия составит

14066 - 10282 = 3784 вагон

Снижение капитальных затрат от сокращения парка вагонов:

где _рем -- коэффициент (больше единицы), учитывающий нахождение вагонов в плановых видах ремонта (его можно принимать равным 1,05);

Q_сут -- количество отгружаемого груза за сутки, т;

Р1_ст, Р2ст - статическая нагрузка вагона соответственно по худшему и лучшему вариантам, т;

-- среднее время оборота вагона, сутки;

вх -- коэффициент (меньше единицы), характеризующий долю затрат на развитие вагонного хозяйства, (пропорционален затратам на вагонный парк = 0,1);

-- средняя стоимость постройки одного грузового вагона, 700000 руб.

Снижение эксплуатационных расходов в связи с уменьшением потребности числа вагонов для заданного объема перевозок в результате повышения статической нагрузки вагонов складывается из двух частей, зависящих от сокращения простоя (вагоно-часов) на станциях погрузки и выгрузки и от сокращения пробега (вагоно-километров) в груженом и порожнем состоянии. Сокращение вагоно-часов и вагоно-километров за год определяется по формулам:

В денежном выражении сокращение эксплуатационных расходов в связи с повышением статической нагрузки составит:

3784*2*0.67=5071 час ,

где _ -- средний простой вагона на станции погрузки и выгрузки (по 40 мин),



Расходы, зависящие от размеров движения составляют только 40% от полной стоимости расходных ставок 1 вагоно-часа и 1 вагоно-км

Профилактические меры против смерзания груза:

- предварительная сушка насыпных грузов до безопасной влажности;

- промораживание увлажненных грузов до их погрузки;

- равномерное обрызгивание их массы, а также пола и стенок полувагонов и платформ каменноугольными и минеральными маслами, профилактическими жидкостями -- ниогрином и северином, растворами хлористого кальция и поваренной соли;

- пересыпка груза негашеной известью, древесными опилками.

При дальних перевозках грузов в условиях низких температур окружающего воздуха, грузополучатели оснащают свои пункты выгрузки средствами разогрева или механического рыхления до восстановления сыпучести смерзающихся грузов.

Для разогрева этих грузов используются тепляки, инфракрасные излучатели. Для механического рыхления применяются бурофрезерные установки, виброударные установки, виброрыхлители и др.

Особое внимание должно быть уделено оформлению перевозочных документов.

За неправильное указание в накладных наименования грузов, особых отметок или необходимых мер по перевозке смерзающегося груза, за неправильное указание свойств груза, с грузоотправителя взимается штраф в размере 5-кратной платы за перевозку такого груза на все расстояние независимо от возмещений, вызванных данным обстоятельством, убытков железной дороги.

Станция может принять к перевозке груз, перевозимый на таких условиях, а также обеспечить его своевременную выгрузку без применения профилактических мер, только при наличии у грузополучателя письменного согласия на прием. В этом случае в последней графе накладной «Особые заявления и отметки грузоотправителя» грузополучатель делает отметку « согласия получателя -- без профилактики».

Профилактические меры, предохраняющие от смерзания массовые грузы, перевозимые насыпью перечислены в « Сборнике правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте».

2. Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных грузов

Для получения использования грузоподъемности лучшей вместимости вагонов, при перевозке заданного груза необходимы следующие условия;

-рационализация и стандартизация тары, установление оптимальных ее размеров для данного груза в соответствии с внутренним объемом кузова вагона;

Эффективность этих мероприятий;

- размещение и крепление грузов в вагонах;

-использование пакетной погрузки и ее эффективность;

Нанесение специальных марок, отправительской марки и др. на грузовых местах;

-меры по улучшению использования грузоподъемности вагона (прессование груза, погрузка груза с « шапкой» и т.д.)

-рекомендуется использование пакетной погрузки размером поддона 800х1200мм.

Эффективность применения поддонов;

-сокращение простоя вагонов в 2 раза, автомобилей под грузовыми операциями в 5 раз;

- в 5-6 раз сокращается стоимость переработки 1 тонны груза:

- увеличивается производительность труда механизаторов;

- использование складов повышается в 1,5 раза;

- повышается уровень сохранности перевозимых грузов.

Сохранность грузов в процессе транспортирования в значительной степени

Обеспечивается правильной подготовки грузов к перевозке и рациональной упаковкой.

Упаковка - это средство или комплекс средств, обеспечивающий груз от повреждений и потерь, вредного воздействия о окружающей среды, загрязнения и облегчающих процесс обращения с грузом , включая хранение, транспортирование, погрузку и реализации продукции. Основными элементами упаковки являются тара, упаковочные материалы, средства консервации.

В состав упаковки входят наружная тара, система запирания, ленты, а также нанесение транспортной маркировки.

Тара является одним из важнейших элементов упаковки и представляет собой изделие для размещения продукции.

Пакетирование грузов.

Транспортным пакетом называется укрупненная грузовая единица, формированная из штучных грузов в таре или без нее с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращение и дающая возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ.

Различают одно и многооборотные средства пакетирования. При подъемно-транспортных операциях нагрузку, создаваемую грузом, воспринимает несущее средство пакетирование. Раздвигание пакета предупреждает скрепляющее средство пакетирования. Укрупненная грузовая единица, составленная из нескольких транспортных пакетов с применением стальных скрепляющих приспособлений (стропов, рам), следующих вместе с блоком, - называются пакетом.

Форма пакета может быть прямоугольной, цилиндрической, трапециевидной.

Трапециевидная форма применяется для обеспечения заполнения верхней, суженной части габаритов мест транспортирования и хранения грузов.

Для пакетирования отдельных видов грузов нормативно-технической документацией устанавливаются размеры пакетов.

К средствам пакетирования относят следующее приспособление:

Поддон - наиболее распространенное средство пакетирования, поэтому более подробно будет рассмотрен далее.

Пакетирующая кассета - несущее специализированное многооборотное средство пакетирования, состоящее из рам, стоек или соединительных элементов;

Строп-средство пакетирование, состоящее из жестких и гибких элементов, сеток, скрепляющих пакет груза на поддон или без него;

Обвязка - скрепляющее средство пакетирование, полужесткой или гибкой конструкции (лента, сетка, пленка, водонепроницаемая бумага и т.д.)

Подкладной лист - средство пакетирования, представляющая собой сплошной или со сквозными отверстиями по всей площади лист, имеющий гладкую поверхность с отогнутым вверх краем (краями);

Прокладка для пакетов, используемая в качестве амортизатора, средства предохранения груза от вредного воздействия, а также с целью разделения пакетов;

Пакетирующая стяжка - полужесткое средство пакетирования со стягивающим приспособлением.

Наименование груза: алебастр строительный.

Техническая норма загрузки - 70 т.

Средняя нагрузка на 1 поддон(800х1200мм.) с грузом вдоль вагона при двухъярусной погрузке будет 66 поддонов, а при поперечном размещении в 68 поддонов.

Учитывая то, что погрузка на 1 поддон -1,06

В первом случае:

Во втором случае:

Годовая экономия вагонов составит (при ежедневной погрузке 890 т )

вагон. в год

2.1 Транспортная характеристика грузов, перевозимых в контейнерах

Применение контейнеров позволяет:

-освобождать грузы от транспортной тары или перевозить их в облегченной упаковке (экономия на таре составляет около 200рублей на 1 т. контейнерных грузов);

- упрощение коммерческих операций по приему, перевозке, выдаче;

- ускорение в 2-3 раза выполнения грузовых операций с вагонами, автотранспортом;

- уменьшение потребности на транспорте в крытых складах;

- ускорить срок доставки грузов;

- обеспечение более полной сохранности грузов;

- удобство транспортировки грузов « от двери до двери»;

Контейнеры бывают среднетоннажные с массой тары 3и 5 тонн.

Крупнотоннажные 20 футовые и 40 футовые

с загрузкой нетто 14 и 16 тонн соответственно

Согласно заданию мы перевозим в контейнерах

Зерно шлифованное

Грузоподъемность - 21,5 т.

Техническая норма загрузки - 18000кг

Вид упаковки - мешки

Определение инвентарного парка контейнеров осущ-ся по формуле :

где

количество отгруженных грузов за сутки, т.

полный оборот контейнеров рабочего парка (принять );

коэффициент, учитывающий наличие контейнеров в ремонте ();

Р- загрузка контейнера с заданным грузом ,т.

контейнеров

3. Транспортная характеристика опасных грузов

К опасным грузам (ОГ) относятся вещества, материалы, изделия, отходы производства и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей при наличии определенных факторов в процессе транспортирования при производстве погрузочно-разгрузочных работ и хранении

Могут нанести вред окружающей природной среде, послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств ,устройств, зданий и сооружений, также гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболеваний людей, животных и птиц.

Грузы классифицируются на классы:

1. ВМ (взрывчатые материалы)

2.Газы сжатые, сжиженные и растворимые под давлением

3.ЛВЖ (легко воспламеняются жидкости)

4.ЛВТВ (легко воспл-ся твердые вещества )

5.ОВ (окисляющие вещества)

6. ЯВ(ядовитые вещества)

7. РМ (радиоактивные материалы)

8. Едкие и коррозийные вещества

9. Прочие опасные вещества

К перевозке по железным дорогам допускаются опасные грузы, поименованные в алфавитном Указателе.

Грузоотправитель должен представить станцию отправления на каждую отправку опасного груза накладную, заполненную в соответствии с Правилами перевозок грузов.

В графе накладной «Наименование груза» грузоотправитель должен указать точное наименование опасного груза согласно Алфавитному указателю и номер аварийной карты. В верхней части накладной грузоотправитель обязан проставить предусматривающие для данного груза штемпеля красного цвета.

Опасные грузы, отмеченные в Алфавитном указателе знаком перевозятся в сопровождении проводников грузоотправителя. Опасные грузы предъявляются грузоотправителями перевозке в таре и упаковке (по стандарту).

Опасные грузы предъявляются к перевозке на местах не общего пользования. Исключение составляют мелкие контейнерные отправки, прием которых осуществляют на местах как общего, так и не общего пользования. Прием и выдача ОГ на местах общего пользования выполняется, как правило, по прямому варианту; а/м - вагон, или вагон-а/м под непосредственным контролем работы станции грузоотправителей или грузополучателей станции.

Вагоны, прибывшие с опасными грузами должны приняты грузополучателями на свои подъездные пути. Мелкие отправки и контейнеры с опасными грузами должны быть вывезены со станции в течение 24часов с момента получения грузополучателем уведомлений о прибытии груза.

Грузополучатель не имеет права отказаться от приема прибывших в их адрес опасных грузов.

Груз - Метилэтилкетон

ООН

№ аварийной карты

Знак опасности

Класс.шифр

1193

307

3212

4. Установление порядка размещения груза на подвижном составе с учетом обеспечения устойчивости вагона с грузом и безопасности перевозки

Общий центр тяжести (ЦТ) груза должен находится как правило над серединой вагона.

Высоту общего центра тяжести вагона с грузом находят по формуле:

общая масса груза, т

высота уровня поверхности пола над УГР, м;

- высота подкладки, м (подкладок нет)

высота ЦТ груза над основанием груза, м;

- масса тары вагона -22т;

- высота ЦТ порожнего вагона (платформы) , 0,8 м ;

.

Наветренная поверхность груза и вагона:

- наветренная поверхность груза , ,

- наветренная поверхность вагона ( 11)

Устойчивость вагона с грузом против поперечного опрокидывания обеспечивается

4.1 Расчет сил, действующих на груз и на крепления

Для расчетов устойчивости груза и прочности крепления принимаются следующие наиболее невыгодные сочетания действующих одновременно сил:

первое сочетание -- продольная инерционная сила, возникающая при соударениях движущихся вагонов с неподвижно, стоящими, а также при строгании и осаживании поезда и сила трения;

второе сочетание -- сила ветра, инерционные силы (вертикальная, поперечная) и сила трения.

Силы по первому сочетанию действуют на груз при выполнении маневровой работы на станциях толчками или роспуске вагонов на сортировочных горках, а силы по второму сочетанию - при движении поезда по перегону с максимальной скоростью.

Точками приложения инерционных сил является центр тяжести груза, а сила ветра -- центр наветренной поверхности.

Для определения величин сил, действующих на грузы различного веса, установлены удельные значения этих сил на основании экспериментального материала.

Величина продольной инерционной силы определяется по формуле:



- удельные величины продольного усилия в кгс/т для вагонов массой брутто соответственно 22 и 94 т;

масса груза на вагоне, т.

1200 кгс/т;

970 кгс/т;

кг.

Величину силы трения определяют по формуле :

коэффициент трения (груз находится в ящичной упаковке ) : =0,45

кг.

Поперечную горизонтальную инерционную силу с учетом действия центробежной силы находят:

удельные величины поперечной силы при расположении центра груза

над серединой вагона ,согласно ТУ

- база вагона = 9,72 м.

С - расстояние центра тяжести груза от вертикальной плоскости ,которую проходит поперечная ось вагоне- 0 .

Вертикальная динамическая нагрузка

250, 2140 - эмпирические коэффициенты.

К- коэффициент учитывающий способ погрузки (=5 )

- удельная величина вертикальной силы в кг на 1 т. веса груза для б =100км/ч.

Сила трения, действующая в поперечном направлении.

Ветровая нагрузка.

50- удельное давление ветра.

- площадь проекции поверхности груза, подверженной действию ветра на вертикальную плоскость, проходящую через продольную ось вагона в м2

4.2 Определение типа креплений и требуемого их количества

Для решения этого вопроса необходимо, прежде всего, установить устойчивость груза от опрокидывания вдоль вагона, которая определяется неравенством:

где расстояние от проекции ЦТ груза до ребра опрокидывания в продольном направлении ;

hу - высота упорного бруска ( 0,15м).

Вывод: устойчивость груза против опрокидывания в продольном направлении относительно пола вагона обеспечивается.

То же в поперечном направлении:

где расстояние от проекции ЦТ груза до ребра опрокидывания в поперечном направлении;

Устойчивость груза относительно пола вагона в поперечном направлении обеспечивается.

Расчет креплений

Усилия, действующие на крепления

а) - продольном направлении

б) в поперечном направлении;

,

Усилие вдоль ветви обвязки

 соs =0,9 ;

- количество обвязок;

- угол образуемый направлением ветви обвязки и вертикальной

плоскостью, в которой проходит продольная ось вагона.

с учет.гвозд) =1837

Обвязки изготавливаются из полосовой стали.

Определим сечение полосовой стали:

;

Груз вписывается в универсальный габарит погрузки погрузка габаритная

Список использованной литературы

1. Устав железных дорог Российской Федерации. -- М.: МПС, 2003.

2. Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте. - М.: МПС, 2001

3. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. -- М.: Транспорт, 2003.

4. Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта № 160, 1992.

5. Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД). Правила перевозок опасных грузов,, 1998.

6. МПС Правила безопасности и порядки ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам. -- М,: 199-7.

8. Организация сотрудничества железных дорог. Правила перевозок опасных грузов (к соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС)). -- М.; 2001.

9. Правила перевозок опасных грузов/МПС. - М.: Транспорт, 1997.

10. Грузоведение, сохранность и крепление груза / Под ред. А.А. Смехова. - М.: Транспорт, 1989.

11. Сборники правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта № 340, 1987; № 370, 1990.