Карбюратор - главная дозирующая система

Размещено на http://www.allbest.ru

Письменная экзаменационная работа

Карбюратор - главная дозирующая система

Содержание

Введение

1. Назначение

2. Устройство

3. Принцип работы

4. Возможные неисправности

5. Устранение

6. Производственная санитария и ТБ

Заключение

Используемая литература

карбюратор двигатель топливная

Введение

Карбюратор предназначен для приготовления необходимой горючей смеси из топлива и воздуха, он установлен сверху двигателя на впускном трубопроводе. Воздух, поступающий для приготовления горючей смеси в карбюратор, проходит очистку от пыли в воздушном фильтре. Воздушный фильтр соединён с карбюратором патрубком.

Все приборы подачи топлива соединены между собой металлическими трубками - топливопроводами, которые крепятся к раме или кузову автомобиля, а в местах перехода от рамы или кузова к двигателю - шлангами из специальных сортов бензостойкой резины.

Карбюратор соединён с впускными каналами головки цилиндров двигателя при помощи впускного трубопровода, а выпускные соединены с выпускным трубопроводом, последний при помощи трубы соединён с глушителем.

Карбюратор состоит: главная дозирующая система, система холостого хода, ускорительный насос, экономайзер, система пуска.

1. Назначение

Назначения топливной системы - подавать нужные количества воздуха и топлива, и смешивая их в зависимости от скорости и нагрузки автомобиля и регулировать соотношения воздух/топливо в смеси в соответствии с нагрузкой двигателя и с требованиями водителя.

Физической основой работы карбюратора является движение воздуха. Рассмотрим прохождение массы воздуха из области высокого давления в область низкого давления.

Представим бензиновый двигатель как мощный источник разрежения (вакуума).

Когда поршень идет вниз, он создаёт область низкого давления в камере сгорания и во впускном коллекторе. Воздух проходит через карбюратор из атмосферы (высокого давление) в область низкого давления, создаваемого при движении поршня вниз. Карбюратор работает, таким образом, работает на разнице давлений.

Если в трубе карбюратора появляется помеха (сужение) то скорость потока воздуха при прохождении через него возрастает, а давление, соответственно падает. Это сужение обычно называют диффузором.

Понятие “Диффузор” лучше подходит для обозначения сужения в горловине карбюратора. Термин воздушная заслонка используется для описания пускового устройства или устройства запуска холодного двигателя.

Большие стрелки показывают поток воздуха, маленькие - поток топлива.

2. Устройство

Основными частями карбюратора состоят из воздушного патрубка с крышкой поплавковой камеры, корпуса и двух нижних патрубков. В воздушном патрубке размещена воздушная заслонка с автоматическим клапаном, а в крышке поплавковой камеры - сетчатый фильтр и запорный клапан. В корпусе карбюратора находятся поплавковая камера и две смесительные камеры с диффузорами, экономайзер с механическим приводом, ускорительный насос и жиклеры. В нижних патрубках размещены две дроссельные заслонки на общей оси, связанной с ограничителем частоты вращения коленчатого вала.

Главная дозирующая система, состоящая из топливного и воздушного жиклёра и диффузора постоянного сечения. Рис.1.

Система холостого хода, состоящая из топливного жиклёра холостого хода, воздушного жиклёра, каналов и регулировочного винта.

Пусковое устройство, состоящее из воздушной заслонки и автоматического клапана с пружиной.

Экономайзер, он состоит из седла, в котором размещён клапан с пружиной, жиклёра экономайзера и деталей привода: рычага, серьги, тяги, планки и истока.

Ускорительный насос состоит из колодца, поршня с пружиной, истока, планки, тяги, рычага и двух клапанов: обратного и нагнетательного. Полость под поршнем заполнена топливом, поступающим через открытый обратный клапан.

Рис. 1. Большими стрелками показан поток воздуха, а маленькими поток топлива.

1. Диффузор постоянного сечения.

2. Воздушный жиклёр.

3. Топливный жиклёр.

3. Принцип работы

Карбюратор К-88АМ двигателя ЗИЛ-130 имеет две смесительные камеры, каждая из которых обслуживает четыре цилиндра. При работе двигателя на средних нагрузках топливо из поплавковой камеры поступает через главные жиклеры, а затем через жиклеры полной мощности в эмульсионные каналы. В этих каналах к топливу подмешивается воздух, поступающий из воздушных жиклеров системы холостого хода. Образовавшаяся эмульсия попадает в смесительные камеры через кольцевые щели малых диффузоров. Поддержание постоянного состава обедненной смеси происходит за счёт торможения топлива воздухом. Работа карбюратора при малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. В этом случае дроссельные заслонки прикрыты, разрежение, создаваемое под ними, передаётся через отверстия в стенках смесительных камер в каналы системы холостого хода. Через главные жиклеры топливо из поплавковой камеры поступает к жиклерам холостого хода. По пути к топливу через воздушные жиклеры, а затем через отверстия над дроссельными заслонками подмешивается воздух. Полученная эмульсия поступает через регулируемые отверстия под дроссельные заслонки, где, смешиваясь с основным потоком воздуха, образует обогащённую смесь. При пуске холодного двигателя условия смесеобразования плохие. Надёжный пуск холодного двигателя может быть обеспечен только при богатой горючей смеси. Приготовление такой смеси обеспечивается прикрытием воздушной заслонки; дроссельные заслонки в это время будут приоткрыты. Большое разрежение в смесительных камерах и под дроссельными заслонками вызывает обильное истечение топлива из жиклеров главной дозирующей системы и системы холостого хода, создавая этим богатую смесь, необходимую для пуска двигателя. Топливо поступает из поплавковой камеры через главный жиклер к жиклеру полной мощности, а затем в эмульсионный канал, где оно тормозится воздухом, поступающим через воздушный жиклер. Часть топлива, прошедшая главный жиклер, поступает в жиклер холостого хода, где, смешиваясь с воздухом, образует эмульсию, которая по каналам через отверстия в смесительной камере попадает под дроссельные заслонки.

На полных нагрузках двигателя обогащённый состав смеси получается за счёт дополнительной подачи топлива экономайзером к жиклерам полной мощности. При других нагрузках клапан экономайзера закрыт.

Топливо в основном дозируется главным жиклером, так как жиклеры полной мощности имеют большее сечение. При положении дроссельных заслонок, близком к полному открытию, планка ускорительного насоса, соединённая с тягой, перемещает толкатель вниз и открывает клапан экономайзера. Топливо по каналам поступает к жиклерам полной мощности, сечение которых рассчитано на приготовление смеси обогащённого состава.

При резком открытии дроссельных заслонок обогащение смеси происходит при помощи насоса-ускорителя, привод которого связан с рычагом заслонок, серьгой и тягой. Резкое перемещение штока и поршня вниз создаёт напор топлива, поэтому обратный шариковый клапан закрывается и топливо по каналу поступает к распылителю насоса-ускорителя, открывая нагнетательный клапан. Струя впрыснутого топлива ударяется о стенки малых диффузоров, разбивается на мельчайшие частицы, обогащая смесь для обеспечения приемистости двигателя.

4. Возможные неисправности

Карбюратор - засорение жиклеров, топливных и воздушных каналов, износ сопряжения игольчатый клапан - седло, разгерметизация поплавка, нарушение оптимальных регулировок уровня топлива в поплавковой камере, засорение фильтра, потеря упругости или поломка пружин в системах карбюратора, нарушение оптимальных регулировок холостого хода. О возможных неисправностях системы питания можно судить по характерным признакам поведения автомобиля на дороге. Существует несколько таких признаков: Провал -- при нажатии педали «газа» автомобиль некоторое время (несколько секунд) продолжает двигаться с той же скоростью, либо с замедлением и только потом начинает ускоряться.

Рывок - аналогичен провалу, но он более кратковременный.

Подергивание - несколько рывков, следующих друг за другом.

Раскачивание - несколько следующих друг за другом провалов.

Вялый разгон - автомобиль разгоняется недостаточно интенсивно.

Также о возможных неисправностях системы питания двигателя можно судить по следующим признакам:

- невозможность пуска двигателя;

-затрудненный пуск холодного двигателя;

-затрудненный пуск горячего двигателя;

- неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода;

- повышенные или пониженные обороты холостого хода;

- повышенный расход топлива.

5. Устранение

Применять для очистки жиклеров проволоку или другие твердые предметы запрещено, так как это приведет к увеличению и изменению формы отверстия жиклеров. Подсос воздуха в местах соединения карбюратора и впускного трубопровода устраняют подтягиванием креплений или заменой прокладок.

Одной из часто встречающихся неисправностей системы питания является течь топлива через неплотности в соединениях топливопроводов, что очень опасно, так как может вызвать пожар. Для предупреждения этой неисправности соединения следует периодически подтягивать.

ЕО. Проверить уровень топлива в баке и заправить автомобиль топливом. Проверить внешним осмотром герметичность соединения карбюратора, топливного насоса, топливопроводов и топливного бака.

ТО-1. Проверить внешним осмотром герметичность соединений системы питания; при необходимости устранить неисправности. Проверить присоединение рычага педали к оси дроссельной заслонки и троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов и полноту открытия и закрытия дроссельной и воздушной заслонок. Педаль привода должна перемещаться в обе стороны плавно. После работы автомобиля на пыльных дорогах промыть воздушный фильтр карбюратора и сменить в нем масло.

ТО-2. Проверить герметичность топливного бака и соединений трубопроводов системы питания, крепление карбюратора и топливного насоса; при необходимости устранить неисправность. Проверить присоединение тяги к рычагу дроссельной заслонки и троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов, полноту открытия и закрытия дроссельной и воздушной заслонок. Проверить манометром работу топливного насоса (без снятия его с двигателя). Давление, создаваемое насосом, должно быть в пределах 0,03...0,04 МПа. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу. Промыть воздушный фильтр двигателя и сменить в нём масло.

6. Производственная санитария и ТБ

При эксплуатации двигателя проводить ежедневное обслуживание. Как правило, карбюраторные двигатели работают на бензине. Бензин имеет свойство испаряться и легко воспламеняться. Работы, по ремонту карбюратора проводить на свежем воздухе, или в хорошо проветриваемом помещение. Не допускать попадания бензина на нагретые поверхности. Не оставлять бутылки, канистры с бензином открытыми возле обогревателей.

Заключение

Это описание главной дозирующей системы. Из каких агрегатов состоит. Описание, принцип работы карбюратора, устройство. Неисправности и способы их устранения от ЕО до ТО-2. Производственная санитария и техника безопасности при работе с легко воспламеняющимися жидкостями (бензин).

Используемая литература

1. “Автомобиль BCDE”. Авторы Г.Е. Хагула, А.И. Манзон, В.С. Халистский.

2. С. Афонин. Карбюраторы типа Вебер, Озон. Конструкция, принцип действия, диагностика неисправностей, ремонт.

Размещено на http://www.allbest.ru