Расчет единичных расходных ставок и себестоимости перевозок на железной дороге

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Кафедра Экономики транспорта

КУРСОВАЯ РАБОТА

Расчет единичных расходных ставок и себестоимости перевозок на железной дороге

Екатеринбург

2007

Содержание

Введение

1. Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта

2. Расчет единичных расходных ставок

3. Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок

4. Определение влияния качества использования подвижного состава на себестоимость перевозок

5. Определение укрупненных расходных ставок на измерители эксплуатационной работы

Список литературы

Введение

Целью курсовой работы является практическое закрепление знаний по расчету себестоимости перевозок методом расходных ставок, расчету единичных и укрупненных расходных ставок, определению влияния показателей использования подвижного состава на себестоимость и эксплуатационные расходы дорог.

Исходными данными для выполнения расчетов являются величины затрат по статьям расходов условной дороги, объемные и качественные показатели использования подвижного состава, близкие к среднесетевым значениям. При выполнении работы рассчитывается ограниченное число единичных расходных ставок для одного вида тяги (электрической) в грузовом движении. Однако в процессе анализа влияния на расходы качества использования подвижного состава и при расчете укрупненных ставок используют единичные расходные ставки для тепловозной тяги и для обоих видов тяги в пассажирском движении.

1. Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта

Номенклатура расходов - перечень затрат по операциям технологического процесса, сформированных в разделы по видам деятельности и по экономическому содержанию.

Она является документом, используемым не только для планирования и учета, но и для калькуляции себестоимости продукции; анализа издержек производства и состояния отчетности предприятия о затратах на производство.

Номенклатура - свод статей-расходов, которые осуществляются предприятиями различных отраслей железнодорожного хозяйства при выполнении перевозочного процесса.

Действующая Номенклатура разработана с учетом положений указанных документов. В отличии от предыдущей номенклатуры расходов, относящейся к основной деятельности железных дорог (эксплуатационной деятельности и подсобно - вспомогательной деятельности), действующая Номенклатура предусматривает ее применение по видам деятельности федерального железно- дорожного транспорта в соответствии с Программой структурной реформы на железно- дорожном транспорте.

По связи с производственным процессом расходы подразделяются на основные и общехозяйственные.

1) К основным относятся расходы, непосредственно обусловленные процессом перевозок, к общехозяйственным- расходы по управлению производственным процессом и его обслуживанию. Основные расходы в свою очередь, подразделяются на основные, специфические (прямые) для каждого места возникновения затрат и расходы общие для всех мест возникновения затрат (видов деятельности). Специфические (прямые производственные) расходы группируются по видам деятельности, отраслевым хозяйствам железнодорожного транспорта, а по локомотивному хозяйству- по видам тяги.

К основным расходам, общим для всех отраслей хозяйства железных дорог, относятся: расходы по оплате труда за не отработанное время, отчисления на социальные нужды производственного персонала, скидки со стоимости форменной одежды и т.д.

2) Общехозяйственные расходы подразделяются на две группы:

- общехозяйственные расходы без расходов по содержанию аппарата управления (затраты на оплату труда персонала производственных участков, цехов, операторов счетных машин и т.д.)

- расходы по содержанию аппарата управления.

В зависимости от направления использования расходы подразделяются на статьи, объединяющие издержки по целевому назначению: по видам работ или по видам обслуживания технических средств. Амортизация основных средств, как правило, отражается на отдельно выделенных статьях. Каждой статье в Номенклатуре присвоен определенный номер для кодирования первичных документов.

Для большинства статей расходов в Номенклатуре указаны измерители, которыми пользуются при планировании (прогнозировании) и анализе затрат.

На примере одной статьи можно показать её структуру. Статья 4020 «Экипировка пассажирских вагонов дальнего следования» относится к пассажирскому хозяйству к расходам эксплуатационной деятельности железных дорог. Её измерителем является 1 пассажирский вагон. В статью включаются затраты на оплату труда рабочих бригадиров, включая освобожденных, занятых мойкой пассажирских вагонов и грузовых вагонов, приспособленных для перевозки людей, машинистов вагономоечных машин, экипировщиков пассажирских вагонов, экипировщиков по подаче топлива в вагоны и по снабжению съемным оборудованием на станциях формирования составов и на промежуточных станциях и других работников по подготовке вагонов к очередному рейсу в пунктах формирования оборота составов. Также в статью входят отчисления на социальные нужды и материальные затраты:

- материалы для уборки и дизинфекции вагонов, щетки для вагономоечных машин и другие материалы, расходуемые при подготовке вагонов к перевозкам;

- топливо для подогрева воды при уборке и мойке вагонов, а также для отопления вагонов, подаваемое в пунктах формирования и оборота состава;

- электроэнергия для вагономоечных машин;

- затраты по оплате счетов за дезинсекцию вагонов и за ремонт вагономоечных машин, за мойку и экипировку пассажирских вагонов, за обслуживание экологически чистых туалетных комплектов.

Внутри статей расходы делятся по экономическим элементам затрат (затраты на оплату труда; материальные затраты, в т.ч. материалы, топливо, электроэнергия; отчисления на социальные нужды; амортизация. Группировка по таким элементам осуществляется по каждой статье, как при разработке плана, так и при учете фактических затрат.

По мере совершения хозяйственных операций в местах возникновения затрат на основание первичных документов осуществляется отражение расходов на определенных статьях Номенклатуры в разрезе элементов затрат. При этом расходы, отнесенные на статьи Номенклатуры, используется в дальнейшем для соответствующих группировок по укрупненным видам работ, хозяйствам, видам деятельности, что исключает возможность повторного отражения таких расходов и не требует исключения внутрихозяйственных оборотов при осуществлении группировок.

При планировании и учете расходов по видам работ должна быть обеспеченна группировка расходов по следующим элементам затрат:

1) «затраты на оплату труда» учитывают любые начисления работникам в денежной и (или) натуральной формах, стимулирующие начисления и надбавки, компенсационные начисления, связанные с режимом работы или условиями труда, премии и единовременные поощрительные начисления (суммы начисленные по тарифным ставкам, должностным окладам).

2) « материальные затраты» отражают стоимость приобретаемых различного рода материалов и топливно-энергетических ресурсов, а также расходы на приобретение работ и услуг производственного характера, выполняемых организациями, являющимися юридическими лицами и индивидуальными предприятиями. Этот элемент состоит из групп: материалы, топливо, электроэнергия, прочие материальные затраты.

3) «амортизация» отражает сумму амортизации основных средств и нематериальных активов.

4) «отчисления на социальные нужды» отражает расходы по начислению единого социального налога, отчисления в пенсионный фонд и страховые взносы на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.

5) «прочие затраты» по этому элементу организация отражает расходы, не включенные в другие элементы затрат (налоги и сборы, расходы на сертификацию, расходы по набору работников и т.д.)

Для осуществления группировки по видам деятельности статьи Номенклатуры предварительно объединяют в группы- укрупненные виды работ (УВР). Особенностью УВР является то, что при определении «полных» расходов основного вида деятельности они могут объединиться с частью других УВР.

Методика распределения расходов по видам перевозок

Имеется 3 способа распределения расходов на 3 вида продукции: грузовые перевозки, пассажирские дальние перевозки, пассажирские пригородные перевозки.

1 способ: часть расходов относится непосредственно на тот или иной вид перевозок (например: на грузовые перевозки относится деповской ремонт вагонов, на пассажирские - продажа билетов), таких расходов более половины

2 способ: часть расходов относится на грузовые и пассажирские перевозки пропорционально принятым измерителям эксплуатационной работы.

3 способ: часть расходов относится на грузовые и пассажирские перевозки пропорционально ранее распределенным расходам.

Внереализационные расходы - это курсовые разницы, штрафы, пени, убытки от списания долгов, судебные расходы, расходы на культурно массовые мероприятия.

Операционные расходы - это расходы по обслуживанию ценных бумаг, расходы на содержание законсервированных объектов, налоги и сборы.

Чрезвычайные расходы - это потери от стихийных бедствий пожаров аварий.

Основные прямые расходы железных дорог по перевозкам по отдельным подотраслям хозяйства планируют и учитывают по статьям 1001-6611.

Этими статьями пользуются как предприятия того или иного отраслевого хозяйства, так и отделения дорог для планирования и учета расходов, относящихся к данной подотрасли, но производимых отделением дороги. Если на дороге отдельные эксплуатационные работы выполняются не теми предприятиями, в числе расходов которых Номенклатурой предусмотрены статьи для учета расходов по таким работам, а другими предприятиями, то для планирования и учета расходов этих предприятий используются те же статьи, что и для планирования и учета расходов предприятий, предусмотренных Номенклатурой.

Основные общие расходы для всех отраслей хозяйств по перевозкам планируют и учитывают по статьям *757-778 в целом по предприятию или отделению дороги.

В локомотивных депо, на станциях и в отделениях дорог суммы основных общих расходов по перевозкам в целом за месяц по каждому элементу затрат распределяются:

а) станциями и отделениями дорог - по хозяйствам пассажирскому, грузовой и коммерческой работы, перевозок (в том числе отдельно по кондукторскому резерву), технологическим центрам по обработке перевозочных документов (ТехПД), восстановительным поездам и локомотивному (по расходам, относящимся к экипировке и оборотным депо);

б) локомотивными депо - по видам тяги.

Общехозяйственные расходы по перевозкам планируют и учитывают по статьям *785-*833 в целом по предприятию, а в отделениях дорог - раздельно по двум частям:

по содержанию аппарата управления;

в целом по всем выполняющим перевозки хозяйственным подразделениям, не выделенным на самостоятельный баланс.

Общехозяйственные расходы планируют и учитывают раздельно по эксплуатационной и подсобно-вспомогательной деятельности. На предприятиях, выполняющих перевозки, общехозяйственные расходы, которые не могут быть учтены раздельно по эксплуатационной и подсобно-вспомогательной деятельности, планируют и учитывают в составе расходов по перевозкам.

9 группа расходов «Внереализационные, операционные и чрезвычайные расходы»

Далее будет представлена 5 группа расходов - Пассажирские перевозки в пригородном сообщении.

№ ст.	Наименование статьи	Измеритель
5001	Продажа билетов в пригородном сообщении	1000 отправленных пассажиров
5002	Эксплуатация и обслуживание автоматизированных систем оплаты, контроля и учета проезда в поездах и контроля доступа на перроны вокзалов и остановочных пунктов	1 устройство
5003	Амортизация устройств автоматизированных систем оплаты, контроля и учета проезда в поездах и контроля доступа на перроны вокзалов и остановочных пунктов	% от стоимости
5019	Обслуживание вагонов в пассажирских поездах пригородного сообщения	1 вагоно-сутки
5020	Экипировка пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении	1 пассажирский вагон
5029	Амортизация пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении	% от стоимости

Рассмотрим подробнее статью 5001 - «Продажа билетов в пригородном сообщении»

В ней учитываются затраты на оплату труда билетных кассиров за исключением операций возмещаемых сборами, работников групп учета и отчетности по продаже билетов, включая надбавку к тарифным ставкам (окладам) запасным билетным кассирам за разъездной характер работы. Отчисления на социальные нужды. Материальные затраты: затраты по изготовлению, приобретению и доставке на станцию пассажирских билетов, книг и бланков отчетности по продаже билетов, тарифных руководств, алфавитных маршрутных указателей и других служебных документов, связанных с перевозкой пассажиров, канцелярские расходы.

2. Расчет единичных расходных ставок

Единичные расходные ставки представляют собой удельные расходы, приходящиеся на единицу того или иного эксплуатационного измерителя. Принципиальной особенностью является то, что при определении этих удельных затрат к расчету принимаются лишь те расходы, которые непосредственно связаны с величиной измерителя, т.е. являются зависящими от величины измерителя.

Степень зависимости расходов по статье от измерителя может быть различной. В ряде случаев все расходы стати меняются с изменением измерителя.

В других случаях от измерителя зависят не все расходы по статье. Для целей расчета расходных ставок на основе специальных исследований указывается доля зависящих расходов, которые и принимаются к расчету.

Расчет единичных расходных ставок (е) производится по формуле:

где - зависящие расходы по статьям, увязываемым с i-тым измерителем, руб.;

- величина i-го измерителя.

Величина зависящих расходов по статьям устанавливается на основе отчетных данных дороги (отделения) за год. Величины измерителей берутся по статистической отчетности дороги (отделения) или рассчитываются на основе статической отчетности в случае, если учет требуемого измерителя в ней предусмотрен. Например, для расчета расходной ставки на 1 час работы локомотивной бригады требуется количество отработанных часов поездными локомотивными бригадами за год. Такого учета статистика не ведет. Время работы локомотивных бригад можно определить делением общего линейного пробега локомотивов на участковую скорости и прибавлением к полученному результату дополнительного времени работы бригад (на прием и сдачу локомотива и др.).

В экономической практике рассчитывается несколько десятков расходных ставок. В данной работе предусмотрен расчет ограниченного их числа, наиболее часто используемых при анализе текущих издержек.

В таблице 1 указан перечень единичных расходных ставок, которые должны быть рассчитаны в зависимости от номера варианта (четного или нечетного).

Таблица 1 Перечень единичных расходных ставок

Наименование измерителей	Нечетная	Величина измерителя
Грузовое движение
1. Вагоно-километры	+	4714702460
2. Вагоно-часы грузовых выгонов рабочего парка	+	348334892,6
3. Локомотиво-км (электротяга)	-	-
4. Локомотиво-км (теплотяга)	+	16753143,54
5. Локомотиво-часы (электротяга)	-	-
6. Локомотиво-часы (теплотяга)	+	878489,92
7. Бригдо-часы локомотивных бригад(электротяга)	-	-
8. Бригдо-часы локомотивных бригад (теплотяга)	+	718496,07
9. Грузовая отправка	+	1817201,09
10. Отправленный грузовой вагон	+	2163230,16
Пассажирское движение
11. Вагоно-км пассажирских вагонов (без электро- и дизельпоездов)	+	460440570
12. Вагоно-часы пассажирских вагонов	+	16539569,28
13. Вагоно-часы пассажирских вагонов в движении (обслуживание)	+	9189809,1
Все виды движения
14. кВт*час электроэнергии	-	-
15. Кг условного топлива	+	282895650
16. т*км брутто	+	340755780525,2

Схемы расчета зависящих расходов для единичных расходных ставок приведены в таблицах 2-13.

Таблица 2 Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом грузовых вагонов

Наименование статей расходов и номер	Прямые расходы, тыс. руб.	Доли зависящих расходов	Зависящие расходы, тыс. руб.
	Всего	В т.ч. ФОТ	ФОТ и соц. нужды	Осталь ные расходы	ФОТ	Отчисления на соц.нужды	Остальные расходы
Техническое обслуживание грузовых вагонов на станциях (ст. 2015)	564740	392827	0,75	1,00	294620,25	94564,5	45827
Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах (ст. 1006)	46829	34307	0,00	1,00	-	-	420
Техническое обслуживание и текущий ремонт контейнеров (ст. 6051)	5332	3542	0,75	1,00	2656,5	894,75	597
Итого:					297276,75	95459,25	46844

Единичная расходная ставка на 1 вагоно-км грузового вагона составит:

где к - коэффициент, учитывающий общие для всех мест возникновения затраты, принять равным 0,4 для всех хозяйств;

- пробег грузовых вагонов, ваг-км.

руб.

Таблица 3 Расчет зависящих расходов, связанных с вагоно-часами грузовых вагонов рабочего парка

Наименование статей расходов и номер	Прямые расходы, тыс. руб.	Доли зависящих расходов	Зависящие расходы, тыс. руб.
	Всего	В т.ч. ФОТ	ФОТ и соц. нужды	Осталь ные расходы	ФОТ	Отчисления на соц.нужды	Остальные расходы
Текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкой (ТР-2) (ст. 6002)	74749	30473	0,80	1,00	24378,4	7905,6	34394
Деповской ремонт грузовых вагонов (ст.6004)	796650	156664	1,00	1,00	156664	55868	584118
Амортизация грузовых вагонов (ст. 1034)	1259799	-	0,00	1,00	-	-	1259799
Капитальный ремонт грузовых вагонов (ст.6008)	39530	7705	1,00	1,00	7705	2694	29131
Плавный текущий ремонт контейнеров (ст. 6052)	1494	1054	0,75	1,00	790,5	284,25	61
Капитальный ремонт контейнеров (ст. 6053)	8289	3517	1,00	1,00	3517	1536	3236
Ремонт со сменой элементов колесных пар грузовых вагонов (ст.6031)	699429	31751	0,80	1,00	25400,8	9560	655728
Итого:					218455,7	77847,9	2566467

Единичная расходная ставка на 1 локомотиво-км составит:

где - вагоно-часы грузовых вагонов.

руб.

Таблица 4 Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом локомотивов в грузовом движении (теплотяга)

Наименование статей расходов и номер	Прямые расходы, тыс. руб.	Доли зависящих расходов	Зависящие расходы, тыс. руб.
	Всего	В т.ч. ФОТ	ФОТ и соц. нужды	Топли-во	Осталь ные рас-ходы	ФОТ	Отчис- ления на соц. нужды	Топ- ли-во	Оста-льные рас ходы
Работа тепловозов в грузовом движении (ст. 3301)	163083	172147	0,00	0,00	1,00	-	-	-	27061
Работа тепловозов в хозяйственном движении (ст.3302)	230333	74424	0,00	0,00	1,00	-	-	-	8825
Капитальные виды тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6303)	77078	2212	1,00	1,00	1,00	2212	806	21	74039
Текущие виды ремонта тепловозов, работающих в грузовом движении (ст.6302)	116844	17840	0,90	1,00	1,00	16056	5472,9	4475	88448
Техническое обслуживание тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6301)	68951	26764	0,70	1,00	1,00	18734,8	6030,5	8188	25384
Итого:						37002,8	12309,4	12684	223757

Единичная расходная ставка на 1 локомотиво-км составит:

где - локомотиво-км тепловозов в грузовом движении.

руб.

Таблица 5 Расчет зависящих расходов, связанных с локомотиво-часами поездных тепловозов в грузовом движении

Наименование статей расходов и номер	Прямые расходы, тыс. руб.	Доли зависящих расходов	Зависящие расходы, тыс. руб.
	Всего	В т.ч. ФОТ	ФОТ и соц. нужды	Осталь- ные расходы	ФОТ и соц. нужды	Осталь ные расходы
Амортизация тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 3305)	207469	-	0,00	1,00	-	207469
Итого:					-	207469

Единичная расходная ставка на 1 локомотиво-час составит:

где - локомотиво-часы поездных электровозов в грузовом движении.

руб.

Таблица 6. Расчет зависящих расходов, связанных с бригадо-часами тепловозных бригад в грузовом движении

Наименование статей расходов и номер	Прямые расходы, тыс. руб.	Доли зависящих расходов	Зависящие расходы, тыс. руб.
	Всего	В т.ч. ФОТ	ФОТ и соц. нужды	Осталь- ные расходы	ФОТ	Отчисления на соц. нужды	Осталь ные расходы
Работа тепловозов в грузовом движении (ст. 3301)	1163083	172147	1,00	0,00	172147	46798	-
Работа тепловозов в хозяйственном движении (ст. 3302)	230333	74424	1,00	0,00	74424	21541	-
Итого:					246571	68339	-

Единичная расходная ставка на 1 бригадо-час составит:

руб.

Таблица 7 Расчет зависящих расходов, связанных с грузовой отправкой

Наименование статей расходов и номер	Прямые расходы, тыс. руб.	Доли зависящих расходов	Зависящие расходы, тыс. руб.
	Всего	В т.ч. ФОТ	ФОТ и соц. нужды	Осталь- ные расходы	ФОТ	Отчисления на соц. нужды	Осталь ные расходы
Специальные операции по мелким отправкам (ст. 1007)	22958	17896	0,80	1,00	14316,8	4049,6	-
Прием к отправлению и выдачи грузов (ст.1001)	199531	138633	0,45	1,00	62384,9	21084,3	14044
Содержание техПД (ст. 1021)	22502	15957	0,00	1,00	-	-	1055
Итого:					76701,7	25133,9	15099

Единичная расходная ставка на 1 грузовую отправку составит:

где - количество грузовых отправок.

руб.

Таблица 10 Расчет зависящих расходов, связанных с вагоно-часами пассажирских вагонов

Наименование статей расходов и номер	Прямые расходы, тыс. руб.	Доли зависящих расходов	Зависящие расходы, тыс. руб.
	Всего	В т.ч. ФОТ	ФОТ и соц. нужды	Осталь- ные расходы	ФОТ	Отчисления на соц. нужды	Осталь ные расходы
Капитальный ремонт пассажирских вагонов (кроме багажных), курсирующих в дальнем следовании (ст. 6610)	50368	6835	1,00	1,00	6835	2490	41043
Капитальный ремонт багажных вагонов (ст.6612)	1335	394	1,00	1,00	394	158	783
Капитальный ремонт пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 6611)	32	23	1,00	1,00	23	9	-
Амортизация пассажирских вагонов дальнего следования, кроме багажных (ст. 4029)	315641	-	0,00	1,00	-	-	315641
Амортизация пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 5029)	22742	-	0,00	1,00	-	-	22742
Амортизация багажных вагонов (ст.4031)	3681	-	0,00	1,00	-	-	3681
Итого:					7252	2657	383890

Таблица 12 Расчет зависящих расходов, связанных с кг условного топлива

Наименование статей расходов и номер	Прямые расходы, тыс. руб.	Доли зависящих расходов	Зависящие расходы, тыс. руб.
	Всего	В т.ч. топливо	Топливо	Осталь- ные расходы	Топливо	Осталь ные расходы
Работа тепловозов в грузовом движении (ст. 3301)	1163083	917077	1,00	0,00	917077	0,00
Работа тепловозов в хозяйственном движении (ст.3302)	230333	125543	1,00	0,00	125543	0,00
Работа тепловозов на маневрах в грузовом движении (ст. 3303)	704811	352488	1,00	0,00	352488	0,00
Работа тепловозов в дальнем следовании (ст. 3310)	472050	314821	1,00	0,00	314821	0,00
Работа тепловозов на маневрах в пассажирском движении (дальнее следование) (ст. 3312)	53914	23815	1,00	0,00	23815	0,00
Работа тепловозов в пригородном сообщении (ст.3311)	68376	43232	1,00	0,00	43232	0,00
Работа тепловозов на маневрах в пассажирском движении (пригородное следование) (ст. 3312)	1098	484	1,00	0,00	484	0,00
Итого:					1777460	0

руб.

3. Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок

Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок выполняется по единичным расходным ставкам, т.е. по определенному виду яги. Схема расчета приведена в таблице 14.

Таблица 14 Расчет затрат измерителей работы подвижного состава 1000 т*км нетто

№ п/п	Измеритель	Единичная расходная ставка, руб.	Величина измерителя на 1000 т*км	Расходы, руб.
1	2	3	4	5
1	Вагоно-км	еnS = 0,118		4,58
2	Вагоно-часы	еnt =8,469	=3,61	30,57
3*	Тонно-км брутто вагонов	-	= 1915,92	-
4*	Поездо-км (= лок-км во главе поезда)	-	= 0,59	-
5	Лок-км общего пробега	eMS= 17,94	= 0,696	12,49
6*	Лок-км линейного пробега	-	= 0,66	-
7	Локомотиво-часы	eMt= 236,17	= 0,0428	10,11
8	Бригадо-часы локомотивных бригад	eБt=575,56	= 0,0197	11,34
9	кВт*час электроэнергии (кг усл. топлива)	Э(Т)=6,28	= 9,005	56,55
10	Тонно-км брутто вагонов и локомотивов	еткм =0,004	=2187,58	8,75
11	Количество грузовых отправок	еГо=81,23	= 0,018	1,46
12	Количество отправленных вагонов	еno=39,82	= 0,013	0,52
13	Маневровые лок-часы (УРС)	=659,36	= 0,0194	12,79
				149,16

*) вспомогательные измерители

- отношение числа отправленных тонн к числу перевезенных (принимаем =0,43).

Укрупненную расходную ставку (УРС) на маневровые локомотиво-часы для всех вариантов принять равной 659,36 руб.

Показатели использования подвижного состава по вариантам приведены в таблице 15.

Таблица 15 Показатели использования подвижного состава

Показатели	Услов. обозн	Теплотяга
1	2	3
1. Динамическая нагрузка на вагон, т		42,0
2. Масса тары вагона, т	qm	23,6
3. Отношение порожнего пробега вагона к груженому		0,63
4. Среднесуточный пробег вагона, км	Sв	258
5. Среднесуточный пробег локомотива, км	Sл	370
6. Отношение вспомогательного пробега локомотива к пробегу во главе поезда, %		18
7. Вспомогательный линейный пробег, %		12
8. Участковая скорость, км/ч	Vуч	34,0
9. Процент условного пробега локомотива		3
10. Среднее расстояние перевозки, км	lгр	558
11. Коэффициент, учитывающий время на прием и сдачу локомотива в расчете на 1 лок-км	tбр	0,017
12. Масса поезда брутто, т	Qбр	3240
13. Затрата маневровых локомотиво-часов на 1000 вагон-км	aман	0,499
14. Уд. расход электроэнергии (топлива) на 10000 ткм брутто, кВт*час	aЭ(Т)	47
15. Вес локомотива, т	Pл	271
16. Разница между эксплуатационными и тарифными, ткм	%	1,0
17. Статическая нагрузка на вагон, т	Pст	52
18. Груженый рейс вагона, км	Rгр	630
19. простой поездного локомотива, приходящийся на 1 км линейного пробега, ч	tл	0,031
20. Длина грузового состава, ваг.	mгр	54
21. Длина пассажирского состава, ваг.	mпасс	9

Себестоимость 1000 ткм эксплутационных в части зависящих расходов составило 149,16 руб., а разрыв между тарифными и эксплуатационными ткм равен 1,0%, то себестоимость 1000 тарифных ткм составит:

руб.

Определим полную величину себестоимости тарифных ткм, исходя из условия, что зависящие расходы в общей величине себестоимости составляют 40%. Значит, полная величина себестоимости на 1000 ткм тарифных составит:

коп. = 377 коп.

Полная себестоимость 10 тарифных тонно-километров 377 копейки.

4. Определение влияния качества использования подвижного состава на себестоимость перевозок

Любой показатель, характеризующий качество использования локомотивов и вагонов, влияет на величину расходов, однако в практике оценивается влияние на расходы важнейших показателей: статической и динамической нагрузок вагонов, средней массы поезда брутто и массы груженого поезда, длины составов, соотношения пробегов вагонов в порожнем и груженом состоянии, участковой скорости, вспомогательного пробега локомотивов.

Для оценки изменения эксплуатационных расходов при улучшении или ухудшении качества использования подвижного состава необходимо выполнить специальные расчеты. Для выполнения расчетов необходимо знать базовые величины анализируемых показателей, расчетное изменение показателя, а также объем перевозочной работы, при выполнении которого имело место изменение показателя.

Необходимой базой для расчета влияния на себестоимость перевозок показателей использования подвижного состава является расчет себестоимости методом расходных ставок (табл. 15), где себестоимость рассчитывается при фиксированных, вполне определенных значениях всех названных выше показателей.

Необходимо определить влияние увеличения динамической нагрузки груженого вагона на 1 т на себестоимость перевозок.

Для этого используют метод подстановки, т.е. оставляют неизменными все прочие показатели, кроме динамической нагрузки. Все формулы, кроме первой (где присутствует Р_дин^гр), выражают через Р_дин^гр. Подставляя в формулу расчета вагоно-часов вместо развернутое значение этого показателя:

и используя этот прием в дальнейшем, получим формулы расчета всех измерителей, выраженными через Р_дин^гр, как это показано в таблице 16.

Таблица 16 Расчет измерителей через Р_дин^гр

№ п/п	Измерители	Расходная ставка, руб.	Расчет измерителя на 1000 ткм нетто
1	2	3	4
1	Вагоно-км	еnS
2	Вагоно-час	ent
3	Локомотиво-км	eMS
4	Локомотиво-час	eMt
5	Бригадо-часы	eБt
6	кВт час	eт
7	Локомотиво-часы маневровой работы
8	Грузовые отправки	eГо
9	Отправленный вагон	еno
10	Тонно-км брутто

Следующим шагом является выведение формулы зависящей части себестоимости перевозок через Р_дин^гр на основе вычислений.

Таблица 17. Зависимость себестоимости перевозок от (электрическая тяга)

№п/п	Измерители	Расходная ставка, руб.	Расчет измерителя на 1000 ткм нетто	Сумма расходов, руб.
1	2	3	4	5
1	Вагоно-км	0,118	1000*(1+0,63)/ Рдингр =1630/ Рдингр	192,34
				Рдингр
2	Вагоно-час	8,469	24*1000*(1+0,63)/ Рдингр *258 = 151,63/ Рдингр	1284,15
				Рдингр
3	Локомотиво-км	17,94	(1000+(1000*(1+0,63)*23,6) /Рдингр)/3240*(1+0,18) = 0,364+14,01/ Рдингр	6,53	+	251,67
						Рдингр
4	Локомотиво-час	236,17	(1000+(1000*(1+0,63)*23,6) /Рдингр)/3240*(1+0,12)*(1/34+0,031)=0,0207+0,798/ Рдингр	4,96	+	188,46
						Рдингр
5	Бригадо-часы	575,56	(1000+(1000*(1+0,63)*23,6)/ Рдингр )/3240*(1+0,12)*(1/34+0,017) = 0,016+0,617/ Рдингр	9,21	+	355,12
						Рдингр
6	Кг условного топлива	6,28	(47/10000)*(1000+(1000*(1+0,63)*23,6)/ Рдингр )= 4,7+180,8/ Рдингр	29,52	+	1135,42
						Рдингр
7	Локомотиво-часы маневровой работы	659,36	(1000*(1+0,63)*0,499)/ Рдингр *1000 =0,8134/ Рдингр	536,32
				Рдингр
8	Грузовые отправки	81,23	(1000*0,43)/558* Рдингр =0,77/ Рдингр	62,55
				Рдингр
9	Отправленные вагоны	39,82	(1000*0,43)/630* Рдингр =0,6825/ Рдингр	27,18
				Рдингр
10	Тонно-км брутто	0,004	1000+((1000* (1+0,63)*23,6)/Рдингр )+271*0,66 = 1178,86+38468/ Рдингр	4,72	+	153,87
						Рдингр
	ИТОГО зависящих расходов					54,94	+	4187,08
								Рдингр

Таким образом, результат руб. представляет собой зависящую часть себестоимости 1000 ткм эксплуатационных.

Полная себестоимость перевозок равна 376,68 руб., условно постоянная величина ее:

376,68 * 0,6 = 226,01 руб.

Полная величина себестоимости может быть записана так:

226,01+54,94+4187,08/ Р_дин^гр

или

280,95+4187,08 / Р_дин^гр =376,68

Отсюда Р_дин^гр =43,74 т.

Далее рассчитаем изменение себестоимости при увеличении динамической нагрузки на 1т.

При Р_дин^гр = 43,74 + 1,0 = 44,74 т себестоимость перевозок составит:

Снижение себестоимости составило:

Общее снижение расходов на 1 млн. тонно-км составит:

5. Определение укрупненных расходных ставок на измерители эксплуатационной работы

Укрупненные расходные ставки (УРС) представляют собой удельные расходы, приходящиеся на отдельные виды эксплуатационной работы, и рассчитываются с помощью единичных расходных ставок. Они используются для того, чтобы определить расходы, связанные с отдельными видами работы. Например, при работе маневрового локомотива в течение одного часа расходуется: рабочее время машиниста локомотива (т.е. расходуется заработная плата), топливо, изнашивается локомотив (затраты на ремонт и техническое обслуживание), начисляется амортизация на локомотив, расходуется заработная плата составительской бригады, которая вместе с локомотивной выполняет маневровую работу. Для расчета всех этих расходов составляется схема расчета, где с помощью ранее рассчитанных ставок и величин соответствующих измерителей определяют общую величину зависящих расходов, приходящихся на единицу эксплуатационной работы.

Наименование измерителя	е, руб.	Величина измерителя	Расходы, руб.
1	2	3	4
1.Вагоно-часы	8,469 ent	m/Vуч = 54/34 = 1,59	13,47
2.Вагоно-км	0,118 еnS	m 54	6,37
3.Вагоно-часы в движении (пасс. движение)	81,29 ent	m/Vуч = 9/34=0,26	21,14
4.Локомотиво-часы	236,17 eMt	1/ Vуч + tл = 1/34+0,031= 0,06	14,17
5.Локомотиво-км	17,94 eMS	1+Bобщ/100 = 1+18/100=0,19	3,41
6.Бригадо-часы лок. бригад	575,56 eБt	1/ Vуч + tбр = 1/34+0,017= 0,046	26,48
7. Кг усл. топлива	6,28 eт	15,23 (по норме)	95,64
8.Ткм брутто вагонов и локомотивов	0,004 еткм	Рл + Qбр = 271+3240=3511	14,04
Итого			191,53

Величина затрат энергетических ресурсов на 1 км следования поезда для тепловозной тяги определяется по формуле:

Т = (вТ * Qбр/10000) + вТ пр * Вусл ,

где Т - расход условного топлива в кг при данном весе поезда;

вТ - удельный расход топлива на 10000 ткм брутто, кг;

вТ пр - удельный расход топлива на 1 час простоя (1 км условного пробега), кг;

Вусл - условный пробег локомотива.

Т = (47*3240/10000)+0,031*0,03 = 15,23

Таблица 20. Расчет УРС на 1 км одиночного следования локомотива

Наименование измерителя	е, руб.	Величина измерителя	Расходы, руб.
1	2	3	4
1.Локомотиво-часы	233,17 eMt	1/ Vод + tл = 1/28,9+0,031= 0,065	15,16
2.Локомотиво-км	17,94 eMS	1+Bобщ/100 = 1+18/100=0,19	3,41
3.Бригадо-часы лок. бригад	575,56 eБt	1/ Vод + tбр = 1/28,9+0,017= 0,052	29,93
4. Кг усл. топлива	6,28 eт	По норме 1,271	7,98
5.Ткм брутто вагонов и локомотивов	0,004 еткм	Рл = 271	1,08
Итого			54,37

Средняя скорость одиночно следующего локомотива Vод принять на 15% ниже участковой скорости грузовых поездов.

Vод = 34-5,1 = 28,9

Норма расхода энергетических ресурсов:

Т = (вТ * Рл /10000) + вТ пр * Вусл ,

Т = (47*271/10000)+0,031*0,03 = 1,271

Таблица 21. Расчет УРС на 1 час маневровой работы локомотива с грузовыми поездами

Наименование измерителя	е, руб.	Величина измерителя	Расходы, руб.
1	2	3	4
1.Вагоно-часы	7,72 ent	mман = 10	77,2
2.Вагоно-км	0,11 еnS	mман * Vман = 10*9=90	9,9
3. Локомотиво-часы маневровых локомотивов	238,53 eMt ман	1	238,53
4.Локомотиво-км	17,22 eMS	9 Vман	154,98
5.Бригадо-часы маневр. бригад	391,66 eБt ман	1	391,66
6. Кг усл. топлива	6,09 eт	По норме 48	292,32
7.Бригадо часы составит. бригады	289,07 eБt сост	1	289,07
Итого			1453,66

Величина локомотиво-километров, выполненных маневровым тепловозом за час, соответствует средней скорости, с которой работает тепловоз, принимается равной 9км/час. Норму расхода топлива на 1 час маневровой работы принимаем 48 кг. Длину маневрового отцепа mман принимаем равной 10 вагонам.

Список литературы

1. Антонова В.Д., Афанасьева Н.А. "Расчет единичных расходных ставок и себестоимости перевозок на железной дороге" / Методические указания по выполнению курсовой работы - Екатеринбург: УрГУПС, 2007.

2. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000. - 304 с.

3. Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта Российской Федерации. - М.: МПС, 2004.

4. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. - М.: Маршрут, 2003.-494 с.