1

Содержание

Цель и содержание курсовой работы

Введение

1. Определение пробега груженных и порожних вагонов

2. Определение пробега поездов

3. Определение пробега локомотивов

4. Расчет потребного парка локомотивов

5. Определение рабочего парка грузовых вагонов

6. Расчет качественных показателей использования подвижного состава

7. Расчет эффективности улучшения качественных показателей использования подвижного состава

Список литературы

Цель и содержание курсовой работы

Задачей курсовой работы является практическое ознакомление с важнейшими вопросами планирования работы подвижного состава.

Задание на курсовую работу содержит показатели плана перевозок, необходимые технические нормы и технические характеристики участков отделения дороги.

На основании этих данных необходимо рассчитать:

1. объемные показатели работы вагонов и локомотивов;

2. качественные показатели использования подвижного состава;

3. потребный рабочий парк локомотивов и вагонов.

Кроме того, необходимо определить влияние на себестоимость, капитальные вложения и эксплуатационные показатели улучшения показателей использования подвижного состава.

Введение

Транспорт является составной частью всех стадий производства продукции и представляет собой связующее звено между производителями и потребителями продукции, работ, услуг, без которого невозможны рынок и рыночные отношения. Железнодорожный транспорт оказывает большое влияние на сокращение производственных запасов и ускорение оборачиваемости оборотных средств. В связи с этим особенно важное значение имеет рост скорости движения.

Для повышения эффективности работы транспорта необходимо обеспечивать сбалансированность планов производства, поставок продукции и ее реализации, а так же необходимо распределять перевозки с учетом рынка, конкуренции и спроса.

Основой для разработки плана работы подвижного состава являются планы перевозки грузов и пассажиров.

При разработке плана работы подвижного состава используются также данные об его эксплуатации, резервах повышения статистической нагрузки вагонов, сокращении времени простоя вагонов под грузовыми и техническими операциями, снижении времени оборота вагона, росте производительности вагонов и локомотивов.

План работы подвижного состава составляется по видам тяги отдельно для грузового, пассажирского, хозяйственного движения и маневровой работы.

План перевозок отделения дороги, тыс. вагонов в год

Наименование станции и участков	Погрузка	Выгрузка
	Сухогрузы	нефть	всего	сухогрузы	Нефть	всего
1	2	3	4	5	6	7
А	28	-	28	30	2	32
А-Б	20	-	20	30	-	30
Б-А	20	-	20	20	1	21
Б	56	-	56	60	2	62
Б-В	10	-	10	20	-	20
В-Б	10	-	10	10	1	11
В	42	-	42	44	2	46
Итого за год	186	-	186	214	8	222
Итого за сутки	0,510	-	-	0,586	0,022	0,610

1. Определение пробега груженных и порожних вагонов

Определим густоту движения груженых вагонов по участкам отделения. Для этого составим три схемы вагонопотоков:

а) для сухогрузов;

б) для наливных;

в) для груженных вагонов в целом.

Густота движения вагонов определяется по участкам и направлениям как средняя арифметическая величина между отправлением с одной станции и прибытием на соседнюю. Средняя густота движения вагонов по участку в одном направлении, умноженная на протяженность участка, дает в результате пробег вагонов в вагоно-километрах. Пробеги вагонов рассчитываются по всем участкам и направлениям. Среднюю густоту движения вагонов по отделению в целом рассчитывают делением суммы вагонно-километров на протяженность отделения.

Результаты расчетов представим в таблице 1.

Таблица 1 Определение густоты движения груженых вагонов по участкам и пробега груженых вагонов по отделению

Наименование участка	Протяженность участка	Густота движения, тыс. вагонов	Пробег, млн. ваг-км
		туда	обратно	туда	обратно
		сухогрузы	нефть	всего	сухогрузы	нефть	всего	сухогрузы	нефть	всего	сухогрузы	нефть	всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
А - Б	300	654	-	654	367	14,5	381,5	196,2	-	196,2	110,1	4,35	114,45
Б - В	200	642	-	642	369	17,5	386,5	128,4	-	128,4	73,8	5,25	79,05
Итого за год по отделению	500	649,2	-	649,2	367,8	19,2	387	324,6	-	324,6	183,9	9,6	193,5
То же в среднем в сутки		1,78	-	1,78	1,01	0,05	1,06	0,89	-	0,89	0,5	0,03	0,53

Пробеги порожних вагонов по отделению складываются из пробега порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулярным заданиям. Для расчета пробега местного порожняка составим баланс порожних вагонов (таблица 2), на основании которого выявляется избыток или недостаток их на каждой станции и участке.

Таблица 2 Построение годового баланса порожняка по отделению (тыс. вагонов)

Наименование станций и участков	Сухогрузы	Наливные
	погрузка	выгрузка	избыток (+) недостаток (-) порожняка	погрузка	выгрузка	избыток (+) недостаток (-) порожняка
А	28	30	+2	-	2	+2
А - Б	40	50	+10	-	1	+1
Б	56	60	+4	-	2	+2
Б - В	20	30	+10	-	1	+1
В	42	44	+2	-	2	+2
Итого за год	186	214	28	-	8	8
То же в среднем в сутки	0,510	0,586	0,077	-	0,022	0,022

В данной работе принимаем, что сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся из-под грузов на станциях и участках отделения, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются на погрузку и меру потребности в порожних вагонах.

Все цистерны следуют в порожнем состоянии в обратном направлении.

На основании данных таблицы 2 и исходных данных о размерах приема порожняка по стыковым пунктам, составим три схемы густоты движения порожняка:

а)сухогрузного

б)наливного

в)порожняка в целом.

Знак плюс на схеме показывает избыток, а минус - недостаток вагонов по станциям и участкам. Далее рассчитаем густоту и пробег порожних вагонов и занесем результаты в таблицу 3.

Таблица 3 Определение густоты движения порожняка и пробега порожних вагонов

Наименование участка	Протяженность участков, км	Густота движения порожняка, тыс.вагонов	Пробег в млн. ваг-км
		сухогрузные	цистерны	всего	сухогрузные	цистерны	всего
А Б	300	-	14,5	14,5	-	4,35	4,35
Б А	300	321	-	321	96,3	-	96,3
Б В	200	-	17,5	17,5	-	5,25	5,25
В Б	200	307	-	307	61,4	-	61,4
Итого за год по отделению	-	315,4	15,7	331,1	157,7	9,6	167,3
То же в среднем в сутки	-	0,86	0,04	0,90	0,43	0,03	0,46

Для производства дальнейших расчетов составим таблицу 4, где покажем прием и сдачу груженных и порожних вагонов на соседние отделения. На основании этих данных определим работу отделения (U_р), которая равна сумме погруженных вагонов (n_погр) на отделении и принятых груженых (n_пр) с соседних отделений:

U=n_погр+n_пр.

Работа может быть определена также как сумма выгруженных вагонов (n_выгр) и сданных груженых на соседние отделения (n_сд).

Таблица 4 Прием с соседних отделений и сдача на соседние отделения груженых и порожних вагонов, тыс. ваг

Пункты перехода	Прием	Сдача
	сухогрузы	наливные	сухогрузы	наливные
	груженые	порожние	груженые	порожние	груженые	порожние	груженые	порожние
А	660	-	-	12	366	328	12	-
В	370	300	20	-	636	-	-	20
Итого за год	1030	30	20	12	1002	328	12	20
То же в среднем в сутки	2,82	0,82	0,05	0,03	2,75	0,90	0,03	0,05

Т.о Uр сух = 1030+186=1216

Uр сух = 1002+214=1216

Uр налив = 0+20=20

Uр налив = 8+12=20

Uр по отделению = 20+1216=1236

В таблице 5 обобщим результаты расчетов густоты движения и пробегов груженых и порожних вагонов.

Таблица 5 Определение общей густоты движения и общего годового пробега груженых и порожних вагонов

Наименование участков	Густота движения, тыс. вагонов	Пробег в млн. ваг-км
	груженых	порожних	всего	груженых	порожних	всего
А - Б	654	14,5	668,5	196,2	4,35	200,55
Б - А	381,5	321	702,5	114,45	96,3	210,75
Итого	1035,5	335,5	1371	710,65	100,65	811,3
Б - В	642	17,5	659,5	128,4	5,25	133,65
В - Б	386,5	307	693,5	79,05	61,4	140,45
Итого	1028,5	324,5	1353	789,7	66,65	756,35
Всего за год по отделению	2064	660	2724	1500,35	167,3	1667,65
То же в среднем за сутки	5,65	1,81	7,46	4,11	0,46	4,57

2. Определение пробега поездов

Для определения пробега поездов на отделении необходимо определить тонно- километровую работу брутто ():

- грузооборот нетто, ткм

- тонно-километры тары вагонов.

р_гр- динамическая нагрузка груженного вагона, т/вагон;

- пробег груженных вагонов.

q_т - вес тары вагона;

- пробег вагона.

Например, на участке А-Б:

?Plбр = 9417,6+4708,8=14126,4

?Plн = 48*196,2 = 9417,6

?Plтары = 24*196,2 = 4708,8

Тонно - километровая работа нетто и брутто рассчитывается на основе ранее полученных данных о пробеге порожних и груженных вагонов по участкам и направлениям, а затем определяется общий объем работы. Данные расчетов внесем в таблицу 6.

Таблица 6 Определение работы в тонно-километрах брутто

Наименование участков	Ткм нетто, млн	Вагоно-км, млн	Вес тары вагонов, т	Ткм тары вагонов груженых, млн	Ткм брутто вагонов груженых, млн	Ткм тары (или брутто) вагонов порожних, млн	Всего ткм, млн
		груженых	порожних
А - Б	9417,6	196,2	4,35	24	4708,8	14126,4	104,4	14230,8
Б - А	5264,7	114,45	96,3	24	2746,8	8011,15	2311,2	10322,35
Итого	14682,3	310,65	100,65	-	7455,6	22137,9	2415,6	24553,5
Б - В	6163,2	128,4	5,25	24	3081,6	9244,8	126	9370,8
В - Б	3636,3	79,05	61,4	24	1897,2	5533,5	1473,6	7007,1
Итого	9799,5	207,45	66,65	-	4978,8	14778,3	1599,6	16377,9
Всего за год по отделению	24481,8	518,1	167,3	-	12434,4	36916,2	4015,2	40931,4
То же в среднем за сутки	67,07	1,42	0,46	-	43,07	101,14	11,00	112,14

Далее распределим тонно - километровую работу брутто по категориям поездов. Для этого определим ткм брутто, выполняемые груженными вагонами сборных поездов () по участкам и направлениям:

p_бр- средний вес вагона брутто, определяется делением общей величины ткм брутто груженых вагонов (таблица 6) на вагоно-километр груженых вагонов (таблица 1) по участкам и направлениям;

- пробег груженых вагонов в сборных поездах.

- погрузка на участке в год в вагонах;

- выгрузка на участке в год в вагонах;

l_уч - длина участка, км.

Применение этой формулы основывается на предложении, что каждый вагон, следующий под выгрузку или после погрузки, проходит в среднем примерно половину расстояния участка.

Ткм брутто порожних вагонов, следующих в сборных поездах () определяется по формуле:

- пробег порожних вагонов в сборных поездах.

Рассмотрим пример расчета данных показателей (участок А-Б)

?Pl _{гр сб} = 72*7500 = 540млн

?nl_{гр сб} = (20+30)*1/2*300 = 7500 тыс

?Pl_{сб пор} = 150*24 = 3,6 млн

?nl_{пор сб} = (21-20)*1/2*300 = 150тыс

Ткм брутто порожних вагонов, выполняемых в сборных поездах, рассчитываем только в одном порожнем направлении. Тонно-километры сборных поездов вычитаем из общей величины тонно-километров брутто и получаем тонно-километры сквозных поездов.

Результаты расчетов поместим в таблицу 7.

Таблица 7 Распределение работы в ткм брутто по категориям поездов

Наименование участков	Сборные поезда	Сквозные груженые, млн. ткм	Сквозные порожние, млн. ткм
	Ткм брутто груженых вагонов	Ткм брутто порожних вагонов	общие ткм брутто, млн
	вес вагона брутто, т	ткм брутто ,млн	вес вагона брутто, т	ткм брутто ,млн
А - Б	72	540	-	-	540	13586,4	104,4
Б - А	70	430,5	24	3,6	434	7580,7	2314,8
Итого	-	970,5	-	3,6	974	21167,1	2419,2
Б - В	72	216	-	-	216	9028,8	126
В - Б	70	147	24	2,4	149,4	5386,5	1476
Итого	-	363	-	2,4	365,4	14415,3	1602
Всего за год по отделению	-	1333,5	-	6,0	1339,5	35582,4	4021,2
То же в среднем за сутки	-	3,653	-	0,016	3,67	97,49	11,02

Для расчета пробега и количества сквозных поездов используются следующие формулы:

- пробег соответственно груженных и порожних сквозных поездов, поездо-км;

m - состав порожнего поезда;

Q_бр - средняя масса поезда брутто.

Q_бр = m*q_т

где m - количество вагонов порожнего поезда (принимается равным 80 вагонов)

q_т - средний вес тары вагон (принимается равным 24т)

Пример расчета (участок А-Б):

Q_бр = 80*24 = 1920

Число сборных поездов определяем отдельно для каждого направления. Оно зависит от мощности вагонопотока и установленного веса поезда брутто.

Для определения веса сборного поезда устанавливаем потребное число пар сборных поездов на участке. Расчет ведем в зависимости от величины тонно-километров брутто сборных поездов и предполагаемого веса сборного поезда.

Например, тонно-километновая работа на участке составляет 540 * 10⁶ ткм брутто в четном направлении. Вес сборного поезда предполагается равным максимальной величине 3000 т. Длина участка (А-Б) составляет 300 км, тогда один сборный поезд выполнит работу, равную 365*30*300 = 328,5*10⁶

А при длине участка 200 км (Б-В) и весе сборного поезда 3000 т., один сборный поезд выполнит работу, равную 365*3000*200 = 219*10⁶

Следовательно, для выполнения работы, равной 540*106 ткм брутто, потребуется 2 сборных поезда, при этом средний вес сборного поезда будет равен:

т

Пробег сборных поездов на участке в четном направлении:

2*365*300 = 219*10³

Результаты расчетов пробега поездов обобщим в таблице 8

Таблица 8 Определение пробегов поездов

Наименование участков	Протяженность участков, км	Всего ткм брутто, млн	Сборные поезда	Сквозные поезда	Всего поездо-км за год, тыс
				порожние	груженые
		груженые	порожние	млн. ткм брутто	Количество поездов в сутки	Поездо-км в год, тыс	Средняя масса сборного поезда брутто, т	Ткм брутто, млн	Масса порожнего поезда, т	Поездо-км в год, тыс	Ткм брутто, млн	Масса поезда брутто, т	Поездо-км за год, тыс
				груженых поездов	порожних поездов
А - Б	300	14126,4	104,4	540	-	2	219	2466	104,4	1920	54,4	13586,4	3800	3575,4	3848,8
Б - А	300	8011,15	2311,2	430,5	3,6	2	219	1982	2314,8	1920	1205,6	7580,7	3800	1994,9	3419,5
Итого	-	22137,9	2415,6	970,5	3,6	4	438	4448	2419,2	-	1260	21167,1	-	5570,3	7268,3
Б - В	200	9244,8	126	216	-	1	73	2959	126	1920	65,6	9028,8	3800	2376	2514,6
В - Б	200	5533,5	1473,6	147	2,4	1	73	2047	1476	1920	768,8	5386,5	380	1417,5	2259,3
Итого	-	14778,3	1599,6	363	2,4	2	146	5006	1602	-	834,4	14415,3	-	3793,5	4773,9
Всего за год по отделению	-	36916,2	4015,2	1333,5	6,0	6	584	9454	4021,2	-	2094,4	35582,4	-	9363,8	12042,2
То же в среднем за сутки	-	101,14	11,00	3,653	0,016	0,02	1,6	25,9	11,02	-	5,74	97,49	-	25,65	33,0

3. Определение пробега локомотива

Общий пробег локомотивов определяем как сумму линейного и условного пробега, которая измеряется в локомотиво - км.

Линейный пробег определяем раздельно по его видам:

· во главе поездов;

· в одиночном направлении;

· в двойной тяге;

· в подталкивании.

Двойная тяга и подталкивание не предусматриваем.

Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов (таблица 8).

Пробег поездных локомотивов в одиночном следовании на участке равен разнице между пробегом во главе поездов «туда» и «обратно». Результаты расчетов приведем в таблице 9.

Таблица 9 Расчет линейного пробега

Наименование участков	Пробег локомотивов во главе поездов, тыс. лок-км	Лок-км одиночного следования, тыс	Общий линейный пробег, тыс. лок-км
	туда	обратно	всего
А - Б	3848,8	3419,5	7268,3	429,3	7697,6
Б - В	2514,6	2259,3	4773,9	255,3	5029,2
Всего за год по отделению	6363,4	5678,8	12042,2	684,6	12726,8
То же в среднем за сутки	17,43	15,56	32,99	1,88	34,87

Далее рассчитаем суточные размеры движения в поездах (N) по участкам и направлениям (без учета неравномерности по периодам года) по формуле:

N=

- годовой пробег поездов по участкам и направлениям;

l_уч- длина участка.

Пример расчета (участок А-Б):

поезд

поезда

Результаты расчетов приведем в таблице 10.

Таблица 10 Расчет размеров движения в поездах по участкам

Наименование участков	Протяженность	Поездо-км за год в тыс.	Количество поездов за сутки
		сборных	Сквозных порожних	Сквозных груженых	сборных	Сквозных порожних	Сквозных груженых
А - Б	300	219	54,4	3575,4	2	1	33
Б - А	300	219	1205,6	1994,9	2	11	18
Б - В	200	73	65,6	2376	1	1	33
В - Б	200	73	768,8	1417,5	1	11	20

4. Расчет потребного парка локомотивов

Потребный парк локомотивов определим способом подсчета времени работы локомотивов на передвижение поездов, на стоянки на промежуточных станциях, на стоянки в пунктах основного и оборотного депо и на стоянки в пунктах смены локомотивных бригад. Предполагается, что все поездные локомотивы имеют одинаковую серию. В этом случае локомотивный парк, потребный для поездной работы, рассчитывается по формуле:

М_л=

- время в чистом движении, часов в сутки;

- время простоя на промежуточных станциях, часов в сутки;

- время простоя в пунктах основного депо;

- время простоя в пунктах оборота, ч;

- время простоя в пунктах смены бригад, ч.

Расчет затрат времени локомотивом определим отдельно для сквозных и сборных поездов, а также одиночных локомотивов, так как нормы скорости движения и нормы простоя локомотивов для них неодинаковы.

Число одиночных локомотивов, следующих по участку в сутки, определяется как разница между числом поездов в направлении «туда» и «обратно» (таблица 10). Нормы технической и участковой скорости и нормы простоя локомотивов в пунктах основных и оборотных депо и в пунктах смены бригад заданы.

На участке обращения (А-Б) локомотивов 300 км расположен один пункт смены локомотивных бригад, размеры движения 33 поезда в четном и 18 поездов - в нечетном направлении.

Техническая скорость сквозных поездов 70 км/ч, а участковая скорость 60 км/ч; Нормы простоя в пунктах смены бригад 0,5 ч на 1 поезд, в пунктах основного депо - 2,4 ч на пару поездов, а в пункте оборотного депо 2,4ч на одну пару поездов.

Т.о. время в чистом движении на один поезд составляет 300/70=4,3 лок-час, а на все поезда 51*4,3=219,3 лок-час;

Время на участке на один поезд 300/60=5 лок-час, а на все поезда 51*5=255 лок-час.;

Простои локомотивов на промежуточных станциях составляют 255-219,3=35,7 лок-час;

Время простоев локомотивов в пунктах основного депо 2,4/2*51=61,2 лок-час;

Время простоя локомотивов в пунктах оборотного депо будет равно 1,2*51=61,2 лок-час;

Время простоя локомотивов в пунктах смены локомотивных бригад 51*0,5=25,5 лок-час.

Т.о потребный рабочий парк локомотивов для работы со сквозными поездами будет равен:

локомотивов в сутки

Результаты расчетов приведем в таблице 11.

Таблица 11 Определение потребного парка поездных локомотивов

Наименование участка	Протяженность, км	Тип поездов	Число поездов за сутки	Техническая скорость	Участковая скорость	Время в чистом движении, час	Общее время на участке, час	Время простоя на промежуточных, час	Время простоя в пунктах смены бригад, час	Время простоя на станциях основного депо, час	Время простоя на станции оборотного депо, час	Общие затраты локомотиво-часов	Рабочий парк локомотивов, лок-сутки
						1 поезд	все поезда	1 поезд	все поезда	1 поезд	все поезда	1 поезд	все поезда	1 поезд	все поезда	1 поезд	все поезда
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
А-Б	300	Сквозные	63	70	60	4,3	270,9	5	315	0,7	44,1	0,5	31,5	1,2	75,6	1,2	75,6	497,7	21
		Одиночные	5	75	65	4	20	4,6	23	0,6	3	0,5	2,5	1,2	6	1,2	6	37,5	2
		Сборные	4	60	30	5	20	10	40	5	20	0,5	2	1,2	4,8	1,2	4,8	51,6	2
Итого			72	-	-	13,3	210,9	19,6	378	6,3	67,1	1,5	36	3,6	86,4	3,6	86,4	583,8	25
Б-В	200	Сквозные	65	70	60	2,9	188,5	3,3	214,5	0,4	26	0,5	32,5	1,2	78	1,2	78	403	18
		Одиночные	3	75	65	2,7	8,1	3,1	9,3	0,4	1,2	0,5	1,5	1,2	3,6	1,2	3,6	18	1
		Сборные	2	60	30	3,3	6,6	6,7	13,4	3,4	6,8	0,5	1	1,2	2,4	1,2	2,4	19,2	1
Итого			70	-	-	8,9	203,2	13,1	237,2	4,2	34	1,5	35	3,6	84	3,6	84	440,7	19
Всего			142	-	-	22,2	514,1	32,7	615,2	10,5	101,1	3	71	7,2	170,4	7,2	170,4	1024	44

Парк специальных маневровых локомотивов и маневровая работа поездных локомотивов сборных поездов определяем в локомотиво-км условного пробега.

Величина условного пробега определяется по следующему соотношению: 1 час работы маневрового локомотива равен 5 км условного пробега.

Время работы маневровых тепловозов принимаем 23 часа в сутки (1 ч - время на выполнение технических операций с локомотивом). Тогда локомотиво - часы маневровой работы специальных маневровых локомотивов () будут равны:

а локомотиво-км-

Локомотиво - часы маневровой работы поездных локомотивов за год () будут равны:

Величина условного пробега поездных локомотивов будет равна:

Все простои локомотивов (в пунктах основного и оборотного депо смены бригад, на промежуточных станциях) так же пересчитываем в условный пробег по соотношению: 1 час простоя равен 1 км условного пробега.

Приведем пример расчета (участок А-Б):

Локомотиво-часы маневровой работы специальных маневровых локомотивов будут равны:

?Мt_{ман сп} = 20*365*23= 167900

а локомотиво-км

?Мl_{ман сп} = 5*167900 = 839500

Локомотиво-часы маневровой работы поездных локомотивов за год будут равны:

?Мt_{ман сб} = 20*365 = 7300

Величина условного пробега поездных локомотивов будет равна:

?Мl_{усл сб} = 5*7300 = 36500

Результаты расчетов поместим в таблицы 12 и 13.

Таблица 12 Маневровая работа, выполняемая поездными локомотивами

Наименование участков	Число сборных поездов в год	Простой сборных поездов на промежуточных станциях за год, час	Локомотиво - часы маневровой работы	Локомотиво - км маневровой работы
А - Б	1460	7300	7300	36500
Б - В	730	2482	2482	12410
Итого за год	2190	9782	9782	48910
То же в среднем за сутки	6	26,8	26,8	134

Таблица 13 Сводные данные о работе локомотивного парка на отделение

№ п/п	Виды пробега	Локомотиво - часы в тыс. за год	Локомотиво - км в тыс. за год
1.	Линейный пробег, в т.ч. одиночное следование	156,11	12,73
2.	Условный пробег в том числе:	334,7	1045,4
	а) маневровая работа поездными локомотивами	9,78	48,91
	б) маневровая работа специальными локомотивами	167,9	839,5
	в) прочие простои	157,0	157
	Итого за год	490,81	1058,13

5. Определение рабочего парка грузовых вагонов

Потребность рабочего парка грузовых вагонов определяется на основании затрат вагоно-часов по элементам перевозочного процесса по формуле:

n_н=

- затрата вагоно-часов в поездах;

- то же под грузовыми операциями;

- то же на технических станциях.

- вагоно-часы простоя вагонов, следующих через станции с переработкой;

- вагоно-часы простоя вагонов, следующих без переработки.

Вагоно-часы в поездах определяется по каждому участку по формуле:

- суточный пробег вагонов.

V_уч.ср.- средняя участковая скорость.

т. о тыс. вагонов в сутки

В таблице 14 обобщим результаты расчетов затрат вагоно-часов в поездах.

Таблица 14 Расчет затрат вагоно - часов в поездах

Наименование участков	Вагоно - км за год, млн	Участковая скорость	Вагоно - часы за год, тыс.	Вагоно - часы в среднем за сутки
	туда	обратно	всего
А - Б	200,55	210,75	411,3	67,5	6,1	16,71
Б - В	133,65	140,45	274,1	69,46	3,95	10,82
Итого	334,2	351,2	685,4	136,96	10,05	27,53

Вагоно-часы под грузовыми операциями рассчитываем отдельно по каждой станции и каждому участку. Размеры погрузки и выгрузки берем из плана перевозок. Нормы простоя вагонов под одиночными и сдвоенными операциями также заданы. Число сдвоенных операций для сухогрузных вагонов определяют, исходя из условия, что все вагоны, освобождающиеся из-под груза, можно тут же использовать под погрузку. Цистерны сдвоенных операций не имеют.

Результаты расчетов представим в виде таблицы 15.

Таблица 15 Расчет вагоно - часов под грузовыми операциями

Наименование участков и станций	Сухогрузные вагоны	Цистерны	Число вагонов со сдвоенными операциями	Число вагонов с одиночными операциями	Норма простоя вагонов	Затраты вагоно-часов за год, тыс.	Затраты вагоно-часов за сутки, тыс.
	Погрузка, тыс.ваг. Погрузка,	Выгрузка, тыс.ваг.	Погрузка, тыс.ваг.	Выгрузка, тыс.ваг	сухогрузные	цистерны	всего	сухогрузные	цистерны	всего	Со сдвоенными операциями, час	С одиночными операциями, час	Со сдвоенными операциями, час	С одиночными операциями, час	всего	Со сдвоенными операциями, час	С одиночными операциями, час	всего
Ст.А	28	30	-	2	28	-	28	2	2	4	16	11	448	44	492	1,23	0,12	1,35
А-Б	40	50	-	1	40	-	40	10	1	11	16	11	640	121	761	1,75	0,33	2,08
Ст.Б	56	60	-	2	56	-	56	4	2	6	16	11	896	66	962	2,45	0,18	2,63
Б-В	20	30	-	1	20	-	20	10	1	11	16	11	320	121	441	0,88	0,33	1,21
Ст.В	42	44	-	2	42	-	42	2	2	4	16	11	672	44	716	1,84	0,12	1,96
Итого	186	214	-	8	186	-	186	28	8	36	-	-	2976	396	3372	8,15	1,08	9,23

Таблицы 16 и 17 составим с целью определения количества вагоно-часов на технических станциях.

Таблица 16 Определение количества транзитных вагонов, следующих через станции отделения

Наименование показателей	Станции	Всего
	А	Б	В
Общее количество вагонов, проследо- вавших станцию за год в тыс.	1379	1362	1345	4086
в том числе: а)местных вагонов за год,	32	62	46	140
тоже в среднем за сутки, ваг.	88	170	126	384
б)транзитных вагонов за год,	1347	1300	1299	3946
тоже в среднем за сутки, ваг.	3690	3562	3559	10811

Таблица 17 Расчет вагоно-часов на технических станциях с переработкой и без переработки

Наименование станций	Количество транзитных вагонов на год, тыс.	Норма простоя одного транзитного вагона, час	Вагоно - часы за год, тыс.	Вагоно - часы за сутки, тыс.
А	13747	4,4	5926,8	16,2
Б	1300	4,0	5200	14,2
В	1299	4,2	5455,8	14,9
Итого	3946	-	16582,6	45,3

6. Расчет качественных показателей использования подвижного состава

Определение плановой величины качественных показателей проводим после определения всех объемных показателей работы парков, локомотивов и вагонов, а параллельно с этим по мере готовности исходных данных, необходимых для расчета соответствующего качественного показателя.

Такой порядок позволяет лучше контролировать высокое качество получаемых плановых данных.

В годовом плане работы подвижного состава определяет следующие качественные показатели:

1. Порожний пробег вагонов в процентах к общему (l^пер_общ):

L^пер_общ=

- пробег вагонов в вагоно-км, соответственно порожних и груженых.

2. Динамическая нагрузка на груженный вагон (Р_гр):

Р_гр=

- грузооборот в тонно-км нетто.

3. Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка (Р_раб):

Р_раб=

4. Полное время оборота вагона в сутках (O_в):

О_в=

n_в- рабочий парк вагонов;

- работа отделения в сутки, выраженная величиной погрузки и приема груженных вагонов со станций других отделений.

Оборот должен быть выражен также и в часах.

Полное время оборота должно быть дано с расчленением по четырем элементам в часах:

v Время в движении за оборот;

v Время нахождения вагона на промежуточных станциях за оборот;

v Время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот;

v Время нахождения вагона на технических станциях за оборот.

Для того чтобы дать такое расчленение оборота, необходимо предварительно определить следующие качественные показатели:

ь Полный рейс вагона (l_п)

l_п=

ь Среднюю участковую скорость поезда (V_уч):

V_уч=

- общий пробег поездов на отделении, поездо-км,

- затрата поездо-часов на отделении.

ь Среднюю техническую скорость (V_тех):

V_тех=

- поездо-часы движения по участкам без учета простоев на промежуточных станциях.

ь Среднее время нахождения вагонов под одной операций (t_гр):

t_гр=

- сумма сдвоенных и одиночных операций;

- затраты вагоно-часов под грузовыми операциями.

ь Коэффициент местной работы, показывающий количество грузовых операций, приходящихся на один оборот вагона (К_м):

К_м=

ь Среднее время нахождения вагона на одной технической станции (t_тех:):

t_тех=

- затраты вагоно-часов на технических станциях,

- число транзитных вагонов.

ь Среднее вагонное плечо (l_ваг):

l_ваг=

ь Среднее число технических станций, проходимых вагонов за оборот (К_тех):

К_тех=

l_n- полный рейс вагона,

l_ваг- вагонное плечо.

По полному определению перечисленных показателей можно рассчитать указанные выше четыре элемента оборота в часах:

q Время нахождения вагона в движении (t_дв)

t_дв=

q Время нахождения вагона на промежуточных станциях (t_пром):

t_пром=

q Время нахождение вагона под грузовыми операциями за оборот (t_гр^об):

t_гр^об=К_м·t_гр

Время нахождения вагона на технических станциях за оборот (t_тех^об):

t_тех^об=

5. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка (S_в):

S_в=

6. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:

Н_в=

7. Рейс груженного вагона (l_гр) :

L_гр=

- количество погруженных вагонов за год;

- количество груженных вагонов, принятых с соседних отделений за год.

8. Средняя масса поезда брутто (Q_бр):

Q_бр=

Q_бр- грузооборот, ткм брутто;

- общий пробег поездов на отделении, поездо-км.

9. Вспомогательный пробег локомотивов в процентах к общему (в):

в=

- пробег локомотивов в двойной тяге;

- одиночный пробег локомотивов;

- пробег толкачей на отделении;

- общий пробег локомотивов (включая пробег во главе поездов);

- условный пробег локомотивов.

Из общей величины вспомогательного пробега выделяются в процентах к общему:

q Пробег в одиночном следовании (5,4%);

q Условный пробег в маневровой работе (8,2%);

q Прочий условный пробег (1,2%).

10. Среднесуточный пробег поездных локомотивов (S_л):

S_л=

М_л- рабочий парк поездных локомотивов;

- линейный пробег локомотивов в сутки.

11. Среднесуточная производительность поездных локомотивов составляет (Н_л):

Н_л=

Полученные в результате расчетов показатели плана эксплуатационной работы сведем в таблицу формы 18.

Таблица 18 Технико-производственные показатели работы отделения

Показатели	Ед. измерения	Величина показателя по плану
1.перевозочная работа отделения и пробеги подвижного состава
1.1.тонно-км эксплуатационные	Млн	24481,8
1.2.тонно-км брутто	Млн	40931,4
1.3.поездо-км	Тыс	12042,2
1.4.лок-км общие	Тыс	1058,13
1.5.лок-км линейного пробега	Тыс	12726,8
1.6.вагоно-км грузовых вагонов	Тыс	518100
1.7.вагоно-км порожних вагонов	тыс	167300
2.показатели использования локомотивов 2.1.вспомогательный пробег локомотивов к общему	%	14,8
в том числе: а)одиночное следование;	%	5,4
b)маневры;	%	8,2
c)прочие условный пробег	%	1,2
2.2.среднесуточный пробег поездных локомотивов	км	942,43
2.3.средняя масса поездо-брутто	Т	3065,3
2.4.суточная производительность локомотивов	тыс.ткм брутто	2733,5
2.5.рабочий парк поездных локомотивов	ед.	37
3.показатели использования вагонов 3.1.динамическая нагрузка на груженный вагон	Т	47,3
3.2.динамическая нагрузка на рабочий вагон	Т	35,7
3.3.полное время оборота вагона	Сутки	1
3.4.то же в часах	Час	24
3.5.время нахождения вагонов в движении за оборот	Час	7,19
3.6.время нахождения вагонов на промежуточных станциях за оборот	Час	47
3.7.время нахождения вагона под одной грузовой операцией	Час	15,2
3.8.коэффициент местной работы	-	0,18
3.9.время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот	час	2,74
3.10.время нахождение вагона на одной технической станции	час	4,2
3.11. время нахождение вагона на одной технической станции за оборот	час	13,4
3.12.груженый рейс вагона	Км	419,17
3.13.полный рейс вагона	Км	554,5
3.14.процент порожнего пробега к груженому	%	24
3.15.участковая скорость	км/час	64
3.16.техническая скорость	Км/час	77,1
3.17.среднесуточный пробег вагона	км	552,3
3.18.суточная производительность вагона рабочего парка	ткм нетто	19720
3.19.среднесуточная работа отделения	вагон	3
3.20.рабочий парк в среднем за сутки	Вагон	3400

7. Расчет эффективности улучшения качественных показателей использования подвижного состава

Улучшение качественных показателей обеспечивает экономию эксплуатационных расходов и снижение себестоимости перевозок, а также экономию капитальных вложений.

В данной работе необходимо рассчитать экономию от повышения массы поезда или скорости движения.

Расчет изменения величины зависящих эксплуатационных расходов будем вести с помощью единичных расходных ставок по форме таблицы 19:

Таблица 19

Наименование измерителей	Расходная ставка на измеритель, руб	До улучшения показателей	После улучшения показателя
		Величина измерителя, тыс.	Расходы, тыс. руб	Величина измерителя, тыс.	Расходы, тыс. руб
1.Вагоно-км	0,082	27,91	2,29	27,91	2,29
2.Вагоно-часы	7,33	1,21	8,87	1,20	8,79
3.Локомотиво-км	7,62	0,6188	4,72	0,6188	4,72
4.Локомотиво-часы	385,18	0,0146	5,62	0,01422	5,48
5.Бригадо-часы локомотивных бригад	228,38	0,01166	2,66	0,01143	2,61
6.кВт·час электроэнергии (или кг условного топлива)	0,725	22,04	15,98	22,04	15,98
7.Ткм брутто	0,00456	1775,46	8,10	1775,46	8,10
8.Маневровые локомотиво-часы	487,458	0,014	6,82	0,014	6,82
Итого зависящие расходы на 1000 ткм нетто			55,06		54,79
Итого зависящие расходы на 1000 ткм брутто			82,59		82,19
Всего расходов на 1000 ткм брутто			142,40		141,71
Себестоимость 10 ткм, руб			1,424		1,417

Рассмотрим методику расчета таблицы 20.

Для расчета воспользуемся следующими формулами:

До улучшения показателей

1. Вагонно-километры

2. Вагонно-часы

3. Локомотиво-километры

4. Локомотиво-часы

5. Бригадо-часы локомотивных бригад

6. Расход электроэнергии

7. Ткм брутто

8. Маневровые локомотиво-часы

После улучшения показателя

После улучшения показателя (участковой скорости) меняются следующие показатели:

1. Вагонно-часы

тыс. ваг

2. Локомотиво-часы

3. Бригадо-часы локомотивных бригад

Далее составим сравнительную таблицу 20

Таблица 20 Таблица сравнения показателей, изменяющихся при повышении участковой скорости

Показатель	Единица измерения	Величина показателя
		при Vуч=64	при Vуч=65,28
1. Рабочий парк локомотивов	Единица	37	36
2. Рабочий парк вагонов	-*-	3,4	3,39
3. Среднесуточный пробег вагона	км/сутки	552,3	553,9
4. Среднесуточный пробег локомотива	км/сутки Ткм нетто в	342,43	968,61
5. Производительность вагона	сутки	19,72	19,78
6. Оборот вагона	Час	24	24
7. Себестоимость перевозок	Руб/10 ткм	1,424	1,417

Т.о., при повышении участковой скорости на 2% требуется меньший парк локомотивов, увеличивается производительность вагона, а также снижается себестоимость перевозок.

Список литературы

1. Экономика железнодорожного транспорта. /Под ред. Белова И.В. - М.: Транспорт, 1989

2. Экономика железнодорожного транспорта . /Под ред. Дитриева В.А. - М.: Транспорт, 1989

3. Л.М. Алексеева. Методическое указание к выполнению курсовой работы "разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги"