Трансмиссия автомобиля УАЗ – 2206

6

6

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ТРАНСМИССИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ - 2206

1.1 Краткая техническая характеристика автомобиля УАЗ - 2206, назначение, устройство и работа трансмиссии

1.2 Сцепление

1.3 Коробка передач

1.4 Раздаточная коробка

1.5 Карданная передача

1.6Задний и передний ведущие мосты

2. РАСЧЁТ ТЯГОВО-СКОРОСТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАНСМИССИИ

3. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-2206

3.1 Рама автомобиля

3.2 Подвеска автомобиля

3.3 Колёса, шины и ступицы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ИСТОЧНИКИ

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт имеет большое значение в общей транспортной системе РФ, не его долю приходится свыше 2/3 всех грузовых перевозок в народном хозяйстве.

Основными направлениями экономического и социального развития страны, предусматривается освоение и расширение производства грузовых и специализированных автомобилей и автобусов, в первую очередь дизельных, увеличение выпуска малотоннажных грузовых автомобилей и электромобилей для внутригородских перевозок, значительное увеличение производства прицепов и полуприцепов для обеспечения перевозок автопоездами. В последнее время запланировано увеличение грузооборота автомобильного транспорта общего пользования в 1,3…1,4 раза, а пассажирооборота автобусов - на 16…18%

Транспорт важнейший элемент инфраструктуры, под который понимают отрасли народного хозяйства, создающие общие его функционирования. Транспорт оказывает активное влияние на процесс расширенного воспроизводства, величину запасов, сырья, топлива и промышленной продукции, производственную мощность складов, т.е. на эффективность функционирования различных отраслей народного хозяйства.

В связи с этим становятся более востребованными инженеры - механики автотранспортной специальности, которые в соответствии с квалификационной характеристикой должны знать устройство автотранспортных средств и тенденции развития конструкции автомобиля в целом и основных узлов и агрегатов.

Целью данной работы является закрепление знаний и навыков, приобретённых на лекциях, лабораторных занятиях и при самостоятельной работе; познание автомобиля как сложной технической системы.

1. ТРАНСМИССИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-2206

1.1 Краткая техническая характеристика автомобиля, назначение, устройство и работа трансмиссии

Автомобили УАЗ повышенной проходимости с передним и задним ведущими мостами предназначены для эксплуатации по всем видам доpог и местности пpи темпеpатуpах окpужающего воздуха от минус 45 до плюс 40 °С, среднегодовой оносительной влажности воздуха до 75% при плюс 15 °С, запыленности воздуха до 1,0 г/м 3 и скорости ветра до 20 м/c, в том числе в районах, расположенных на высоте до 4000 м над уровнем моря, при соответствующем снижении тягово-динамических характеристик и топливной экономичности.

Автомобиль УАЗ-2206 - специальное пассажирское транспортное средство с кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину и пассажирский салон. Предназначен для перевозки пассажиров.

Маркировка автомобиля. Табличка заводских данных (рисунок 1.1.1) с товарным знаком и идентификационным номером, состоящим из трёх частей:

I часть - международный идентификационный код изготовителя, обозначает: Х - географическую зону, Т - код страны, Т - код завода;

II описательная часть - модель автомобиля, исполнение;

III указательная часть - год изготовления автомобиля, V - 1997, W - 1998, Х - 1999, Y - 2000 и т. д.; порядковый номер автомобиля (кузова).

В табличке так же указывается модель двигателя и его исполнение.

Рисунок 1.1.1 Расположение таблички «Заводские номера» и номера кузова	Рисунок 1.1.2 Расположение порядкового номера шасси	Рисунок 1.1.3 Расположение номера двигателя

Порядковый номер шасси (рисунок 1.1.2) выбивается на задней поперечине рамы.

Номер двигателя (рисунок 1.1.3) выбивается на блоке цилиндров с левой стороны.

Номер кузова (кабины) (рисунок 1.1.1) выбивается на вертикальной стенке правого переднего кожуха колеса.

На автомобиле устанавливается четырёхтактный, четырёхцилиндровый двигатель УМЗ - 4178.10, рядный, с верхним расположением клапанов. Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин составляет 55,9 кВт (76 л.с.).

Трансмиссия автомобиля представляет собой совокупность механизмов, передающих вращающий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колёсам и изменяющих вращающий момент и частоту вращения ведущих колёс по значению и направлению. Трансмиссия автомобилей УАЗ-2206 состоит из следующих элементов:

ь сцепление;

ь коробка перемены передач;

ь раздаточная коробка;

ь карданная передача;

ь ведущий мост.

1.2 Сцепление

Сцепление необходимо для кратковременного отъединения вала двигателя от коробки перемены передач при переключении передач и для плавного их соединения при трогании.

На автомобиле установлено сухое фрикционное сцепление с гасителем крутильных колебаний. Механизм сцепления укреплён на маховике двигателя болтами, сбалансирован совместно с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на кожухе и маховике знаком «О». Устройство сцепления автомобиля УАЗ - 2206 представлено на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 Сцепление

1 - нижняя часть картера сцепления; 2 - маховик; 3 - ведомый диск; 4 - нажимной диск; 5 - передний подшипник; 6 - коленчатый вал; 7 - ведущий вал; 8 - игольчатый подшипник; 9 - картер сцепления; 10 - палец оттяжного рычага; 11 - оттяжной рычаг; 12 - ось оттяжного рычага; 13 - ролик оттяжного рычага; 14 - вилка оттяжного рычага; 15 - регулировочный винт; 16 - оттяжная пружина муфты; 17 - муфта выключения сцепления; 18 - подшипник выключения сцепления; 19 - нажимная пружина; 20 - кожух сцепления; 21 - теплоизолирующая шайба; 22 - пробка.

1.3 Коробка передач

Коробка передач служит для изменения силы тяги и скорости движения автомобиля в зависимости от условий работы. С помощью коробки передач можно изменить направление движения на задний ход и отключить работающий двигатель от трансмиссии при остановке.

Действие коробки передач основано на том, что вращение от коленчатого вала двигателя передаётся на ходовую часть через зубчатые шестерни с определённым передаточным числом на каждой передаче.

Число, показывающее, во сколько раз изменяется частота вращения ведомого вала по сравнению с ведущим или во сколько раз ведомая шестерня больше (меньше) ведущей по числу зубьев, называется передаточным числом. Если в передаче участвует несколько пар шестерён, то общее передаточное число получается умножением передаточных чисел всех пар шестерён, участвующих в передаче.

На автомобилях УАЗ - 2206 устанавливается механическая, четырёхступенчатая коробка передач, снабжённая синхронизаторами инерционного типа для облегчения включения первой, второй, третьей и четвёртой передач. Коробка крепится к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввёрнутыми в картер сцепления.

Шестерни привода промежуточного вала, второй и третьей передач - косозубые, первой передачи - прямозубые и находятся в постоянном зацеплении. Шестерни первой, второй и третьей передач установлены на ведомом валу на игольчатых подшипниках.

На автомобиль может устанавливаться коробка передач (рис. 60), имеющая синхронизатор только для третьей и четвертой (прямой) передач.

Обслуживание коробок одинаково. Взаимозаменяемость коробок в сборе сохранена, но детали этих коробок и механизмов переключения не взаимозаменяемы.



Рисунок 1.4 Вариант исполнения коробки передач с синхронизатором только для третьей и четвёртой (прямой) передачи

1 - картер; 2 - шестерня привода промежуточного вала; 3 - подшипник промежуточного вала; 4 - гайка; 5 - промежуточный вал; 6 - крышка подшипника; 7 - передняя крышка; 8 - муфта выключения сцепления; 9 - ведущий вал; 10 - специальная гайка; 11 - передний подшипник ведомого вала; 12 - муфта синхронизатора; 13 - ведомый вал; 14 - шестерня III передачи; 15 - шестерня II передачи; 16 - шестерня I передачи; 17 - задний подшипник ведомого вала; 18 - стопорное кольцо; 19 - болт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 20 - подшипник блока шестерен заднего хода; 21 - ось блока шестерен заднего хода;
22 - блок шестерен заднего хода; 23 - распорная втулка; 24 - шестерня II передачи промежуточного вала; 25 - шестерня III передачи промежуточного вала; 26 - пробка сливного отверстия картера.

Применение синхронизаторов в коробке передач облегчает управление автомобилем, обеспечивает бесшумность включения передач и повышает долговечность зубчатых муфт шестерён. Передаточные числа:

ь I - 3,78;

ь II - 2,60;

ь III - 1,55;

ь IV - 1,00;

ь задний ход - 4,12.

1.4 Раздаточная коробка

Раздаточная коробка распределяет крутящий момент между ведущими мостами. Кроме того, дополнительная понижающая передача раздаточной коробки позволяет увеличить силу тяга на ведущих колесах и расширить диапазон передач трансмиссии до восьми передач вперед и двух назад.

Корпус раздаточной коробки состоит из двух частей - картера и крышки.

Точность центрирования деталей обеспечивается двумя трубчатыми установочными штифтами. Обработка картера и крышки производится совместно, и детали эти в отдельности невзаимозаменяемы.

Вал привода заднего моста передает крутящий момент на задний карданный вал и изготовлен за одно целое с шестерней, которая обеспечивает привод та передний мост и участвует в образовании понижающей передачи. Вал имеет наружные прямобочные шлицы, на которых закрепляются ведущая шестерня спидометра и фланец для соединения с задним карданным валом.

В передней части вала имеются внутренние эвольвентные шлицы для включения прямой передачи.

Все детали на валу - передний подшипник, ведущая шестерня спидометра, маслоотражатель, задний подшипник, упорная шайба и фланец - закрепляются с помощью специальной гайки и шайбы. Стопорение гайки производится вдавливанием ее буртика в один из пазов вала.

Промежуточный вал изготовлен за одно целое с промежуточной шестерней понижающей передачи и в задней части имеет эвольвентные шлицы для посадки шестерни включения переднего моста.

Вал привода переднего моста передает крутящий момент на передний карданный вал и изготовлен за одно целое с ведомой шестерней.

Вал установлен на двух подшипниках и фиксируется специальной гайкой, которая стопорится вдавливанием ее буртика в паз вала.

Передаточные числа:

прямой передачи - 1,00;

понижающей передачи - 1,94.

Конструкция раздаточной коробки представлена на рисунке 1.5.

Рисунок 1.5 Раздаточная коробка

1- ведомый вал коробки передач; 2 - подшипник ведомого вала; 3 - шестерня включения понижающей передачи; 4, 7 - подшипники вала привода заднего моста; 5 - ведомая шестерня спидометра; 6 - ведущая шестерня спидометра; 8 - сальник; 9 - фланец; 10 - вал привода заднего моста; 11 и 24 - подшипники промежуточного вала; 12 - промежуточный вал; 13 - шестерня включения переднего моста; 14 - крышки; 15 - вал привода переднего моста; 16 и 21 - подшипники вала привода переднего моста; 17 - крышка картера; 18 - уплотнительная прокладка; 19 - картер; 20 - пробка сливного отверстия; 22 - крышка; 23 - фланец; 25 - заглушка; 26 - пробка наливного отверстия; 27 - предохранительный клапан.

1.5 Карданная передача

При размещении одного агрегата относительно другого на некотором расстоянии вращающий момент передаётся через карданные передачи.

Они предназначены для передачи вращающего момента между агрегатами, оси валов которых могут смещаться при движении. Их применяют главным образом на автомобилях для соединения ведомого вала коробки передач с валами раздаточной коробки и ведущих мостов. Простая карданная передача состоит из карданных шарниров и вал. Карданные шарниры обеспечивают угловое перемещение карданного вала (до 24°), а свободные шлицевые соединения вилок карданного шарнира с валом - изменение расстояния между шарнирами. Валы карданной передачи изготавливают из тонкостенных стальных труб. На концах к трубе приварены вилки карданных шарниров (или с одной стороны - вилка, а с другой - шлицевая втулка).

Карданная передача автомобиля УАЗ - 2206 открытого типа состоит из двух валов - переднего и заднего. Каждый вал имеет по два карданных шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках. Конструкции карданных валов одинаковы.

Задний карданный вал состоит из тонкостенной трубы, в один конец которой запрессована и приварена вилка карданного шарнира, а в другой - шлицевый конец. На шлицевый конец установлена скользящая вилка 6 с внутренними шлицами, по которым перемещается шлицевый конец при изменении длины карданного вала.

Для удержания смазки и предохранения шлицевого соединения от загрязнения с одной стороны, во внутреннюю полость скользящей вилки, запрессована заглушка, а с другой - у торца скользящей вилки, установлено сальниковое уплотнение, состоящее из резинового и войлочного колец. Обойма сальников навернута на конец скользящей вилки и закернена в двух местах.

Для обеспечения надежной защиты игольчатых подшипников крестовин от попадания воды, грязи и для удержания смазки в штампованные обоймы подшипников установлены резиновые армированные манжеты 4 с пружиной в сборе, а на цапфы крестовин напрессованы торцовые уплотнители подшипников.

Шлицевое соединение смазывается через пресс-масленку, ввернутую в скользящую вилку, а игольчатые подшипники смазываются через пресс-масленку на крестовине. Смазка к подшипникам подводится по каналам в цапфах крестовины.

Соединение карданного вала с раздаточной коробкой и ведущим мостом осуществляется с помощью фланцев болтами с шайбами пружинными и гайками. Шлицевое соединение установленного на автомобиль карданного вала располагается у раздаточной коробки.

Передний карданный вал. Во избежание задевания переднего карданного вала за детали двигателя при угловых перемещениях определённая его часть, находящаяся в опасной зоне задевания, выполнена из сплошного вала, имеющего значительно меньший диаметр, чем труба на остальной длине вала.

Остальные детали, входящие в сборку переднего карданного вала, применяются те же, что и в заднем карданном вале.

Конструкция карданных валов представлена на рисунке 1.6.

Рисунок 1.6 Задний карданный вал

1 - фланец; 2 - стопорное кольцо; 3 - крестовина; 4 - манжета армированная резиной; 5 - игольчатый подшипник; 6 - скользящая вилка; 7 - заглушка; 8 - пресс-масленка; 9 - разрезные стальные кольца; 10 -войлочное кольцо; 11 - резиновое кольцо; 12 - обойма; 13 - труба карданного вала; 14 - вилка карданного шарнира; 15 - торцовые уплотнители подшипников.

1.6 Задний и передний ведущие мосты

Ведущим называют мост, механизмы которого передают вращающий момент от коробки передач колёсам. Он включает в себя корпус (картер), главную передачу, дифференциал и полуоси.

Главная передача - это механизм трансмиссии, увеличивающий вращающий момент после коробки передач. В автомобилях вращающий момент в главной передаче передаётся под прямым углом. Главная передача может быть одинарной, состоящей из одной пары шестерён, и двойной, состоящей из двух пар шестерён.

Одинарная передача может быть обычной и гипоидной. Гипоидная (сокращённо от гиперболоидная) передача осуществляется коническими шестернями со скрещивающимися осями. Преимущество гипоидной передачи в том, что ось её ведущей шестерни расположена ниже оси ведомой (оси заднего моста). Поэтому центр масс автомобиля ниже и устойчивость его лучше.

Гипоидная передача более надёжна и бесшумна, чем передача с обычными коническими шестернями со спиральными зубьями.

Ведущие шестерни выполняют заодно с валом или съёмными. Ведомые шестерни в основном изготавливают в виде съёмных венцов, прикрепляемых болтами или заклёпками к корпусу дифференциала. В двойной главной передаче имеются одна пара конических и одна пара цилиндрических шестерён. Для обеспечения бесшумной работы конические шестерни выполняют со спиральными зубьями.

Во время движения автомобиля ведущий вал вместе с малой конической шестернёй приводит во вращение ведомую коническую шестерню, закреплённую на корпусе дифференциала.

Дифференциал - это механизм трансмиссии, распределяющий подводимый к нему вращающий момент между полуосями ведущих колёс и позволяющий им вращаться с различными скоростями. Когда автомобиль движется прямо и по ровной дороге, оба ведущих колеса встречают одинаковое сопротивление качению. При этом ведомая шестерня главной передачи вращает вокруг своей оси корпус дифференциала с крестовиной и сателлитами. Сателлиты, находясь в зацеплении с правой и левой полуосевыми шестернями, зубьями приводят их во вращение с одинаковой частотой. В этом случае сателлиты вокруг собственной оси не вращаются.

На повороте колёса автомобиля проходят разную длину пути. Вращение внутреннего колеса замедляется, а наружного - убыстряется. Сателлиты, вращаясь вместе с корпусом, своими зубьями упираются в зубья полуосевой шестерни, замедлившей вращение, и сообщают дополнительную скорость другой полуосевой шестерне, в результате чего наружное колесо, проходя больший путь, вращается быстрее.

Полуоси. Полуосевые шестерни шлицованными отверстиями насажены на полуоси. Другие концы полуосей соединены фланцами со ступицами ведущих колёс. На грузовых автомобилях применяют полностью разгруженные полуоси. На такую ось действует только вращающий момент, а все остальные силы воспринимаются кожухом полуоси, так как ступица колеса установлена на подшипники, посаженные непосредственно на кожух.

На автомобилях УАЗ - 2206 установлены одноступенчатые мосты с разъёмным в вертикальной плоскости картером. Передний мост имеет устройство для отключения передних колёс. Передаточное число главной передачи - 4,625. Дифференциал мостов - конический с четырьмя сателлитами. Шарниры поворотных кулаков переднего моста - шариковые, равных угловых скоростей.

Устройство заднего моста представлено на рисунке 1.7, переднего - на рисунке 1.8.



Рисунок 1.7 Задний мост

1 - предохранительный клапан; 2 - подшипник дифференциала; 3,8 - регулировочные прокладки; 4 - задний подшипник ведущей шестерни; 5 - кольцо; 6 - манжета; 7 - гайка; 9 - ведущая шестерня главной передачи;10 - передний подшипник веду-щей шестерни; 11 - упорная шайба; 12 - ведомая шестерня главной передачи.

Рисунок 1.8 Поворотный кулак переднего моста

I - кулак поворотный правый; II - кулак поворотный левый; III - муфта отключения колес; а - канавка сигнальная; IV - муфта отключения колес; б - указатель; 1 - накладка поворотного кулака; 2 - кожух полуоси; 3,27 - манжеты; 4 - тяга сошки; 5 - прокладка; 6 - шаровая опора; 7 - корпус поворотного кулака; 8 - рычаг поворотного кулака; 9 - шкворень; 10 - пресс-масленка; 11 - штифт стопорный; 12 - кольца стопорные; 13 - цапфа; 14 - ступица колеса; 15 - прокладка; 16 - шайба замочная; 17 - фланец ведущий; 18 - муфта; 19 - болт муфты; 20 - шарик фиксатора; 21 - колпак защитный; 22 - гайки; 23 - болт; 24 - шайба упорная; 25 - подшипники ступицы; 26 - кольцо распорное; 28 - накладка нижняя; 29 - шайба опорная; 30 - втулка шкворня; 31 - прокладки регулировочные; 32 - обойма сальника внутренняя; 33 - коль-цо-перегородка; 34 - обойма сальника наружная; 35 - кольцо уплотнительное внутреннее; 36 - кольцо уплотнительное наружное; 37 - шайбы упорные; 38 - шарнир; 39 - болт ограничения поворота; 40 - упор-ограничитель поворота колес; 41 - тяга рулевая; 42 - диск муфты отключения колес.

2. РАСЧЁТ ТЯГОВО-СКОРОСТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАНСМИССИИ

В этой части работы проведём расчёт крутящих моментов и частот вращения на всех выходных валах агрегатов трансмиссии (коробка передач, главная передача) и на всех режимах.

Для этого необходима внешняя скоростная характеристика двигателя, которую составим с помощью следующих расчётов. За исходные данные примем следующие характеристики двигателя автомобиля УАЗ - 2206:

максимальная мощность двигателя N_{е max} = 55,9 кВт при частоте вращения двигателя n_N = 4000 об/мин.

Мощность двигателя при разной частоте вращения двигателя вычисляется по формуле Лейдермана:

где: А = В = С = 1 - постоянные коэффициенты для карбюраторных двигателей;

n_ex - некоторые выбранные значения частоты вращения коленчатого вала двигателя (для точности вычислений разобьём максимальное значение на интервалы по 400 об/мин).

Произведём вычисления мощности двигателя при выбранных значениях частоты вращения коленчатого вала двигателя:

Крутящий момент двигателя рассчитываем по формуле:

По результатам расчётов строим внешнюю скоростную характеристику двигателя автомобиля УАЗ - 2206, которая представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 Внешняя скоростная характеристика

По данной характеристике видно, что максимальный крутящий момент Т_{е max} = 166,6 Н·м при частоте вращения коленчатого вала n_Т = 2000 об/мин.

Передаточные числа коробки передач:

U₁ = 3,78;

U₂ = 2,60;

U₃ = 1,55;

U₄ = 1,00;

передаточное число раздаточной коробки U_р = 1,94;

передаточное число главной передачи U₀ = 4,625.

Определяем литровую мощность двигателя по формуле:

где: V_h - литраж двигателя - сумма рабочих объёмов всех цилиндров, выраженная в литрах, V_h = 6.

Определяем коэффициенты приспосабливаемости двигателя:

по крутящему моменту:

по частоте вращения:

Общий (полный) коэффициент приспосабливаемости двигателя определяется следующим образом:

Определяем диапазон коробки передач:

где: U_Н - передаточное число низшей передачи, U_Н = 3,78;

U_В - передаточное число высшей передачи, U_В = 1,00.

Определяем интервалы:

ь между I и II передачей: U₁/U₂ = 3,78/2,60=1,45;

ь между II и III передачей: U₂/U₃ = 2,60/1,55=1,68;

ь между III и IV передачей: U₃/U₄ = 1,55/1,00=1,55.

Средний интервал:

где: n - число ступеней коробки передач.

Определяем тягово-скоростные характеристики двигателя. Для этого определяем крутящие моменты и частоту вращения валов на выходе коробки передач и главной передачи на каждой передаче при максимальном крутящем моменте ( то есть при Т_{е max} = 166,6 Н·м и n_Т = 2000 об/мин), и при максимальной мощности двигателя (то есть при Т_N = 133,4 Н·м и n_N = 4000 об/мин).

На высшей передаче раздаточной коробки расчёт выполняют для всех передач коробки передач, на низшей передаче РК - расчёт только для 1-й и 2-й передачи КП.

1) Первая точка:

ь крутящий момент на I передаче на вторичном валу КП:

Т₁ = 166,6·3,78 = 629,7 Н·м;

ь крутящий момент на выходе РК на высшей передаче:

Т_РК.В.1 = 629,7·1,00 = 629,7 Н·м;

ь на выходе главной передачи:

Т_0.В.1 = 629,7·4,625 = 2912,3 Н·м;

ь частота вращения соответственно:

n_Т.1 = 2000/3,78 = 529,1 об/мин;

n_Т.РК.В.1 = 529,1/1,00 = 529,1 об/мин;

n_Т0В.1 = 529,1/4,625 = 114,4 об/мин.

Вторая точка:

ь крутящий момент на I передаче на вторичном валу КП:

Т_N.1 = 133,4·3,78 = 504,2 Н·м;

ь крутящий момент на выходе РК на высшей передаче:

Т_N.РК.В.1 = 504,2·1,00 = 504,2 Н·м;

ь на выходе главной передачи:

Т_N0.В.1 = 504,2·4,625 = 2331,9 Н·м;

ь частота вращения соответственно:

n_N.1 = 4000/3,78 = 1058,2 об/мин;

n_N.РК.В.1 = 1058,2/1,00 = 1058,2 об/мин;

n_N.0.В.1 = 1058,2/4,625 = 228,8 об/мин.

2) Первая точка:

ь крутящий момент на II передаче на вторичном валу КП:

Т₂ = 166,6·2,60 = 433,2 Н·м;

ь крутящий момент на выходе РК на высшей передаче:

Т_РК.В.2 = 433,2·1,00 = 433,2 Н·м;

ь на выходе главной передачи:

Т_0.В.2 = 433,2·4,625 = 2003,5 Н·м;

ь частота вращения соответственно:

n_Т.2 = 2000/2,60 = 769,2 об/мин;

n_Т.РК.В.2 = 769,2/1,00 = 769,2 об/мин;

n_Т0.В.2 = 769,2/4,625 = 166,3 об/мин.

Вторая точка:

ь крутящий момент на II передаче на вторичном валу КП:

Т_N.2 = 133,4·2,60 = 346,8 Н·м;

ь крутящий момент на выходе РК на высшей передаче:

Т_N.РК.В.2 = 346,8·1,00 = 346,8 Н·м;

ь на выходе главной передачи:

Т_N0.В.2 = 346,8·4,625 = 1603,9 Н·м;

ь частота вращения соответственно:

n_N.2 = 4000/2,60 = 1538,5 об/мин;

n_N.РК.В.2 = 1538,5/1,00 = 1538,5 об/мин;

n_N.0.В.2 = 1538,5/4,625 = 332,6 об/мин.

Аналогичным образом проводим расчёты для III и IV передач. Результаты расчётов сводим в таблицы 1 и 2.

Таблица 1 Крутящие моменты и частоты вращения выходных валов агрегатов трансмиссии при исходных T_{e max} и n_T

№	Передат. число	КП	РК U = 1,00	РК U = 1,94	ГП U0 = 4,625
		Т1	n1	Т1	n1	Т1	n1	Т1	n1
1	3,78	629,7	529,1	629,7	529,1			2912,3	114,4
2	2,60	433,2	769,2	433,2	769,2			2003,5	166,3
3	1,55	258,2	1290,3	258,2	1290,3			1194,2	278,9
4	1,00	166,6	2000	166,6	2000			770,5	432,4
1п	3,78					1221,6	272,7	5649,9	58,9
2п	2,60					840,4	396,5	3886,8	85,7

Таблица 2 Крутящие моменты и частоты вращения выходных валов агрегатов трансмиссии при исходных T_N и n_N

№	Передат. число	КП	РК U = 1,00	РК U = 1,94	ГП U0 = 4,625
		Т2	n2	Т2	n2	Т2	n2	Т2	n2
1	3,78	504,2	1058,2	504,2	1058,2			2331,9	228,8
2	2,60	346,8	1538,5	346,8	1538,5			1603,9	332,6
3	1,55	206,8	2580,6	206,8	2580,6			956,4	557,9
4	1,00	133,4	4000	133,4	4000			616,9	864,8
1п	3,78					983,9	545,4	4550,5	117,9
2п	2,60					672,8	793,0	3111,7	171,4

Проверка расчётов:

1) По коэффициентам приспосабливаемости для I передачи:

К_Т = 2912,3/2331,9 = Т_{e max}/T_N = 1,248;

K_N = 228,8/114,4 = n_N/n_T = 2.

2) По мощности:

для IV (прямой) передачи по таблице 1:

N_e = 0,105·Т_е·n = 0,105·166.6·2000 = 34,98 кВт;

для I передачи: 0,105·2912,3·114,4 = 34,98 кВт.

Для таблицы 2 проверку проводим соответственно:

0,105·133,4·4000 = 56,03 кВт;

0,105·2331,9·228,8 = 56,02 кВт.

Полученные результаты в пределах погрешностей совпадают с рассчитанными ранее.

По результатам расчётов строим график: по оси ординат - крутящий момент, по оси абсцисс - частота вращения. Две точки, принадлежащие одному режиму из разных таблиц, соединяем пунктирной линией и обозначаем около этой линии режим работы.

3. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ УАЗ - 2206

3.1 Рама автомобиля

Рама автомобиля - сварная, состоит из двух лонжеронов, соединённых между собой поперечинами. Одна из поперечин крепится болтами на кронштейнах рамы. Болтовое крепление этой поперечины предусмотрено для облегчения снятия и установки коробки передач и раздаточной коробки в сборе.

Рама автомобиля представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 Рама автомобиля УАЗ - 2206

1 - лонжерон; 2,3,8,9,10,14 - поперечины; 4 - кронштейн передний подвески двигателя; 5 - кронштейн крепления переднего амортизатора; 6 - кронштейн крепления кузова; 7 - усилитель лонжерона; 11 - кронштейн крепления заднего конца рессоры; 12 - кронштейн крепления заднего амортизатора; 13 - кронштейн крепления переднего конца рессоры; 15 - кронштейн промежуточный крепления троса стояночного тормоза; 16 - кронштейн крепления радиатора; 17 - кронштейн крепления переднего тормозного шланга; 18 - кронштейн крепления стояночного тормоза; 19 - кронштейн крепления картера рулевого механизма; 20 - передний крюк.

3.2 Подвеска автомобиля

Подвеска автомобиля состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с четырьмя телескопическими гидравлическими амортизаторами. Передние и задние амортизаторы одинаковы по конструкции и взаимозаменяемы.

Рессора состоит из 13 листов. Длина распрямленной рессоры 1239±3 мм.

Рессора к раме крепится в опорах посредством резиновых подушек. Передний и задний концы рессор по конструкции одинаковы, и поэтому установка рессоры на раме не зависит от положения концов.

Наличие резиновых подушек требует выпрямления рессор при монтаже, для чего необходимо применять домкрат или специальное приспособление.

Амортизатор - телескопического типа, состоит из рабочего цилиндра и узлов: штока с поршнем в сборе, клапана сжатия и резервуара в сборе. Верхней своей проушиной, соединенной со штоком, он крепится к кронштейну рамы, а нижней, соединенной с резервуаром, - к мосту автомобиля. Устройство передней подвески представлено на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 Передняя подвеска

1 - передний кронштейн рессоры; 2 - рама; 3 - рессора; 4 - накладка; 5 - буфер; 6 - подкладка буфера; 7 - амортизатор; 8 - кронштейн амортизатора; 9 - задний кронштейн рессоры; 10 - резиновая подушка; 11 - крышка кронштейна; 12 - палец амортизатора; 13 - резиновые втулки; 14 - подкладка стремянок; 15 - стяжной болт; 16 - стремянка; 17 - хомуты.

3.3 Колёса, шины и ступицы

Колеса автомобилей -дисковые, штампованные, с глубо-ким неразъемным ободом.

Шины автомобилей - пневматические, камерные, диагональные (15") или радиальные (15" или 16").

Рекомендуется применять шины с универсальным или всесезонным рисунком протектора. Эксплуатируя автомо-биль на грунтовых дорогах, применяйте шины с рисунком протектора повышенной проходимости.

Крепление запасного колеса. Для исключения прижогов шины от выхлопной трубы, колесо перед закреплением необходимо отодвинуть от выхлопной трубы до появления зазора не менее 40 мм.

Ступицы всех колес автомобиля одинаковы. Устройство ступицы показано на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3 Ступица заднего

колеса

1 - ступица; 2 - подшипник; 3 - прок-ладка; 4 - цапфа; 5 - полуось; 6 - контргайка; 7 - замочная шайба; 8 - манжета; 9 - диск колеса; 10 - тормоз-ной барабан.

Ступица устанавливается на двух одинаковых роликовых конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицу и от осевых перемещений удерживаются стопорными кольцами. Внутренние обоймы подшипников установлены на цапфу свободно.

Подшипники на цапфе затягиваются двумя гайками, стопорение которых производится замочной шайбой. Между внутренним кольцом наружного подшипника и гайкой установлена стопорная шайба с выступом, входящим в паз на цапфе.

Для предотвращения вытекания смазки из ступицы и попадания в нее пыли, грязи и воды со стороны внутреннего торца имеется манжета. Между манжетой и внутренним подшипником установлена упорная шайба для предотвращения повреждений рабочей кромки манжеты о подшипник при снятии ступицы.

Ступица для крепления колеса имеет пять болтов, которые запрессованы в отверстия фланца. Болтами одновременно крепятся к ступице маслоотражатель с прокладкой, который предназначен для предотвращения попадания проникающей через манжету смазки на тормозные колодки и отвода ее наружу через отверстия во фланце ступицы и тормозном барабане.

Маслоотражатель, кроме того, ограничивает попадание к манжете грязи, проникающей внутрь тормозного барабана.

Крепление ведущих фланцев или полуосей к ступицам колес осуществляется болтами, изготовленными из хромистой стали.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовой работе мы рассмотрели и изучили технические характеристики и функциональный состав трансмиссии автомобиля УАЗ - 2206. Описали назначение и устройство основных агрегатов трансмиссии.

На эксплуатационные свойства автомобиля в значительной степени влияет содержание и состав трансмиссии.

По исходным данным автомобиля УАЗ - 2206 были рассчитаны и построены графики скоростных характеристик агрегатов трансмиссии автобуса. Анализируя произведённые расчёты, можно сделать вывод, что зависимость частоты вращения коленчатого вала двигателя и тягово-скоростных характеристик автомобиля изменяются не прямо пропорционально. Максимальные характеристики крутящего момента находятся в пределах от 1800 до 2200 оборотов в минуту и при дальнейшем увеличении частоты вращения коленчатого вала снижаются.

ИСТОЧНИКИ

1. Автомобиль: Основы конструкции/Н.Н.Вишняков и др. - М.: Машиностроение, 1986. - 304 с.

2. Автомобили: Конструкция, конструирование и расчёт. Трансмиссия: Учеб. пособие/ Под общ. ред. А.И. Гришкевича. - Мн.: Выш. шк., 1985. - 240 с.

3. Вахламов В.К. Автомобили: Основы конструкции. - М.: Академия, 2004. - 528 с.

4. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. - М.: Транспорт, 1984. - 220 с.

5. Краткий автомобильный справочник. - М.: АО «Трансконсалтинг», НИИАТ, 1994. - 779 с.

6. Осепчугов В.В., Фрумкин А.К. Автомобиль: Анализ конструкций, элементы расчёта. - М.: Машиностроение, 1989. - 304 с.

7. Проектирование трансмиссий автомобилей: Справочник/ Под общ. ред. А.И. Гришкевича. - М.: Машиностроение, 1984. -272 с.

8. Тур и др. Устройство автомобилей. - М.: Машиностроение, 1990. - 352 с.

9. Автомобили УАЗ - 3741, УАЗ - 3962, УАЗ - 3909, УАЗ - 2206, УАЗ - 3303 и их модификации. Руководство по эксплуатации.