Элементы системы зажигания

Аккумуляторная батарея. Неисправности аккумуляторной батареи приводят к уменьшению ее емкости, саморазряду, а в отдельных случаях и к полному прекращению действия отдельных элементов или батареи в целом.

Уменьшение емкости батареи проявляется в очень быстром разряде даже полностью заряженной батареи при питании от нее потребителей, особенно таких, как стартер. Заряд такой батареи по сравнению с батареей, имеющей нормальную емкость, также происходит очень быстро: уже после сравнительно небольшого промежутка времени нахождения под зарядом плотность электролита достигает максимальной величины и электролит начинает бурно "кипеть", что характеризует конец заряда.

Причинами уменьшения емкости могут быть:

1) сульфатация пластин, т. е. отложение на их поверхности слоя крупнокристаллического сульфата свинца;

2) выкрашивание из пластин активной массы.

Саморазряд (разряд батареи при выключенных потребителях) может быть вызван утечкой при влажной или покрытой электролитом, смешанным с пылью, поверхности батареи, а в более сильной степени - частичным замыканием пластин внутри аккумулятора осадком выпавшей из пластин активной массы после длительного использования батареи. Полное прекращение действия отдельных элементов может наступить при обрыве блоков пластин от выводных штырей. Для того чтобы доехать до гаража, если такая неисправность возникает в пути, можно замкнуть между собой накоротко выводные штыри неисправного элемента.

Устранить неисправности батареи можно только в условиях аккумуляторной мастерской.

Генератор. Неисправный генератор перестает отдавать энергию сеть электрооборудования автомобиля.

Прежде чем контролировать работу генератора, необходимо убедиться в надежности присоединения наконечников проводов к клеммам генератора, реле-регулятора, стартера и выводным штырям батареи, а также в надлежащем натяжении вентиляторного ремня.

Чаще всего генератор перестает работать вследствие загрязнения контактных колец, щеток и щеткодержателя. Из-за этого нарушается. надежный контакт между щетками и контактными кольцами, начинается повышенное искрение, что ведет к подгоранию колец и щеток, в результате генератор перестает работать. В этом случае следует снять щеткодержатель в сборе с щетками и очистить контактные кольца, щетки и щеткодержатель.

Если после очистки и проверки контактных колец и щеток генератор все же не работает, необходимо проверить состояние диодов его выпрямительного устройства. Для этого следует:

· вывернуть винты и снять щеткодержатель в сборе с щетками;

· вывернуть стяжные винты 8 и при помощи съемника снять заднюю крышку генератора вместе со статором

· отъединить концы обмотки статора от болтов в задней крышке.

Диоды проверяют током от аккумуляторной батареи или другого источника постоянного тока напряжением 12 В. Полюса батареи соединяют с выводами диода через контрольную лампу (можно использовать переносную лампу автомобиля). Сначала к одному из выводов диода присоединяют через лампу провод от плюса батареи, а ко второму выводу провод от минуса батареи, затем меняют провода местами. Исправный диод пропускает ток (лампа горит) только в одном направлении, указанном на корпусе диода стрелкой. Горение лампы, когда напряжение приложено в обоих направлениях, указывает на наличие в диоде пробоя, если же лампа не горит при любом присоединении концов, то в диоде имеется обрыв. В обоих случаях диод требуется заменить. Для этого нужно отпаять присоединенные к диоду провода, отвернуть гайку его крепления к радиатору или крышке генератора, установить и закрепить новый диод той же полярности (замена диодов Д242А диодами Д242АП и наоборот недопустима). Припаивать провода к диоду следует при температуре не выше 150град.С и не дольше 5 с.

Если после проверки состояния, очистки щеток и контактных колец и замены неисправных диодов работа генератора не восстанавливается, необходимо проверить состояние обмоток статора и ротора.

Такую проверку должен производить специалист-электрик, пользуясь приборами.

В случае повреждения обмоток генератора следует заменить соответственно статор или ротор, полностью разобрав генератор.

Реле-регулятор. При исправных генераторе и зарядной цепи (системе проводов, соединяющих генератор с батареей) причиной отсутствия зарядного тока будет реле-регулятор. Реле-регулятор - сложный прибор, требующий точной регулировки.

Однако каждый водитель должен хотя бы в общих чертах представлять себе устройство и действие реле-регулятора, чтобы уметь самостоятельно определять наиболее часто встречающиеся неполадки в его работе и знать способы их устранения.

Неисправности реле-регулятора, в первую очередь, приводят неправильному заряду аккумуляторной батареи из-за слишком алого или, наоборот, излишне большого зарядного тока.

Проверить правильность регулировки реле-регулятора можно на специальном стенде или непосредственно на автомобиле. В последнем случае для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока с пределом измерений 20-30 В, амперметр с двусторонней шкалой и пределом измерения 30 А и нагрузочный реостат, способный выдерживать нагрузку до 20А.

Чтобы проверить регулировку регулятора напряжения, присоединяют к нему указанные приборы, как показано на . Пустив двигатель, доводят частоту вращения коленчатого вала примерно до 2000 об/мин, а затем устанавливают реостатом нагрузку генератора (по амперметру ) до 14 А.

На этом режиме при температуре окружающего воздуха +20TС напряжение, показываемое вольтметром 6, должно быть в пределах 13,3-14,1 В.

Напряжение поддерживаемое реле-регулятором, регулируется подгибанием хвостовика угольника, прикрепленного ярму регулятора напряжения. Для повышения напряжения хвостовик отгибают вниз (увеличивают натяжение пружины ), для его понижения - вверх.

Для проверки регулировки реле защиты соединяют приборы по схеме, показанной на (при этом провод от положительной клеммы батареи присоединяются к латунному радиатору - коллектору, на котором установлен транзистор). Изменяя при неработающем двигателе сопротивление реостата 4 с расчетом постепенного увеличения силы тока, протекающего через реле защиты, наблюдают за контактами этого реле, которые должны замкнуться при величине тока от 3,2 до 3,6 А.

В случае отклонения силы тока, при которой должно срабатывать реле защиты, от приведенных величин изменяют натяжение пружины его якоря. При регулировке пружин реле-регулятора отключить аккумуляторную батарею.

Некоторые неисправности реле-регулятора могут привести к полному прекращению заряда аккумуляторной батареи генератором. Чтобы в этом случае выяснить, что именно (неисправность генератора или реле-регулятора) является причиной прекращения заряда, можно во время работы двигателя при 1000-1500 об/мин на 1-2 с соединить между собой куском провода клеммы ВЗ и Ш реле-регулятора. Чтобы уменьшить опасность повреждения генератора и реле-регулятора, рекомендуется соединять клеммы ВЗ и Ш через лампу 15-21 св. Если при этом стрелка амперметра, установленного на щитке приборов автомобиля, резко отклоняется в сторону заряда, а между клеммами и проводом наблюдается сильное искрение, то неисправен реле-регулятор. Если же стрелка амперметра остается неподвижной и искрения между проводом и клеммами нет - неисправен генератор.

Наличие искрения между проводом и контактами при неподвижной стрелке амперметра указывает на короткое замыкание обмотки возбуждения генератора. Неисправный реле-регулятор сдают в ремонт или заменяют новым.

Стартер. При появлении неисправностей стартер (при хорошо заряженной аккумуляторной батарее) вращает коленчатый вал двигателя медленно или совсем не вращает его. Причиной этого может быть нарушение контакта:

· между щетками и коллектором якоря стартера. Для устранения этой неисправности нужно снять защитную ленту , проверить осмотром состояние коллектора и щеток и при необходимости очистить их;

· между контактным диском и контактами клемм тягового реле. В этом случае необходимо разобрать реле стартера и зачистить контактный диск и контакты между контактами АМ и СТ замка зажигания, который в этом случае нужно проверить.

Иногда при включении стартера его якорь вращается с большой скоростью, но шестерня привода не сцепляется с зубчатым венцом маховика. Причиной этого могут быть забоины на зубьях венца маховика или неправильная регулировка хода шестерни стартера при ее включении. В первом случае следует устранить забоины зачисткой зубьев венца маховика напильником. Для регулировки хода шестерни привода стартера нужно проверить зазор между шестерней 13 привода стартера и торцом втулки, запрессованной в крышку 12, Зазор проверяют при снятом кожухе тягового реле, отжав рычаг 11 до отказа в сторону включения шестерни. Величина этого зазора должна быть равной 4,5+/-0,5 мм. При необходимости зазор регулируют вращением серьги 10 винта якоря 8 тягового реле при удаленном штифте, соединяющем серьгу с рычагом 11.

Наблюдаются также случаи, когда при полностью зацепленной с венцом маховика шестерне 13 вращение вала стартера не передается маховику двигателя из-за неисправности (проскальзывания) муфты свободного хода 14. Такую муфту требуется заменить.

Чтобы разобрать стартер с целью его ремонта, необходимо отъединить провода, связывающие его с аккумуляторной батареей, замком зажигания и катушкой зажигания, отвернуть гайки шпилек, крепящих корпус стартера к картеру маховика, и снять стартер.

Затем снять защитную ленту 18, оттянуть проволочным крючком пружины щеток 21 и вынуть щетки из держателей. После этого вывертывают стяжные болты 16, отнимают от корпуса 15 крышки 12 и 20 и вынимают якорь. Порядок дальнейшей разборки понятен из рис. 59.

Перед сборкой детали стартера нужно очистить от пыли, грязи и масла.

Детали привода и ленточную резьбу вала якоря промывают керосином и слегка смазывают маслом для двигателя.

Прерыватель-распределитель. Основными неисправностями прерывателя-распределителя, нарушающими нормальное искрообразование в свечах зажигания, являются подгорание и износ контактов прерывателя, нарушение изоляции рычага подвижного контакта, ослабление его пружины, пробой изоляции конденсатора или обрыв его выводного проводника, ослабление пружин центробежного регулятора опережения зажигания, повреждение диафрагмы вакуумного регулятора, износ втулок валика прерывателя, трещины и поломки карболитовых деталей распределителя.

Подгоревшие контакты прерывателя зачищают.

При сильном износе контактов и прочих указанных неисправностях заменяют детали прерывателя-распределителя. Порядок его разборки следующий:

o отъединить от прерывателя-распределителя провода низкого и высокого напряжения и трубку вакуумного регулятора 6 опережения зажигания;

o отвернуть гайку крепящую нижнюю пластину октан-корректора к двигателю, и снять прерыватель-распределитель

o снять крышку и ротор распределителя;

o отвернуть три винта, крепящие вакуумный регулятор, и снять его с корпуса прерывателя;

o вывернуть винт, крепящий клемму к корпусу прерывателя, и снять клемму вместе с ее изолятором, отъединив от нее провод конденсатора;

o вывернуть винт 7, крепящий пружину рычажка 9 и провод 3;

o удалить замочную шайбу 11 и снять рычажок 9 подвижного контакта;

o вывернуть винт, крепящий пластину стойки 8 с неподвижным контактом, и снять пластину стойки;

o вывернуть два винта и снять пластины 28 прерывателя.

Дальнейшую разборку выполняют, если это необходимо, руководствуясь Сборка и установка прерывателя-распределителя на двигатель производятся в обратном порядке.

Приборы освещения. Неисправности в системе освещения приводят к ослаблению силы света или полному прекращению накала ламп. Основными причинами этого могут быть перегорание нити ламп, плохой электрический контакт между лампой и патроном, обрыв в цепи питания осветительного прибора, перегорание вставки плавкого предохранителя. Отыскивать неисправности лучше всего при помощи переносной лампочки.

Вынув негорящую лампу, нужно осмотреть ее нить и, если она не повреждена, взять переносную лампу и прижать наконечник одного из присоединенных к ней проводов к контактной клемме в глубине патрона недействующего осветительного прибора, а наконечник второго провода - к массе автомобиля.

Если переносная лампа загорится, проверить надежность крепления основной лампы в патроне или ламподержателе, т. е. надежен ли контакт цоколя лампы с массой, плотность прилегания контактов цоколя лампы к контактам патрона или к контактным пластинам соединительной колодки (для ламп фар.)

Проводку проверяют при помощи переносной лампы, один провод которой присоединяют к массе автомобиля. Отыскивая неисправность освещения, нужно двигаться постепенно от потребителя (осветительного прибора) к источнику тока - аккумуляторной батарее.

Устраняя неисправность освещения, следует учитывать, что в цепи низкого напряжения включены плавкие и термобиметаллические предохранители.

Короткое замыкание в цепи плавкового предохранителя вызывает перегорание последнего. Термобиметаллический же предохранитель в случае короткого замыкания периодически разъединяет и соединяет цепь (лампы начинают выключаться и включаться - мигать); выключение предохранителя сопровождается характерными щелчками.

Если при проверке при помощи переносной лампы установлено, что ток к патрону лампы проверяемого прибора не поступает, надо осмотреть плавкий предохранитель, защищающий цепь этого прибора, и, если потребуется, заменить перегоревшую вставку, используя проволоку, намотанную на пластины предохранителей.

Для проверки или замены неисправных ламп в подфарниках, задних фонарях и других приборах наружного освещения и световой сигнализации надо вывернуть винты, крепящие рассеиватель ("стекло") данного прибора, и снять рассеиватель. Чтобы вынуть лампу из патрона, необходимо сначала, слегка нажимая на. лампу, утопить ее цоколь в патрон, а затем повернуть ее против часовой стрелки до упора и вынуть.

Чтобы получить электроэнергию на автомобиле, без которой современная машина работать не может, на ней устанавливают генератор и аккумуляторную батарею. С помощью электрического тока происходит зажигание рабочей смеси в бензиновых и газосмесительных двигателях, пуск двигателя стартером, работает световая и звуковая сигнализация, освещение, контрольно-измерительные приборы. Генератор превращает механическую энергию в электрическую, а аккумуляторная батарея -- химическую энергию в электрическую. Аккумуляторная батарея состоит из шести свинцово-кислотных аккумуляторов и является химическим источником постоянного тока, питая электрическим током приборы электрооборудования автомобиля, когда не работает двигатель, а также при работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала и при пуске двигателя стартером.

Устройство и принцип действия кислотный аккумуляторов. Простейшим аккумулятором является емкость (банка), в которую опущены две свинцовые пластины и залит электролит -- раствор серной кислоты и дистилированной воды. Чтобы аккумулятор мог отдавать ток, его предварительно заряжают, пропуская через него электрический ток от источника постоянного тока. В этом случае в аккумуляторе произойдет разложение серной кислоты, один из электродов (анод) окислится и покроется слоем перекиси свинца -- аккумулятор зарядится. Аккумулятор заряжают до тех пор, пока из всех его емкостей (банок) не начнут выделяться пузырьки газов. При отключении постороннего источника тока и включении аккумулятора на внешнее сопротивление в цепи пойдет ток. Обратный процесс называется разряд кой аккумуляторной батареи. При разрядке аккумулятора химические процессы будут противоположны тем, которые наблюдались при его зарядке. При зарядке и разрядке аккумуляторной батареи плотность электролита меняется. По плотности определяют степень разреженности и заряженности батареи. Все аккумуляторы батареи размещаются в одном баке, разделенном внутренними перегородками на шесть ячеек. Собранную батарею помещают в отделение бака и закрывают крышкой. В крышке имеются два отверстия для выхода полюсных штырей и для заливки электролита. Отверстия закрыты пробками с вентиляционными отверстиями для выхода газов, которые образуются во время работы батареи. Устройство и принцип действия генератора. Генератор служит для питания всех потребителей электрооборудования автомобиля и для заряда аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Он состоит из двух основных частей: неподвижной -- статора и вращающейся -- ротора, а также выпрями тельного блока, щеток, электронного регулятора напряжения, двух крышек, стягивающихся стяжными болтами, и приводного шкива с вентилятором и конденсатором. СТАТОР состоит из сердечника и катушек обмотки переменного тока. РОТОР состоит из вала, на котором напрессована втулка с обмоткой, возбуждения и электромагнитных полюсных наконечников, создающих под действием обмотки возбуждения магнитное поле. Об мотка возбуждения питается постоянным током от возбудителя постоянного тока. Магнитное поле ротора пересекает обмотку статора и индуктирует в ней электродвижущую силу переменного тока. Принцип действия генератора. Когда включается зажигание, на щитке приборов загорается контрольная лампочка, которая сигнализирует о том, что В обмотку возбуждения ротора поступает ток от аккумуляторной батареи. Протекающий по обмотке возбуждения ток создает вокруг полюсов ротора магнитный поток, который, проходя через зубцы ста тора, меняется по силе и направлению. Переменное напряжение и ток, индуцированные в обмотке статора, выпрямляются выпрямительным блоком, и для питания потребителей уже идет постоянный ток, снимаемый с клеммы генератора. В это же время с общего вывода дополнительных диодов подается выпрямленное напряжение для питания обмотки возбужденного ротора. Если работающий генератор исправен, то напряжение на клемме и напряжение на общем выводе дополнительных диодов будет равным. В этом случае в контрольную лампочку щитка ток не поступает и она не горит. Если лампочка будет гореть, значит, генератор неисправен: либо он вообще не дает напряжения, либо оно ниже напряжения, которое дает аккумуляторная батарея. Когда частота вращения ротора увеличится и напряжение генератора превысит 13,7--14,5 В, с помощью регулятора напряжения поступление тока в обмотку возбуждения регулятора прекращается. Когда напряжение генератора вновь падает, регулятор снова про пускает ток в обмотку возбуждения и процесс повторяется. Так как этот процесс протекает с большой частотой, напряжение генератора остается практически постоянным -- от 13,7 до 14,5 В. Напряжение в цепи системы энергообеспечения контролируется вольтметром, расположенным на щитке приборов. Крепится генератор к двигателю болтами и приводится в движение клиновым ремнем, идущим от коленчатого вала. Стартер. для пуска двигателя служит стартер. Он представляет собой электродвигатель постоянного тока, питающийся от аккумуляторной батареи через выключатель зажигания. Стартер состоит из блоков привода, обмотки и коллектора. В блоке обмотки и коллектора расположен держатель щеток, в котором находятся контактные щетки. Контактные щетки изнашиваются медленно, но постоянно и их, как и щетки генератора, время от времени нужно менять. Стартеры различных производителей имеют разную мощность, на что следует обращать внимание при замене. Контрольно-измерительные приборы. Их при меняют для контроля за работой системы смазки, заряда аккумуляторной батареи, наличия топлива в баке, системы охлаждения. К ним относят указатели температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива в баке, давления масла в баке, аварийные сигнализаторы давления масла и температуры воды, амперметр. Чтобы двигатель работал нормально, необходимо контролировать температуру охлаждающей жидкости в полости охлаждения и корректировать ее с помощью указателя температуры. Указатель температуры состоит из датчика, укрепленного в головке цилиндров, и самого указателя температуры, который находится на щитке приборов. Основными деталями датчика являются корпус, термистер, изготовленный в виде диска, и пружина. Проводимость термистера изменяется с изменением температуры, увеличиваясь при повышении температуры, и уменьшаясь при охлаждении. В указателе температуры охлаждающей жидкости имеются три катушки: одна -- последоватёльно включена с термистером, а две другие -- через резистор соединённый с массой. Сопротивление этих двух катушек практически не меняется, поэтому сила тока также постоянна. Стрелка указателя закреплена на оси вместе с постоянным магнитом, который находится под действием результирующего магнитного поля катушек. При измерении температуры охлаждающей жидкости магнит со стрелкой отклоняются под действием изменившегося результирующего поля. В случае, если температура охлаждающей жидкости превышает установленный уровень, срабатывает аварийный сигка который состоит из датчика, устанавливаемого в верхнем бачке радиатора, и сигнальной лампы на щитке приборов. датчик состоит из корпуса с латунной гильзой, в которой размещен неподвижный контакт, соединенный с массой, и подвижный контакт, закрепленный на упругой пластине. Биметаллическая пластика изолирована от массы и соединена с зажимом снаружи корпуса. Провод от за жима соединен с сигнальной лампой на щитке приборов. При нормальной температуре охлаждающей жидкости контакты датчика разомкнуты. При температуре, выше расчетной, пластина изгибается, замыкает контакты и включает лампу сигнализатора состоящего из корпуса, диафрагмы, контактного устройства, изолированного вывода. Если давление в системе смазки падает ниже установленного предела, контакты смыкаются и загорается лампочка. При повышении давления диафрагма прогибается, контакты размыкаются и лампочка гаснет.

Для контроля заряда аккумуляторной батареи применяют амперметр который показывает силу зарядного и разрядного тока в амперах и включается в цепь аккумулятор генератор последовательно.

Основными частями амперметра корпус, латунная шина, контактные винты, постоянный магнит, якорь с осью, стрелки и шкалы. Стрелка закреплена на оси вместе с якорем. Якорь под действием искусственного магнита при отсутствии тока в шине удерживается вдоль него, а стрелка находится у нулевого деления шкалы. При прохождении электрического тока по латуньшине якорь стремится установиться вдоль созданного вокруг шины магнитного потока, поворачиваясь на определенный угол вместе со стрелкой. Размер и направление угла поворота якоря со стрелкой зависят от силы и направления тока в шине.

Если стрелка амперметра отклоняется к знаку «+» батарея заряжена, отклонение к знаку «-» говорит о разряде.

Система освещения и световой сигнализации. В систему освещения автомобиля входят фары, подфарники, задние фонари, указатели поворотов, фонари заднего хода, фонари сигнализации открытых дверей, лампы освещения щитка приборов и вещевого ящика, плафоны освещения салона, контрольные лам почки, лампочки освещения багажника. Предназначена система освещения для обеспечения движения автомобиля в темное время суток.

Для предупреждения других участников дорожного движения об изменении направления движения автомобиля, о его торможении и остановке служит с свет сигнализации автомобиля, в которую входят передние сигнальные фонари, которые могут быть частью блок фар, задние сигнальные фонари, являющиеся частью задних фонарей, боковые повторители сигналов поворота, электронное реле-прерыватель и выключатели, У отражателей сигнальных фонарей поворота оранжевый цвет, у стоп-сигналов -- красный. Правые и - левые указатели поворота включаются рычагом, рас положенным под рулевым колесом. При этом все правые и левые сигнальные и контрольные лампочки горят мигающим светом за счет электронного реле-прерывателя, включенного в электрическую цепь.

После выхода автомобиля из поворота рычаг включения под рулевым колесом автоматически возвращается в исходное положение. Когда контрольная лампочка в комбинации приборов мигает с удвоенной частотой, т.е. более 0 или 120 раз в минуту, значит, реле-прерыватель не исправно или не горит одна из сигнальных ламп.

При вынужденной остановке на проезжей части дороги из-за неисправности автомобиля нажатием специальной кнопки включается аварийная сигнализация. Она включается при любом положении ключа выключателя зажигания, так как ее цепь проходит, минуя этот выключатель.

РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

При техническом обслуживании элементов системы энергообеспечения автомобиля особо важны следующие операции: замена свечей, проверка уровня электролита в аккумуляторе, проверка щеток генератора и стартера. Источником тока для системы энергообеспечения служит генератор. Основными потребителями тока являются стартер, система зажигания, осветительные приборы, стеклоочистители, омыватели, панель приборов, звуковой сигнал, обогрев заднего стекла, радиооборудование. Выполняя работы по техническому обслуживанию и ремонту элементов системы энергообеспечения автомобиля, необходимо отключать кабель «массы» аккумулятора.

Большая часть элементов системы энергообеспечения практически в ремонте не нуждается и ремонту не подлежит в течение всего срока службы. Однако их необходимо содержать в чистоте и обеспечивать контакт в соединениях.

При эксплуатации автомобиля наиболее часто встречаются такие неисправности, как обрыв электрических цепей из-за нарушения контактов в электрических соединениях, обрыв проводников или перегорание предохранителей, замыкание цепей из-за нарушения изоляции проводников, выход из строя отдельных элементов системы: датчиков контрольно-измерительных приборов, лампочек, реле и т. д.

Электрические цепи системы энергообеспечения защищены предохранителями, расположение которых зависит от модели автомобиля, поэтому, проверяя исправности той или иной электрической цепи, в первую очередь проверяют целостность предохранителя данной цепи.

Аккумуляторная батарея. В зависимости от модели автомобиля аккумуляторы могут быть требующими обслуживания, необслуживаемыми или требующими минимального обслуживания, а также такими, которые можно или нельзя заряжать от устройства быстрого заряда.

В необслуживаемые аккумуляторы не нужно регулярно доливать дистиллированную воду. Такими аккумуляторами оснащено большинство современных автомобилей. Необслуживаемые аккумуляторы следует хранить при температуре от 0 до 27 °С. Их клеммы необходимо регулярно чистить и смазывать техническим вазелином или смазкой. Перед зарядкой батарею нужно немного встряхнуть.

Заряжают аккумулятор в хорошо проветриваемом помещении или на воздухе. Если аккумулятор хранится в заряженном состоянии, его следует подзарядить не позже чем через три месяца, иначе он придет в негодность. Батарея 6СТ-55А и аккумуляторы европейского производства могут храниться без подзарядки до года.

Если в необслуживаемый аккумулятор или в аккумулятор с минимальным обслуживанием нужно долить дистиллированную воду, следует вывернуть пробки аккумулятора с помощью отвертки. Для этого специальной отверткой надо проткнуть пластмассовую оболочку в местах предусмотренных насечек. Воткнув отвертку, нужно вращать пробку влево до упора, а затем отвинтить ее рукой.

Для того чтобы снять аккумулятор, следует отключить зажигание и освещение автомобиля. Если аккумулятор прикрывает крышка, ее отвинчивают и снимают. Затем отсоединяют кабели от аккумулятора. Первым отсоединяют кабель «массы», возле клеммы которого имеется обозначение «-», затем отсоединяют положительный кабель, отвинчивают гайку, достают стяжной хомут, отвинчивают болт крепления и снимают удерживающую пластину, которая находится на пластине аккумулятора. Батарею немного наклоняют вперед и вынимают.

Обслуживая аккумуляторную батарею, необходимо соблюдать следующее правило безопасности. При ее работе образуются опасные газы, поэтому нельзя осматривать аккумуляторную батарею, освещая открытым огнем. Обслуживаемые аккумуляторы следует летом раз в месяц в случае интенсивной эксплуатации проверять на уровень электролита и доводить его до нормы, заливая дистиллированную воду.

При нагревании электролита испаряется только вода.

Раз в год или через каждые 15 000 км пробега необходимо проверять крепление батареи, а также чистоту и надежность крепления наконечников проводов на полюсных штырях батареи. Белый налет на штырях удаляют шлифовальной шкуркой, после чего наружные, но не контактные поверхности смазывают тонким слоем технического вазелина.

Если на поверхность аккумуляторной батареи пролился электролит, его удаляют тканью, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или в соде. Грязь и влагу удаляют сухой чистой тканью. Не следует допускать попадание электролита на металлические части автомобиля, так как это приведет к коррозии. Места его попадания зачищают и окрашивают кислотостойкой краской. При появлении трещин в корпусе и заливочной мастике батареи ее следует сдать в ремонт. Временно трещину на банке аккумулятора можно залепить пластилином, предварительно промыв вокруг нее место. Надежность крепления батареи на автомобиле следует проверять систематически и, если нужно, подтягивать гайки.

Раз в месяц или через каждые 2500-3000 км пробега необходимо прочищать вентиляционные отверстия в пробках. Затягивать или отвертывать плоскогубцами гайки наконечников проводов нельзя. Эти операции выполняют только гаечным ключом; нельзя ударять по наконечнику провода и дергать за него. При запуске двигателя стартер включают не более чем на 15 с и лишь 3 раза подряд, делая между включениями паузу не менее 30 с.

Проверка уровня электролита в аккумуляторе. Уровень электролита проверяют через заливные отверстия с помощью стеклянной трубки с внутренним диаметром 5 мм. Трубку следует опустить в аккумулятор до упора в предохранительный щиток, затем плотно закрыть пальцем или грушей ее наружное отверстие и вынуть. Столбик электролита в трубке покажет его уровень в аккумуляторе.