Логистика

6

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра транспортних систем

КУРСОВА РОБОТА

з дисципліни “Логістика”

Зміст

Вступ....................................................................................................................3

Вихідні дані....................................................................................................4

Розрахунок оптимальної ціни і нормативу рівня рентабельності............5

Визначення параметрів складської системи...............................................9

Вибір транспортних засобів для доставки продукції................................15

Організація навантажувально-розвантажувальних робіт.........................20

Порівняння економічних показників схем доставки продукції...............23

Висновки.............................................................................................................31

Перелік посилань...............................................................................................32

Вступ

В сучасних ринкових умовах вважливим проблемним питанням є організація збуту готової продукції, оскільки від того, як буде організовано збут продукції залежить її роздрібна ціна, а отже, і попит на товар і конкурентоспроможність виробництва, його успіх на ринку чистої конкуренції.

В дані курсовій роботі розглядається питання вибору оптимального каналу розподілу споживчих товарів. Підприємством-виробником є завод пиво-безалкогольних напоїв, продукцією якого є безалкогольні напої, які упаковані в скляні пляшки місткістю 0,5 л.

В роботі розглянуті три варіанти каналу розподілу: канал першого рівня, по якому продукція надходить до споживача від підприємства-виробника через роздрібного торгівця, і два канали розподілу другого рівня - з одним та трьома оптовими торгівцями.

Критерієм вибору варіанту схеми розподілу продукції є мінімум витрат на доставку продукції.

Вихідні дані

Вихідні дані наведені в таблиці 1.

Таблиця 1. Вихідні дані

Показники	Значення
Мінімальне значення постійної собівартості автомобільних перевезень (Апост), км/год	0,2
Коефіцієнт зміни постійної складової собівартості автомобільних перевезень (Впост), грн/год	0,4
Мінімальне значення змінної собівартості автомобільних перевезень (Азм), км/год	0,175
Коефіцієнт зміни змінної складової собівартості автомобільних перевезень (Взм), грн/год	0,09
Мінімальна вантажопідйомність автомобіля (qмін), т	0,2
Максимальна вантажопідйомність автомобіля (qмах), т	10,0
Максимальна ємність ринку (Qпоч), тис.пляшок	15000,0
Коефіцієнт зміни попиту від ціни (kq), тис.пляшок/грн	12500,0
Коефіцієнт тари (kq)	0,565
Час роботи автотранспорту (Тн), год	8,0
Час роботи заводу (Тр), год	16,0
Продуктивність навантажувально-розвантажувального механізму (НРМ) (Wт), т/год	3,0
Коефіцієнт використання робочого часу НРМ (?р)	0,95
Вартість години роботи НРМ (См), грн/год	4,20
Витрати на утримання складу (Сск), грн/м2 місяць	12,0
Вартість зберігання (С'зб), грн/т доб	10,50
Норма природних втрат (?п)	0,015
Собівартість продукції (Sз), грн/пл	0,45
Кількість роздрібних торгівців (Nт)	99
Коефіцієнт варіації попиту (kv)	0,18
Середня відстань доставки (IД), км	15,5
Ставка дисконту (НД), %	25,0

2. Розрахунок оптимальної ціни і нормативу рівня рентабельності

Будемо вважати, що підприємство функціонує на ринку чистої конкуренції. Тоді ціна одиниці продукції ( Ц _опт ) розраховується з умови максимізації прибутків всього каналу розподілу за формулою:

, (2.1)

де S _З - собівартість одиниці продукції на виході виробничої лінії, грн/пл.;

Q _нач - максимальна ємність ринку, пл;

k_q - коефіцієнт зміни попиту при зміні ціни

.

Визначаємо річний обсяг реалізації продукції (Q _рік ):

, (2.2)

де n _пл - кількість пляшок у ящику.

ящ.

Норматив рівня рентабельності ( R _{загальн} ) визначаємо за формулою:

, (2.3)

де z - кількість ланок каналу розподілення, враховуючи транспорт.

Канал першого рівня:

Канал другого рівня:

Для побудови діаграми “Валовий прибуток-Питомий прибуток-Граничний прибуток” визначаємо при ціні, що встановилася, оптимальний річний обсяг реалізації продукції (Q _ОПТ ):

, (2.4)

де Ц - ціна на продукцію, що встановилася, грн./пл. (Ціна змінюється в діапазоні від 0,45 до 1,20 грн/пл з інтервалом 0,05 грн.)

При Ц = 0,45 грн. пл.,

при Ц = 0,50 грн. пл.

Визначаємо валовий прибуток (П _вал ), за формулою:

(2.5)

При Ц = 0,45 грн. 0 грн,

при Ц = 0,5 грн. грн.

Визначаємо питомий прибуток ( П_П ) за формулою:

(2.6)

грн./пл.

Визначаємо граничний прибуток (П_ГР ) за формулою:

, (2.7)

де i - порядковий номер, що відповідає номеру i-ої ціни із ряду.

грн./пл.

Аналогічно виконуємо розрахунки при інших значеннях ціни, результати заносимо до таблиці 2.1.

Таблиця 2.1 Розрахунок валових, питомих та граничних витрат

Ціна, грн пл	Обсяг реалізації, пл/рік	Валовий прибуток, грн	Питомий прибуток, грн/пл	Граничний прибуток, грн/пл
0,45	9375000	0	0	-0,7
0,50	8750000	437500	0,05	-0,6
0,55	8125000	812500	0,10	-0,5
0,60	7500000	1125000	0,15	-0,4
0,65	6875000	1375000	0,20	-0,3
0,70	6250000	1562500	0,25	-0,2
0,75	5625000	1687500	0,30	-0,1
0,80	5000000	1750000	0,35	0
0,85	4375000	1750000	0,40	0,1
0,90	3750000	1687500	0,45	0,2
0,95	3125000	1562500	0,50	0,3
1,00	2500000	1375000	0,55	0,4
1,05	1875000	1125000	0,60	0,5
1,10	1250000	812500	0,65	0,6
1,15	625000	437500	0,70	0,7
1,20	0	0	0

За даними таблиці 2.1 будуємо графік залежності прибутків від обсягів реалізації продукції (малюнок 2.1).

Рис. 2.1 - Графік залежності валового прибутку, питомого прибутку та граничного прибутку від обсягу реалізації.

3. Визначення параметрів складської системи

До основних параметрів складської системи належать: вартість зберігання одиниці продукції на складі, добова потреба одного роздрібного торгівця, розміри страхових запасів в усіх ланках системи фізичного розподілу, терміни зберігання продукції на складах і у роздрібних торгових крапках, а також собівартість виконання навантажувально-розвантажувальних робіт.

Вартість зберігання однієї одиниці продукції на складі (С_зб, грн/пл·доб) розраховується з урахуванням ваги тари за формулою:

, (3.1)

де Рн- ємність одиниці тари, л;

С'_зб - вартість зберігання вантажу, грн./т*доб.;

kт - коефіцієнт тари.

грн./пл.*доб.

Добова потреба одного учасник каналу розподілу (Qдоб, ящ/доб) визначається з припущення про однакові потреби кінцевих споживачів в продукції за формулою:

, (3.2)

де Дк - кількість днів на рік;

Np - загальна кількість учасників каналу розподілу одного рівня (оптових або роздрібних торгівців), од.

ящ/доб.

Добова потреба одного учасника каналу розподілу, розрахована у пляшках (Q^пл_доб, пл/доб) визначається за формулою:

(3.3)

пл./доб.

Добова потреба одного учасника каналу розподілу, розрахована у тонах (Q^Т_доб , т/доб) визначається за формулою:

, (3.4)

Для роздрібного торговця з каналу першого рівня

т/доб.

Для заводу з каналу першого рівня

т/доб.

Середньодобова потреба одного роздрібного торговця (Qдоб, ящ/доб) розраховується за формулою 3.2

ящ/доб

Середньодобова потреба одного роздрібного торговця (, пл/доб) розраховується за формулою (3.3):

пл/доб.

Середньоквадратичне відхилення попиту між двома черговими поставками у роздрібного торгівця (, пл/доб), при заданій періодичності поставок, що прирівнюють одній добі, розраховуємо за формулою:

, (3.5)

де - середньодобова потреба одного роздрібного торгівця, пл/доб;

k_V - коефіцієнт варіації попиту.

пл/доб.

Середньоквадратичне відхилення попиту на заводі або у оптового торгівця (, пл/доб) при умові, що всі оптові торговці обслуговують однакову кількість роздрібних торговців, визначаємо за формулою:

, (3.6)

де N_O - загальна кількість оптових торговців, які обслуговують роздрібних торговців.

Для заводу при першому варіанті організації каналу розподілу, або для оптового торговця при другому варіанті каналу розподілу:

пл/доб.

Для одного з трьох оптових торговців при третьому варіанті організації каналу розподілу:

пл/доб.

Втрати учасника каналу розподілу, які пов'язані з дефіцитом продукції, приблизно визначаємо через собівартість продукції на заводі і норматив рівня рентабельності за формулою:

. (3.7)

Для першого каналу розподілу грн/доб.

Для другого каналу розподілу грн/доб.

Коефіцієнт ризику (Р_Д) визначаємо за формулою:

, (3.8)

Для першого каналу розподілу .

Для другого каналу розподілу

Вірогідність бездефіцитного постачання () визначаємо за формулою:

(3.9)

Для першого каналу розподілу .

Для другого каналу розподілу

Розмір страхового запасу у кожного з учасників каналу розподілу визначається з умови, що величина попиту розподілена по нормальному закону, визначається за формулою:

, (3.10)

де - чисельне значення стандартизованого відхилення інтегральної функції нормального закону розподілення. (При 0,98, 2,326, визначається по таблиці математичної статистики в залежності від вірогідності бездефіцитного постачання. Для другого і третього варіантів каналу розподілу значення і розраховуються аналогічно наведеному прикладу з урахуванням, що для другого і третього варіантів рівень рентабельності змінюється у порівнянні з першим варіантом )

- середньоквадратичне відхилення попиту за період між двома черговими поставками продукції, доб.

Розмір страхового запасу (, ящ):

ящ.

Термін зберігання вантажів (t_ЗБ, доб) на складі заводу визначається по графіку поповнення та витрачання вантажів (малюнок 3.1).

, (3.11)

де F - площа під ломаною на графіку, мм². При наявності страхового запасу F= _ _ _ _ _ мм²

- масштаб обсягу, ящ/мм;

- масштаб часу, год/мм.

доб.

Для інших учасників каналу розподілу термін зберігання визначається за формулою:

, (3.12)

де Rc та Qдоб - відповідно розмір страхового запасу і добовий обсяг споживання продукції кожного з учасників каналу розподілу, ящ.

доб.

Аналогічно наведеному для заводу при першому рівні каналу розподілу, розрахунку визначаємо параметри складської системи для інших учасників каналів розподілу, при різних схемах організації збуту. Результати розрахунків зводимо у таблицю 3.1

Таблиця 3.1 Параметри складської системи

Показники	Варіанти каналу розподілу
	Перший	Другий	Третій
	Завод	Роздрібний торговець	Завод	Оптовий торговець	Роздрібний торговець	Завод	Оптовий торговець	Роздрібний торговець
Обсяг реалізації одного учасника
- у ящиках	642	6	642	642	6	642	214	6
- у пляшках	12840	120	12840	12840	120	12480	4280	120
- у тонах	14,76	0,15	14,76	14,76	0,15	14,76	4,92	0,15
Серед.відхил.попиту пл/доб.	218,9	22	-	218,9	22	-	126,4	22
Втрати участ.канал.розп.гр./д	0,55	0,55	-	0,51	0,51	-	0,51	0,51
Коефіцієнт ризику	0,02	0,02	-	0,022	0,022	-	0,022	0,022
Вірогідність бездефіц.постачання	0,98	0,98	-	0,978	0,978	-	0,978	0,978
Відхилення інтеграл.функції	2,326	2,326	-	2,32	2,32	-	2,32	2,32
Розмір страх.запаса	25	3	-	25	3	-	15	3
Термін збережен.доб.	0,37	1,5	0,33	1,04	1,5	0,33	1,07	1,5

4. Вибір транспортних засобів для доставки продукції

Спочатку необхідно уточнити сумарну потребу одного учасника каналу розподілу (Q'_ДОБ, т/доб) за формулою:

. (4.1)

т-доб.

Припускаємо, що доставка вантажів здійснюється маятниковими маршрутами. В цьому випадку оптимальним є автомобіль, вантажопідйомність якого з урахуванням коефіцієнту використання вантажопідйомності автомобіля, дорівнює розміру партії вантажу. Тоді номінальна вантажопідйомність автомобіля (q'_н, т) визначається за формулою:

, (4.2)

де q_min і q_max - відповідно мінімальна і максимальна вантажопідйомність автомобіля, т;

q - розмір партії вантажу, що визначається з умови добової поставки вантажів, т;

- статичний коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля. При перевезенні безалкогольних напоїв, що фасовані в скляну тару, ?_ст знаходиться в діапазоні 0,71 - 0,99, оскільки це другий клас вантажу. Приймаємо 0,8.

т.

Визначаємо кількість їздок (z_ї ) за формулою:

, (4.3)

.

Уточнена номінальна вантажопідйомність (q_H, т):

, (4.4)

т.

Фактичний коефіцієнт використання вантажопідйомності ():

, (4.5)

.

Довжина їздки з вантажем (l_ван, км) при перевезенні продукції з заводу дорівнює середній відстані доставки (l_Д), не залежно від споживача партії вантажу.

При доставці вантажів від оптових торговців довжина їздки з вантажем визначається за формулою:

, (4.6)

де F - площа регіону, км²;

N_O - загальна кількість постачальників.

км.

Визначаємо змінну складову собівартості автомобільних перевезень (С_ЗМ, грн/км) за формулою:

, (4.7)

грн/км.

Визначаємо постійну складову собівартості автомобільних перевезень (С_ПОСТ, грн/год) за формулою:

, (4.8)

де А_ПОСТ - мінімальне значення постійної складової собівартості автомобільних перевезень, грн/год;

В_пост - коефіцієнт зміни постійної складової собівартості автомобільних перевезень, грн/год.

грн/год.

Визначаємо час оберту автомобілів на маршруті (t_ОБ, год) за формулою:

(4.9)

де - коефіцієнт використання пробігу на маршруті;

V_T - швидкість технічна, км/год;

t_H/P - час навантаження і розвантаження автомобіля, год.

Коефіцієнт використання пробігу на маятниковому маршруті із порожнім зворотним пробігом приймаємо ? = 0,5.

При перевезенні вантажів містом для автомобілів вантажопідйомністю q_H < 7 т V_T = 25 км/год, при q_H>7 т V_T = 24 км/год.

Вважається, що при перевезенні пивобезалкогольної продукції використовується фургон. Для автомобіля-фургона нормами на навантаження (розвантаження) передбачено 13 хвилин на першу тону вантажу (повну чи неповну)та 3 на подальші тони (повні чи неповні), таким чином, час навантаження-розвантаження розраховуємо за формулою:

. (4.10)

год.

Таким чином,

год.

Визначаємо собівартість перевезення однієї тони вантажу (S_T, грн/т) за формулою:

, (4.11)

грн/т.

Собівартість перевезень визначається для всіх ланок всіх варіантів каналів розподілу.

Аналогічно наведеному, для ланки “завод-роздрібний торговець” каналу розподілу першого рівня, розрахунку, визначаємо параметри вибору транспортних засобів і доставки вантажів для всіх ланок каналу розподілу, при різних схемах організації. Результати розрахунків зведені у таблицю 4.1.

Таблиця 4.1 Розрахунок собівартості перевезень
Показники	1-й канал розподілу	2-й канал розподілу	3-й канал розподілу
	Завод-роздрібний торговець		Завод-оптовий торговець	оптовий торговець - роздрібний торговець		Завод-оптовий торговець	оптовий торговець - роздрібний торговець
Розмір партії вантажу, т	0,14	14,76	0,14	4,92	0,14
Номінальна вантажопідйомність автомобіля, т	0,2	10	0,2	6,15	0,2
Кількість їздок	1	2	1	1	1
Статичний коефіцієнт використання вантажопідйомності	0,78	0,8	0,78	0,8	0,78
Довжина їздки з вантажем	15,5	15,5	2,1	15,5	1,19
Складові собівартості:	0,19	1,01	0,19	0,73	0,19
- змінна, грн/км
- постійна, грн/год	0,27	3,89	0,27	2,66	0,27
Технічна швидкість, км/год	25	24	25	25	25
Час навантаження і розвантаження автомобіля, год	0,35	1,07	0,35	0,83	0,35
Час оберту на маршруті, год	1,59	2,36	0,52	2,07	0,44
Собівартість перевезення, грн/т	45,01	5,48	6,68	5,72	4,07
Уточнена номінальна вантажопідйомність автомобіля, т	0,18	9,23	0,18	6,15	0,18

5. Організація навантажувально-розвантажувальних робіт

Виходячи з вимог мінімізації сумарних витрат від простоїв автомобілів в очікуванні початку обслуговування і простоїв НРМ в очікуванні автомобілів і тієї умови, що інтервали в потоці автомобілів, що входить і тривалості їхнього обслуговування розподілені за нормальним законом, оптимальний рівень завантаження НРМ визначається за формулою:

, (5.1)

де - коефіцієнт, що враховує добові коливання вантажопотоку і помилку прогнозу планових обсягів робіт ( визначається із діапазону 1,12-1,15. Приймаємо = 1,14);

Ссв - середньозважена вартість години простою автомобіля, грн/год;

С_М - вартість години роботи НРМ, грн/год.

Середньозважена вартість години простою автомобіля визначається за формулою:

, (5.2)

де z_Ї - сумарна кількість їздок автомобілів, що завозять продукцію оптовому торговцю;

- кількість роздрібних торговців, що обслуговуються одним оптовим торговцем.

Наприклад, для заводу першого варіанту організації каналу розподілу:

грн/год,

.

Визначаємо кількість навантажувально-розвантажувальних механізмів (Х_М, од) за формулою:

, (5.3)

де Q_H-P сумарний добовий обсяг навантажувальних (якщо вони є) і розвантажувальних (якщо вони є) робіт, т. (Q_H-P = Q_ДОБ для всіх учасників каналу розподілу, крім оптових, для яких Q_H-P = 2Q_ДОБ );

Т_М - час роботи автомобільного транспорту, год.

.

Отримане значення округлюємо у бік збільшення до цілого числа.

.

Фактичний рівень завантаження НРМ визначаємо за формулою:

, (5.4)

.

Площа складу (F_CK, м²) визначається за формулою:

, (5.5)

де Н_СК норма питомого навантаження складу, т/м³ ( Н_СК приймаємо з діапазону 0,1…0,4 т/м³);

?_СК - коефіцієнт використання корисної площі складу (?_СК приймаємо із діапазону 0,3…0,6);

R'_C - розмір страхового запасу, т/доб.

, (5.6)

т/доб,

м².

Аналогічно наведеному розрахунку визначаємо параметри організації навантажувально-розвантажувальних робіт для інших учасників каналів розподілу при різних варіантах організації каналу розподілу продукції. Результати розрахунків наведені у таблиці 5.1.

Таблиця 5.1 Організація навантажувально-розвантажувальних робіт

Показники	Варіант каналу розподілу
	Перший	Другий	Третій
	Завод	Роздрібний Торговець	Завод	Оптовий торговець	Роздрібний торговець	Завод	Оптовий торговець	Роздрібний торговець
Середньозважена вартість години простою автомобіля, грн/год	0,27	0,27	3,89	0,34	0,27	1.43	0,29	0,27
Оптимальний рівень завантаження НРМ	0,911	-	0,677	0,9	-	0,798	0,907	-
Добовий обсяг навантажувальних і розвантажувальних робіт, т/доб	14,76	0,14	14,76	14,76	0,14	14,76	4,92	0,14
Розрахункова кількість НРМ	0,71	-	0,96	1.44	-	0,81	0,48	-
Округлена кількість НРМ	1	-	1	2	-	1	1	-
Фактичний рівень завантаження НРМ	0,65	-	0,65	0,65	-	0,65	0,43	-
Розмір страхового запасу, т/доб	0,57	0,069	-	0,57	0,069	-	0,34	0,069
Норма питомого навантаження складу	0,4	0,2	0,4	0,4	0,2	0,4	0,4	0,2
Коефіціент використання корисної площі складу	0,6	0,3	0,6	0,6	0,3	0,6	0,6	0,3
Площа складу, м2	63,89	3.48	61,5	63,89	3,48	61,5	22.1	3,48

6. Порівняння економічних показників схем доставки продукції

Витрати, що пов'язані з заморожуванням грошей, визначаються в розрахунку на одиницю продукції (S^/_З, грн/пл) за формулою:

, (6.1)

де Цпр - ціна. по якій учасник каналу розподілу приймає продукцію, грн/пл. (Для заводу Цпр = Sз (собівартість продукції),для інших учасників каналу розподілу Цпр дорівнює відпускній ціні попереднього учасника, за виключенням транспорту, тому що він не приймає на себе право власності на продукцію).

грн/пл.

Витрати на утримання складу в перерахунку на одиницю продукції (S_CK, грн/пл) розраховуються за формулою:

, (6.2)

де Сск - витрати на утримування складу, грн/м² місяць.

грн/пл.

Витрати на зберігання продукції (S_ЗБ,грн/пл) визначаються за формулою;

, (6.3)

грн/пл.

Втрати при зберіганні продукції (S_У) визначаються виходячи з вартості продукції і норми природних втрат (?_П) за ф:

, (6.4)

грн/пл.

Витрати на навантаження і розвантаження (S_Н-Р , грн/пл) розраховуються за формулою:

, (6.5)

Т_М - час роботи автомобільного транспорту, год.

грн/пл.

Для роздрібного торговця витрати на розвантаження визначаються за формулою:

, (6.6)

де Т_роз - час розвантажування у роздрібного торговця. год.

. (6.7)

год.

грн/пл.

Загальна сума витрат (Sсум, грн/пл)

, (6.8)

де Цт - вартість транспортування. (Цт відноситься на витрати отриманих товарів. Для заводу Цт = 0).

грн/пл

Націнку на відпускну продукцію (Нпр, грн/пл) визначаємо для кожного учасника каналу розподілу виходячи з понесених ним витрат (Sсум, грн/пл) і нормативу рівня рентабельності за формулою:

(6.9)

грн/пл

Відпускна ціна продукції розраховується як сума всіх витрат і націнок за формулою:

, (6.10)

грн/пл.

Собівартість транспортування визначаємо за формулою:

, (6.11)

грн/пл.

Транспортна націнка (, грн/пл) розраховується за формулою:

, (6.12)

грн/пл

Вартість транспортування (Ц_Т, грн/пл):

, (6.13)

грн/пл.

Аналогічно визначаємо економічні показники для всіх учасників каналу розподілу продукції при різних варіантах схеми доставки продукції. Результати розрахунків наведені у таблиці 6.1.

Таблиця 6.1 Економічні показники варіантів схеми доставки продукції

Показники	Варіанти схем доставки
	Перший	Другий	Третій
	Завод	Роздрібний Торговець	Завод	Оптовий торговець	Роздрібний торговець	Завод	Оптовий торговець	Роздрібний торговець
Собівартість перевезення, грн/т	-	45,01	-	5,48	6,68	-	5,72	4,07
Собівартість транспортування, грн/т	-	0,052	-	0,0063	0,0077	-	0,0066	0,0047
Транспортна націнка, грн/пл	-	0,012	-	0,00081	0,00099	-	0,00085	0,00061
Ціна трансотування, грн/пл	-	0,064	-	0,0071	0,0087	-	0,0075	0,0053
Ціна придбання, грн/пл	0,45	0,57	0,45	0,53	0,64	0,45	0,53	0,64
Собівартість продукції, грн/пл	0,00011	0,0006	0,0001	0,00038	0,00066	0,0001	0,00039	0,00066
Витрати на утримання складу, грн/пл	0,002	0,011	0,0019	0,002	0,011	0,0019	0,002	0,011
Витрати на зберігання продукції, грн/пл	0,0045	0,02	0,004	0,013	0,018	0,004	0,013	0,018
Витрати на зберігання продукції з урахуванням природних втрат, грн/пл	0,0068	0,0085	0,0068	0,008	0,0096	0,0068	0,008	0,0096
Витрати на навантаження і розвантаження, грн/пл	0,0026	0,0018	0,0026	0,0052	0,0018	0,0026	0,0079	0,0018
Загальна сума витрат, грн/пл	0,016	0,11	0,015	0,035	0,05	0,015	0,039	0,047
Націнка на відпускну продукцію, грн/пл	0,1	0,15	0,06	0,073	0,089	0,006	0,073	0,089
Відпускна ціна, грн/пл	0,57	0,83	0,53	0,64	0,781	0,53	0,64	0,783

Для побудови графіка питомих витрат на просування матеріалопотоку для різної кількості посередників у каналі розподілу визначаємо видатки, пов'язані з заморожуванням грошей для всього каналу:

, (6.14)

де n - кількість учасників каналу, що приймають участь у відповідальності;

S_{з і} - витрати, пов'язані з заморожуванням грошей у кожного з учасників каналу розподілу, грн/пл.

грн/пл.

Витрати каналу на зберігання продукції визначаються за формулою:

, (6.15)

де і - учасник каналу розподілу.

грн/пл.

Витрати каналу на навантаження-розвантаження визначаємо:

(6.16)

грн/пл.

Сумарна націнка каналу на продукцію :

(6.17)

грн/пл.

Витрати каналу на транспортування:

(6.18)

грн/пл.

Сумарні витрати каналу:

(6.19)

грн/пл.

Питома вага і-го виду витрат в ціні у роздрібного торговця визначається по такій залежності:

, (6.20)

де j - вид витрат або націнок каналу, грн/пл.

Наприклад, питома вага в ціні витрат каналу, що пов'язані з заморожуванням грошей для першого варіанту каналу розподілу за формулою 6.20 складає:

Аналогічно проводимо розрахунок для всіх інших варіантів схем доставки. отримані результати наведені у таблиці 6.2.

Таблиця 6.2 Розподіл статей витрат у ціні одиниці продукції

Показник	Варіант каналу розподілу
	Перший	Другий	Третій
Витрати пов'язані з імобілізацією грошових коштів, грн/пл	0,00071	0,00114	0,00115
Питома вага в ціні, %	0,0866	0,146	0,147
Витрати на зберігання продукції, грн/пл	0,0528	0,0743	0,0743
Питома вага в ціні, %	6.36	9,51	9,49
Витрати на навантаження-розвантаження, грн/пл	0,0044	0,0096	0,0123
Питома вага в ціні, %	0,53	1.229	1,571
Сумарна націнка каналу, грн/пл	0,25	0,222	0,222
Питома вага в ціні, %	30	28.425	28.352
Витрати каналу на транспортування, грн/пл	0,064	0,0158	0,0128
Питома вага в ціні, %	7,7	2,023	1,63
Сумарні витрати каналу, грн/пл	0,126	0,1	0,101
Питома вага в ціні, %	15,18	12,8	12,9

За результатами розрахунків будуємо графік (малюнок 6.1) і діаграму (малюнок 6.2).

Рис. 6.1 Графік зміни питомих витрат для різної кількості посередників каналу розподілу

Малюнок 6.2 Діаграма зміни питомого змісту витрат від різної кількості посередників.

Висновки

Результатом виконаної курсової роботи є обчислені значення роздрібної ціни, на підставі яких можна робити висновки про перевагу однієї з трьох схем організації збуту продукції.

Для першого варіанту (Завод - Роздрібні торговці) роздрібна ціна склала 0,83 грн., для другого (Завод - Один оптовий торговець - Роздрібні торговці) ціна становить 0,781 грн., для третього (Завод - Три оптових торговця - Роздрібні торговці) ціна складає 0,783 грн. На підставі аналізу всіх трьох варіантів можна зробити висновок, що перший варіант є нераціональним і не може бути використаний у наших умовах, а найбільш прийнятним виявився другий варіант, оскільки при ньому роздрібна ціна буде найменшою.

Мінімальне значення ціни при другому варіанті доставки продукції забезпечується за рахунок значного зменшення транспортної складової у вартості товару (зниження втрат на транспортування), бо раціональне розташування оптових торговців забезпечує зниження часу оберту за рахунок зменшення відстані доставки, хоча можливо, при інших умовах цей варіант не буде найкращим.

Перелік посилань

Котлер Ф. Основы маркетинга: пер с англ./Общ. ред. Е.М. Пеньковой.- М.: Прогресс, 1990 г.

Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. - К.: Вища школа, 1986 г.

Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. - Москва: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.

Прейскурант № 13-01-02. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом. - Киев: Госкомцен, 1989.

Методичні вказівки до виконання курсового проекту з дисципліни “Логістика”. Харків, ХДАДТУ, 2000.