Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния автомобилей и их составных частей

Показатели, отражающие влияние мастерства водителей и ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобиля. Влияние транспортных условий на надежность и производительность автомобиля. Требования к качеству и освещению проезжих частей.

Рубрика Транспорт
Вид доклад
Язык русский
Дата добавления 04.01.2009
Размер файла 38,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Министерство образования и науки РФ

Московский Государственный Открытый Университет

Кафедра

Автомобили и автомобильное хозяйство

ДОКЛАД

Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния автомобилей и их составных частей

Влияние квалификации ремонтных рабочих и водителей на эффективность технической эксплуатации автомобилей

Основными показателями, отражающими влияние профессионального мастерства водителей и ремонтных рабочих на эффективность технической эксплуатации автомобилей, являются показатели эксплуатационной надежности, экономичности и другие, такие как наработка на отказ или неисправность, продолжительность простоя в ремонте, расход запасных частей, расход топлива, наработка до капительного ремонта и другие.

По предварительной оценке совокупного влияния водителей и ремонтных рабочих на уровень технической готовности и затрат на ТО и ТР автомобилей на долю водителей приходится примерно 33 - 36 %, а на долю ремонтных рабочих - 64 - 67 %.

Влияние водителей на показатели надежности и ТЭА проявляются в выборе рациональных режимов работы агрегатов и автомобилей в конкретных условиях перевозок, способности своевременно фиксировать признаки приближающихся отказов и неисправностей и принимать меры по их предупреждению, в заинтересованности применять рациональные режимы вождения и работы агрегатов и следить за техническим состоянием автомобиля.

Качество вождения обусловливает соответствие режимов работы автомобиля условиям движения и степень приближения их к оптимальным. Оно определяется методами и мастерством вождения. Из методов вождения (импульсивный: разгон - накат; без применения наката с преимущественным использованием установившейся скорости; комбинированный) наиболее благоприятным является комбинированный в соответствии с реальными условиями движения.

Мастерство вождения заключается в достижении высоких скоростей движения при обеспечении безопасности, плавности хода и установленного расхода топлива. Показателями мастерства вождения могут быть: минимальное число разгонов, торможений, переключений передач; отсутствие частых и резких поворотов; минимально возможный перепад скоростей и нагрузок; поддержание соответствующего теплового режима; обеспечение плавности хода и т. д.

В зависимости от качества вождения изменяются режимы работы механизмов и агрегатов, нагрузки на детали трансмиссии и ходовой части, а значит, и скорость изнашивания деталей, сроки их службы. Например, при резком включении сцепления на механизмах трансмиссии создается динамическая нагрузка в 2 - 3 раза большая, чем при плавном включении. Это является следствием того, что при резком включении сцепления осевое усилие, передаваемое нажимным диском, может в 2 и более раз превышать статические силы сжатия нажимных пружин за счет действия инерционных усилий поступательно движущихся частей сцепления (муфты подшипника включения сцепления с обоймой и педали сцепления). При резком торможении возникают значительные динамические нагрузки в трансмиссии автомобиля, быстро изнашиваются протекторы шин.

При этом эти факторы обеспечиваются в процессе обучения, стажировки, практического вождения и обмена опытом, а также зависят от личностных психофизиологических свойств водителя, системы контроля и оценки деятельности предприятия, моральной и материальной заинтересованности. Главное влияние на показатели надежности автомобилей оказывает профессиональная подготовленность (мастерство) водителя и ее реализация (удельный вес от 65 до 70 %).

Таблица 1 - Влияние квалификации водителей на режим работы и надежность автобуса ЛАЗ-695

Класс

водителей

Скорость движения, км/ч

Средняя частота вращения колен.вала, тыс. об./мин

Число тормо жений на 1 км

Путь при торможении, % от общего пути

Количество отказов,

%

Ресурс агрегатов,

%

А

35,3

1780

1,7

2,1

100

100

Б

33,6

2220

2,6

3,8

140

от 47 до 70

Примечание: А - водители с высоким профессиональным мастерством, определяемые не только классом, стажем, образованием, но и выполнением плана перевозок, безопасностью движения, надежностью автомобилей; Б - водители с высоким профессиональным мастерством, но с более низким уровнем выполнения плана перевозок, безопасности движения, надежности автомобилей.

Таблица 2 - Влияние качества вождения автомобиля на количество ТР

Пробег автомобиля с начала эксплуатации, тыс. км

Количество случаев ТР за исследуемый период

Количество исследуемых автомобилей

Автомобили с наименьшим количеством ТР

Автомобили с наибольшим количеством ТР

до 50

19

12

241

свыше 50 до 100

5

35

182

свыше 100 до 150

15

237

1723

свыше 150 до 200

4

178

668

свыше 200 до 250

7

357

1149

свыше 250

5

278

810

ИТОГО

55

1097

4773

Технико-экономический анализ (проведенный МАДИ) показал, что высокого профессионального мастерства обеспечивают существенный экономический эффект и на 44-55 % обеспечивают повышение показателей эксплуатационной надежности автобусов с учетом дополнительных расходов на совершенствование подготовки и контроль реализации профессионального мастерства (учет затрат, аттестация и т.д.).

По данным английских специалистов, обучение и контроль работы водителей с использованием компьютерной техники снижают расход топлива на 10-14%.

При отсутствии своевременной или качественной регулировки клапанов двигателя может произойти подгорание их рабочих поверхностей (в случае отсутствия зазора в клапанном механизме). Эксплуатация автомобиля с неправильно отрегулированными углами установки управляемых колес, с пониженным или повышенным давлением в шинах приводит к усилению изнашивания шин и повышенному расходу топлива.

Следует отметить, что немаловажное значение имеет состояние и наличие ремонтно-технологического оборудования, приспособления и инвентаря, позволяющего на качественно высоком уровне проводить техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автотранспортных предприятий.

Таблица 3 - Анализ специфики деятельности ремонтного рабочего АТП и слесаря-сборщика завода-изготовителя

Наименование параметра

Слесарь-ремонтник

Слесарь-сборщик

Количество выполняемых операций

от 250 до 300

от 30 до 50

Уровень механизации, %

от 20 до 25

от 70 до 80

Обеспеченность технической документацией, %

от 30 до 50

от 30 до 100

Число обслуживаемых моделей автомобилей

от 5 до 7

от 1 до 2

Обеспеченность производственными площадями, %

от 50 до 60

от 80 до 100

Число используемого инструмента

от 30 до 40

от 3 до 7

Подготовка в учебных комбинатах, % от общего числа рабочих

5

100

Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния автомобилей и их составных частей

Условия, при которых осуществляется эксплуатация автомобиля, обеспечивают влияние на режимы работы его агрегатов и систем, вызывая ускорение или замедление интенсивности изменения параметров технического состояния. К таким условиям относят природно-климатические условия, дорожные условия, режим работы подвижного состава. В различных условиях эксплуатации реализуемые показатели надежности автомобилей за одинаковую наработку будут различаться, что скажется и на показателях эффективности технической эксплуатации. Учет условий эксплуатации необходим при определении нормативов ТЭА, потребности в ресурсах (персонал, производственно-техническая база, запасные части и материалы).

По результатам научно-исследовательских работ установлено, что стоимость цикла движения автопоезда в зависимости от колебания его скорости изменяется в несколько раз (рисунок 2.5).

Так, режимы работы грузового автомобиля при интенсивном городском движении изменяются по сравнению с движением по загородной дороге с одинаковым типом покрытия следующим образом:

- скорость движения сокращается на 50-52 %;

- среднее число оборотов коленчатого вала на 1 км увеличивается до 130-136 %;

- число переключений передач возрастает в 3-3,5 раза;

- удельная работа трения тормозных механизмов возрастает в 8-8,5 раза;

- пробег при криволинейной траектории движения (при поворотах, перестроениях и т.д.) увеличивается в 3-3,6 раза.

Таблица 4 - Влияние транспортных условий на надежность и производительность автомобилей, %

Параметр

Коэффициент использования

пробега ?

грузоподъемности ?

0,7

0,9

0,8

0,9

Производительность

120

122

114

132

Число отказов и неисправностей

109

119

104

112

Число замен деталей и агрегатов

105

114

102

105

Примечание. Для ? = 0,5 и ? = 0,7 значения параметров приняты за 100%

Таблица 5 - Влияние дорожных условий (покрытия) на объем ТР

Наименование работ

% от количества ТР автомобиля

Средняя периодичность, тыс. км

асфальтобетонное

булыжное

грунтовое

асфальтобетонное

булыжное

грунтовое

Замена шпилек

5-10

-

17-26

7,5-11,5

-

1,7-5,8

Крепление фланца полуоси

1,5-2,5

-

5-16

до 33,5

-

5,7-17,5

ТР

подвески

4-6

16-18

24-26

7-10

2,6-3,8

2,6-3,8

Таблица 6 - Сезонные изменения объема текущего ремонта грузового автомобиля

Наименование работ

Поправочный коэффициент к объему ТР

зима

лето

осень-весна

Замена рессор

0,65-0,8

1,0

2,5-3,0

Замена шпилек полуосей и дисков колес

0,6-0,7

1,0

1,35-1,75

Ремонт и регулировка сцепления

2,0-2,5

1,0

1,0-1,1

Таблица 7 - Влияние климатических условий на объем ТР двигателей

Агрегат или система

Всего случаев ТР, %

В том числе за время пребывания на линии

зима

лето

зима

лето

Двигатель

100

54

67

23

Система питания

100

60

34

54

Система охлаждения

100

75

28

44

Электрооборудование

100

89

37

19

Это объясняет тот факт, что за рубежом контролю скорости движения автомобилей уделяется большое внимание.

Природно-климатические условия характеризуются температурой окружающего воздуха, влажностью, ветровой нагрузкой, уровнем солнечной радиации, количеством выпадающих осадков и т.п.

На рисунках 2.7, 2.8 и 2.9 представлены примеры влияния различных природно-климатических факторов на техническое состояние автомобилей и их составных частей.

Так, при увеличении скорости ветра до 10 м/с темп охлаждения смазочных и охлаждающих жидкостей основных агрегатов неподвижного автомобиля увеличивается в среднем 2,5 раза по сравнению с безветрием.

К дорожным условиям относят тип и качество дорожного покрытия, рельеф и изменение радиуса закруглений полотна дороги, а также наличие различных дорожных сооружений (мостов).

Автомобильной дорогой называют комплекс инженерных сооружений (земляное полотно, проезжая часть, мосты, предприятия придорожного сервиса и т.п.), предназначенных для обеспечения движения нерельсовых транспортных средств и пешеходов.

С 1 января 1987 г. введены новые строительные нормы и правила (СНиП 2.05.02-85), распространяющиеся на все вновь строящиеся и реконструируемые автомобильные дороги общего пользования и подъездные дороги к промышленным предприятиям. В соответствии с этим документом, автомобильные дороги в зависимости от расчетной перспективной интенсивности движения и их народнохозяйственного и административного значения подразделяются на 5 основных категорий.

Условия эксплуатации

- Тип, модель, марка автомобиля

- Конкретные условия перевозок

- Возраст автомобилей и парков

автомобилем, группой

- Размер и обустройство АТП

автомобилей (расстояние,

- Тип дорожного покрытия

скорость, нагрузка, вид

- Рельеф местности

перевозок и др.)

- Условия движения

- Квалификация водителей, стиль

- Природно-климатические и

вождения

сезонные условия

- Квалификация специалистов и

ремонтного персонала

- Качества ТО и Р

- Качество применяемых

материалов и запасных частей

- методы хранения автомобилей и

др.

Ресурсное, на основе

Оперативное, на основе

- Классификация объективно

- учета и анализа показателей

действующих факторов

надежности автомобилей

- системы поправочных

(наработка на отказ, затраты на

коэффициентов при

ТОиР)

определении нормативов ТЭА

- определения рациональных

режимов ТО аналитически или

табличными методами

Корректирование нормативов ТЭА

Таблица 8 - Средние значения показателей надежности городских автобусов большого класса по сезонам в умеренном климатическом районе, %

Параметр

Осень

Зима

Весна

Наработка на случай ремонта

97

81

94

Наработка на линейный отказ

88

77

88

Потери линейного времени по техническим причинам: - число случаев -ч

114 112

128 125

115 112

Примечание. Показатели для лета за 100%

Категория 1 имеет две подкатегории 1-а и 1-б. При этом к 1-а отнесены наиболее совершенные магистральные автомобильные дороги общегосударственного значения, в том числе предназначенные для международного сообщения. К остальным категориям относятся прочие дороги общегосударственного, республиканского, краевого и областного, а также местного значения.

Важным транспортно-эксплуатационным показателем дорог является расчетная скорость и допустимые осевые нагрузки, которые составляют для дорого 1-4 категории - 10 тс, для 5 категории - 6 тс.

Проезжая часть дороги, предназначенная для движения автомобилей, имеет дорожную одежду, состоящую, как правило, из нескольких слоев: покрытия (верхний, наиболее прочный слой дорожной одежды), основания и дополнительного основания. На основе положений СНиП 2.05.02 - 85 дорожная одежда должна отвечать определенным требованиям, предъявляемым к автомобильной дороге как транспортному сооружению.

Применяются следующие четыре основных типа дорожных покрытий:

- усовершенствованные капитальные (цементобетонные монолитные, железобетонные или армобетонные сборные, асфальтобетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на бетонном основании) - для дорог 1-3 категорий;

- усовершенствованные облегченные (из щебня, гравия и песка, обработанных вяжущими, из холодного асфальтобетона) - для дорог 3-4 категорий;

- переходные (щебеночные и гравийные, из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими, мостовые из булыжника) - для дорог 4-5 категорий;

- низшие (из грунтов, укрепленных или улучшенных добавками) - для дорог 5 категории.

Нормальные условия сцепления шин с дорогой обеспечиваются на чистом сухом или увлажненном дорожном покрытии, имеющем коэффициент сцепления при скорости 60 км/ч для сухого покрытия 0,6, а для увлажненного - от 0,45 до 0,6 в зависимости от условий движения автомобиля, определяемых уклонами дороги, радиусами кривых в плане и расстоянием видимости.

Указанные значения коэффициентов сцепления обеспечиваются в эксплуатации специальной поверхностной обработкой дорожных покрытий.

Для обеспечения бесперебойного движения на автомобильных дорогах организуются службы ремонта и содержания всего комплекса инженерных сооружений дороги.

При оценке вариантов трассы и конструкции автомобильной дороги, следует учитывать ее воздействие на состояние окружающей среды, как в период строительства, так и во время эксплуатации, а также сочетания с ландшафтом, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное вредное воздействие на окружающую среду и здоровье населения. Автомобильные дороги 1-3 категорий должны прокладываться, как правило, в обход населенных пунктов.

Требования безопасности движения к дорогам и другим сооружениям, а также средствам регулирования движения определяются государственными стандартами и строительными нормами и правилами. В соответствии со СНиП 2.05.02-85 проектные решения автомобильных дорог должны обеспечивать:

- организованное, безопасное, удобное и комфортабельное движение

автотранспортных средств с расчетными скоростями;

- соблюдение принципа зрительного ориентирования водителей;

- удобное и безопасное расположение примыканий и пересечений; необходимое сцепление шин автомобилей с поверхностью проезжей части.

Таблица 9 - Основные технические характеристики автомобильных дорог по (СНиП 2.05.02-85)

Показатели

Категория дороги

1

2

3

4

5

1-а

1-б

1

2

3

4

5

6

7

Перспективная среднесуточная интенсивность движения автомобилей в обоих направлениях, авт/сут

более 7000

более 7000

3000-7000

1000-3000

100-1000

менее 100

Расчетная скорость движения, км/ч: основная для трудных участков пересеченной местности для трудных участков горной местности

150 120 80

120 100 60

120 100 60

100 80 50

80 60 40

60 40 30

Число полос движения

4;6;8

4;6;8

2

2

2

1

Ширина полосы движения, м

3,75

3,75

3,75

3,5

3,0

HP

Ширина проезжей части (в обоих направлениях), м

15,0; 22,5; 30,0

15,0; 22,5; 30,0

7,5

7,0

6,0

4,5

Ширина обочин, м

3,75

3,75

3,75

2,5

2,0

1,75

Наименьшая ширина разд. полосы м/у напр-ми движения, м

6,0

5,0

HP

HP

HP

HP

Ширина земляного полотна, м

28,5; 36; 43,5

27,5; 35; 42,5

15

12

10

8

Наибольшие продольные уклоны, %: основные для трудных участков пересеченной местности для трудных участков горной местности

3,0 4,0 6,0

4,0 5,0 7,0

4,0 5,0 7,0

5,0 6,0 8,0

6,0 7,0 9,0

7,0 9,0 10,0

Перспективная среднесуточная интенсивность движения автомобилей в обоих направлениях, авт/сут

более 7000

более 7000

3000-7000

1000-3000

100-1000

менее 100

Наименьшее расстояние видимости встречного автомобиля, м: основные для трудных участков пересеченной местности для трудных участков горной местности

не регл. 450

250

450 350 170

450 350 170

350 250 130

250 170 ПО

170 ПО 90

Для организации дорожного движения разрабатываются схемы расстановки дорожных знаков с обозначением мест и способов их установки и схемы дорожной разметки. Разметка должна сочетаться с установкой дорожных знаков. Размещение технических средств организации дорожного движения осуществляется в соответствии с ГОСТ 23457-86. Дорожные знаки должны соответствовать ГОСТ 10807-78.

Для выделения пешеходных переходов, остановок автобусов, переходно-скоростных полос, дополнительных полос на подъемах, полос для остановок автомобилей, проезжей части в тоннелях и под путепроводами, на железнодорожных переездах, малых мостах и других участках, где препятствия плохо видны на фоне дорожного покрытия, рекомендуется применять осветленные покрытия.

Стационарное электрическое освещение на автомобильных дорогах предусматривается на участках в пределах населенных пунктов, на больших мостах, автобусных остановках, пересечениях дорог 1 и 2 категорий между собой и с железными дорогами, на всех соединительных ответвлениях узлов пересечений и на подходах к ним. Осветительные установки пересечений автомобильных и железных дорог в одном уровне должны соответствовать нормам искусственного освещения, регламентируемым системой стандартов безопасности труда на железнодорожном транспорте.

Включение освещения участков автомобильных дорог производится при снижении уровня естественной освещенности до 15-20 лк.

На дорогах 1 категории должна быть установлена аварийно-вызывающая связь.

При смешанном составе транспортного потока на участках дорог 2 и 3 категорий предусматриваются дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема.

На участках дорог 5 категории при необходимости предусматривается устройство разъездов.

На кривых участках дорог в плане с радиусом менее 2000 м (для 1 категории - менее 3000 м) необходимо предусматривать устройство виражей, исходя из условий обеспечения безопасности движения автомобилей с наибольшими скоростями.

На трудных участках дорог в горной местности предусматриваются площадки для остановки автомобилей. Размеры площадок должны обеспечивать стоянку не менее 3-5 грузовых автомобилей. Независимо от наличия площадок на затяжных спусках следует предусматривать противоаварийные съезды.

Автобусные остановки на дорогах категории 1-а следует располагать вне пределов земляного полотна. Остановочные площадки на дорогах категории 1-б - 3 должны отделяться от проезжей части разделительной полосой.

К обустройству дорог относятся дорожные ограждения, остановочные площадки, технические средства организации дорожного движения, освещение, зеленые насаждения, малые архитектурные формы.

С целью контроля условий движения на маршрутах, учета их при организации перевозочного процесса и проведении профилактических мероприятий с водителями в автотранспортных предприятиях должны проводиться:

- обследования маршрутов перед их открытием м в процессе эксплуатации (в том числе обследование железнодорожных переездов, через которые осуществляются перевозки);

- нормирование скоростей с учетом условий движений;

- подбор водителей для работы на различных маршрутах;

- составление паспортов маршрутов, их схем;

- проведение инструктажей водителей об особенностях движения на маршрутах;

- использование информации об условиях движения на маршрутах для формирования программ совершенствования профессионального мастерства водителей;

- проведение стажировки водителей на маршрутах;

- выбор подвижного состава для работы на маршрутах;

- оперативный контроль за условиями движения (в первую очередь на автобусных маршрутах), принятие в случае необходимости решений о закрытии маршрута или введении определенных ограничений на перевозочный процесс (ограничение скорости движения, отмена графика движения, изменение маршрута, ограничения на время осуществления перевозок и т.д.).

В соответствии с «Положением о ТО и Р ПС АТ» автомобильные дороги при классификации условий эксплуатации делятся по рельефу местности дороги и от типа дорожного покрытия.

Таблица 10 - Классификация дорог по рельефу

фу местности

Наименование

Обозначение

Высота над уровнем моря, м

Равнинные

Р1

до 200

Слабохолмистые

Р2

свыше 200 до 300

Холмистые

Р3

свыше 300 до 1000

Гористые

Р4

свыше 1000 до 2000

Горные

Р5

свыше 2000

Таблица 11 - Классификация дорог по типу дорожного покрытия

Обозначение

Наименование материала

Д1

усовершенствованные капитальные (цементобетонные монолитные, железобетонные или армированные сборные, асфальтобетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на битумном основании)

Д2

усовершенствованные облегченные (битумоминеральные смеси - щебень, гравий и песок, обработанные битумом; из холодного асфальтобетона)

Д3

переходные (щебень (гравий) без обработки, дегтебетон)

Д4

переходные (из грунтов и местных каменных материалов, обработанные вяжущими материалами, мостовые из булыжника, зимники)

Д5

низкие (грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия)

Д6

естеств. грунтовые дороги; врем. внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия

Таблица 12 - Влияние типа покрытия дороги на режим работы агрегатов грузового автомобиля большой грузоподъемности

Параметр

Цементобетон, асфальтобетон

Битумоминеральные смеси

Щебень, гравий

Булыжник, грун укрепленный

Естественный грунт

1

2

3

4

5

6

Коэффициент сопротивления качения

0,014

0,020

0,032

0,040

0,08

Среднетехническая скорость, км/ч

66

56

36

27

20

Среднее число оборотов коленчатого вала двигателя на 1 км пути

2228

2561

2628

3185

4822

Среднеквадратическое отклонение угла поворота рул. колеса, град

8

9,5

12

15

18

Число торможений на 1 км

0,24

0,25

0,34

0,42

0,90

Число переключений передач на 1 км пути

0,52

0,62

1,24

2,10

3,20

Число колебаний подвески с амплитудой более 30 мм на 100 км

68

128

214

352

625

Таблица 13 - Категория условий эксплуатации

Условия движения

Тип рельефа местности

Тип дорожного покрытия

Д1

Д2

Д3

Д4

Д5

Д6

За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города)

Р1

1

1

5

Р2

Р3

Р4

Р5

Р1

В малых городах (до

Р2

3

4

100 тыс. жителей) и

Р3

Z

пригородной зоне

Р4

Р5

Р1

В больших городах

Р2

(более 100 тыс.

Р3

жителей)

Р4

Р5

В соответствии с «Положением о ТО и Р ПС РФ» установлены следующие климатические районы: очень холодный, холодный, умеренно холодный, умеренно теплый (здесь же умеренно теплый влажный, теплый влажный), жаркий сухой, очень жаркий сухой, умеренный. В соответствии с климатическими районами установлено количество летних и зимних месяцев в году.

Таблица 14 - Районирование территории России по природно-климатическим условиям

Административно-территориальная единица

Климатический район

Республика - Саха (Якутия) Область - Магаданская

Очень холодный

Республики: Алтай, Бурятия, Карелия, Коми, Тува, Хакасия Края: Алтайский, Красноярский, Приморский, Хабаровский Области: Амурская, Архангельская, Иркутская, Камчатская, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская, Читинская

Холодный

Республики: Башкортостан, Удмуртская Области: Пермская, Свердловская, Курганская, Челябинская

Умеренно-холодный

Республики: Северо-Осетинская, Адыгея, Дагестан, Ингушская, Карачаево-Черкесская, Кабардино-Балкарская, Чеченская Края: Краснодарский, Ставропольский Области: Калининградская, Ростовская

Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажный

Остальные регионы России

Умеренный

Влияние режима работы автомобиля на его техническое состояние характеризуется числом дней работы в году (для автобусов городских маршрутов может быть 365, для грузовых автомобилей - 357; 305 или 253); числом смен работы в сутки (1; 1,5; 2 или круглосуточно); продолжительностью работы на линии (время в наряде); использованием грузоподъемности в течении рабочей смены; количеством ездок с грузом и т.п.

Режим работы автомобиля во время эксплуатации будет определять интенсивность изменения его технического состояния.

Конструктивно-технологические факторы оказывают также значимое влияние на техническое состояние автомобилей.

Скорость изменения технического состояния автомобиля в значительной степени зависит от совершенства конструкции автомобиля и уровня технологии его производства. Например, установка воздушного инерционно-масляного фильтра на двигателе позволила увеличить срок его службы в 2 раза. Применение бумажных щелевых масляных фильтров взамен центробежных способствует снижению скорости изнашивания цилиндров в 1,5 раза, шеек коленчатого вала - в 2,5 раза, а диаметра поршневых колец по радиальной толщине - в 4,2 раза. Установка термостата в системе охлаждения двигателя обусловила возможность поддержания оптимального теплового режима двигателя, сокращения времени его разогрева и в результате снижения в 7 - 8 раз общего износа за одно и то же время эксплуатации. Уменьшению скорости изнашивания и количества поломок зубьев шестерен коробки передач способствовало применение в ней шестерен постоянного зацепления и синхронизаторов.

К конструктивным усовершенствованиям, обусловливающим повышение надежности автомобиля, его агрегатов, узлов, можно отнести также: устройство вентиляции картера двигателя; применение тонкостенных вкладышей для шатунных и коренных подшипников коленчатого вала; устройство подогрева впускного трубопровода горячими газами или водой; охлаждение выпускных клапанов двигателя; повышение жесткости блока двигателя и др.

Изменение технического состояния автомобиля в большой мере зависит и от технологических факторов: качества материала деталей, способов механической и термической обработки, качества сборки и регулировки.

Например, при покрытии наружной цилиндрической поверхности верхнего компрессионного кольца пористым хромом улучшается приработка и повышается износостойкость цилиндров и колец в 1,5 - 2 раза; применение в двигателе коротких вставных гильз из легированного чугуна, обладающего высокой коррозионной стойкостью, позволяет уменьшить скорость изнашивания цилиндров в 2 - 2,5 раза.

Применение легированных сталей, обладающих высокой износостойкостью, высоким пределом выносливости и сопротивляемости динамическим нагрузкам, а также применение термической обработки с целью упрочнения деталей из углеродистых сталей способствует повышению надежности агрегатов, узлов автомобиля.

Несоблюдение установленных зазоров, неправильная затяжка деталей подвижных соединений, плохая очистка шлифованных деталей от абразивной пыли могут быть причиной повышенного изнашивания, заеданий, задиров, заклиниваний деталей, их поломок.

Немаловажным фактором при эксплуатации автомобилей, влияющим на их техническое состояние, являются качество и правильный выбор эксплуатационных материалов, к которым относятся автомобильные топлива, моторные и трансмиссионные масла, охлаждающие жидкости и др.

Техническое состояние автомобиля, надежность его работы и срок службы в значительной мере зависят от вида и качества топлива, смазочных материалов и технических жидкостей. Эксплуатационные материалы должны соответствовать требованиям соответствующей НТД, конструкции механизмов, климатическим условиям, режимам эксплуатации автомобилей.

От эксплуатационных качеств автомобильных топлив во многом зависит техническое состояние двигателей. Например, при плохом сгорании бензина часть его остается в жидкой фазе и, проникая в картер двигателя, разжижает масло, что приводит к повышенному изнашиванию деталей цилиндропоршневой группы; при наличии механических примесей в бензине возможно засорение приборов системы питания, нарушение процессов смесеобразования, ухудшение тяговых качеств автомобиля, интенсивное изнашивание деталей топливной системы и цилиндропоршневой группы двигателя; при низком октановом числе бензина в двигателях с высокой степенью сжатия может возникать детонационное сгорание топлива, сопровождающееся резким повышением давления и температуры, вибрациями деталей при ударах детонационной волны о стенки цилиндров и днище поршня. Вследствие этого значительно возрастает интенсивность изнашивания шеек коленчатого вала, деталей цилиндропоршневой группы, подгорают выпускные клапаны, прогорают прокладки головки цилиндров, днища поршней, могут иметь место заклинивание поршней, разрывы шатунов, повреждения блока цилиндров; коррозионная агрессивность бензинов обусловливается в основном наличием в них сернистых соединений, органических и водорастворимых кислот и щелочей (присутствие серы в бензине способствует увеличению склонности его к нагарообразованию, снижению его антидетонационных качеств, усилению изнашивания деталей двигателя, особенно во время его пуска и прогрева); применение дизельного топлива малой вязкости приводит к усиленному изнашиванию плунжерных пар топливной аппаратуры, механические примеси способствуют засорению топливных фильтров тонкой очистки, что вызывает перебои в подаче топлива, а также усиление изнашивания деталей топливных насосов высокого давления и форсунок, низкое цетановое число определяет больший период задержки воспламенения топлива, увеличивает жесткость работы двигателя и, как следствие, повышает интенсивность изнашивания его деталей.

Следует отметить, что условия хранения автомобилей являются определяющим фактором для их технического состояния. Например, при открытом хранении автомобилей вследствие атмосферных влияний, колебаний температуры воздуха, повышенной влажности интенсифицируются различные коррозионные процессы, что приводит к возрастанию скорости изнашивания, уменьшению срока службы деталей, узлов, агрегатов.

В этом разделе рассмотрены основные факторы, влияющие на техническое состояние автомобилей и их составных частей в процессе эксплуатации. В настоящее время научными школами проводятся различные исследования в этом направлении, что свидетельствует об актуальности данной проблемы.


Подобные документы

  • Изменение технического состояния транспорта в процессе эксплуатации. Рассмотрение мероприятий, уменьшающих темпы износа деталей при использовании автомобиля. Разновидности состояния транспортных средств. Комплексные показатели надежности автомобилей.

    курсовая работа [22,3 K], добавлен 21.04.2012

  • Характеристика природно-климатических условий Беларуси. Специфика эксплуатации автомобилей в холодный и жаркий период времени. Особенности и факторы влияния природно-климатических условий Беларуси на техническое состояние автомобиля в эксплуатации.

    реферат [244,1 K], добавлен 10.04.2012

  • Организация эксплуатации, технического обслуживания и ремонта автотранспортной техники. Анализ наиболее вероятных поломок базового автомобиля в зависимости от условий эксплуатации. Условия для замены изношенной детали. Ремонт составных деталей.

    курсовая работа [780,7 K], добавлен 16.11.2014

  • Характеристика условий безгаражного хранения автомобилей в различных климатических зонах. Распределение среднесуточных температур в году. Особенности безгаражного хранения автомобилей в зимних условиях. Влияние низких температур на надежность автомобиля.

    курсовая работа [2,4 M], добавлен 18.04.2012

  • Совершенствование эксплуатационных свойств автомобиля, направленное на снижение тяжести травм при ДТП. Выбор параметров автомобиля, обеспечивающих наилучшие характеристики управляемости. Влияние технического состояния автомобиля на его устойчивость.

    презентация [1,4 M], добавлен 29.05.2015

  • Расчет и корректирование периодичности техобслуживания автомобиля до капитального ремонта. Определение коэффициента технической готовности, количества рабочих на диагностическом участке. Конструкторские разработки. Экономическая эффективность проекта.

    дипломная работа [72,9 K], добавлен 03.01.2010

  • Анализ влияния современных эксплуатационных условий на реализацию организационно-технических принципов использования кораблей с ГТЭУ. Показатели, характеризующие эффективность технического обслуживания и ремонтов. Техническое обеспечение судоремонта.

    дипломная работа [762,2 K], добавлен 23.11.2011

  • Восстановление работоспособности автомобиля или его составных частей. Определение коэффициента технической готовности машины, годового ее пробега. Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания и ремонта. Расчет общей годовой трудоемкости ТО.

    курсовая работа [119,8 K], добавлен 19.04.2015

  • Изменения технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации. Виды неисправностей стартера и их причины. Методы контроля и диагностики технического состояния автомобиля. Техническое обслуживание и операции по ремонту стартера автомобиля ВАЗ-2106.

    курсовая работа [541,5 K], добавлен 13.01.2011

  • Расчет затрат на топливо, шины, запасные части и материалы, смазочные материалы. Заработная плата водителей и ремонтных рабочих. Расчет общей трудоемкости ремонтных работ. Ремонтный фонд и накладные расходы. Смета затрат и калькуляция себестоимости.

    курсовая работа [125,3 K], добавлен 25.03.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.