Перевозка скоропортящихся грузов

44

Содержание

Аннотация

Исходные данные

Введение

1.Способы перевозки СПГ.

2.Выбор типа подвижного состава, определение размеров погрузки СПГ в вагонах и расчет “холодных” поездов на направлении

3. Определение расстояний между вспомогательными пунктами экипировки РПС, ПТО-АРВ и размещение их на направлении

4. Задачи технического обслуживания РПС, режимы перевозок заданного скоропортящегося груза на направлении. Перечень технической и перевозочной документации

5. Разработка порядка приема заданного рода скоропортящегося груза с расчетом уставного срока доставки его на направлении, погрузки, обслуживания вагона в пути следования, выгрузки и выдачи груза

6.Анализ причин не сохранности перевозок скоропортящихся грузов и порядок их оформления

Заключение

Список использованных источников

Аннотация

В данной работе рассматривается такая тема как организация перевозок скоропортящихся грузов, которая включает следующие основные вопросы:

способы перевозок скоропортящихся грузов;

выбор типа подвижного состава;

определение размеров погрузки скоропортящихся грузов в вагоны;

определение расстояний между вспомогательными пунктами экипировки РПС, ПТО-АРВ, и размещение их на направлении Одесса - Самара;

задачи технического обслуживания РПС;

разработка порядка приема заданного рода скоропортящихся грузов;

анализ причин не сохранности перевозок скоропортящихся грузов

Цель работы - приобретение навыков решения важных и сложных практических задач организации и выполнения перевозок скоропортящихся грузов с помощью изотермического подвижного состава, оснащенным холодильным оборудованием, а также в универсальных крытых вагонах.

Объем курсовой работы составил:

количество страниц - 39

количество рисунков - 1

количество таблиц - 6

количество используемых источников- 7

Таблица1. Исходные данные.

№ варианта

Направление перевозки

Общий грузопоток

Процентные доли каждого СПГ от общего грузопотока

Тип РПС

Род груза

Мясо

Рыба

Овощи свежие

Фрукты, ягоды

Масло животное

Яйцо

Консервы

Молоко, мол. род.

Виноградное вино, мин. вода, пиво

Охлажденное

Мороженое

Охлажденное

Мороженое

Живая

76

Астрахань-Москва

410000

-

10

10

10

15

5

15

-

15

-

10

10

5вс, БМЗ

Помидоры

Введение.

К скоропортящимся грузам относятся продукты питания, требующие соблюдения определенных температурных и влажностных режимов при хранении и перевозке. Нарушение этих режимов может привести к снижению качества перевозимых грузов, их стойкости при дальнейшем хранении, к увеличению потерь и нередко к порче. Обеспечить сохранность скоропортящихся грузов при доставке их от места заготовки (производства) до места потребления призвана так называемая непрерывная холодильная цепь (НХЦ), включающая в себя совокупность технических средств (холодильных складов различного назначения, транспортных средств) и технологических процессов.

Железнодорожный холодильный транспорт является одним из важных составных звеньев НХЦ в системе доставки скоропортящихся продуктов. Следует помнить, что себестоимость скоропортящихся грузов в 3 4 раза выше среднесетевой. Это объясняется более высокой (в 710) раз стоимостью специализированного изотермического подвижного состава (ИПС), меньшей степенью его загрузки, большими расходами на его ремонт и содержание, необходимостью специального обслуживания вагонов и контроля за состоянием грузов в пути следования, неравномерностью и односторонностью грузопотоков, естественной потерей массы дорогостоящих продуктов за время перевозки, ограниченными сроками доставки грузов.

Указанные особенности обуславливают повышенные требования к техническим средствам хладотранспорта и ко всей системе организации перевозок, выдвигая на передний план всемерное сокращение времени нахождения вагонов в процессе доставки.

Выполнение курсового проекта или работы по дисциплине Хладотранспорт преследует цель углубить и закрепить теоретические знания по условиям организации железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов.

Для этого необходимо: изучить особенности и определить условия перевозки заданных скоропортящихся грузов на заданном направлении; разработать вопросы организации их перевозки; рассчитать эксплуатационные теплопритоки в изотермический вагон и определить расстояние между пунктами экипировки ИПС на заданном направлении; выполнить исследовательскую работу (УИРС) по исследованию влияния температуры наружного воздуха и начальной температуры груза на продолжительность его охлаждения в вагоне.

Способы перевозки скоропортящихся грузов.

1) Мясо и мясопродукты.

Средняя дальность перевозки мяса составляет 2 тыс. км, отдельные перевозки осуществляются на 6-7 тыс. км.

Погрузка в вагоны мяса и мясопродуктов разрешается после осмотра их специалистами органа Госветнадзора.

О назначенном времени погрузки мяса и мясопродуктов грузоотправитель уведомляет местный орган Госветнадзора не менее чем за 24 часа до подачи вагонов под погрузку.

Мясо и мясопродукты грузоотправители предъявляют к перевозке только до той станции и в адрес того грузополучателя, которые указаны в ветеринарном свидетельстве. Изменение указанной в ветеринарном свидетельстве станции назначения и грузополучателя при погрузке или переадресовке допускается только с согласия органа Госветнадзора. Переадресовка таких грузов производится по согласованию с органом Госветнадзора.

Грузоотправитель предъявляет к перевозке замороженное мясо, отвечающее следующим условиям.

Туши крупного рогатого скота и прочих крупных животных должны быть разделаны на продольные полутуши или четвертины; туши свиней - на продольные полутуши или целые туши без голов; баранина и мясо прочих мелких животных предъявляют к перевозке целыми тушами без голов.

На тушах, полутушах и четвертинах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков крови, бахромок, загрязнений, а также льда и снега. Туши, полутуши и четвертины не должны иметь повреждений поверхности, выхватов подкожного жира, кровоподтеков и побитостей. У замороженного мяса, выпускаемого для реализации, допускается наличие зачисток, выхватов подкожного жира на площади, не превышающей 15% поверхности.

Температура мяса говядины, баранины и козлятины в толще мышц у костей при погрузке в рефрижераторные вагоны и в рефрижераторные контейнеры должна быть не выше минус 8 С⁰, а мяса свинины - не выше минус 10 С⁰.

Замороженные мясные блоки должны быть завернуты в пергамент, подпергамент, целлофан или другие полимерные пленки, упакованы в ящики из гофрированного картона или специализированные изотермические картонные контейнеры, размещенные на стоечных или плоских поддонах.

Температура в толще блока при предъявлении к перевозке должна быть не выше: блоков из мяса на костях - минус 8 С⁰, блоков из жилованного мяса и субпродуктов мяса и птицы - минус 12 С⁰, блоков из мяса птицы механической обвалки и из мясной массы - минус 18 С⁰.

Отгружаемое на экспорт с перегрузкой на пограничных станциях замороженное мясо и мясные блоки предъявляются в упаковке и перевозятся в рефрижераторных вагонах и рефрижераторных контейнерах. При этом грузоотправитель обязан застилать пол и стены вагона на высоту погрузки чистой бумагой и одновременно вкладывать в вагон не менее 8 кг бумаги для застилки пола и стен иностранных вагонов. Температура мяса на экспорт должна быть не выше минус 10 С⁰, а температура блоков от минус 12 до минус 18 С⁰ в зависимости от вида продукции.

Допускается отгрузка замороженного мяса в тушах и полутушах без упаковки на экспорт.

Замороженное мясо и печень китов должны предъявляться к перевозке в упакованных блоках с температурой не выше минус 10 С⁰.

2) Рыба.

Рыба охлажденная перевозится в рефрижераторных вагонах в ящиках или в сухотарных бочках. Осетровые и лососевые рыбы упаковываются только в ящики.

Охлажденная рыба должна иметь температуру в толще мяса у позвоночника в пределах от минус 1 до плюс 3 С⁰. Дата упаковки должна быть указана в накладной под наименованием груза.

Предъявляемые к перевозке рыба мороженая, филе рыбное мороженое при погрузке должны иметь температуру не выше минус 18 С⁰.

Перевозку мороженой рыбы допускают только в упаковке: в ящиках вместимостью 30 - 40 кг, мешках и тюках рогожных, хлопчатобумажных, пеньково-джутовых вместимостью 60 кг.

Рыба и рыбное филе мороженые могут упаковываться в пленочные пакеты и пачки картонные в соответствии с нормативно-технической документацией с последующей укладкой в ящики.

Признаками доброкачественности рыбы мороженой являются: поверхность тела - чистая, естественной окраски; жабры - светло-красные или темно-красные; запах (после оттаивания) - свежей рыбы без порочащих признаков.

Предъявляемые к перевозке филе морского гребешка, мидии, трепанги, крабовые палочки, крабы, креветки варено-мороженые и другие морские продукты мороженые, кроме водорослей, при погрузке должны иметь температуру не выше минус 18 С⁰.

Рыба живая всякая и рыбопосадочный материал (мальки) до ввоза на станцию для погрузки должны быть выдержаны в садках и подготовлены к условиям перевозки. Годной для перевозки считается рыба живая, подвижная, без механических повреждений и наростов плесени на теле, с целым чешуйчатым и кожным покровом, целыми и чистыми плавниками.

Живая рыба и рыбопосадочный материал (мальки) перевозятся в рефрижераторных секциях для живой рыбы (арендованных или собственных) с проводниками грузоотправителя в соответствии с правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов с сопровождением и охраной грузоотправителей, грузополучателей.

3) Овощи свежие.

Овощи предъявляются к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности, а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии.

Содержание в плодах токсичных элементов, пестицидов и нитратов не должно превышать допустимые уровни, установленные медико-биологическими требованиями и санитарными нормами качества продовольственного сырья и пищевых продуктов.

Овощи должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями:

- картофель поздний - в ящики, ящичные поддоны, тканевые и сетчатые мешки, а картофель ранний - в жесткую тару;

- свекла и морковь столовые - в ящики, мешки тканевые и ящичные поддоны;

- лук репчатый - в ящики дощатые, сетчатые и тканевые мешки;

- чеснок - в ящики;

- огурцы, баклажаны, кабачки, капуста цветная - в ящики дощатые;

- капуста белокочанная раннеспелая - в ящики дощатые, а среднеспелая, среднепоздняя и позднеспелая - в ящики дощатые и ящичные поддоны;

- томаты - в ящики дощатые и ящики-лотки;

- перец сладкий - в дощатые ящики;

- дыня мелкоплодная - в ящики дощатые, а дыня крупноплодная и тыква продовольственная - в специализированные контейнеры и клетки;

Овощи укладываются в закрытую тару плотно вровень с краями тары так, чтобы они не бились, не терлись и не мялись. В каждый ящик укладываются плоды одной помологической или ботанической группы и одной размерной категории.

В период массовых заготовок по согласованию с грузоотправителем и грузополучателем допускается перевозка навалом в крытых вагонах позднего картофеля, свеклы столовой, арбузов поздних, тыквы продовольственной, белокочанной капусты среднепоздних и позднеспелых сортов, а также картофеля, предназначенного для производства спирта, крахмала и патоки.

Картофель для длительного хранения перевозится только в таре.

Овощи в рефрижераторных вагонах перевозятся только в таре.

4) Фрукты и ягоды.

Фрукты и ягоды должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями:

- арбузы продовольственные - в ящичные поддоны;

- яблоки, груши, айва - в ящики дощатые, а яблоки поздних сроков созревания, кроме того, - в ящики из гофрированного картона;

- гранаты свежие и хурма - в ящики дощатые;

- виноград, абрикосы, персики, алыча, слива, вишня и черешня - в ящики дощатые и ящики-лотки;

- смородина и крыжовник - в ящики-лотки;

- земляника - в ящики-лотки и кузовки с укладкой в обрешетку;

- цитрусовые плоды (апельсины, мандарины, лимоны, грейпфруты) - в ящики дощатые и картонные.

Фрукты и ягоды укладываются в закрытую тару плотно вровень с краями тары так, чтобы они не бились, не терлись и не мялись. В каждый ящик укладываются плоды одной помологической или ботанической группы и одной размерной категории.

Бананы должны предъявляться к перевозке жесткими, с кожурой и плодоножкой зеленого цвета, с достаточно развитыми плодами, с типичной для вида формой и размерами.

Бананы, предварительно уложенные в мешки из полимерной пленки с плотной увязкой горловины мешка, должны быть упакованы в картонные коробки.

Бананы перевозятся только в рефрижераторных секциях или АРВ-Э. Во время перевозки вентилируются при положительной температуре наружного воздуха два раза в сутки, при отрицательной температуре - один раз в сутки включением вентиляторов на 15...20 минут.

При отрицательной температуре наружного воздуха погрузка бананов со склада в рефрижераторные вагоны осуществляется только через отапливаемые тамбуры.

Во всех случаях в выписке из акта экспертизы должна быть указана температура наружного воздуха в период погрузки бананов.

Наличие пожелтевших бананов в конце перевозки не является признаком понижения качества плодов.

Предельные сроки перевозки фруктов и ягод указаны в приложении 3 к настоящим Правилам.

5) Яйца куриные пищевые (неохлажденные и охлажденные) перевозятся в специальной ячеистой упаковке, укладываемой в ящики, в рефрижераторных вагонах.

Яйца охлажденные предъявляются к перевозке с температурой не выше +6С⁰.

Допускается перевозка в крытых вагонах яиц неохлажденных в летний период при температуре наружного воздуха не выше +25 С⁰ и при положительной температуре наружного воздуха в переходный период.

Яйца диетические по железной дороге не перевозятся.

Яичный меланж, желток и белок жидкие в мороженом виде (далее - яичные продукты) перевозятся в герметически запаянных банках из белой жести, упакованных в ящики. Яичные продукты предъявляются к перевозке с температурой от минус 6 до минус 18 С⁰ в зависимости от сроков хранения.

6) Молоко и молочные продукты.

Молоко коровье (далее - молоко) предъявляется к перевозке только пастеризованное или стерилизованное в охлажденном состоянии.

Молоко должно быть чистым, без посторонних привкусов и запахов, однородной жидкостью без осадка, белого цвета со слегка желтоватым оттенком.

Молоко предъявляется к перевозке с температурой:

пастеризованное - от +8 С⁰ до +2 С⁰;

стерилизованное - не выше +10 С⁰.

Молоко стерилизованное перевозится в упакованном виде в рефрижераторных вагонах.

Молоко пастеризованное перевозится наливом в молочных цистернах, не принадлежащих перевозчику или арендованных у него, между станциями, на которых у грузоотправителя и грузополучателя имеются средства для налива, слива и промывки цистерн.

В летний период при температуре наружного воздуха до +30 С⁰ молоко при наливе в цистерны должно иметь температуру не выше +4 С⁰, а при более высоких наружных температурах - не выше +2 С⁰.

В зимний период молоко при наливе в цистерны должно иметь температуру не ниже +8 град. С.

Цистерны при наливе заполняются молоком до половины высоты колпака. В трехсекционных цистернах разрешено заливать две крайние или одну среднюю секцию. Заполнение молоком одной крайней или крайней и средней секции не допускается. На перевозку молока в молочных цистернах распространяются общие требования к перевозке жидких грузов наливом в цистернах.

Молоко стерилизованное должно быть расфасовано в пакеты ТБА или в стеклянную упаковку с укладкой в ящики.

К перевозке предъявляются следующие молочные продукты:

сметана с температурой от +6 до +2 С⁰ - во флягах, пакетах ТБА или стеклянных герметично укупоренных банках с укладкой в ящики;

творог замороженный (расфасованный) с температурой не выше -18 град. С - в ящиках.

Фляги со сметаной должны быть плотно закрыты крышками с прокладкой из резины, пергамента или подпергамента и опломбированы.

Железнодорожным транспортом общего пользования перевозятся йогурты со стабилизаторами (далее - йогурты), имеющие срок годности от 14 до 30 суток, и йогуртные продукты термизированные (далее - йогуртные продукты), имеющие срок годности более 2 месяцев. Перевозка их производится в рефрижераторных вагонах.

Йогурты и йогуртные продукты в герметичной полимерной упаковке или в пакетах ТБА упаковываются в блоки (установленные на картонные лотки, обтянутые полимерной пленкой), или в картонные ящики.

Йогурты и йогуртные продукты в блоках принимаются к перевозке в транспортных пакетах, высота которых не должна превышать 110 см.

При погрузке в рефрижераторные вагоны йогурты должны иметь температуру +4 С⁰, йогуртные продукты - от +4 до +15 С⁰.

Суммарный срок до погрузки и продолжительности перевозки йогуртов не должен превышать 2/3 общего срока хранения.

Йогурты без стабилизаторов по железным дорогам не перевозятся.

Масло коровье (далее - масло) сливочное монолитом или фасованное в алюминиевую кашированную фольгу или металлические банки принимается к перевозке упакованным в картонные и закрытые дощатые ящики. При предъявлении к перевозке масла монолитом масса нетто должна быть 20 кг для картонного ящика и 24 кг для закрытых дощатых ящиков.

В каждом ящике помещается масло фасованное одной партии и одинаковой массы.

Ящики при перевозке масла монолитом должны быть выстланы пергаментом, алюминиевой кашированной фольгой, полимерной пленкой или другим упаковочным материалом, заменяющим их. Дощатые ящики должны быть забиты, а по торцам скреплены стальной лентой или проволокой. Картонные ящики должны быть оклеены клеевой лентой на бумажной основе или полиэтиленовой с липким слоем.

Масло сливочное должно иметь чистый, характерный для данного вида масла вкус и запах, однородную и плотную консистенцию, цвет от белого до желтого однородный по всей массе, поверхность на разрезе слабо блестящую и сухую или с наличием однородных мельчайших капелек влаги.

Масло при предъявлении к перевозке должно иметь температуру не выше минус 6 С⁰.

Масло сливочное перевозится в рефрижераторных вагонах.

Масло топленое перевозится упакованным в деревянные бочки массой нетто 40 и 80 кг с вкладышами из полимерной пленки, а без вкладышей - массой нетто 44 и 88 кг или в стеклянные и жестяные банки, уложенные в ящики. Внутренняя поверхность бочек без вкладыша должна быть покрыта казеиновой эмалью или другими покрытиями, заменяющими ее.

Топленое масло должно иметь мягкую зернистую консистенцию.

Масло топленое при предъявлении к перевозке должно иметь температуру от 0 до минус 3 С⁰, а отправляемое на экспорт - не выше минус 14 С⁰.

Масло топленое перевозится в рефрижераторных вагонах.

К перевозке предъявляется маргарин фасованный и нефасованный.

Фасованный маргарин упаковывается в пергамент или фольгу кашированную, стаканчики и коробки из полимерных материалов, банки металлические, герметично укупоренные.

Маргарин, фасованный в стаканчики и коробки массой нетто от 100 до 1000 г из полимерных материалов, разрешенных органами здравоохранения для контакта с жирами, банки металлические для консервов массой нетто от 500 до 10000 г предъявляется к перевозке упакованным в ящики картонные, дощатые неразборные и фанерные.

Нефасованный маргарин предъявляется к перевозке упакованным в ящики картонные, дощатые неразборные и фанерные, в бочки деревянные и барабаны фанерные.

Перед упаковыванием нефасованного маргарина ящики, барабаны и бочки должны быть выстланы пергаментом, подпергаментом или разрешенными органами здравоохранения для контакта с жирами полимерными пленками или мешками-вкладышами из полимерных материалов.

Масса нетто маргарина во всех упаковочных единицах должна быть одинаковой и составлять:

в картонных, дощатых и фанерных ящиках - не более 22 кг;

в барабанах и бочках - не более 50 кг.

Маргарин предъявляется к перевозке с температурой не выше +10 С⁰ и перевозится в рефрижераторных вагонах.

Твердые застывшие кулинарные жиры предъявляются к перевозке в нефасованном и фасованном виде, а кондитерские и хлебопекарные - только в нефасованном виде (далее - жиры).

Жиры в нефасованном виде должны быть упакованы в ящики дощатые неразборные, фанерные, картонные (за исключением ящиков из гофрированного картона), бочки деревянные и фанерно-штампованные, барабаны фанерные и картонные.

Жиры фасованные предъявляются к перевозке в виде брусков, завернутых в пергамент или кашированную фольгу, а также в герметически укупоренные банки металлические, упакованные в ящики картонные, дощатые неразборные и фанерные.

Масса нетто жиров должна быть одинаковая во всех упаковочных единицах данной партии и составлять:

в картонных, дощатых и фанерных ящиках - от 10 до 22 кг;

в барабанах и бочках - не более 50 кг.

Жиры нефасованные и фасованные с твердостью 850 г/см (при температуре +20 С⁰) по Каминскому при погрузке в вагоны должны иметь температуру не выше +10 С⁰, а с твердостью более 850 г/см (при температуре +20 С⁰) по Каминскому - температуру не выше +15 С⁰.

Незастывшие кондитерские жиры и жидкие жиры перевозятся упакованными в стальные и деревянные бочки и фляги. В деревянные бочки должен быть вложен мешок-вкладыш из полимерного материала. При погрузке незастывшие жиры должны иметь температуру не выше +15 С⁰.

Суммарный срок до погрузки и продолжительности перевозки незастывших кондитерских жиров и жидких жиров не должен превышать 2/3 общего срока хранения.

Жиры перевозятся в рефрижераторных вагонах.

Майонез предъявляется к перевозке расфасованным в стеклянные банки, тубы алюминиевые, покрытые пищевым лаком, пакеты герметические из полимерных материалов.

Фасованный майонез упаковывается в дощатые и картонные ящики с внутренними поперечными и продольными перегородками, а также горизонтальными прокладками. Деревянные ящики должны быть обтянуты по краям проволокой или стальной упаковочной лентой, а картонные короба оклеены клеевой лентой.

При погрузке в вагон партий майонеза различных дат выработки предельный срок перевозки всей повагонной отправки исчисляется как для партии с самой ранней датой выработки.

Температура майонеза при погрузке должна быть не выше +4 С⁰ и не ниже 0 С⁰. Майонез перевозится во все периоды в рефрижераторных вагонах.

Сыры сычужные твердые, мягкие и рассольные, а также сыры плавленые перевозятся в рефрижераторных вагонах.

Сыры предъявляются к перевозке в возрасте (количество суток с даты выработки), предусмотренном для каждого вида согласно действующей нормативно-технической документации.

Сыры сычужные твердые (швейцарский, советский, алтайский, голландский круглый и брусковый, костромской, ярославский, эстонский, степной, угличский, латвийский и др.), завернутые в оберточную бумагу, пергамент или подпергамент, должны быть упакованы в дощатые ящики и деревянные барабаны.

В каждый ящик или барабан помещаются сыры одного наименования, сорта, даты выработки и одного номера варки.

При погрузке сыры сычужные твердые должны иметь температуру:

от 0 до минус 4 С⁰ - в летний и переходный периоды;

от +8 до 0 С⁰ - в зимний период.

Сыры сычужные мягкие, завернутые в оберточную бумагу, пергамент или подпергамент, должны быть упакованы в дощатые или картонные ящики.

В каждый ящик помещаются сыры одного наименования, сорта, даты выработки и одного номера варки.

При погрузке сыры сычужные мягкие должны иметь температуру:

от 0 до минус 4 С⁰ - в летний и переходный периоды;

от +6 до 0 С⁰ - в зимний период.

Сыры сычужные рассольные (брынза, сулугуни, осетинский, грузинский и др.) без рассола, завернутые в оберточную бумагу, пергамент или подпергамент, должны быть упакованы в картонные или дощатые ящики. Сыры с рассолом упаковываются в деревянные бочки, не пропускающие рассол, или в металлические банки и пакеты ТБА, уложенные в ящики.

В каждый ящик помещаются сыры одного наименования, сорта, даты выработки и одного номера варки.

При погрузке сыры сычужные рассольные должны иметь температуру от +8 до 0 С⁰.

Сыр плавленый должен быть упакован в ящики и иметь температуру при погрузке от 0 до -4 С⁰.

Сыр плавленый принимается к перевозке со сроком хранения не менее 20 суток.

Мороженое предъявляется к перевозке:

весовое - в металлических емкостях из нержавеющей стали массой 10 кг;

мелкофасованное - в картонных ящиках в пакетированном виде.

Мороженое перевозится только в рефрижераторных вагонах с догрузкой средствами грузоотправителя в летний и переходный периоды не менее 2,0...3,0 т сухого льда в каждый вагон.

Температура мороженого при погрузке должна быть не выше минус 20 С⁰.

7) Виноградное вино, минеральная вода и пиво.

Вина, в том числе игристые, шипучие и шампанское, расфасованные в бутылки, предъявляются к перевозке в ящиках.

Закрытые деревянные ящики обтягиваются проволокой или стальной упаковочной лентой. Ящики из гофрированного картона обтягиваются стальной упаковочной лентой или обклеиваются бумажной лентой в два пояса. На закрытые ящики наносятся манипуляционные знаки согласно соответствующим нормативным документам.

Вина в открытых ящиках перевозятся только в сопровождении проводников грузоотправителя, грузополучателя.

Вина перевозятся в изотермических вагонах в течение всего года, а в крытых вагонах допускается перевозка в переходный и летний периоды в зависимости от вида продукции.

Шампанское, вина игристые и шипучие во все периоды перевозятся только в рефрижераторных вагонах. Температура этих грузов при погрузке в вагоны должна быть в пределах от +8 до +16 С⁰.

Перевозка виноматериалов допускается наливом в собственных или арендованных цистернах-термосах и изотермических вагонах-цистернах (производства Германии) в сопровождении проводников грузоотправителей, грузополучателей.

В изотермических вагонах-цистернах перевозка виноматериалов производится во все назначения в любое время года на предельный срок перевозки до 30 суток. В цистернах-термосах перевозка виноматериалов производится в летний и переходный периоды на предельный срок перевозки также до 30 суток, а в зимний период - не далее станции Кая Восточно-Сибирской железной дороги.

Температура виноматериалов при наливе в зимний и переходный периоды должна быть не ниже +8 С⁰, а в летний - не выше +15 С⁰.

Ликероводочные изделия (ликеры, пунши, наливки, настойки, напитки десертные, бальзамы), расфасованные в бутылки и упакованные в закрытые ящики, перевозятся в специализированных изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы) и крытых вагонах. Допускается перевозка ликероводочных изделий в зимний период в крытых вагонах при температуре наружного воздуха не ниже минус 15 С⁰.

Воду минеральную газированную и негазированную в стеклянных и полимерных бутылках (далее - ПЭТ-бутылки) укладывают в ящики из гофрированного картона и дощатые закрытые многооборотные ящики для бутылок с пищевыми жидкостями, предусмотренными требованиями нормативно-технической документации. Продукция в ПЭТ-бутылках может быть сформирована в блоки в порядке, указанном в пункте 2.18 настоящих Правил.

Перевозка минеральной воды в зимний период производится в рефрижераторных вагонах.

Напитки безалкогольные и слабоалкогольные, в том числе газированные, в зависимости от способа обработки подразделяются на напитки с применением консервантов и без консервантов, пастеризованные и непастеризованные.

Напитки безалкогольные и слабоалкогольные расфасовывают в стеклянные бутылки, ПЭТ-бутылки и жестяные банки и упаковывают в картонные ящики в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. Продукция в жестяных банках и ПЭТ-бутылках может быть сформирована в блоки в порядке, указанном в пункте 2.18 настоящих Правил.

Перевозка напитков слабоалкогольных и безалкогольных в зимний период производится в рефрижераторных вагонах.

Пиво пастеризованное в стеклянных, полимерных бутылках, жестяных банках, упакованных в картонные ящики, перевозится в рефрижераторных вагонах. Пиво предъявляется к перевозке с температурой от +2 до +12С⁰.

Продукция в жестяных банках и ПЭТ-бутылках может быть сформирована в блоки в порядке, указанном в пункте 2.18 настоящих Правил.

Пастеризованное пиво в летний и переходный периоды допускает к перевозке в крытых вагонах.

2. Выбор типа подвижного состава, определение размеров погрузки СПГ в вагонах и расчет количества “холодных” поездов на направлении.

Подвижной состав необходимо выбирать исходя, прежде всего из обеспечения сохранности груза. В крытом вагоне можно перевозить поздний картофель, вино, напитки, консервы, минеральную воду, стойкие виды плодоовощей (лук, яблоки, груши осенние, зимние, виноград, морковь, свеклу, капусту), бахчевые, и некоторые другие грузы в летний период и переходный период без ограничения или на ограниченные сроки перевозки, в зависимости от наименования груза.

Колбасы сырокопченые, рыба вяленая и холодного копчения, плодоовощи, неохлажденные яйца перевозятся в крытых вагонах и вагонах-ледниках в летний и переходный периоды до наступления заморозков могут без охлаждения с непрерывной вентиляцией на всем пути следования. Плодоовощи и другие скоропортящиеся грузы, подморозка которых не допускается в переходные и зимний периоды допускается перевозка в изотермических вагонах без отопления.

Рефрижераторные вагоны следует использовать в первую очередь для перевозки низкотемпературных мороженых, охлажденных и наиболее ценных малостойких грузов на дальние расстояния. В них разрешается перевозить все скоропортящиеся грузы за исключение соленой рыбы и сельди в бочках, а также плодов, овощей и картофеля, не упакованных в тару.

Рефрижераторный подвижной состав следует использовать в первую очередь для перевозки наиболее ценных грузов (мороженных, охлажденной рыбы) составляющих 90% от общего годового грузопотока. В крытых вагонах перевозят 10% грузов (овощи, консервы). При этом следует учитывать распределение грузопотока по типам рефрижераторного подвижного состава: 60% - 5 вагонные секции; 25% - АРВ; 15% - остальные (12-ти вагонные секции и специализированные вагоны).

Пятивагонная секция Брянского машиностроительного завода (БМЗ) предназначена для перевозки скоропортящихся грузов, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от -20 до +12^оС при температуре наружного воздуха от +30 до -45^оС, а также для охлаждения свежих плодоовощей от +25 до +4^оС в течение 60 часов. Она состоит из четырех вагонов-холодильников и одного специального, размещенного в середине секции. Длина грузового вагона 21м. Наружная обшивка стен и крыши выполнена из стального гофрированного листа толщиной 2 мм; внутренняя обшивка - из алюминиевых листов толщиной 2 мм с вертикальными гофрами, а обшивка потолка - из древесноволокнистых плит толщиной 44 мм.[1,2]

Распределение грузопотока по типу вагонов оформляем в виде таблицы 2.

Таблица 2. Распределение грузопотока по типу вагонов.

Тип вагонов	Годовой грузопоток	Тип РПС	Грузопоток в РПС
	%	Т/год		%	Т/год
РПС	90	369000	5-ваг. секции	60	221400
			АРВ	25	92250
			Остальные	15	55350
Крытые	10	41000

Количество каждого вида СПГ, перевозимое в течение года, определяют по формуле:

, т/год, (1)

где - общий годовой грузопоток, т/год;

m_i - процентная доля СПГ i-года, %.



Результаты расчетов по формуле (1) сводим в таблицу 3.

Таблица 3. Количество каждого вида СПГ.

№ п/п	Наименование груза	mi, %	Грузопоток Gi, т/год
1	Мороженое мясо	10	41000
2	Охлажденная рыба	10	41000
3	Мороженная рыба	10	41000
4	Живая рыба	15	61500
5	Овощи свежие	5	20500
6	Фрукты, ягоды	15	61500
7	Яйцо	15	61500
8	Молоко, молочные продукты	10	41000
9	Виноградное вино, минеральная вода, пиво	10	41000

Распределение грузов по типу подвижного состава оформляют в виде таблицы 4.

Таблица 4. Распределение грузов по типу подвижного состава.

№ п/п	Наименование груза	Грузопотоки, т/год	Итого
		5-ваг.секция	АРВ	остальные	Крытые вагоны
1	Мороженое мясо	41000	-	-	-	41000
2	Охлажденная рыба	41000	-	-	-	41000
3	Мороженая рыба	41000	-	-	-	41000
4	Живая рыба	6150	-	55350	-	61500
5	Овощи свежие	-	2050	-	-	20500
6	Фрукты, ягоды	-	61500	-	-	61500
7	Яйцо	51250	10250	-	-	61500
8	Молоко и молочные продукты	41000	-	-	-	41000
9	Виноградное вино, минеральная вода, пиво	-	-	-	41000	41000
	Итого	221400	92250	55350	41000	410000

Количество вагонов i-типа для перевозки заданных видов СПГ после оформления табл. 4 вычисляется по формуле:

где G_i - годовой грузопоток скоропортящихся грузов по Таблице , т/год;

К_Н - коэффициент неравномерности перевозок. Принимают:

для мясомолочных продуктов 1,3-1,7;

для рыбы и рыбопродуктов 1,2-1,6;

для плодоовощей 1,5-2,5

для всех прочих 1,2-1,5;

_р - коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте (р =0,15);

_Г - погрузочная масса скоропортящихся грузов, т/м³

(принимаемая по Приложению 3 методических указаний, либо при различиях в таре по данным других источников);

V_i - погрузочный объем вагона:

для 12-ти вагонной секции 78м³;

для 5-вагонной секции ZB -5-100м³;

5 вагонная секция БМЗ 108 м³;

для АРВ (длина 21м) 100м³;

для крытого вагона 120 м³. [7]

Данные для расчетов по формуле (2) и результаты сводят в таблицу 5.

Таблица 5. Результаты расчета количества вагонов i-го типа.

№пп	Наименование груза	Тип вагонов	GГ, т/год	Vi м3	г, т/м3	Кн	Количество вагоновNвi	Масса тары вагоновGi, т
1	Мороженная мясо	5-ваг.сек	41000	100	0,4	1,3	1532	40
2	Охлаждённая рыба	5-ваг.сек	41000	100	0,3	1,2	1886	40
3	Мороженая рыба	5-ваг.сек	41000	100	0,45	1,4	1467	40
4	Живая рыба	5-ваг.сек	61500	30,5	0,26	1,6	1427	40
		Остальн.	55350	30,5	0,26	1,6	12843	54
5	Овощи свежие	АРВ	20500	100	0,35	1,5	1010	44
6	Фрукты, ягоды	АРВ	61500	100	0,35	1,5	3031	44
7	Яйцо	5-ваг.сек	51250	100	0,32	1,2	2210	40
		АРВ	10250	100	0.32	1,2	442	44
8	Молоко, мол.прод	5-ваг.сек	41000	100	0,71	1,4	930	40
9	Виноградное вино, мин. вода, пиво.	крытый	41000	120	0,35	1,5	1684	22

Количество «холодных » поездов j-го вида вычисляется по формуле

(2.3)

где Qп брутто - весовая норма грузового «холодного» поезда (принимают 1200т для скорых и 1600т для ускоренных поездов, включающих только крытые вагоны);

Gтi - масса тары вагона i-го типа. Принимают равной:

для 12-ти вагонной секции 46т;

для 5-вагонной секции БМЗ-40т; ZB-5-42т

для АРВ (длина 21м) 44т;

для крытого вагона 22т. [7]



(поезда, состоящие из 5-ти вагонных секций, АРВ и оптимальных (12-ти вагонных секций).

(поезда, состоящие из крытых вагонов)

Исходя из расчетов, потребуется 1550 «холодных» поездов и 67 ускоренных поезда.

3.Определение расстояний между вспомогательными пунктами экипировки РПС, ПТО-АРВ и размещение их на направлении

Экипировочные пункты РПС подразделяют на основные и вспомогательные.

Основные пункты размещаются на территории рефрижераторных депо или на крупных станциях с массовой погрузкой или выгрузкой скоропортящихся грузов. Они предназначены для снабжения рефрижераторных поезд, секций и АРВ дизельным топливом, смазкой, хладагентом, питьевой и дистиллированной водой и др., а также для производства продосмотра и текущего ремонта вагонов за время стоянки поезда, секции, АРВ под экипировкой.

Операции по экипировке и текущему ремонту РПС совмещаются с техническим осмотром вагонов.

Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой. Расстояния между ними зависит от емкости топливных баков, суточного расхода топлива, скорости поездов, секций и АРВ.

Продолжительность экипировки не должна превышать установленных норм :

на вспомогательных пунктах:

12-ти вагонных секций - 1,5-2 часа;

5-ти вагонной секции и АРВ - 1_1,5 часа.

на пунктах снабжения водой;

поездов 1,5 часа, секций - 1 час.

Время на экипировку поезда на основных пунктах с дозаправкой вагонов хладагентом увеличивается до 3,5 часа.

В необходимых случаях заправка водой может производиться в пунктах снабжения водой пассажирских вагонов, а топливом - на станциях нахождения локомотивного депо.

В крупных узлах и на станциях погрузки и выгрузки скоропортящихся грузов, расположенных вблизи станции расположения рефрижераторного депо, экипировка рефрижераторных вагонов может производиться авто топливозаправщиками с соблюдением требований техники безопасности.

Расстояние между вспомогательными пунктами экипировки РПС определяется по формуле:

, (3.1)

где Go - полная вместимость топливных баков, кг;

G1 - резервный (двухсуточный) запас топлива, кг;

Gсут - суточный расход топлива всеми дизелями при 20-ти часовой работе в сутки с полной нагрузкой, кг/сут;

Vсут - суточная норма пробега вагонов РПС.

Значения величин, входящих в правую часть формулы ( 3.1 ) следует принять по Таблице 3.1

Таблица 6. Продолжительность работы оборудования

№п/п	Тип РПС	Vсут, км	Go, кг	G1, кг	Gсут, кг
1	12-ти вагонная секция	400	8300	2160	1080
2	5-ти вагонная секция	400	5100	1440	720
3	АРВ	400	560	160	80

L_м^12-ваг= (8300-2160)/1080*400=2274,1(км)

L_м^5ваг= (5100-1440)/720*400=2033,3(км)

L_м^АРВ= (560-160)/80*400=2000(км)

Так как расстояния экипировки различными видами РПС превышают расстояние перевозки, то РПС не нуждается в обслуживаниях на этих пунктах экипировки.

Расстояние между смежными ПТО АРВ определяется по формуле

L= _p*V_м, км (3.2)

где _p - продолжительность непрерывной работы оборудования (22-30 часов)

V_м - средняя скорость следования АРВ, км/ч; можно принять V_м=V_{сут АРВ}/24,км/ч

V_м=400/24=16,7 км/ч

L22 часов=22*16,7=367,4 км,

L30 часов=30*16,7=501 км.

На каждом отделении дороги должен быть минимум один ПТО АРВ, выполняющий подготовку вагонов к погрузке и обслуживание их при погрузке и выгрузке. Его рационально размещать на участковых или узловых станциях, поручая работникам ПТО АРВ обслуживания АРВ при погрузке и выгрузке на станциях прилегающих участков. Транзитные ПТО АРВ рекомендуется размещать на сортировочных станциях.

В настоящее время на сети дорог функционируют около 30 основных и 50вспомогательных пунктов экипировки РПС. Основные пункты размещены, как правило, на крупных сортировочных станциях и узлах.

На станции (в парке отправления) располагают все обустройства пункта экипировки рядом с устройствами технического обслуживания вагонов. Экипировка на таких пунктах выполняется в любое время суток и года

Вовремя стоянки поезда. Если пункт экипировки размещается не в парке отправления, то длина экипировочных путей должна быть не менее 450м (длины 21-вагонного поезда). [5]

4.Задачи технического обслуживания РПС, режимы перевозок заданного скоропортящегося груза на направлении. Перечень технической и перевозочной документации

Важнейшей задачей технического обслуживания РПС является обеспечение постоянной температуры в грузовых помещениях вагонов. Колебания температуры воздуха в рефрижераторных вагонах возникают из-за двухпозиционной системы регулирования температуры в грузовых помещениях (пуск и остановка холодильных установок), оттайки снеговой «шубы» с воздухоохладителя, а также ручного способа управления работой холодильных машин. Хотя во всех типах РПС, имеются термостаты в грузовых вагонах, практически на поездах и секциях они не используются, так как при автоматическом управлении требуется непрерывная работа дизель-генераторов с ручным запуском. В этом случае увеличивается расход топлива, износ дизелей, требуется непрерывное наблюдение за работой оборудования.

Колебания температуры при перевозке мороженых грузов могут вызвать перекристаллизацию замерзшей в них воды, в результате чего ледяные кристаллы увеличиваются в размерах и вызывают изменение структуры тканей, а, следовательно, и качества продуктов. При более значительных колебаниях может произойти оттайка и порча груза.

Температуру в грузовых вагонах дежурный механик проверяет через каждые 4 часа дистанционно с помощью центральной термостанции, расположенной в вагоне-дизель-электростанции. Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термометрам, установленным с обеих сторон служебного вагона. Не реже чем через каждые 12 часов. Данные о фактической температуре наружного воздуха и в грузовых вагонах, о вентилировании, а также о работе оборудования записывают в рабочий журнал. На 5-вагонных секциях БМЗ температура в грузовых вагонах контролируется, кроме того, автоматически электронным самописцем, установленным в служебном вагоне. Датчики температуры расположены в грузовых помещениях.

Техническое обслуживание ИПС представляет собой комплекс работ, направленных на обеспечение своевременной готовности изотермических вагонов к перевозке скоропортящихся грузов и установленных температурных и вентиляционных режимов в грузовых помещениях вагонов. Оно включает в себя эксплуатацию, обслуживание и текущий ремонт оборудования, подготовку вагонов к погрузке и обработку их после выгрузки, поддержание необходимых температурных режимов, учет и отчетность по технической эксплуатации ИПС.

Техническое обслуживание и ремонт изотермических вагонов выполняется по планово-предупредительной системе, включающей заводской (капитальный) и деповской ремонты и различные виды технического обслуживания, производимые через определенные интервалы времени между ремонтами.

Техническое обслуживание ИПС организует ЦВ МПС и подчиненные ему службы вагонного хозяйства дорог, вагонные отделы отделений и рефрижераторные депо, к которым приписаны рефрижераторные вагоны.

Заводской ремонт РПС выполняется на специализированных вагоноремонтных заводах ЦТВР МПС, а деповской - в рефрижераторных вагонных депо приписки этих вагонов.

Для рефрижераторных вагонов МПС установлена следующая периодичность ремонтов: заводской ремонт 1-го объема выполняется через 8 лет после постройки или заводского ремонта 2-го объема; заводской ремонт 2-го объема - через 6 лет после первого заводского ремонта, деповской ремонт - через 2 года после постройки или заводского ремонта 2-го объема, а затем через каждые 1,5 года. Таким образом, за срок службы РПС 28 лет он проходит один заводской ремонт 2-го объема, два ремонта 1-го объема и 14 деповских ремонтов.

График подачи РПС в деповской ремонт составляет депо приписки и утверждает ЦВ МПС, а заводской - ЦВ и ЦТВР. Рефрижераторные вагоны, поврежденные на станции или подъездном пути, должна ремонтировать дорога, допустившая повреждение, если оно не превышает объема текущего или деповского ремонта. Уведомление (форма ВУ-23) на перечисление вагонов в парк неисправных выдает начальник вагонного депо по месту повреждения на основании технического акта (форма ВУ-25), составленного на месте повреждения. Если повреждение может быть устранено только на вагоноремонтном заводе, вагоны направляют на завод по указанию службы вагонного хозяйства на основании акта (форма ВУ-25), уведомления (форма ВУ-23) и листка (форма ВУ-26).

Норма простоя в деповском ремонте колеблется от 5 рабочих дней (для АРВ) до 11 (для 21вагонного поезда), а в заводском ремонте 1-го объема - от 15 до 30 суток.

По окончании ремонта вагоны зачисляются в рабочий парк, основанием для чего служит уведомление (форма ВУ-36), выдаваемое станции заводом или депо, производившим ремонт, и подписанное заводским инспектором ЦВ ПМС или приемщиком вагонов депо.

Рефрижераторные поезда и секции обслуживают сопровождающие их поезда бригады. К каждому поезду или секции приписаны две сменные бригады, которые меняются, как правило, через 45 сеток. Прием-сдача поезда (секции) производиться в порожнем состоянии и лишь в исключительных случаях (по указанию начальника депо) - в груженом. Продолжительность передачи не должна превышать 3 часов.

Состав бригады устанавливает МПС. Для 5 вагонной секции они состоит из трех человек (начальника и двух механиков). Пятивагонные секции последних лет постройки с надежным энергохолодильным оборудованием, с высокой степенью автоматизации и хорошими теплоизоляционными качествами грузовых вагонов обслуживаются бригадами из двух человек (начальника и механика).

Техническая документация поезда (секции), помимо чертежей и инструкций по обслуживанию оборудования, состоит из маршрута (форма ВУ-84) для поездов и 12-вагонных секций и формы ВУ-85 для 5-вагонных секций, журнала учета технического обслуживания (форма ВУ-86), журнала учета неисправностей (форма ВУ-87). На 5-вагонной секции БМЗ в период гарантийного срока после постройки вместо журнала формы ВУ--86 ведется журнал регламентных работ. Маршрут - это основной документ, в котором отражается работа поезда (секции). В нем отмечают нахождение РПС в рабочем состоянии, резерве, неисправном состоянии, под промывкой и экипировкой, указывают выполненную перевозочную работу, расход материалов и др. в рабочем журнале отражается работа оборудования, температурный и вентиляционный режимы при перевозке грузов. По окончании поездки начальник поезда (секции) составляет отчет о работе бригады и вместе с маршрутом сдает его в депо приписки.[2]

5. Разработка порядка приема заданного рода скоропортящегося груза с расчетом уставного срока доставки его на направлении, погрузки, обслуживания вагона в пути следования, выгрузки и выдачи груза

Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать по качеству и упаковке требованиям, установленными стандартами и Правилами перевозок скоропортящихся грузов.

Станция отправления имеет право выборочно проверять качество предъявляемых к перевозке скоропортящихся грузов, соответствие тары и их соответствие стандартам и данным, указанным в перевозочных документах. По требованию железной дороги отправитель обязан предъявить стандарты для проверки соответствия груза и тары, установленными требованиями. Проверяют груз непосредственно в камерах хранения холодильников, складов и комбинатов, а также в процессе погрузки в вагон. Вскрытие и последующую упаковку груза после проверки выполняет отправитель. Тара должны быть исправной, прочной, чистой, не иметь следов течи и соответствовать стандартам.

Помидоры - наиболее скоропортящийся продукт.

Одним из основных факторов, влияющих на сохранность продукции в процессе транспортировки и хранения, является предъявление её к перевозке в соответствии с требованиями государственных стандартов, определяющих качество продукции.

В понятие качество входят внешние признаки, биологическая ценность овощей, их пригодность к хранению и технической переработке.

Помидоры - плоды, целые, не повреждённые болезнями и вредителями, чистые, не уродливые, без механических повреждений и солнечных ожогов, с плодоножкой и без неё, допускаются плоды смежной спелости не более 5%. Размер плодов(диаметр), кроме ранних и сливовидных сортов, не менее 4 см, количество плодов меньшего размера не более 5%. К транспортировке допускаются плоды розовой, бурой или молочной спелости в зависимости от сроков доставки. Плоды зелёные и красные отгрузке не подлежат, последние принимают к перевозке только на пограничных пунктах перевозки или на особых условиях, согласованных с отправителями и получателями продукции.

Помидоры свежие сортируют по степени спелости, размеру плодов по наибольшему поперечному диаметру.

Важное значение в сохранности качества и снижение потерь при транспортировке имеет упаковка продукции. Устройство, размеры и вместимость тары для упаковки свежих овощей должны соответствовать стандартам. Нестандартная тара не позволяет обеспечить нормальные условия для циркуляции и вентиляции воздуха в вагоне, а неисправная приводит к раздавливанию, развалу продукции. На грязной таре могут быть микробы, плесень.

Помидоры укладывают в ящики с зазорами и ящики-лотки рядами вровень с краями ящика. С легким. Не повреждающим плодов нажимом. В каждую единицу упаковки укладывают одного ботанического сорта, одной степени спелости и близкие по размеру.

Чем быстрее после съема будет снижена температура плодов, тем скорее будут задержаны процессы дыхания и с наименьшим изменением сохранён их химический состав. Поэтому огромное значение для сохранности плодов имеет предварительное их охлаждение после съёма, которое позволяет в несколько раз сократить потери от понижения качества продукции в процессе транспортирования.[8]

По прибытии на станцию назначения начальник поезда или главный механик секции обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку с учетом летних условий и наименьшего числа расцепок. После выгрузки получатель обязан своими средствами очистить вагоны от остатков груза и мусора. При необходимости по требованию ветеринарно-санитарного надзора промывают и дезинфицируют вагоны на промывочных и дезинфекционных пунктах и дезиромстанциях железной дороги с оплатой этих работ грузополучателям.

При перевозке СПГ различают условный (фу) и предельный (фпр) сроки доставки. Первый из них гарантируется Уставом железных дорог, и железные дороги несут ответственность за его соблюдение. Второй установлен в [1] для каждого груза и в зависимости от рода груза и термической обработки, типа подвижного состава. В течение этого срока гарантируется сохранность грузов в процессе транспортировки при условии соблюдения температурно- вентиляционных режимов.

Скоропортящиеся грузы можно принять к перевозке, если _у<= _пр и _у<= _т,

Уставной срок доставки зависит от дальности перевозок и скорости доставки и определяется по формуле

(5.1)

где _оп - время на операции по отправлению и прибытию груза, _оп=2 сут;

L - расстояние перевозки, км (L=1553 км);

V_y - скорость доставки (V_y=400 км/ч);

_доп - дополнительное время на выполнение различных операций, задерживающих продвижение груза. Принимаем _доп=0,5 суток.

Для принятия груза к перевозке должно соблюдаться условие

_у <= _пр

_у=2+1553/400+0,5=5,8=6 (суток);

_пр=30 суток.

Исходя из сборника Правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте предельный срок перевозки свежих плодоовощей (1, стр.365) установлен в размере 25 суток, что не противоречит выполнению условия, т.е.

_у <= _пр; 6<=30

значит условия для перевозки грузов выполняются.

На скоропортящиеся грузы в зависимости от их рода и других условий отправитель обязан предоставить станции погрузки , кроме комплекта перевозочных документов, состоящего из накладной, дорожной ведомости, корешка дородной ведомости и квитанции в приеме груза, дополнительные документы, подтверждающие качественное состояние груза и возможность его транспортировки: удостоверение о качестве, акт экспертизы и др. Эти документы сопровождают груз до станции назначения.[2,3]