Виды оценки и учета основных фондов

9

Федеральное агентство по образованию

ГОУ ВПО Российский государственный профессионально-педагогический университет

Курсовой проект

Тема: «Виды оценки и учета основных фондов»

Выполнил :

Иргалеев Е.М.

Группа : ЗАТ-316С

Проверил :

Ефанов

Андрей Викторович

Екатеринбург

2008

Содержание:

1. Ресурсы автотранспортного предприятия……………………………… стр. 3

2. Структура основных производственных фондов автотранспортного предприятия ……………………………………………………………….. стр. 10

3. Виды учета и оценки основных производственных фондов ……...… стр. 17

4. Список литературы………………………………………………….….. стр. 22

1. Ресурсы автотранспортного предприятия.

Понятие и состав основного капитала автотранспортного предприятия.

Совокупность всех ресурсов, имеющихся на автотранспортном предприятии и предназначенных для ведения производственной деятельности, называется капиталом предприятия.

В экономической теории капитал предприятия называется средствами производства и подразделяется на две группы: средства труда и предметы труда.

Средствами труда создают общие условия для выпуска продукции или оказания услуги. На автотранспортных предприятиях, как и на предприятиях материального производства, к ним относятся управленческие здания, гаражные боксы, инженерные коммуникации, ремонтное оборудование, подвижной состав и др.

Предметами труда являются такие имущественные объекты предприятия, на которые направлена деятельность работников и которые подвергаются существенным изменениям в процессе производства. На предприятиях материальной сферы они представлены сырьем, материалами, полуфабрикатами, комплектующими, так как из них изготавливается продукция. Однако в сфере автотранспортных услуг деятельность работников предприятия направлена на перевозку пассажиров и грузов, которые в состав имущества автотранспортных предприятий не включаются и к предметам труда отнесены быть не могут. Поэтому роль предметов труда на автотранспортных предприятиях выполняют топливо, горюче-смазочные материалы, шины и запчасти.

В прикладных экономических науках капитал автотранспортного предприятия делится на основной и оборотный.

Основанием для такого деления выступает критерий продолжительности участия отдельных его элементов в производстве транспортных услуг. Такой подход позволяет дать более развернутую классификацию капитала автотранспортного предприятия, а значит, глубже разобраться к протекающих на нем экономических процессах.

В экономической науке существуют и другие классификации капитала предприятия. Например, по источникам возникновения он подразделяется на собственный и заемный капитал. Собственный капитал представляет собой стоимость имущества, которая полностью находится в собственности предприятия. Заемный капитал -- это средства, полученные предприятием на стороне в виде кредитов, займов и др. Такой подход позволяет оценить финансовую устойчивость предприятия.

Основной капитал - это часть капитала автотранспортного предприятия, которая многократно участвует в повторяющихся производственных циклах и расходует свою стоимость в течение длительного периода использования. Основной капитал, выраженный в денежной форме, часто именуют основными средствами автотранспортного предприятия.

Оборотный капитал (оборотные средства) - это часть капитала автотранспортного предприятия однократно участвующая в производственном процессе и полностью потребляемая в течение одного производственного цикла .

Производственным циклом на автотранспортном предприятии называется совокупность производственно-технологических процессов и операций, выполняемых при оказании одной транспортной услуги.

Соотношение между долями основного и оборотного капитала называется структурой капитала предприятия. Структура капитала зависит от специфики хозяйственной деятельности предприятий, В машиностроении, например, структура капитала предприятия выглядит примерно так: основной капитал -- 60-70%, оборотный капитал -- 30-40%. На автотранспортных предприятиях доля основного капитала значительно больше, чем на предприятиях других отраслей, и составляет около 85-90% всего имущества (доля оборотного соответственно -- 10-15%). Основной капитал автотранспортного предприятия в зависимости от формы существования может быть разделен на две группы: осязаемый ка-питал и неосязаемый капитал.

Неосязаемый основной капитал не существует в материально-вещественной форме, например, программные продукты, однако может иметь материальные носители. На автотранспортном предприятии он представлен двумя группами имущества: долгосрочными инвестициями и нематериальными активами.

Долгосрочные инвестиции - это часть основного капитала автотранспортного предприятия, размещенная за его пределами. К долгосрочным инвестициям предприятия относятся вложения свободных денежных средств в ценные бумаги, в уставные капиталы других предприятий, а так же в имущество предприятия, переданное по лизингу другому предприятию. По этой группе имущества предприятия амортизация не начисляется.

Нематериальные активы - часть основного капитала автотранспортного предприятия, не имеющая натуральной, физической формы, но участвующая в производственной деятельности предприятия в течение длительного периода времени. К нематериальным активам относятся патенты, лицензии, торговые марки и товарные знаки, программное обеспечение, промышленные технологии, ноу-хау, гудвилл (условная стоимость деловой репутации предприятия, которая определяет ч при его продаже. Превышение цены покупки предприятия над его балансовой стоимостью и образует стоимость деловой репутации предприятия. Эта цена включается в балансовую стоимость предприятия как нематериальный объект.), а также другие объекты интеллектуальной собственности.

Осязаемый основной капитал - это часть основного капитала автотранспортного предприятия, многократно участвующая в повторяющихся производственных циклах, сохраняющая при этом свою натурально-вещественную форму и расходующая свою стоимость в течение длительного периода. В состав этой группы имущества предприятия включает две подгруппы: незавершенное строительство и основные фонды предприятия.

К незавершенному строительству относятся строительные и инженерно-технические объекты, возводимые автотранспортным предприятием в текущий период: гаражные боксы, складские помещения, участки горюче-смазочных материалов, котельные и др. Имущество данной группы до принятия его в эксплуатацию не подлежит амортизации.

К основным фондам относятся все объекты основных средств, непосредственно участвующие в хозяйственной деятельности предприятия. Следует отметить, что к основным фондам относятся такие средства производства, срок службы которых более одного года.

Основные фонды предприятия по своему функциональному назначению могут быть разделены на две группы: основные производственные фонды и основные непроизводственные фонды предприятия.

Основные непроизводственные фонды -- это часть основных фондов, которые непосредственно не участвуют в производственном процессе предприятия. К этой группе относятся принадлежащие предприятию объекты здравоохранения, общественного питания, культуры, спорта, жилые здания и прочие объекты, необходимые для удовлетворения оздоровительных, культурных и бытовых потребностей работников предприятия. Предприятия, имеющее такие учреждения, обеспечивают их содержание и оплачивают труд персонала из собственных средств.

Основные непроизводственные фонды используются работниками предприятия в нерабочее время, поэтому их часто называют социальной инфраструктурой предприятия. Амортизация по основным непроизводственным фондам не начисляется, а текущее содержание и заработную плату обслуживающего персонала не включают в себестоимость услуг авто транспортного предприятия.

Роль и значение основных непроизводственных фондов в практике управления по-прежнему недооценивают. Эту часть предприятия, как правило, руководство рассматривает как сугубо затратную сферу и не, спешит с инвестициями в нее. Отсутствует понимание, что хорошо отдохнувшие, поправившие свое здоровье работники принесут предприятию большую экономическую выгоду, чем те инвестиции, которые предприятие направит в собственно социальную сферу.

Основные производственные фонды -- это часть основных фондов автотранспортного предприятия, многократно участвующая в производственном процессе, сохраняющая свою натурально-вещественную форму в течение длительного времени и переносящая свою стоимость на себестоимость транспортной услуги по частям. Иными словами, стоимость основных производственных фондов входит в себестоимость реализуемых транспортных услуг частями по мере их износа в виде амортизационных отчислений.

Рассмотрев пошагово все экономические группы имущества автотранспортного предприятия, дадим теперь полную картину его состава (рис. 1).

Рис.1 Состав капитала автотранспортного предприятия.

По количественным и качественным характеристикам основных производственных фондов определяют производственную мощность и техническую оснащенность автотранспортного предприятия.

На современных автотранспортных предприятиях основные производственные фонды и нематериальные активы занимают большую часть стоимости основных средств предприятия, на них приходится в среднем 95-97%, а на долю основных непроизводственных фондов только 3-5%.

Ресурсные ограничения и возможности предприятия отражают модель «границы производственных возможностей» (кривая трансформации). Если ресурсы фирмы не полностью вовлечены в производственный процесс, это означает, что имеются резервы увеличения объемов производства. Наличие резервов позволит при благоприятной конъюкртуре увеличить выпуск пользующегося спросом товара, не сокращая выпуск другой продукции, либо коренным образом реструктурировать производство в зависимости от динамики спроса.

2. Структура основных производственных фондов автотранспортного предприятия.

Для правильного учета и планирования производственной деятельности на автотранспортных предприятиях используют типовую классификацию основных производственных фондов. В этой классификации основные производственные фонды автотранспортного предприятия объединены в следующие группы по функциональному признаку:

1. Здания (гаражи, цеха, производственные мастерские, административно-управленческие здания, складские терминалы, автовокзалы) создают условия для нормального хода оказания автотранспортных услуг.

2. Сооружения (ограждение территории предприятия, хранилища топлива и заправочные колонки, оборудованные открытые стоянки автомобилей, погрузо-разгрузочные устройства, высотные устройства связи, навесы, подъездные пути, эстакады, водонапорные башни, емкостные резервуары, водостоки, котельные и др.) непосредственно в перевозках не участвуют, но выполняют функцию технического обслуживания процесса перевозок.

3. Передаточные устройства (водопроводные, электрические, тепловые, газовые и другие сети и проводы, трансмиссии, транспортерные ленты и др.) осуществляют передачу разного вида энергии.

4. Машины и оборудование. Эта группа включает следующие подгруппы:

а) силовые машины и оборудование (электромоторы, электрогенераторы, трансформаторы, компрессоры, паровые котлы, передвижные электростанции и др.), являющиеся источниками или преобразователями энергии для рабочих машин;

б) рабочие машины и оборудование (моечные аппараты, металлорежущие и деревообрабатывающие станки, сварочные аппараты, водомаслогрейки, вулканизационные аппараты, прессы, передвижные агрегаты для перекачки топлива, масла, автомобили технической помощи и т.д.) обеспечивающие ремонтно-техническое обслуживание подвижного состава;

в) измерительные и регулирующие приборы, устройства и лабораторное оборудование (измерительные приборы постов и станций диагностики, испытательные стенды, электроизмерительные приборы и д.р.), предназначенные для измерения, контроля и регулирования параметров автомобилей и оборудования;

г) вычислительная техника (компьютерное и электронное оборудование, выносные пульты управления), необходимая для автоматизации управления и выполнения вычислительных работ.

5. Транспортные средства (автомобили, грузовые и пассажирские вагоны, прицепы и полуприцепы, электрокары, тележки, вагонетки и д.р.) обеспечивают выполнение основной цели предприятия - перевозку грузов и пассажиров.

6. Инструменты и приспособления (электродрели, рабочие зажимы тиски, другие приспособления и электрические инструменты) предназначены для выполнения работ по техническому обслуживанию подвижного состава.

7. Производственный инвентарь (верстаки, рабочие столы, стеллажи, ограждения для оборудования, инвентарная тара, а также инструмен-ты общего назначения) предназначены для выполнения работ по техническому обслуживанию подвижного состава.

8. Хозяйственный инвентарь (офисная мебель, сейфы, ксероксы и д.р.) предназначен для организации труда работников офисных помещений.

9. Многолетние насаждения (вода, недра и другие природные ресурсы, в том числе земельные участки и объекты природопользования).

10. Прочие фонды (рабочий скот, книжный фонд и д.р.) Обратим внимание, что к основным производственным фондам не вносятся приобретаемые объекты имущества, срок службы которых менее одного года. При покупке они учитываются как оборотные средства предприятия.

Данная классификация дает лишь общее представление о производственно-функциональном назначении разных групп основных производственных фондов автотранспортного предприятия (рис. 2). Кроме того, в ней не учитывается непосредственная роль основных фондов в производственном процессе и срок их службы.

Рис. 2. Состав основных производственных фондов автотранспортного предприятия

Этих недостатков в какой-то степени лишена классификация основных производственных фондов по степени участия их в производственном процессе. В этой классификации основные производственные фонды подразделяют на две группы:

* активные основные производственные фонды -- основные фонды, которые непосредственно участвуют в процессе оказания транспортной услуги. Активная часть основных фондов во многом определяет размеры предприятия и его производственную мощность. На автотранспортных предприятиях к таким фондам относят подвижной состав;

· пассивные основные производственные фонды -- фонды, создающие и обеспечивающие нормальные условия для использования активной части фондов. К ним относят здания, гаражные боксы, дороги, передаточные устройства, ремонтное оборудование и т.д. Активная часть основных производственных фондов в большей степени подвержена износу, и поэтому нормы амортизации на нее более высокие, чем на пассивную часть основных фондов.

Важной характеристикой качественного состава основных производственных фондов является его структура.

Структурой основных производственных фондов называют соотношение стоимости различных групп основных производственных фондов, выраженное в процентах. В качестве примера приведем структуру основных производственных фондов условного грузового автотранспортного предприятия (табл. 1). Из таблицы видно, что в структуре основных производственных фондов автотранспортного предприятия большую часть составляют транспортные средства (от 50% до 70%). Меньшая доля приходится на здания (20-30%), тогда как на большинстве промышленных предприятий их доля в общей стоимости основных производственных фондов достигает 50-60%.

Отметим, что на собственно транспортных предприятиях структура основных производственных фондов различна. Так, структура основных производственных фондов предприятий железнодорожного транспорта отличается высоким удельным весом первых трех групп (здания, сооружения, передаточные устройства), на долю которых приходится более 60% общей стоимости, а транспортные средства здесь занимают менее 30% стоимости.

Таблица 1

Примерный состав и структура основных производственных фондов автотранспортного предприятия

Особенности структуры основных производственных фондов определены спецификой хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий, где основной производственный процесс (процесс перевозок) осуществляется вне помещений, а сами здания необходимы для проведения технического обслуживания, ремонта и хранения автомобилей.

Сооружения в составе основных производственных фондов автотранспортного предприятия занимают незначительную долю. Это связано с тем, что такие автодорожные сооружения, как мосты, дороги, тоннели не являются собственностью автотранспортных предприятий и не входят в состав их основных фондов. Автотранспортным предприятиям могут принадлежать лишь такие сооружения, как участки горюче-смазочных материалов, бензоколонки, маслохранилища и др., стоимость которых относительно невелика по отношению к другим основным производственным фондам автотранспортного предприятия.

Как правило, совсем малая часть основных производственных фондов автотранспортного предприятия приходится на оборудование.

Это обусловлено, во-первых, тем, что оборудование необходимо только для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а во-вторых, низким уровнем механизации и автоматизации ремонтных работ. Применение на автотранспортных предприятиях автоматизированных установок для мойки машин, контроля технического состояния автомобилей и т.д. Увеличивает долю оборудования в общем объеме основных производственных фондов.

Структура основных производственных фондов автотранспортного предприятия зависит от разных факторов: состава автомобильного парка, наличия производственных помещений для обслуживания и ремонта автомобилей, количественного и качественного состава транспортных средств, уровня организации производства, климатических условий территории, специализации предприятия и др.

В некоторой степени структура основных производственных фондов автотранспортного предприятия связана с режимом эксплуатации автомобильного транспорта. При увеличении среднесуточного пробега автомобилей возрастает мощность базы для технического обслуживания и ремонта автомобилей, повышается доля фондов, которая приходится на оборудование. Увеличение времени работы автомобиля на линии может привести к тому, что отпадет потребность в зоне хранения. Это позволит сократить долю основных производственных фондов, приходящуюся на здания.

Структура основных производственных фондов и ее изменение за тот или иной период времени дают возможность охарактеризовать технический уровень автотранспортного предприятия и определить эффективность. использования капитальных вложений в основные производственные фонды автотранспортного предприятия. В частности, чем выше в их составе удельный вес элементов активной части фондов, тем значительнее будут показатели фондоотдачи и производительности труда на предприятии. Умелое и рациональное использование всех основных производственных фондов, своевременное их обновление и модернизация повышают конкурентоспособность автотранспортного предприятия и позволяют получать максимальную прибыль.

3. Виды учета и оценки основных производственных фондов

Учет основных производственных фондов на предприятиях ведется в натуральных и стоимостных показателях.

Натуральные показатели используются для определения количественного и качественного состава основных производственных фондов их структуры, срока службы, расчета производственной мощности предприятия, планирования производственной программы. Для этого на предприятиях осуществляют инвентаризацию и паспортизацию объектов основных производственных фондов, ведут учет их выбытия и прибытия. Единицей учета является инвентарный объект. Инвентарным объектом считается законченное устройство или обособленный комплекс со всеми приспособлениями и принадлежностями, предназначенный для выполнения определенных производственных функций. Каждому инвентарному объекту присваивается определенный инвентарный номер, который сохраняется за данным объектом на все время его нахождения на предприятии.

Проводимая с определенной периодичностью на автотранспортных, предприятиях паспортизация основных фондов позволяет установить технические характеристики имеющейся материальной базы, определить технико-экономические показатели работы автотранспортного предприятия. Поэтому при паспортизации основных производственных фондов в картотеке учета фиксируются все необходимые параметры: технические характеристики, балансовая стоимость, степень износа, передача из одного подразделения в другое, выбытие фондов и т.д.

Разные виды основных производственных фондов имеют различные натуральные показатели измерения. Например, гаражные боксы, управленческие здания измеряются в единицах площади, грузовые автомобили учитываются в количественных показателях и показателях грузоподъемности, пассажирские автомобили - в количественных показателях и показателях пассажировместимости, электромоторы - в показателях мощности.

Стоимостные показатели применяются для определения размеров основных производственных фондов, структуры, динамики изменений,

степени износа и размера амортизационных отчислений, расчета себестоимости транспортных услуг, оценки эффективности использования основных фондов. Для характеристики использования основных производственных фондов на автотранспортных предприятиях применяют следующие стоимостные показатели.

Первоначальная стоимость (Фперв) - это сумма затрат предприятия на приобретение конкретного вида основных фондов. Она состоит из стоимости покупки основных фондов, затрат на их транспортировку, ус-тановку и пуско-наладочные работы в ценах, действовавших на момент приобретения фондов, и учитывается на балансе предприятия. Для каждого объекта основных фондов первоначальную стоимость определяют по формуле

Фперв = Фц + Фтр + Фмон + Фпр , (1)

Где Фц - цена приобретения фондов, р.; Ф_тр - затраты на транспортировку, Р, Фмон - стоимость монтажных работ, р.; Ф_пр - прочие затраты, р.

Первоначальная стоимость фондов может изменяться при реконструкции объектов, переоборудовании или модернизации автотранспорта, оборудовании. Первоначальная стоимость основных производственных фондов учитывается на балансе предприятия, поэтому она называется балансовой.

Однако общая стоимость всех основных фондов предприятия в течение периода может меняться. Это связано с естественным движением основных фондов, приобретением новых и списанием выработавших свой ресурс объектов. Поэтому первоначальная стоимость основных фондов на конец года будет отличаться от первоначальной стоимости на начало года. Первоначальная стоимость на конец года (Фперв. кон) рассчитывается следующим образом:

Фперв. кон ⁼ Фперв. нач + Фввед - Фвыб , (2)

Где Фперв.нач. -- первоначальная стоимость фондов на начало года, р.; Фввед -- стоимость основных фондов, введенных в течение года, р.; Фвы6 -стоимость основных фондов, выбывших в течение года, р.

Со временем стоимость изготовления новых аналогичных основных фондов увеличивается (вследствие инфляции, удорожания сырья и др., и первоначальная стоимость уже не отражает их действительную ценность.

Для этого при оценке основных фондов используется восстановительная стоимость.

Восстановительная стоимость (Ф_еж) отражает стоимость воспроизводства (изготовления) данного вида основных фондов в современных условиях. Для ее определения проводится специальная процедура - переоценка основных фондов. Расчет восстановительной стоимости производится по формуле

Фвос ⁼ Фперв * К_пер , (3)

где Кпер -- коэффициент переоценки основных фондов.

Переоценка основных фондов осуществляется по решению государственных органов с периодичностью в 5--10 лет. Государство устанавливает коэффициенты переоценки по отраслям и отдельным видам основных фондов, исходя из уровня инфляции за данный период и удорожания новых аналогичных фондов.

Балансовая стоимость (Фбал,) - это стоимость, по которой основные фонды числятся на балансе предприятия. До переоценки они числятся по первоначальной стоимости, после проведения переоценки - по восстановительной стоимости.

Балансовая стоимость основных производственных фондов необходима для расчета: амортизационных отчислений; платежей в бюджет за использование имущества; технико-экономических показателей, характеризующих деятельность предприятия и эффективность использования основных производственных фондов.

Стоимость износа (Физн) - часть стоимости основных фондов, которая уже была перенесена на себестоимость оказанных транспортных услуг (выпущенной продукции) за период эксплуатации в виде амортизационных отчислений. Рассчитывается она по формуле

Физн = Фперв*a*Т

100%

(4)

где а -- норма амортизации по данному виду фондов, %; Т - срок службы данных фондов в годах.

Остаточная стоимость (Ф_ОСт) -- стоимость основных фондов за вычетом суммы износа, т.е. стоимость, которая еще не перенесена на стоимость транспортных услуг. Оценка основных средств по остаточной

стоимости необходима для того, чтобы знать их качественное состояние, потери при преждевременном выходе основных фондов из производственного процесса, экономическую эффективность замены устаревшего транспорта на более современный.. Расчет остаточной стоимости производится по формуле

Фост = Фбал - Физн, (5)

Где Фбал -- балансовая стоимость основных фондов, р.; Физн - стоимость износа основных фондов, р.

Ликвидационная стоимость (Ф_ликв) - это сумма средств, которую может получить предприятие при реализации основных фондов после окончания срока их службы (обычно это стоимость лома). Если данный объект демонтируется, то ликвидационная стоимость определяется как стоимость лома минус затраты на демонтаж.

Гак как стоимость основных фондов на начало, и конец года может значительно различаться, в экономических расчетах используется показатель среднегодовой стоимости. Определить среднегодовую стоимость основных фондов можно различными способами.

При упрощенном способе среднегодовую стоимость (Фгод) рассчитывают как полусумму стоимости фондов на начало и конец года:

Фгод = Фнач.год.+Фкон.год

2 (6)

Где Фнач.год -- стоимость основных фондов на начало года, р.; Фкон.год - стоимость основных фондов на конец года, р.

Но поскольку движение основных фондов в течение года идет неравномерно, поэтому предложенный выше способ дает приблизительный результат. Для более точного определения среднегодовой стоимости основных фондов применяется формула, которая учитывает месяц ввода-вывода:

Фгод=Фнач.год.+Ф нов.*n1 - Фвыб.n2

12 12

(7)

где Ф нов -- стоимость введенных фондов, р., n1 -- количество полных месяцев, проработанных новыми фондами в текущем году; ФВЫб -- стоимость выбывших фондов, р.; п₂ -- количество полных месяцев, не проработанных выбывшими фондами в текущем году.Список литературы:

1. А.В. Ефанов, Н.И. Зырянова. Экономика автотранспортного предприятия. 2006. Екатеринбург.

2. Под редакцией И.П. Николаевой учебное пособие. Экономика. 2007 Москва.