Двигатели внутреннего сгорания

Практическая работа 16

1. Тема: Ознакомление с устройством тормозных систем автомобилей и

тракторов.

2. Цель работы: Ознакомиться с устройством тормозных систем

автомобилей и тракторов.

3. Конструкция элементов.

Тормозная система предназначена для уменьшения скорости Движения и быстрой остановки автомобиля или трактора, движущихся по инерции или под уклон, а также для удержания их на месте. У гусеничных тракторов тормозная система, кроме того, обеспечивает крутой поворот трактора. На автомобилях и тракторах-тягачах устанавливают две независимые тормозные системы-- основную и вспомогательную. Основную (рабочую) систему используют при движении автомобиля (трактора-тягача) и приводят в действие педалью (ножным тормозом). Вспомогательную (стояночную) систему используют на стоянке или в случае отказа основной системы приводят в действие рычагом (ручным тормозом).

Тормозная система состоит из тормозов, служащих для замедления вращения колес или одного из валов трансмиссии тормозного привода, приводящего в действие тормоза.

Тормоза для остановки автомобилей и тракторов-тягачей располагают на всех колесах(колесные тормоза) для того, чтобы не нагружать трансмиссию тормозным моментом. Тормоза для остановки тракторов располагают на валах трансмиссии обычно перед конечной передачей (центральные тормоза), где тормозной момент меньше, чем на колесах, и тормоз может быть соответственно меньшим. Тормоза для удержания на месте автомобилей и тракторов-тягачей устанавливают на валах трансмиссии - обычно за коробкой передач (центральные тормоза).

Тормоза по конструкции деталей, производящих торможение, подразделяют на колодочные, дисковые и ленточные, а по принципу действия -- на одно- и двусторонние.

3.1. Колодочные тормоза.

Колодочные тормоза барабанного типа двустороннего действия с внутренним расположением колодок широко применяют на автоьаобилях в качестве колесных и центральных тормозов. Рассмотрим конструкцию и принцип действия колодочного тормоза заднего колеса автомобиля ЗИЛ-130. Тормоз состоит из двух стальных колодок с приклепанными (или приклеенными) фрикционными накладками. Колодки помещены внутри тормозного барабана, вращающегося вместе с колесом. Колодки не вращаются, они шарнирно укреплены одними концами да эксцентриковых пальцах опорного тормозного диска, который неподвижно крепиггся к фланцу балки заднего моста. Другие концы колодок прижимаются к разжимному кулаку пружиной.

При торможении колодки раздвигаются кулаком и прижимаются к внутренней

Поверхности барабана. При прекращении торможения пружины отводят колодки от барабана.

3.2. Дисковые тормоза.

Дисковые тормоза устанавливают на колесные тракторы в качестве центрального тормоза.

Рассмотрим конструкцию и принцип действия дискового тормоза трактора МТЗ-80. Тормоз состоит из двух ведущих дисков с фрикционными накладками, двух нажимных дисков с лунками, в которых помещены пять шариков, кожуха и крышки. Диски расположены на шлицевых хвостовиках ведущих шестерен конечных передач. При торможении нажимные диски раздвигаясь шариками, прижимают ведущие диски к неподвижным поверхностям кожуха и крышки и затормаживают шлицевой хвостовик ведущих шестерен конечных передач. Перемещение нажимных дисков в сторону ведущих дисков происходит вследствие того, что при нажатии на тормозную педаль тяга перемещается в направлении стрелки и через рычаги и поворачиваются диски в противоположные стороны, вызывая их разжатие в результате выкатывания шариков из лунок. При прекращении торможения пружины 9 возвращают диски 6 в исходное положение.

3.3. Ленточные тормоза.

Ленточные тормоза одно- или двустороннего действия устанавливают на гусеничные тракторы. В тормозах тормозные барабаны охватываются стальными лентами, к которым прикреплены фрикционные накладки. Торможение осуществляется затяжкой ленты.

3.4. Механический привод.

Тормозной привод служит для приведения в действие тормоза, расположенного на колесе или на одном из валов трансмиссии. Тормозные приводы разделяют на механические, гидравлические и пневматические.

Механический привод представляет собой систему тяг и рычагов, соединяющую ножную педаль или ручной рычаг с тормозами. Механический привод от рычага применяют только для центральных стояночных тормозов.

3.5. Гидравлический привод.

Гидравлическим приводом называют такой привод, в котором усилие от педали к тормозу передается через жидкость. Он состоит из главного тормозного цилиндра с резервуаром для тормозной жидкости, колесных тормозных цилиндров, педали и магистрали, состоящей из трубопроводов. Вся система привода заполнена тормозной жидкостью. При нажатии на педаль шток перемещает поршень, который вытесняет жидкость из главного цилиндра по трубопроводам к тормозным цилиндрам. Под давлением жидкости поршни раздвигаются и через опорные стержни передают тормозные усилия колодкам, которые фрикционными накладками прижимаются к тормозному барабану, вызывая торможение колес. После прекращения нажатия на педаль колодки, находящиеся на неподвижной оси, под действием пружин отходят от барабана и возвращают поршни в исходное положение, вытесняя жидкость обратно в главный тормозной цилиндр, а из него частично в резервуар.

3.6. Пневматический привод.

Пневматическим приводом называют такой привод, в котором для приведения в действие тормозов используют давление сжатого воздуха. Он применяется на автомобилях средней и большой грузоподъемности, а также на тракторах-тягачах, рассчитаны на работу с прицепами. Пневматический тормозной привод состоит из компрессора с регулятором давления баллонов, комбинированного тормозного крана, колесных тормозных камер, манометра, педали, предохранительного клапана, крана для выпуска конденсата, крана отбора воздуха, разобщительного крана, соединительной головки и трубопроводов.

Компрессор установлен на головке цилиндров двигателя и приводится в действие клиновидным ремнем от шкива вентилятора. Воздух, сжимаемый компрессором, через нагнетательный клапан поступает в один из воздушных баллонов. На баллоне установлен клапан, который предохраняет воздушную систему от повышения давления в случае неисправности регулятора Давления. Каждый баллон снабжен краном для выпуска конденсата. Воздух из второго баллона по трубопроводу поступает в тормозной кран, а также по трубопроводу -- в регулятор давления.

Комбинированный тормозной кран включает в себя две параллельные системы: верхнюю для торможения прицепа и нижнюю -- для торможения автомобиля. На тормозной кран передается механическое воздействие от тормозной педали через тягу и рычаг и от рычага управления центрально.

Комбинированный тормозной кран включает в себя две параллельные системы: верхнюю -- для торможения прицепа и нижнюю -- для торможения автомобиля. На тормозной кран передается механическое воздействие от тормозной педали через тягу и рычаг и от рычага управления центрально (стояночного) тормоза через систему тяг и рычагов.

При нажатии на педаль сжатый воздух из баллона чепе тормозной кран поступает к тормозным камерам, где воздействует на диафрагму, которая, выгибаясь, перемещает соединенный с нею шток камеры. Шток поворачивает разжимной кулак, который прижимает тормозные колодки к барабану.

При отпускании педали воздух выпускается в атмосферу из тормозных камер и колодки под действием пружин оттягиваются от барабана в исходное положение.

4.Вывод:

В ходе практической работы я детально ознакомился с устройством тормозных систем автомобилей и тракторов.