Карбюраторные двигатели

Практическая работа № 6

1. Тема: Ознакомление с устройством, расположением и креплением приборов системы питания карбюраторных двигателей.

2. Цель работы: Ознакомиться с устройством элементов системы питания, их расположением и креплением на двигателе.

3. Конструкция элементов:

3.1. Топливные баки.

Топливные баки служат для хранения бензина, их емкость обеспечивает работу двигателя с нагрузкой в течение 10-12 ч. Баки изготавливают из тонкой листовой стали и снабжают рёбрами жёсткости. Бак имеет заливную горловину для заправки бензина, внутренние перегородки, уменьшающие плескание бензина, пробку для слива отстоя и датчик указателя уровня топлива. В заливной горловине расположен сетчатый съёмный фильтр для предварительной очистки бензина. Горловину закрывают откидной герметичной крышкой с впускным и выпускным клапанами. Впускной клапан впускает воздух при разрежении (2:4) 10³ Па, обеспечивая бесперебойную подачу бензина в карбюратор. Выпускной клапан отрывается при повышении давления в баке до (1,1:1,8) 10Па.

3.2. Топливопроводы.

Топливопроводы обеспечивают герметичность топливной системы при всех рабочих давлениях. Их изготовляют из медных или латунных Трубок. Топливопроводы между собой и с приборами системы питания соединяются с помощью штуцеров и накидных гаек.

3.3. Топливный насос.

Топливный насос предназначен для подачи бензина в поплавковую камеру карбюратора из топливного бака. Топливные насосы обычно выполняют диафрагменного типа. Диафрагменный насос состоит из корпуса, крышки и головки. В головке насоса размещены два впускных и один выпускной клапаны. Между головкой и корпусом установлена диафрагма, которая с помощью толкателя соединена с рычагом привода.

Во время работы двигателя эксцентрик распределительного вала набегает на рычаг, который, поворачиваясь относительно оси, действует на толкатель. Толкатель вместе с диафрагмой перемещается вниз, сжимая пружину. При перемещении диафрагмы вниз над ней образуется разряжение, под действием которого бензин через впускное отверстие, сетчатый фильтр и впускные клапаны поступает в полость над диафрагмой. Во время дальнейшего вращения эксцентрика рычаг освобождается от его действия, и пружина перемещает диафрагму вверх. При перемещении диафрагм вверх впускные клапаны под действием давления бензина закрываются, а выпускной клапан открывается, и бензин через выпускной канал и топливопроводы поступает в поплавковую камеру карбюратора. Если двигатель не работает, то для наполнения поплавкой камеры карбюраторов используют рычаг ручной подкачки топлива.

3.4. Топливный фильтр.

Топливный фильтр предназначен для очистки бензина от механических примесей и воды. В качестве топливного фильтра в карбюраторных двигателях используют фильтры-отстойники. Топливный фильтр-отстойник состоит из корпуса, отстойника, фильтрующего элемента и сливной пробки. Фильтрующий элемент состоит из набора алюминиевых или латунных пластин, которые имеют выступы высотой 0,05 мм и отверстия для прохода чистого бензина.

Бензин из бака через топливопровод поступает в отстойник. В отстойнике вода и часть примеси оседают на дно, а бензин фильтруется, проходя через щели между пластинами. Очищенный бензин отсасывается в топливный насос через отверстия в пластинах и выходной канал.

3.5. Воздухоочиститель.

Воздухоочиститель (воздушный фильтр) предназначен для очистки воздуха от пыли. Воздухоочистители по способу очистки воздуха подразделяют на инерционные, фильтрующие и комбинированные.

В инерционных воздухоочистителях очистка воздуха состоит в отделении более тяжёлых, чем воздух, частиц пыли при изменении направления движения потока воздуха.

В фильтрующих воздухоочистителях очистка воздуха состоит в задержании частиц пыли воздуха фильтрующим элементом, » качестве которого применяют металлические сетки, войлок, хлопчатобумажные ткани и др.

В комбинированных воздухоочистителях очистка воздуха сначала осуществляется инерционным способом, а затем фильтрующим. Комбинированные воздухоочистители обеспечивают наилучшую очистку воздуха, поэтому они получили наибольшее распространение в автотракторных двигателях.

Комбинированные воздухоочистители выполняют сухими, мокрыми и смешанными (сухая инерционная и мокрая фильтрующая очистка).

3.6. Впускные трубопроводы.

Впускные трубопроводы предназначены для распределения горючей смеси по цилиндрам двигателя. Их отливают из чугуна или алюминиевого сплава и снабжают фланцем для крепления карбюратора. Впускные трубопроводы обычно выполняют симметричными относительно карбюратора, Что обеспечивает равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам.

Для подогрева горючей смеси среднюю часть впускного трубопровода выполняют с двойными стенками, между которыми проходят отработавшие газы, поступающие через специальные окна из выпускного трубопровода. В ряде конструкций двигателей подогрев смеси регулируют с помощью заслонки, установленной в выпускном трубопроводе,

3.7. Выпускные трубопроводы.

Выпускные трубопроводы предназначены для отвода отработавших газов от цилиндров двигателей. Их отливают из чугуна или алюминиевого сплава они имеют фланец для крепления выхлопного трубопровода, идущего к глушителю.

3.8. Глушитель.

Глушитель предназначен для уменьшения шума при выхлопе отработавших газов и для искрогашения. Глушитель представляет собой цилиндрический барабан с внутренними перегородками, имеющими большое количество отверстий. Действие глушителя основано на уменьшении скорости и давления выхлопных газов.

Схема расположения агрегатов системы питания карбюраторных двигателей.

1-Топлевный фильтр

2-Бак

3-Заливная головка

4-Воздухоочиститель

5-Топливопровод

6-Бензонасос

7-Карбюратор

8-Впускной трубопровод

9-Впускной трубопровод

10-Глушитель шума

4. Вспомогательные устройства и системы карбюратора

4.1 Главная дозирующая система.

Предназначена для приготовления экономичной г. смеси и работает на всех режимах кроме системы холостого хода. Наибольшее применение в современных карбюраторах нашла главная дозирующая система с пневматическим торможением топлива, которая включает в себя все элементы простейшего карбюратора и дополнительно воздушный жиклер, соединенный каналом с распылителем, По мере выработки топлива из канала соединенного в жиклер с распылителем через воздушный жиклер начинает поступать воздух к распылителю, который будет оказывать тормозящее воздействие на фонтанирование топлива из распылителя. При этом смесь является экономич-ной.

4.2 Система холостого хода.

Предназначена для приготовления обогащенной горючей смеси при работе двигателя без нагрузки. Порция топлива значительно меньше, чем при работе главной дозирующей системы. Включает в себя жиклёр холостого хода, два отверстия холостого хода. Одно расположено напротив дрос. заслонки, второе - ниже. В нижнем отверстии имеется регулировочный винт холостого хода. Оба отверстия соединены топливным каналом с жиклером холостого хода.

На холостом ходу дроссельная заслонка почти полностью закрыта поэтому над ней разрежение почти не создается (г.д.с. не работает), а ниже дроссельной заслонки создается большое разрежение и при этом к жиклеру х. хода поступает воздух и топливо и смесь фонтанирует из нижнего отверстия холостого хода.

Верхнее отверстие обеспечивает плавный переход работы двигателя с режима х. хода на режим малых нагрузок.

4.3 Пусковое устройство.

Предназначено для получения очень богатой г. смеси при пуске холодного двигателя. Состоит из воздушной заслонки и воздушного клапана, расположенного в верхнем патрубке.

При пуске холодного двигателя дроссельную заслонку открывают,' а воздушную закрывают. При этом даже при небольших оборотах коленчатого вала ниже воздушной заслонки создается разрежение и г.смесь начинает фонтанировать из обоих отверстий х.хода и из распылителя поэтому смесь получается очень богатой. После пуска двигателя частота коленчатого вала резко возрастает при этом увеличивается разрежение и открывается воздушный клапан на заслонке (смесь обедняется ).

4.4 Экономайзер.

Предназначен для обогащения г. смеси при работе двигателя на максимальны.

В современных карбюраторах применяют два типа экономайзеров:

> с мех. приводом от дроссельной заслонки

> с пневматическим приводом

Экономайзер с механическим приводом состоит из клапана, который топливным каналом соединен с распылителем, толкателя, мех. привода, состоящего из поперечной планки, штока, соединенного с рычагом дроссельной заслонки.

На малых и средних нагрузках экономайзер не работает т, к. между толкателем и планкой имеется зазор. При работе на максимальных нагрузках дроссельная заслонка открывается полностью, при этом планка нажимает на толкатель и он открывает клапан, дополнительная порция топлива поступает к распылителю, г. смесь обогащается, мощность двигателя увеличивается.

Экономайзер с пневматическим приводом сострит из жиклера, иглы и поршня с пружиной соединенной трубкой ниже дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка прикрыта создается разрежение, оно действует на поршень и закрывает экономайзер, при обратном клапан экономайзера

открывается и двигатель развивает максимальную мощность при относительной экономичности.

4.5 Ускорительный насос.

Предназначен для обогащения г. смеси при резком открытии дроссельной заслонки. Состоит из форсунки ускорительного насоса, игольчатого и обратного клапана, поршня ускорительного насоса с пружиной. При медленном открытии дроссельной заслонки поршень ускорительного насоса медленно опускается и топливо из-под поршня через обратный клапан перетекает в поплавковую камеру, при этом игольчатый клапан закрыт.

При резком открытии дроссельной заслонки поршень быстро перемещается вниз, при этом давление под поршнем резко увеличивается, обратный клацай закрывается, а игольчатый открывается и топливо впрыскивается через форсунку в зону диффузора.

4.6. Ограничитель максимальной частоты вращения коленвала.

На современных карбюраторных двигателях применяют ограничители двух типов: пневматический и пневмоцентробежный. Принцип действия первого заключается в том что скосы, имеющиеся на дроссельной заслонке и специальная заслонка способствуют прикрытию заслонки при большой частоте вращения коленвала.

Во втором специальный клапан, приводимый во вращение от распредвала при большой частоте перекрывает доступ воздуха к мембране. В ее верхнее пространство подается разрежение, которое подымает ее вместе со штоком.

Шток в свою очередь действует на заслонку прикрывая ее и обороты двигателя падают.