Аналіз підготовленості українських гонщиків, що спеціалізуються в мотоциклетному кросі на мотоциклах з коляскою

Размещено на http://www.allbest.ru/

Аналіз підготовленості українських гонщиків, що спеціалізуються в мотоциклетному кросі на мотоциклах з коляскою

Сова М. А.

Вперше в Україні було визначено показники спеціальної фізичної підготовленості гонщиків, що спеціалізуються в мотокросі на мотоциклах з коляскою. Було визначено швидкісні показники проходження поворотів траси мотокросу в м. Чернівцях світовими лідерами та вітчизняними гонщиками. Вперше було проведено порівняння техніко -тактичних показників змагальної діяльності в «кросі» провідних закордонних та українських гонщиків та розроблена шкала оцінювання якості проходження мотокросменами поворотів траси асоціації «Техноспорт» (м.Чернівці) різної категорії складності за величиною швидкості входу у поворот, відповідно до показників світових лідерів (на твердому ґрунті).

Визначена складність мото - треку та розроблена модель ефективної змагальної діяльності за показниками світових лідерів. Окреслено причини низьких показниківУкраїнських спортсменів, та перспективні шляхи удосконалення їх підготовки.

Ключовіслова: спеціальна фізична підготовка, змагальний процес, гонщики, мотокрос на мотоциклах з коляскою.

Сова М. А.,Шишка В. В. Анализ подготовленности украинских гонщиков, специализирующихся в мотоциклетном кроссе на мотоциклах с коляской. Впервые в Украине были получены показатели специальной физической подготовленности гонщиков, специализирующихся в мотокроссе на мотоциклах с коляской. Определены скоростные показатели прохождения поворотов трассы мотокросса в г. Черновцах мировыми лидерами и отечественными гонщиками. Впервые было проведено сравнение технико-тактических показателей соревновательной деятельности в «кроссе» ведущих зарубежных и украинских гонщиков и разработана шкала оценивания качества прохождения поворотов на трассе ассоциации «Техноспорт» (г.Черновцы) различной категории сложности, по величине скорости входа в поворот, в соответствии с показателями мировых лидеров (на твердом грунте). гонщик мотокрос змагальний коляска

Расчитана сложность мото-трека, и разработана модель эффективной соревновательной деятельности по показателям мировых лидеров. Установлены причины низких показателей Украинських спортсменов, и перспективные пути совершенствования их подготовки.

Ключевые слова: специальная физическая подготовка, соревновательный процесс, гонщик, мотокросс на мотоциклах с коляской.

Sova M., ShishkaV., Analysis of the preparation of Ukrainian riders specializing in a sidecar. ForthefirsttimeinUkraine, indicatorsofspecialphysicalfitnessofridersspecializinginmotocrossonmotorcycleswith a sidecarwereobtained. ThespeedindicatorsofcorneringmotocrossinChernivtsibyworldleadersanddomesticracersaredetermined. Forthefirsttime, a comparison was madeofthetechnicalandtacticalindicatorsofcompetitiveactivityinthe “cross” ofleadingforeignandUkrainianridersand a scale was developedforassessingthequalityofcorneringonthetrackoftheTehnosportassociation (Chernivtsi) ofvariouscategoriesofcomplexity, accordingtothespeedofcornering, withindicatorsofworldleaders (onsolidground).

Thecomplexityofthemototrackhasbeencalculated, and a modelofeffectivecompetitiveactivityhasbeendevelopedintermsofworldleaders. ThereasonsforthelowperformanceofUkrainianathletes, andpromisin g waystoimprovetheirtraining, havebeenestablished. Conclusions. 1. Basedontheresultsoftheofficialtimekeepingofcompetitionsandhigh -speed videoshootingoftheleadingdriversofUkraineandtheworldofselectedelementsoftheassociation "Technosport" inChernivtsiduringthestagesoftheWorldandUkrainechampionships 2017-2018, themainindicatorsoftheircompetitiveactivitywerecalculated. Bycomparingtheindicatorsoftechnicalandtacticalskillofworldleadersanddomesticriders, themaindifferencesbetweenthemwererevealed, thereasonsforthelagandpromisingwaysofimprovingthetrainingofUkrainianathletesfortheall -Ukrainian andinternationalcompetitionsofthehighestlevelwereoutlined. 2. Thedataobtainedduringthestudymadeitpossibletoformulatemodel (model) valuesofthespeedofenteringtheturnsof a differentcategoryofcomplexitybytheresultsofworldandUkrainianleadersforanobjectiveassessmentofthequalityofovercomingthequadrocyclicalofvariousobstaclesoftheassociation "Technosport" inChernivtsiandmodelingtheirfurthertraining.

Keywords: specialphysicaltraining, competitiveprocess, racer, sidecar.

Постановка проблеми

Поряд з удосконаленням технічних засобів та спорядження спортсменів у спортивно- технічних видах спорту найбільш повно розкривається роль людського чинника в системах «людина - машина - середовище» (ЛМС).

Аналіз літературних джерел

За постійним удосконаленням технічних пристроїв проявляється деяке відставання найслабшої ланки системи ЛМС, якою є людина [3]. Це вимагає, з одного боку, ергономічного пристосування технічних засобів, що використовуються спортсменами, для зручності роботи людини з урахуванням її індивідуальних біомеханічних і психофізіологічних характеристик, а з іншого - підвищення ефективності добору найбільш обдарованих претендентів, здатних здійснювати ефективне керування технічним об'єктом в екстремальних умовах його використання [8].

Одним з найбільш популярних і привабливих спортивно -технічних видів професійного спорту є різні дисципліни мотокросу, не виняток і мотокрос на мотоциклах з коляскою

Крос на мотоциклах з коляскою - змагання на спеціальних триколісних транспортних засобах з мотоциклетним кермом, що проводиться по трасі мотокросу. Крос для мотоциклів з коляскою - кільцеві перегони, що проводяться по пересічній місцевості або бездоріжжі зі штучними або природними перешкодами.

Здійснений авторами [2,4,5,6] аналіз специфіки тренувальних і змагальних навантажень у мотокросі показав надзвичайно важливу роль загальної і спеціальної фізичної підготовленості спортсменів. Однак питання спеціальної фізичної підготовки спортсменів-мотогонщиків на мотоциклах з коляскою висвітлені недостатньо, що й визначило вибір нашої теми дослідження.

Взаємозвязок дослідження з науковими програмами, планами, темами. Дослідження виконувалися відповідно до плану науково-дослідної роботи кафедри зимових видів спорту, велоспорту та туризму Харківської державної академії фізичної культури Міністерства освіти і науки України на 2019-2023рр. за темою «Оптимізація тренувального процесу в циклічних та екстремальних видах спорту» (номер державної реєстрації 0119U100439).

Мета статті: Провести порівняльний аналіз і оцінити рівень спеціальної підготовленості мотокросменів України, що спеціалізуються в мотоциклетному кросі на мотоциклах з коляскою, зі спортсменами Європи, в цій дисципліні.

Виклад основного матеріалу дослідження

Одним із визначальних завдань оптимізації тренувального процесу є характеристика способів і методів тренування, спрямованого на розвиток і вдосконалення спеціальної фізичної підготовки в обраному виді спорту.

Виконання цього завдання, перш за все, залежить від сенсорних можливостей спортсмена і при втомі удосконалення недоцільне.

У вузькому сенсі керування тренувальним процесом передбачає співпрацю тренера зі спортсменами. Для ефективної організації тренувального процесу необхідно мати відомості про індивідуальні особливості фізичного розвитку кожного спортсмена й рівня їхньої попередньої підготовленості. Потім, відповідно до розробленої програми тренування, визначають індивідуальну швидкість навчання, і, на підставі цього, встановлюють рівень здатності навчатися кожного спортсмена.

Будь-яке тренувальне заняття передбачає контроль за поточним рівнем фізичного стану, що визначає тривалість занять. Наявність усіх цих компонентів становить зміст керування тренувальним процесом

Змагання з мотокросу, особливо на мотоциклах з коляскою, є вкрай складними для оцінювання результату виступу спортсменів. Це пов'язано з оцінюванням різних даних: довжини кола траси, середньої швидкості, тривалості заїзду трасами з різним покриттям і рельєфом та іншими показниками. Такі дані виключають можливість порівняння в мотокросі абсолютних часових показників, зафіксованих на різних змаганнях. У кожному конкретному змаганні абсолютний час в оцінюванні проходження всієї дистанції, а також окремих її ділянок, використовується для якісного представлення виконаного змагального завдання. Порівняння з результатами попередніх змагань може здійснюватися тільки у відносних величинах, що викликає необхідність переведення їх в систему відносних величин. Такий підхід набув широкого використання при порівнянні оцінок схожих багатокомпонентних об'єктів [6].

Перевід таких характеристик у відносні одиниці досягається шляхом їхнього представлення у відсотках, або в частках від одиниці відносно обраного стандарту. Стандартами можуть виступати або результати лідера, або модельні характеристики, або кращий результат спортсмена відносно його конкретних показників. У всіх випадках критерій порівняння виконує роль умовної середньої величини і виступає початком відліку [і].

Оцінювання складності траси й розподілу навантаження в тренувальному і змагальному процесі вимагає обліку обсягу й інтенсивності виконаного навантаження. В умовах тренування це необхідне для оптимізації його проведення і більш ефективної організації підготовки спортсменів високого класу, а в умовах змагань - для організації більш високої видовищності їхнього проведення в режимі найбільш оптимальної ефективності виступів спортсменів. Для здійснення необхідних розрахунків зовнішніх умов середовища, які визначають характер взаємодії системи «спортсмен - керований об'єкт», визначалася низка характеристик траси.

Серед них - повороти траси, які визначають зміну напрямку руху в площині переміщення мотоцикла. Вони характеризуються радіусом (кривизною), нахилом площини повороту відносно площини руху мотоцикла, коефіцієнтомзчеплення шин з покриттям і швидкістю підходу до повороту (входу у поворот). Перелічені чинники повороту при його подоланні вимагають від членів екіпажу прояву певних зусиль, що витрачаються на утримання рівноважного стану підсистеми ЕМ. Координація цих зусиль визначається відчуттям оптимального знесення цієї системи, яке виникає при досягненні межі зчеплення шин з покриттям, що вимагає високої сенсорно-моторної чутливості для забезпечення необхідної техніки керування мотоциклом.

Порівняння основних техніко-тактичних показників змагальної діяльності світових лідерів та провідних українських спортсменів із метою обґрунтування на цій підставі методичних рекомендацій стосовно підготовки наших спортсменів до участі в міжнародних змаганнях найвищого рівня, нами були проведено дослідження. Усі дослідження з метою порівняння результатів були організовані на одній трасі - єдиній сертифікованій FIM мотокросовій трасі асоціації «Техноспорт» у м.Чернівцях довжиною 1620 м.

Згідно класифікації трас для мотоциклетного кросу [7] (табл. 1), за своїми характеристиками траса у Чернівцях має середні нерівності (Н від 20 до 10м), вона кручена за поворотами (П більше за 1610°), середньо пересічена за рель'єфом (Р від 80 до 250 м), швидка за середньою швидкістю ^сер понад 51 км/год), з високим коефіцієнтом зчеплення (ф у межах 0,60,7), має багато стрибків (Стр. - понад 100 м), з високим контрастом швидкості (КШ - понад 10 у.о.).

З метою визначення необхідних показників змагальної діяльності учасників дослідження були використані результати офіційного хронометражу організаторів змагань з точністю до 0,001 с, а також швидкісне відеознімання з частотою 200 кадрів за секунду.

До дослідження були залучені гонщики - учасники українських етапів чемпіонатів світу та учасники етапів чемпіонатів України 2017 - 2018 рр з мотокросу на мотоциклах з коляскою. Реєструвались такі результати вільних і кваліфікаційних тренувань, а також змагальних заїздів, як час проходження усієї дистанції, час проходження кожного кола дистанції, час проходження окремих елементів дистанції, а також миттєві та середні швидкості екі пажів.

Таблиця 1.

Характеристики мотокросових трас на 1000 м. довжини (згідно [7])

Кожна траса для мотокросу має унікальну кількість правих і лівих поворотів різної категорії складності, що й визначають її характеристику за поворотами(П).

Характеристика складності траси асоціації «Техноспорт» у м. Чернівцях за кількістю поворотів різної категорії складності наведена в табл. 2

Траса має шість правих та вісім лівих поворотів, що характерне для трас з напрямком руху проти годинникової стрілки. Серед них - три праві повороти другої категорії складності, два праві повороти четвертої категорії складності, один правий поворот п'ятої категорії складності, а також два ліві повороти другої категорії складності один лівий поворот третьої категорії складності та п'ять лівих поворотів п'ятої категорії складності. Тобто за кількістю та категорією поворотів траса складна і повністю відповідає вимогам FIM до трас для проведення міжнародних мотокросів найвищого рівня.

Вибір єдиної траси для організації досліджень, дав змогу об'єктивно порівняти показники змагальної діяльності провідних зарубіжних і вітчизняних екіпажів на мотоциклах з колясками.

Усіх учасників дослідження за спортивними результатами на етапах чемпіонатів світу та України 2018-2019 рр. було умовно поділено на чотири групи: світові лідери, світові аутсайдери, українські лідери та українські аутсайдери.

На табл. 1 і 2 наведено середні швидкості на вході (Vі) й на виході (У2) кожного з поворотів траси асоціації «Техноспорт», а також середній час проходження цих поворотів світовими лідерами та українськими лідерами під час змагальних заїздів

Порівняння даних, дає змогу ствердити, що середні швидкості входу в усі повороти і виходу і виходу з них в українських лідерів достовірно нижчі, а середній час їх проходження - більший.

Таблиця 2.

Характеристика складності мотокросової траси асоціації категорії складності

«Техноспорт» (м. Чернівці) за кількістю поворотів різної

Проте різниця між вказаними показниками залежить як від категорії складності поворотів, так і від сумарного кута повороту, що визначає його довжину. Так, різниця між середніми швидкостям и входу у повороти другої категорії світовими та українськими лідерами А VI ср становить 10,2 км/год, різниця між середніми швидкостями виходу з поворотів другої категорії складності А V2ср становить 9,6 км/год а різниця між часом проходження поворотів другої категорії Аtср - 2,94 с (табл. 3.); для поворотів третьої категорії складності вказані різниці становлять А VI ср = 8,0 км/год, V2ср = 8,0 км/год, Аtср = 2,20 с, для поворотів четвертої категорії складності - А VI ср = 4,5 км/год, V2ср = 6,5 км/год, Аtср = 1,90 с, а для поворотів п'ятої категорії складності - А VI ср = 3,7 км/год, V2ср = 6,0 км/год, Аtср = 1,40 с відповідно.

Це можна пояснити тим, що світові лідери за рахунок високого рівня спортивно -технічної майстерності проходять більш швидкі повороти нижчої категорії складності бистріше українських лідерів, демонструючи вищу швидкість як на вході, так і на виході й витрачаючи на їх подолання менше часу.

Таблиця 3.

Різниця між середніми значеннями показників проходження поворотів траси мотокросу асоціації «Техноспорт» у м. Чернівцях світовими та українськими лідерами

Водночас швидкості входу і, відповідально, виходу на крутих поворотах 4 і 5 категорій складності значно нижчі й більш доступні для гірше підготовлених українських провідних гонщиків, тому різниці між показниками проходження таких поворотів світовими та вітчизняними лідерами нижчі. Видима різниця в швидкості проходження дистанції світовими та українськими лідерами свідчить про істотно вищий рівень спеціальної, функціональної та технічної підготовленості перших, які на більш високих швидкостях долають перешкоди на дистанції, демонструючи високий рівень універсальності їхньої підготовленості. Зауважена вище тенденція стосується і середнього часу подолання окремих поворотів, як основних перешкод на трасі, починаючи від старту і закінчуючи фінішним колом дистанції. На рис. 1. показано, як погіршується час подолання послідовних поворотів мотокросової траси асоціації «Техноспорт» (м. Чернівці) українськими екіпажами - лідерами. Можна зауважити, що унаслідок напростаючої втоми середня швидкість проходження поворотів усіх категорій складності зазначеними гонщиками від першого до третього, сьомого і фінішного кіл невпинно знижується.

Рис. 1. Швидкість проходження українськими лідерами різних за категорією складності та напрямком поворотів траси на різних колах змагальної дистанціхїквадрокросової траси асоціації «Техноспорт» (м. Чернівці).

Цікаво, що більш істотне зниження швидкості характерне власне швидким поворотам другої категорії складності - швидкість їхнього проходження на першому колі, близька до 80 км/год., поступово знижується до 75 км/год. на третьому колі й до 70-65 км/год. на сьомому й на фінішному колах дистанції, що можна пояснити низьким рівнем спеціальної витривалості.

Водночас швидкість подолання повільних поворотів четвертої і п'ятої категорії складності знижується менш помітно, утримуючись біля позначки 20 км/год. можна припустити, що це обумовлене порівняно низькою абсолютною величиною зафіксованої нами середньої швидкості їхнього проходження (17 - 21 км/год.), тоді коли аналогічний показник для швидких поворотів майже учетверо вищий (58-81 км/год. відповідно), і наростаюча втома спортсменів не так істотно впливає на швидкість проходження повільних поворотів.

Засоби загальної фізичної підготовки підвищують позитивний тренувальний ефект, розширюють різнобічний розвиток рухових здібностей. Під час подолання дистанції змагання гонщик випробовує значну дію відцентрових і доцентрових сил, які особливо роблять свій вплив при проходженні поворотів різної конфігурації і крутизни, а так само при гальмуванні. Значне зусилля спортсменові доводиться прикладати до рульового ричага долаючи різні повороти. В зв'язку з цим, пілот повинен володіти певним рівнем розвитку рухових якостей, здатних забезпечити управління мотоциклом протягом всього періоду тренувань і змагань. Виходячи з цього нами були підібрані вправи, що дозволяють підвищити рівень розвитку необхідних гонщикові загальних рухових якостей.

За даними дослідження взаємозв'язку загальної фізичної підготовленості і спеціальної підготовленості [2] вказано про достовірний взаємозв'язок тестових показників ОФП, із спеціальними показниками КЧК (кращий час кола), СЧК (середній час кола), що дає нам підставу прогнозувати, про те, що загальна фізична підготовка юних спортсменів позитивно вплине на ріст спеціальної технічної підготовленості.

Висновки. На основі результатів офіційного хронометражу змагань та швидкісної відеозйомки проходження провідними гонщиками України і світу окремих елементів траси асоціації «Техноспорт» у м. Чернівцях під час етапів чемпіонатів світу та України 2017-2018 рр., було розраховано основні показники їхньої змагальної діяльності. Шляхом порівняння показників техніко-тактичної майстерності світових лідерів і вітчизняних гонщиків було виявлено основні відмінності між ними, окреслено причини відставання і перспективні шляхи удосконалення підготовки українських спортсменів до всеукраїнських та міжнародних змагань найвищого рівня. Отримані в ході дослідження дані дали змогу сформувати зразкові (модельні) значення швидкості входу в повороти різної категорії складності за результатами світових та українських лідерів для об'єктивного оцінювання якості подолання спортсменами різних перешкод траси асоціації «Техноспорт» у м. Чернівцях та моделювання їхньої подальшої підготовки.

Перспективи подальших досліджень спрямовані на розробку сучасної методики спеціальної фізичної підготовки спортсменів, що спеціалізуються в мотоциклетному кросі на мотоциклах з коляскою з урахуванням їхніх індивідуальних особливостей, ергономічного пристосування технічних засобів, що використовуються спортсменами, для зручності роботи, з урахуванням їх індивідуальних біомеханічних і психофізіологічних характеристик.

Література

1. Артемьева Г.П., Чередниченко М.А., Шишка В.В., Горина В.В. Специальная физическая подготовка в мотоциклетном кроссе на этапе углубленной базовой подготовки // Материалы IX международной научно - практической конференции перспективные вопросы мировой науки. 2013 Том 39, Физическая культура и спорт, София. Режим доступу: http://www.rusnauka.com/36_PVMN_2013/Sport/1_152083.doc.htm (дата звернення: 06.05.2019).

2. Друзь В.А., Чередниченко М.А., Шишка В.В., Горина,В.В. Система контроля качественной структуры специальной физичекой подготовки в мотокроссе на мотоциклах с коляско // Слобожанськийнауково-спортивнийвісник: [наук. - теорет. журн.]. Харків:ХДАФК, 2015, фахове видання №5 (49) С.40-45.

3. Козлов В. В., Шулик Г.И. Прикладная акробатика как способ самостраховки мотоциклистов при падениях в аварийных ситуациях // Теория и практика прикладных и экстремальных видов спорта. 2011. №3 (22), С 68 -72.

4. Пугач Я.И., Чередниченко М.А. Друзь В.А., Шишка В.В. Инновационные технологии в подготовке спортсменов технических видах спорта // Проблеми та перспективи розвитку спортивно - технічних і прикладних видів спорту та екстремальної діяльності': материалы II Всеукраїнської науково-практичної конференції с міжнародною участю. Харків, 2014, С.18 -22.

5. Пугач Я.И., Друзь В.А. Чередниченко М.А., Шишка В.В. Влияние согласованности действий спортсменов, специализирующихся в мотокроссе мотоциклов с боковым прицепом на спортивный результат // Молода спортивна наука Украины. Выпуск 19,Т I, 2015. С.196 -20.

6. Сова М.А., Шишка В.В. Удосконалення методики тренування спортсменів високої кваліфікації в мотоциклетному спорті, що спеціалізуються в мотокросі на мотоциклах з коляскою // Матеріали конференції: Основи побудови тренувальног о процесу в циклічних видах спорту. Харків: ХДАФК. 2019. С136-138.

7. Трофимец Ю.И. Мотокросс. М.: ДОСААФ. СССР. 1980. 67с.

8. Трофимец Ю. И. Мотокросс. Подготовка гонщиков. М.: Патриот, 1990. 142 с.

Reference

1. Artemeva G.P., Cherednichenko M.A., Shishka V.V., Gorina V.V. Spetsialnayafizicheskayapodgotovka v mototsikletnomkrosse naetapeuglublennoybazovoypodgotovki// Materialyi IX mezhdunarodnoynauchno - prakticheskoykonferentsiiperspektivnyievoprosyimirovoynauki. 2013 Tom 39, Fizicheskayakulturai sport, Sofiya. Rezhimdostupu: http://www.rusnauka.com/36_PVMN_2013/Sport/1_152083.doc.htm (data zvernennya: 06.05.2019).

2. Druz V.A., Cherednichenko M.A., Shishka V.V., Gorina,V.V. Sistemakontrolyakachestvennoystrukturyispetsialnoyfizichekoypodgotovki v motokrossenamototsiklah s kolyasko// Slobozhanskiynaukovo-sportivniyvIsnik: [nauk. - teoret. zhurn.]. HarkIv:HDAFK, 2015, fahovevidannya #5 (49) S.40-45.

3. Kozlov V. V., Shulik G.I. Prikladnayaakrobatikakaksposobsamostrahovkimoto-tsiklistovpripadeniyah v avariynyihsituatsiyah// Teoriyaipraktikaprikladnyihiekstremalnyihvidovsporta. 2011. #3 (22), S 68-72.

4. PugachYa.I., Cherednichenko M.A. Druz V.A., Shishka V.V. Innovatsionnyietehnologii v podgotovkesportsmenovtehnicheskihvidahsporta// Problemi ta perspektivirozvitkusportivno - tehnIchnih I prikladnihvidIvsportu ta ekstremalnoYidIyalnostYi: materialyi II VseukraYinskoYinaukovo-praktichnoYikonferentsIYi s mIzhnarodnoyuuchastyu. HarkIv, 2014, S.18 -22.

5. PugachYa.I., Druz V.A. Cherednichenko M.A., Shishka V.V. Vliyaniesoglasovannostideystviysportsmenov, spetsializiruyuschihsya v motokrossemototsiklov s bokovyimpritsepomnasportivnyiyrezultat// MolodasportivnanaukaUkrainyi. Vyipusk 19,T I, 2015. S.196 -20.

6. Sova M.A., Shishka V.V. UdoskonalennyametodikitrenuvannyasportsmenIvvisokoYikvalIfIkatsIYi v mototsikletnomusportI, schospetsIalIzuyutsya v motokrosInamototsiklah z kolyaskoyu// MaterIalikonferentsIYi: Osnovipobudovitrenuvalnogoprotsesu v tsiklIchnihvidahsportu. HarkIv: HDAFK. 2019. S136-138.

7. TrofimetsYu.I. Motokross. M.: DOSAAF. SSSR. 1980. 67s.

8. Trofimets Yu. I. Motokross. Podgotovkagonschikov. M.: Patriot, 1990. 142

Размещено на Allbest.ru