Варіативність результатів спеціальних ділянок як критерій успішності ралійного екіпажу в багатоетапних змаганнях

Середнє значення варіативності зведених результатів призерів окремих етапів Кубка (особливо за критерієм КВ) істотно нижче від варіативності таких результатів усіх інших учасників цього етапу (і навіть нижче за середнє значення КВ екіпажів на етапі МРІ). Це дає змогу рекомендувати критерій КВ для оцінювання потенційних можливостей ралійного екіпажу займати високі місця не лише в багатоетапних змаганнях, а й на окремих етапах. У якості еталонних значень КВ -1 можна рекомендувати показники спортсменів на етапі МРІ і ПВД, близькі до 1 %. Значення ж КВ не повинно перевищувати 1,5--1,7 %, та значень КВ-1 більше, ніж на 1 %. Більші індивідуальні значення та різниці між ними зазначених критеріїв свідчать про недостатню підготовленість і наявність резервів її істотного підвищення.

Педагогічна настанова на стабільність зведених результатів на окремих СД дасть змогу повніше реалізувати потенційні можливості екіпажів. Порівняння значень КВ і КВ -1 конкретного екіпажу між собою та з наведеними в табл. 1 і на рис. 1 середніми даними дасть змогу оцінити рівні стабільності реалізації його потенційних можливостей та індивідуальної спортивно -технічної майстерності. Низькі показники середніх зведених результатів свідчать про недостатню середню швидкість ралійного екіпажу й необхідність її підвищення, а різниця між значеннями КВ і КВ -1 понад 1 % - про низьку реалізаційну ефективність екіпажу. Потенційні можливості екіпажу доцільно оцінювати за значеннями КВ-1 його зведеного результату: до 1 % - високі; до 2 % - посередні; понад 2 % - низькі. Запропонована методика диференційованого оцінювання результативності ралійного екіпажу в багатоетапних змаганнях за варіативністю його зведених результатів на окремих СД дає змогу не тільки об'єктивно оцінювати його потенційні можливості та порівнювати їх із можливостями суперників, а й індивідуалізувати його підготовку, звертаючи увагу на можливі резерви підвищення середньої швидкості, на стабілізацію зведених результатів чи підвищення реалізації потенційних можливостей за рахунок зниження різниці між значеннями критеріїв КВ і КВ -1. Така методика, що ґрунтується на аналізі доступних усім результатів учасників змагань, на відміну від спеціального тестування можливостей обраних екіпажів, дає змогу оцінювати майстерність екіпажів-конкурентів, порівнювати їхні потенційні можливості, а також прогнозувати й підвищувати результативність окремих екіпажів у багатоетапних змаганнях.

Характерною рисою варіативності зведених результатів екіпажів, які виступали на автомобілях різних класів, є нижча за критерієм КВ-1 варіативність у класі Р8, порівняно з іншими, тоді як за критерієм КВ подібна залежність відсутня. Це потрібно враховувати при плануванні та індивідуалі - зації підготовки екіпажів, що виступають на автомобілях різних класів, хоча загальні закономірності й шкали, описані вище, доцільно застосовувати незалежно від класу автомобіля, на якому екіпаж бере участь у змаганнях.

Отримані нами результати підтверджують тезу авторів [2; 3] про підвищення стабільності показників змагальної діяльності з кваліфікацією спортсменів. Підтвердилися також висновки фа - хівців [5] про доцільність застосування для оцінювання результативності ралійних екіпажів зведеного до часу переможця СД результату, розрахунку потенційних можливостей екіпажів за середнім зведеним результатом тих СД, де не було непередбачених перешкод, а також наявність тісного статистичного взаємозв'язку між стабільністю результатів екіпажів на окремих СД і підсумковими результатами багатоетапних змагань із ралі.

Порівняння отриманих нами даних здебільшого не суперечать значенням розрахованих авторами [4] КВ результатів проходження ралійними екіпажами - учасниками формувального педагогічного експе - рименту на етапі СБП - послідовних СД різних етапів Кубка Лиманів 2010. До експерименту КВ екіпажів експериментальної та порівняльної груп становили 5,21 і 5,23 %, а розрахований нами показник для групи на цьому ж етапі - 4,2082±0,0439 % (для порівняння: КВ екіпажів, що за підсумками Кубка 2014, зайняли місця з четвертого по восьме - 4,2237±0,7482 %, а КВ екіпажів, що на другому етапі Кубка 2014 фінішували поза призовими місцями, - 6,9124±2,4793 %). Середні КВ наведених у роботі [4] результатів СД екіпажів експериментальної та порівняльної груп після експерименту - за три останні етапи Кубки 2010 - знизилися до 2,04 і 2,70 %, відповідно, а більшість екіпажів перейшли до наступного етапу багаторічного спортивного вдосконалення - ПВД. Для порівняння: розраховане нами значення КВ для екіпажів на етапі ПВД становить 2,5701±1,4886 %, а для призерів Кубка 2014 - 2,4653±0,5874 %.

До нових результатів слід віднести обґрунтування критеріїв «КВ» і «КВ -1» для об'єктивного оцінювання показаної та потенційної результативності ралійних екіпажів у багатоетапних змаганнях, визначення їх кількісних значень для екіпажів на етапах СБП, ПВД і МРІ, а також для лідерів, екіпажів, які зайняли подальші місця та не закінчили дистанцію на окремому етапі й у заліку багатоетапного змагання, а також практичні рекомендації стосовно індивідуалізації підготовки екіпажів на підставі оцінювання стабільності їхніх зведених результатів на окремих СД ралі.